TDOK 2012:1196 Mall Planläggningsbeskrivning v. 1.0 NY LAGSTIFTNING
Den 1 januari 2013 infördes ändringar i Väglagen (1971:948) och Lag om byggande av järnväg (1995:1649). Det innebär bland annat att den fysiska planeringen av transportinfrastruktur sker i en sammanhållen planeringsprocess. Mer information om detta hittar du på www.regeringen.se
Planläggningsbeskrivning – 2017-04-21
E6.21 Lundbyleden, delen Brantingmotet - Ringömotet
Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka beslut som kommer att fattas
.
Bakgrund, ändamål och syfte med projektet
Lundbyleden är i dag den primära leden mot hamnen, industriområdena i Torslanda och Öckerö kommun. Som en av Göteborgs viktigaste och mest trafikerade leder ingår Lundbyleden i det nationella stamvägnätet och är därmed av riksintresse. Med hänsyn till den pågående och planerade förtätningen med bostäder, handel och andra verksamheter längs älvstranden och Backaplan är det angeläget att successivt omvandla leden från ett huvudstråk för den tunga trafiken till en led med större tonvikt på den regionala och lokala funktionen. Utbyggnaden av nya Marieholmsförbindelsen kräver även en förbättrad orienterbarhet och en utökad kapacitet av leden.
En framtida förändring av Lundbyleden kommer att beröra Bohusbanans korsning över leden. Från och med januari 2015 införlivades därför även Västra Götalands Regionens ”Regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland 2014 – 2025” och ”Målbild Tåg 2035”. Möjligheten att förse Bohusbanan vid Brunnsbo med dubbelspår innebär att störningskänsligheten på både
Hamnbanan och Bohusbanan förbättras. En framtida station innebär nya trafikeringsmöjligheter för lokaltrafiken och möjliggör en god koppling till stadstrafiken på Hisingen.
Effektmålen med uppdraget är:
Målet är att säkra Lundbyledens framtida funktion som nationell led på kort och lång sikt med beaktande av såväl de nationella som de regionala målen (Bilaga 2).
Åtgärdens största prissatta effekter är trafiksäkerhet samt att transportkostnader sjunker.
Åtgärdens största ej prissatta effekt är exploateringseffekterna och att de sammantaget tyder på samhällsekonomisk lönsamhet.
Genom att Bohusbanan projekteras och byggs som dubbelspår förbi Brunnsbo i detta projekt möjliggörs en framtida pendeltågsstation, vilket på sikt bidrar till ökat kollektivtrafikresande.
Projektledningens bedömning är att detta projekt även bidrar till uppfyllande av följande effektmål:
En mer attraktiv kollektivtrafik med ökad kapacitet
Ökad andel kollektivtrafik
Förbättrad kvalitet för näringslivets transporter
Minskade utsläpp och bullernivåer
God trafiksäkerhet och orienterbarhet
Snabba, trygga, enkla gång- och cykelresor
Frigjorda stadsytor och ett rikt stadsliv
Projektet har satt upp följande projektmål för den färdiga produkten:
Att förena transportbehoven med stadsutvecklingsbehoven.
Att åstadkomma en utformning av väg- och järnvägsanläggningen som ger överskådlighet och god orienterbarhet i trafikmiljön.
Att minimera risken för störningar av den genomgående trafiken.
TDOK 2012:1196 Mall Planläggningsbeskrivning v. 1.0
#2 Nyhetsbrev 1 april 2010
Åtgärdsanalys enligt fyrstegsprincipen
För Trafikverket är fyrstegsprincipen ett centralt förhållningssätt och en planeringsmetod för att hushålla med resurser och minska transportsystemets negativa påverkan. Principen går ut på att analysera problemet i följande fyra steg:
Steg 1 – Tänk om: Åtgärder s om kan påverka behov av transporter och val av transportsätt
Steg 2 – Optimera: Åtgärder som effektiviserar nyttjandet av befintlig infrastruktur och fordon
Steg 3 – Bygg om: Begränsade ombyggnadsåtgärder
Steg 4 – Bygg nytt: Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder De åtgärder som är aktuella i projektet innefattar steg 3 och 4.
Vad har hänt?
Samråd
Under förstudien anordnades den 27 februari 2008 ett öppet hus och samrådsmöte i en lokal på Norra Älvstranden. Inbjudan skedde genom annonsering i dagstidning samt utskick till 5500 hushåll och verksamheter i närområdet. Det utställningsmaterial som togs fram till samrådet har också varit tillgängligt på Lundby Stadsdelsförvaltning samt på stadens förvaltningskontor på Köpmansgatan.
Materialet har dessutom varit tillgängligt på Trafikverkets (då Vägverkets) hemsida. I den mån det är möjligt har synpunkterna från samrådet beaktats. Beslutshandlingen för förstudien är daterad 2009- 06-23.
I samband med förstudien bedömdes det att projektet är en större åtgärd utanför befintligt vägområde, där markåtkomst sker via planläggning samt att det inte finns några alternativa
lokaliseringar. Eftersom åtgärden ansågs medföra betydande miljöpåverkan fanns krav på att ta fram en miljökonsekvensbeskrivning.
Under 2009-2010 gjordes en genomförbarhetsstudie daterad 2010-03-31 avseende Kvillemotet och kopplingarna till det kommunala vägnätet som Länsstyrelsen, berörda förvaltningar inom Göteborgs Stad, Älvstranden Utveckling AB och Banverket fick möjlighet att yttra sig över.
Genomförbarhetsstudien utökas senare med en kompletterande genomförbarhetsstudie daterad 2012- 02-15.
I mars 2014 påbörjades arbete med vägplan baserat på tidigare förstudie och genomförbarhetsstudier.
Utformningen av vägplanförslaget kallas samrådshandling och inkluderar även en miljöbeskrivning, vilken beskriver projektets förutsebara påverkan på miljö och människors hälsa. I samband med
Samråd med allmänheten
(februari 2008)
Samråd med berörda instanser (juni 2008)
Belut om betydande miljöpåverk an (oktober
2008)
Förstudie, beslutshandli
ng (juni 2009)
Genomförba r-hetsstudie (mars 2010)
Upphandlin g av projektör (höst 2012)
Framtagnin g av vägplan (mars 2014)
Samråd för vägplan (december
2014)
Samråd med berörda instanser (maj 2015)
Samråd med allmänheten
(januari 2016)
Samråd med berörda instanser (september 2016)
TDOK 2012:1196 Mall Planläggningsbeskrivning v. 1.0
#2 Nyhetsbrev 1 april 2010
framtagningen av samrådshandlingen hölls samråd med allmänhet, särskilt berörda och myndigheter i december 2014. Med inkomna synpunkter i åtanke arbetade projektören sedan vidare med vägplanens samrådhandling och förberedde för den kommande kungörelsen.
Tillkommande Järnvägsplan
Under projekteringen för ombyggnation av Lundbyleden framkom det att Bohusbanans järnvägsbro över Lundbyleden behövde ersättas med en ny längre bro. Detta för att klara ett tillkommande körfält i vardera riktning under bron. Att genomföra denna byggnation med ett tillfälligt förbigångsspår beräknades kosta nästan lika mycket som att bygga ett permanent spår och därigenom förbereda för en kommande station och möjlighet för tågmöten i Brunnsbo. I februari 2015 beslutades därför att projektet även skulle omfatta byggnation av dubbelspår på Bohusbanan vid Brunnsbo.
Med anledning av att förutsättningarna för projektet förändrades krävdes det att en järnvägsplan togs fram. Trafikverket avbröt därför pågående arbete med vägplan och påbörjade framtagning av en kombinerad väg/järnvägsplan. Under maj 2015 genomgick den nya planen samråd med Länsstyrelsen, Göteborgs stad, Kollektivtrafikmyndigheten, berörda fastighetsägare, rättighetsinnehavare och
delägare i samfälligheter. Länsstyrelsen fastslog därefter att utökningen inte medför betydande miljöpåverkan. Beslutet påverkar omfattning på beskrivningen av projektets inverkan på miljö, hur denna skall redogöras samt vilka särskilda hänsyn som skall beaktas.
Samrådshandlingen beskrevs därefter mer detaljerat kring utformning av väg och
järnvägsanläggningen, vilken mark som påverkas samt hur miljö och kringboende berörs. Ett förslag presenterades i samband med samråd för allmänheten under januari 2016 där samtliga berörda fick möjlighet att studera planen och lämna synpunkter.
Så här planerar vi arbetet
Projektet arbetar nu med att ta färdigställa den kombinerade väg/järnvägsplanen för ett framtida dubbelspår vid Brunnsbo och ny trafikplats på Lundbyleden. Järnvägens nya utformning går hand i hand med Stadens projekt Gator inom Backaplansområdet, varvid en gemensam planering och ett brett samarbete med staden är nödvändigt. Både Stadens och Trafikverkets projektörer arbetar nära intill varandra för att gemensamt skapa en lösning som uppnår samtliga mål för de båda projekten.
Under byggskedet skall projektet säkra framkomligheten för lokaltrafiken och minimera påverkan på Lundbyledens och Bohusbanans trafik. Detta leder till höga krav på tillfälliga trafiklösningar och omfattande planering av byggskeden mellan de båda projektörerna men även mellan andra närliggande projekt. Bohusbanan planeras att trafikeras på befintligt spår under byggtiden för att sedan övergå till dubbelspåret.
Vad händer framöver?
Planen är nu redo för granskning och under mars 2017 kommer en kungörelse av planförslaget ske.
Vid kungörelsen kommer planen att ställas ut för allmänheten som då får möjlighet att lämna sina
Kungörelse av planförslag (mars 2017)
Länsstyrelsens yttrande (september
2017)
Planen skickas till fastställelse (oktober2017)
Upphandling av entreprenör (oktober2017- oktober 2018)
Lagakraftvunnen plan (november2018)
Byggstart (november2019)
TDOK 2012:1196 Mall Planläggningsbeskrivning v. 1.0
#2 Nyhetsbrev 1 april 2010
granskningssynpunkter. Synpunkterna sammanställs till ett granskningsutlåtande som tillsammans med väg/järnvägsplanen ligger till grund för länsstyrelsen yttrande om planen.
I nästa steg ska fastställelseprövning begäras. När planen skickas in för fastställelse byter planen status till fastställelsehandling. Detta planeras ske under oktober 2017. Efter att planen är fastställd och eventuell överklagan har genomförts övergår fastställelsehandlingen till lagakraftvunnen plan och en upphandling av entreprenör kan påbörjas.
Byggskedet för uppdraget beräknas pågå från hösten 2019 till sommaren 2023.
När kan du påverka?
Vid samråd och kungörelse finns möjlighet att påverka genom att lämna in synpunkter.
Under mars 2017 kommer den gemensamma väg/järnvägsplanens granskningshandling kungöras.
Handlingen kommer då att finnas tillgänglig mellan 3-5 veckor på utvalda platser i Göteborgsområdet samt på projekthemsidan. Efter sista datum för remissvar och synpunkter kommer alla inkomna synpunkter sammanställas i ett granskningsutlåtande, som i sin tur inkluderas i den handling som skickas in för fastställelse. Inskickade synpunkter kommer att tas i åtanke under fortskridandet av projektet.
Efter beslut från Trafikverket att fastställa vägen ges tid för överklagan till regeringen i tre veckor.
Vill du veta mer?
Denna planläggningsbeskrivning kommer att uppdateras löpande under projektet. Hör gärna av dig till oss om du har frågor!
Mer information om projektet hittar du på vår hemsida
http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Vastra-Gotaland/E621-Lundbyleden/Lundbyleden-delen- Brantingmotet--Ringomotet/
Adress:
Kruthusgatan 17 40533 Göteborg Telefon: 0771 92 19 21 www.trafikverket.se
Projektledare:
Lennart Olsson Telefon: 0706 53 52 74 lennart.olsson@trafikverket.se
Biträdande projektledare Roger Karlsson
Telefon: 0703 65 86 58
roger.a.karlsson@trafikverket.se
