Besök Postadress Telefon växel Fax reception Internet
Turebergshuset 191 86 08-579 210 00 08-35 02 90 www.sollentuna.se Turebergs torg Sollentuna
Dnr 2014/0758 TFN-15 Diariekod: Diariekod: 329
Förslag till ändringar i Parkeringsplan för Sollentuna kommun efter genomförd remiss och samråd
• Sid 7, Avgränsning. Näst sista meningen ändras till:
o ”Ett undantag är dock i samband med bygglovsgivning för nyexploatering och ombyggnation där kommunen har möjlighet att besluta om antalet parkeringsplatser som ska tillföras en fastighet.”
• Sid 7, Disposition. Punkt 7. Genomförande ändras till:
o ”Beskrivning av hur åtgärdena ska genomföras inklusive zonindelning och tillkommande parkering vid
nyexploatering.”
• Sid 23, sista delen av stycket Parkeringsnorm vid nybyggnation stryks.
• Sid 27, Infartsparkering. Fjärde meningen i stycket ändras till:
o ”För att undvika att infartsparkeringar används som boendeparkering bör de vara avgiftsbelagda dygnet runt.”
• Sid 29, stycket Parkeringsnorm, första meningen formuleras om till:
o ”Parkeringsnormer fokuserar på att säkerställa att ett bestämt antal parkeringsplatser anläggs vid nyexploatering.”
• Sid 32, åtgärd 3. Efter den första meningen läggs följande mening till:
o ”Detta är även viktigt för att öka tryggheten och säkerheten på platsen.”
• Sid 32, åtgärd 3. Tredje meningen i stycket ändras till:
o ”Sollentuna ska se till att befintliga parkeringsytor är välskötta, välstädade och belysta.”
• Sid 32, åtgärd 3. Sist i stycket läggs följande mening till:
o ”Handlingsplanen ska även väga in delar av kommunens trygghets- och säkerhetsstrategi”.
• Sid 32, åtgärd 4. Stryks/sammanfogas med åtgärd 4 under Främja hållbara färdmedel.
• Sid 35, åtgärd 5. Sista meningen i beskrivningen av åtgärd 5 stryks.
• Sid 36, ändra beskrivningen av åtgärd 1. Den tredje meningen skrivs om till:
o ”Ett ytterligare sätt att underlätta för nyttotrafiken är att upplåta nyttoparkeringstillstånd som möjliggör tidsbegränsad parkering där det normalt är förbjudet att parkera.”
• Sid 38, åtgärd 1. Den sjunde meningen formuleras om till:
o ”På kvartersmark är det i regel privata aktörer som ansvarar för cykelparkeringarna.”
• Sid 38, åtgärd 1. Tredje meningen från slutet stryks.
• Sid 39, åtgärd 4. Beskrivningen av åtgärden formuleras om till:
o ”Flexibla parkeringstal som främjar hållbara färdmedel.
Sollentuna ska arbeta med flexibla parkeringstal. Det innebär att byggherrar kan erbjudas att anlägga färre
bilparkeringsplatser vid nyexploatering och ombyggnation.
Det kräver dock att exploatören åtar sig att genomföra åtgärder som minskar efterfrågan på bilparkering. Exempel på sådana åtgärder är medlemskap i bilpool och
subventionerad kollektivtrafik. För att göra avsteg krävs att området har goda kommunikationer med kollektivtrafik och cykeltrafik. Det krävs även att det finns en direkt koppling till cykelnätet. Annars är det svårt att marknadsföra hållbara färdmedel som ett fullgott alternativ till bilen. Sollentuna ska ta fram en handlingsplan för arbetet med flexibla
parkeringstal.”
• Sid 39, punkt 1 i tabellen. Måttet formuleras om till:
o ”Följa upp att arbetet med cykelparkeringar följer kommunens cykelplan.”
• Sid 39, punkt 4 i tabellen. Formuleras om till:
o Åtgärd: Flexibla parkeringstal som främjar hållbara färdmedel.
o Mått: ”Ta fram en rutin för arbetet med flexibla parkeringstal samt följa upp att detta tillämpas.”
o Ansvar: TFK/StBA/MBK
• Sid 41, Sista två styckena under rubriken Genomförande av parkeringsplanen stryks.
• Sid 41, Avsnittet Zonindelning får följande justeringar:
o Andra styckets första mening formuleras om till:
§ ”För att kunna ta fram en parkeringsplan som är lämplig för hela kommunen har Sollentuna delats in i zoner. Inom de olika zonerna gäller olika
parkeringsreglering t.ex. avgiftsnivåer och tidsreglering.”
o Direkt efter meningen ”Övriga områden utgör zon D.” läggs följande text till:
§ ”Kartan visar en princip för hur kommunen ska arbeta med parkeringsreglering i olika områden. Utbredning och storlek på zonerna kan komma att justeras när behov uppstår och kommunen förtätas.”
o Kartbildens markerade zoner görs mindre kantiga och får en lägre detaljeringsgrad.
• Sid 43, stycket Parkeringsnorm skrivs om. Följande ändringar görs:
o Rubriken ändras till Parkering vid nyexploatering.
o Texten under rubriken Parkering vid nyexploatering formuleras om till följande:
§ Att ta fram ett parkeringstal för nyexploatering är en balansgång mellan utbud och efterfrågan. Å ena sidan är det viktigt att inte anlägga för få parkeringsplatser.
Det kan leda till att boende väljer att parkera i närliggande områden med en besvärlig
parkeringssituation som följd. Samtidigt är det viktigt att inte anlägga för många parkeringsplatser eftersom mark är en värdefull tillgång som har en hög
alternativkostnad och alternativanvändning. Om en god tillgänglighet kan säkerställas genom andra åtgärder än att tillföra parkering kan stora besparingar göras. Färre parkeringar kan även leda till en lugnare trafikmiljö med färre fordon.
I samband med nyexploatering och bygglovsgivning har kommunen möjlighet att ställa krav på hur parkering ska lösas. Exploatörerna har skyldighet att anordna parkeringen inom den egna fastigheten, alternativt lösa parkeringen genom parkeringsköp eller parkeringsreserver. Detta gäller både
boendeparkering och besöksparkering.
Sollentuna har en skiftande karaktär vad gäller bebyggelse. Det innebär att förutsättningarna för parkering skiljer sig åt mellan olika delar i
kommunen. Även tillgången till kollektivtrafik och cykelinfrastruktur skiljer sig åt i kommunen, vilket också har stor inverkan på parkering. Sollentuna kommun har därför valt att inte ange fastslagna parkeringsnormer. Det ger projekten som genomförs i kommunen större flexibilitet och anpassbarhet över tid.
o Kartan på sida 44 tas bort.
• Sida 45. I stycket Parkeringsnorm för cykelparkering görs följande ändringar:
o Rubriken ändras till Cykelparkering vid nyexploatering.
o Texten under Cykelparkering vid nyexploatering formuleras om till:
§ Parkeringslösningar innefattar både cykelparkering och bilparkering. Det innebär att kommuner har rätt att kräva både cykelparkeringsplatser och
bilparkeringsplatser vid nybyggnationer.
Exploatörerna måste redovisa hur parkeringen
kommer att lösas i samband med ansökan om bygglov.
Till skillnad från bilparkering är cykelparkering sällan kostnadsdrivande. På en bilparkeringsplats ryms uppemot 10 parkerade cyklar. Det innebär att kostnaden för cykelparkering är betydligt lägre än för bilparkeringsplatser. Det innebär att det är attraktivt för exploatören att prioritera cykeln istället för bilen ur mobilitetssynpunkt. Däremot kan det vara svårt att anlägga kvalitativa cykelparkeringsplatser i efterhand.
Det är därför viktigt att tillföra ett stort antal cykelparkeringsplatser redan från början.
Cykelparkeringar kan dessutom bidra till att fler personer börjar cykla. Vid dimensioneringen av cykelparkeringsplatser bör man därför ta höjd för en ökad cykelanvändning. Som tumregel gäller att antalet cykelparkeringsplatser i ett område ska överskrida antalet boende. Det innebär att varje boende ska ha minst en cykelparkeringsplats. Därtill tillkommer cykelparkeringsplatser för besökare.
Cykelparkering ska utgöras av både
inomhusparkering och utomhusparkering. För verksamheter gäller att det ska finnas cykelparkering för både besökare och anställda. Behovet av
parkeringsplatser varierar därför mellan olika
verksamheter. För boende och anställda är det viktigt att ha tillgång till både stöldsäkra cykelförråd och lättillgängliga utomhusparkeringsplatser. För besökare och kunder är det viktigt att ha tillgång till utomhusparkering nära målpunkten.
o Tabellerna med riktlinjer för cykelparkering tas bort.
• Sid 46. I stycket Parkeringsnorm för bilparkering görs följande ändringar:
o Rubriken ändras till Bilparkering vid nyexploatering.
o Texten under Bilparkering vid nyexploatering formuleras om till:
§ I samband med bygglovsgivning har kommunen rätt att ställa krav på hur många bilparkeringsplatser som ska anläggs. Antalet parkeringsplatser varierar beroende på läge och typ av bostad. Bilparkering innebär stora kostnader för exploatören, kostnader som dessutom ökar i takt med att markvärdet och andelen parkeringsplatser i garage ökar. Det ligger därför ofta i exploatörens intresse att antalet bilparkeringsplatser inte är för stort. Sollentuna
kommun vill arbeta med mobilitetslösningar snarare än fasta parkeringsnormer. I det ingår att göra det attraktivt att resa på annat sätt än med bil, exempelvis genom god tillgång till cykelparkering, medlemskap i bilpool och subventionerad kollektivtrafik. För att detta ska kunna realiseras krävs ett närmare samarbete inom kommunen vid detaljplanering, bygglovsgivning och reglering av
gatumarksparkering.
o Tabellerna med riktlinjer för bilparkering tas bort.
• Sid 47, punkt 4. Skrivs om och får följande formulering:
o ”4. Parkeringsplanen ska bidra till att främja hållbara
färdmedel. Den åtgärd som anses vara mest prioriterad inom målområdet främja hällbara färdmedel är att följa upp att arbetet med cykelparkeringar följer kommunens cykelplan samt att följa upp hur cykelparkeringslösningar utformas i samband med nyexploatering. En ytterligare åtgärd är att ta fram en rutin för arbetet med flexibla parkeringstal.”
