Analys av trängselskatt i Sampers
Jens West (Sweco/KTH)
Maria Börjesson (KTH) Leonid Engelson (TrV/KTH)
• Göteborgs trängselskatt
• Identifierade problem
• Att modellera ruttvalseffekter
• Gjorda prognoser
• Korrigeringar
• Resultat
• Trängselskatten 2015
• Slutsatser
Innehåll
• Ruttvalseffekter
• Flerpassageregeln
Icke-additiva länkkostnader!
• I Västmodellen finns FM, LT och EM
Göteborgs
trängselskatt
• VD-funktionerna i basprognosen funkar inte för att analysera trängselåtgärder i Göteborg
• Flerpassageregeln går inte att modellera fullt ut (kedjeresor)
Identifierade problem
• Nyttofunktion
𝑈 = 𝛼𝑇 + 𝛽𝐷 + 𝐶
• Lognormal tidsvärdesfördelning, hierarkiskt ruttval
Att modellera ruttvalseffekter
SP-studie för att hitta 𝛼 och 𝛽
• Körningar innan trängselskatt infördes
• Avgiften under högtrafik först satt till 15:44, ändrades till 13:73 för att kompensera för prisnivå 2013
• Gbg-modell 2013
• Justeringar gjorda, främst i nät och ekonomisk utveckling, för att stämma överens med flöden och restider i utgångsläget
• Avgiften justerad till 14:85, nu i 2010-priser
• Basprognos 2015 (och 2016)
• Helt nya nät och nya VD-funktioner
• Avgiften kvar på 13:73
Gjorda prognoser
• Körningar innan trängselskatt infördes
• Gbg-modell 2013
• Basprognos 2015 (och 2016)
• Problemet med alla dessa – För stora flödesförändringar, för små restidsförändringar
• Därför användes VD-funktioner med korsningsfördröjning (Capcal) i vidare analyser
• Avgiften satt till 12:17 i högtrafik (flerpassageregeln)
Korrigeringar
Resultat
Before After Change
Observed Model Observed Model Observed Model Morning 62 067 69 112 54 557 61 728 -12% -11%
Afternoon 67 594 74 000 59 819 65 745 -12% -11%
Off-peak 53 548 54 790 48 407 50 786 -10% -7%
Day 794 801 834 119 712 821 762 807 -10% -9%
Trafik över trängselskattesnittet
Resultat
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Bäckebol-Tingstad Ullevi - Tingstad Munkebäck-Tingstad Kallebäck-Tingstad
Travel time [min]
Observed 2012 Observed 2013 Model 2012 Model 2013
Resultat
-15 000 -10 000 -5 000 0 5 000 10 000 15 000 20 000
Car work Car other PT work PT other Change in nr of travellers
Observed Model
• Trängselskatten har höjts med 22 % under maxtimmen (18 kr -> 22 kr)
Antalet passager har sjunkit med 3 % 2014 – 2015
(trots ökad befolkning, höjda kollektivtrafiktaxor och lägre bränslepriser)
Trängselskatten 2015
• Efterfrågemodellen och den kontinuerliga tidsvärdesfördelningen ger god överensstämmelse, förutom för lågtrafikperioden
• VD-funktionerna i basprognosen funkar inte för att analysera trängselåtgärder i Göteborg, behövs korsningsfördröjningar
• Avgiften 2014 ska vara
• FM 12:66 (0.82*15:44)
• LT 5.26 (0.82*6:42)
• Avgiften 2015-> ska vara
• FM 15:50 (0.82*18:90)
• LT 6:06 (0.82*7:39)
