Flöde Maxtimme

(1)

(2)

(3)

ioner\pm 7 - analys av åtgärder kronetorp - lomma - via trafiksimuleringsmodeller i vissim.docx

(4)

7 - analys av åtgärder kronetorp - lomma - via trafiksimuleringsmodeller i vissim.docx

(5)

(6)

Figur 1 Exempel ur drönarfilm på problematik söder om tpl Lomma, FM 2017.

(7)

Figur 2 Geografisk avgränsning.

(8)

(9)

Tabell 1 Trafikflöden (f/h) i Vissim-modellen under maxtimme 2017.

Studerat snitt FM (06:00-09:00) EM (15:00-18:00)

Flöde Maxtimme

Andel tung

Flöde Maxtimme

Andel tung

E6 söderut, norr om tpl Lomma 2600 11 % 2100 17 %

103 österut, väster om tpl Lomma 900 6 % 800 3 %

103 västerut, öster om tpl Lomma 1000 10 % 1300 4 % Västkustvägen österut, väster om tpl

Alnarp 400 30 % 1400 7 %

Alnarpsvägen västerut, öster om tpl

Alnarp 200 2 % 500 2 %

Stockholmsvägen österut, väster om

tpl Kronetorp 2100 6 % 3100 5 %

E22 västerut, öster om tpl Kronetorp 2400 8 % 2800 8 % E6 norrut, söder om tpl Kronetorp 1900 15 % 1900 8 %

Figur 3 Flödesfördelning vid simulering av förmiddagens maxtimma.

(10)

Figur 4 Flödesfördelning vid simulering av eftermiddagens maxtimma.

(11)

Tabell 2 Trafikflöden (f/h) i Vissim-modellen under maxtimme nollalternativ + 25%.

Studerat snitt FM (06:00-09:00) EM (15:00-18:00)

Flöde Maxtimme

Andel tung

Flöde Maxtimme

Andel tung

E6 söderut, norr om tpl Lomma 3300 11 % 2600 17 %

103 österut, väster om tpl Lomma 1100 6 % 1000 3 % 103 västerut, öster om tpl Lomma 1200 10 % 1600 4 % Västkustvägen österut, väster om tpl

Alnarp 500 30 % 1700 7 %

Alnarpsvägen västerut, öster om tpl

Alnarp 200 2 % 600 2 %

Stockholmsvägen österut, väster om

tpl Kronetorp 2700 6 % 3900 5 %

E22 västerut, öster om tpl Kronetorp 3000 8 % 3500 8 %

E6 norrut, söder om tpl Kronetorp 2400 15 % 2400 8 %

(12)

Figur 5 Exempel på undersökt trimningsåtgärd för ramp trafikplats Lomma

(13)

(14)

Figur 6 Översikt, utformning av påfartsreglering.

(15)

Figur 7 Medelhastigheter vid trafikplats Kronetorp under FM och EM 2017.

(16)

Figur 8 Medelhastigheter vid trafikplats Alnarp under FM och EM 2017.

(17)

Figur 10 Medelhastigheter vid trafikplats Lomma under FM och EM 2017.

(18)

Figur 12 Restid längs E6 i båda riktningarna under FM och EM 2017.

(19)

Figur 13 Medelhastigheter vid trafikplats Kronetorp under FM och EM för scenario + 25 %.

(20)

Figur 14 Medelhastigheter vid trafikplats Alnarp under FM och EM för scenario + 25 %.

(21)

Figur 15 Medelhastigheter vid trafikplats Lomma under FM och EM för scenario + 25 %.

(22)

Figur 16 Restid längs E6 i båda riktningarna under EM för nollalternativ + 25%..

(23)

Figur 17 Medelhastigheter vid trafikplats Kronetorp under FM och EM 2017, Additionskörfält Alnarp-Lomma.

(24)

Figur 18 Medelhastigheter vid trafikplats Kronetorp under FM och EM scenario + 25%, Additionskörfält Alnarp-Lomma.

(25)

Figur 19 Medelhastigheter vid trafikplats Kronetorp under FM och EM scenario + 25%, Additionskörfält Alnarp-Lomma med förlängning av additionskörfält.

(26)

Figur 20 Medelhastigheter vid trafikplats Alnarp under FM och EM 2017, Additionskörfält Alnarp-Lomma.

(27)

Figur 21 Medelhastigheter vid trafikplats Alnarp under FM och EM scenario + 25%, Additionskörfält Alnarp-Lomma.

(28)

Figur 22 Medelhastigheter vid trafikplats Lomma under FM och EM 2017, Additionskörfält Alnarp-Lomma.

(29)

Figur 23 Medelhastigheter vid trafikplats Lomma under FM och EM scenario +25%, Additionskörfält Alnarp-Lomma.

(30)

Figur 24 Medelhastigheter vid trafikplats Lomma under FM och EM scenario +25%, Additionskörfält Alnarp-Lomma med trimning av avfart mot väg 103 västerut.

(31)

Figur 25 Restid längs E6 i båda riktningarna under nollalternativ + 25%.

(32)

Figur 26 Medelhastigheter vid trafikplats Lomma under FM och EM 2017 vid sänkning till 80 km/h.

(33)

Figur 27 Medelhastigheter vid trafikplats Lomma under FM och EM 2017 vid sänkning till 60 km/h.

(34)

Figur 29 Restid längs E6 söderut under FM 2017 för nuvarande hastighet, 80 km/h och 60 km/h.

(35)

Figur 30 Medelhastigheter vid trafikplats Lomma för nulägets trafik under förmiddagen vid nuvarande utformning (t.v.) och med påfartsreglering (t.h.).

(36)

Figur 31 Kölängdsutveckling vid påfartsreglering Lomma söderut, FM 2017.

I figur 32 framgår att medelhastigheten söderut längs E6 genom trafikplats Lomma är något högre vid alternativet med påfartsreglering men att medelhastigheten längs rampen som väntat är betydligt lägre.

(37)

Figur 33 Kölängdsutveckling vid påfartsreglering Lomma söderut, FM 2017 -5 %.

I figur 34 presenteras medelhastigheter på E6 efter vävningen vid påfarten söderut vid trafikplats Lomma. I figuren presenteras medelhastighet vid befintlig utformning för såväl nulägets trafikvolym som för ett scenario med 5% lägre trafik. Även för scenarierna med påfartsreglering presenteras i samma figur medelhastigheten vid två trafikvolymer (nuläge, nuläge -5 %). I figuren framgår att införandet av påfartsreglering enligt vad som beskrivs under kap 3.5.1 inte avhjälper de problem som observeras vid påfartsrampen söderut vid trafikplats Lomma. Då flödet reducerats med 5 % i samtliga relationer ses att

medelhastigheten är något högre längs E6 i scenariot med påfartsreglering. Dock inträffar fortfarande ett sammanbrott med hastigheter ner till 70 km/h (ner till cirka 60 km/h utan påfartsreglering vid reducerad trafik). Att påfartsregleringen inte ger större påverkan beror på att en stor andel av trafiken kommer längs rampen vilket innebär att köer snabbt byggs upp längs rampen då systemet är aktivt (och hastigheten längs E6 höjs). För att undvika blockering av väg 103 stängs då systemet helt eller delvis av vilket då snabbt förvärrar situationen på E6.

(38)

Figur 34 Medelhastighet söder om vävning vid trafikplats Lomma FM 2017 och FM -5% för nuvarande utformning och med påfartsreglering.

(39)

Figur 35 Restid längs E6 söderut och 103 mot E6 söderut under FM 2017 med och utan påfartsreglering vid påfart söderut i trafikplats Lomma.

(40)

Figur 36 Restid längs E6 söderut och 103 mot E6 söderut under FM 2017 -5% med och utan påfartsreglering vid påfart söderut i trafikplats Lomma.

(41)

(42)