februari 2013

(1)

Stockholms läns landsting

Trafiknämnden

1 13

PROTOKOLL 2013-02-05 Kl 14.30 -16:30

Nr 1/2013

§§1-17

Trafiknämndens sammanträde 5 februari 2013

Datum för justering: §§ 3, 6-7 och 11 justerades den 5 februari, övriga.

Datum för anslag:

februari.

Christer G Wennerholm

Plats SLL, landstingshuset, Gjörwellssalen

Närvarande Ledamöter

Christer G Wennerholm (M) Erika Ullberg (S)

Cecilia Löfgreen (M) Kristoffer Tamsons (M) Harry Bouveng (M) Stella Fare (FP) Bosse Andersson (C) Michael Stjernström (KD) Nanna Wikholm (S) Staffan Holmberg (S) Curre Hansson (S) Adnan Can (S)

Yvonne Blombäck (MP) Gunilla Roxby Cromvall (V)

Ordförande

2:e vice ordförande

Ersättare

Jan Holmberg (M) (tjänstgör) Leif Gripestam (M) (tjänstgör) Frida Jacobsson (M)

Pehr Granfalk (M) Anette Hellström (M)

Olov Lindquist (FP) (tjänstgör) Christoffer Fagerberg (FP) Lukas Forslund (C)

Christina Brofalk (C) Karl Henriksson (KD) Gun Eriksson (S) RolfLindell (S) Conny Fogelström (S) Susanne Lund (S) Anita Johansson (S) Annika Hjelm (MP) Anna Sehlin (V) Ej närvarande

Ledamöter Ersättare Carl Grufman (M)

Lennart Kalderén (M) Lennart Rohdin (FP)

(2)

Stockholms läns landsting

2013-02-05

2

Nr 1/2013

Närvarande

Politiska tjänstemän Erik Ottoson (M)

Jesper Svensson (FP) Robertho Settergren (KD) Karin Ernlund (C)

Sofie Ågren (S)

Hampus Rubaszkin (MP) Manne Schmitz (V)

Tjänstemän Anders Lindström Ragna Forslund Björn Holmberg Sara Catoni Jens Plambeck Johan von Schantz Niklas Personne Kristina Boström

Ingela Svanberg Ohlsson

Övriga

§ 1

Godkännande av föredragningslistan Trafiknämnden beslöt

att i anslutning till denna punkt utse sekreterare och justeringsmän för 2013 samt att behandla förslag till skrivelser under punkten övriga frågor: samt

att i övrigt godkänna utsänd föredragningslista

Trafiknämnden beslöt att för 2013

att utse Sara Catoni till trafiknämndens sekreterare; samt

att jämte ordföranden utse Erika Ullberg (S) till justeringsman, samt vid dennes förfall tills vidare utse Stella Fare (FP) som justeringsman.

Förvaltningschefsinformation

Föivaltningschefen informerade om det fortsatta arbetet med "Den Stora Förhandlingen". Bland annat informerades om det möte som ägt rum i januari 2013 mellan finanslandstingsrådet och näringsministern, varvid konstaterades att trafikverket tar över förhandlingarna från statens sida. Från SLL/SL förhandlar Anders Lindström.

Föivaltningschefen redogjorde för de vagnar som SL finansierat via Transitio samt terminering av sådan finansiering.

2

(3)

Stockholms läns landsting

2013-02-05

Nr 1/2013

• Särskild utredning angående Saltsjöbaden beslutad av förvaltningschefen på uppdrag av ordföranden för att se över säkerhetsrutinerna. Fokus ligger på trafikförvaltningens ansvar som infrastrukturägare och upphandlande enhet.

Slutrapport samordnas med övriga utredningar, dock senast i juni 2013.

Uppdragsledare är säkerhetsdirektör Lars H Ericsson. I övliga pågående

utredningar är SLL/SL uppgiftslämnare och har ingen ytterligare information att idag delge nämndens ledamöter.

• Föivaltningschefen informerade om status angående Trafikavtal Norrort, bland annat redovisades siffror på utförd trafik (99,43%), ekonomiska konsekvenser av utfallet samt åtgärdsplaner för kvalitetssäkring av trafiken.

• Föivaltningschefen redovisade resultatet för 2012.

• Föivaltningschefen informerade om mötet med kommunstyrelsens ordförande i Dandeiyd som ägde rum i januari angående bullerförelägganden och den fortsatta utbyggnaden av Roslagsbanan samt om mötet med kommunstyrelsens ordförande i Nacka angående vitesförelägganden avseende buller från Saltsjöbanan.

• Föivaltningschefen redovisade inriktning för WÅAB; flytt, samordning och införlivning i trafikföivaltningen.

Föivaltningschefen redovisade den nya lösningen för SMS-biljett samt aktuellt läge angående reskassan.

• Föivaltningschefen redovisade resultatet av förhandlingarna med General Electrics och den nya leveranstidplanen för signalsäkerhetssystemet på Tvärbana.

• Föivaltningschefen orienterade om arbetet så här långt avseende pendelbåtsutredningen för Stocldiolms inre vatten.

• Föivaltningschefen redovisade Mälabs tänkta beslutsordning för att nå Mälabs trafikplan 2017

• Agendan för trafiknämndens studieresa till Helsingfors den 11-12 februari presenterades.

o Föivaltningschefen redovisade planerade kommande ärenden i trafiknämnden för perioden mars-maj

• Föivaltningschefen redovisade antalet inkomna anmälningar och avanmälningar av kommersiell kollektivtrafik till Stocldiolms läns regionala

kollektivtrafikmyndighet för 2012.1 januari 2013 har en ny linje anmälts.

Sammanfattningsvis trafikeras länet av följande kommersiella kollektivtrafik: sex busslinjer, två båtlinjer samt SJ:s tågtrafik.

Trafiknämnden noterade informationen till protokollet.

(4)

Stockholms läns landsting

2013-02-05

4

Nr 1/2013

§ 3

Förnyat genomförandebeslut - Spårväg City, fortsatt utbyggnad (TN2-2013-00198)

I ärendet förelåg skrivelse 2013-01-14 från föivaltningschefen.

I ärendet yttrande sig Yvonne Blombäck (MP), Erika Ullberg (S), Christer G Wennerholm (M), Gunilla Roxby Cromvall (V), Rolf Lindeli (S) och Stella Fare (FP)

YRKANDEN

1) bifall till M-, FP-, C- och KD-ledamöternas förslag till beslut, bilaga 1 2) bifall till S-ledamöterna förslag till beslut, bilaga 2

3) bifall till V-ledamotens förslag till beslut, innehållande förslag till beslut om återremiss bilaga 3

4) bifall till MP-ledamotens förslag till beslut bestående av

föivaltningschefens förslag till beslut med undantag för vad som anges rörande östlig förbindelse (sid 3 i förslaget)

Ordföranden fann att trafiknämnden beslutat att avgöra ärendet denna dag. Ordföranden ställde därefter proposition om yrkandena och fann att trafiknämnden bifallit M-, FP-. C- och KD-ledamöternas förslag till beslut.

BESLUT

Trafiknämnden beslöt

att uppdra till föivaltningschefen att verka för ytterligare kostnadsreduktioner i projektet Spåiväg City i syfte att uppnå de besparingskrav landstingsfullmäktige ålagt trafiknämnden för projektet.

Trafiknämnden beslöt att uppdra åt förvaltningschefen, i tillägg till tidigare genomför andebeslut 110830,120221

att arbeta vidare med utformningen av Ropsten samt ta fram tidsplan för

ihopkopplingen med Lidingöbanan i samarbete med Stockholm stad och Lidingö kommun;

att löpande återkomma med avrapporteringar av kostnadsläget för programmet; samt att förklara paragrafen omedelbart justerad

RESERVATIONER / ICKE DELTAGANDE

(5)

Stockholms läns landsting

2013-02-05

Nr 1/2013

V-ledamoten reserverade sig mot beslutet att ärendet skulle avgöras denna dag och deltog sedan inte i beslutet.

Förslag till stomnätsstrategi för Stocldiolms län, etapp 2 (TN1211-0263)

I ärendet yttrade sig Leif Gripestam (M), Erika Ullberg (S), Conny Fogelström (S), Stella Fare (FP), Rolf Lindell (S) samt Nanna Wikholm (S)

BESLUT

att godkänna att rapporten för stomnätsstrategins andra etapp släckas ut på remiss, samt

att ge föivaltningschefen i uppdrag att i samarbete med Trafikverket inleda fördjupade studier enligt ovan för äterrapportering till Trafiknämnden

UTTALANDEN

S-ledamöterna lät anteckna ett särskilt uttalande till protokollet, bilaga 1.

V-ledamoten lät anteckna ett särskilt uttalande till protokollet, bilaga 2.

Förlängning av ontsonrcingavtal med Evry AB avseende SL:s IT-drift (TN2-2013-00199)

§ 4

5

BESLUT

(6)

Stockholms läns landsting

2013-02-05

6

Nr 1/2013

Trafiknämnden beslöt att uppdra åt förvaltningschefen

att fatta beslut om att förlänga avtal med Evry AB för avtalsperioden 1 januari 2014 - 31 december 2016.

att utan beloppsbegränsning ingå sådana avropsavtal från avtalet, som lyms inom fastställd drift- och underhållsbudget.

Yttrande över motion 2012:21 om försök med Idimattaxa på linjer med lågt resande

(TN 1210-0201)

YRKANDEN

Ordföranden ställde proposition om yrkandena och fann att trafiknämnden bifallit föivaltningschefens förslag till beslut.

att översända föivaltningschefens förslag till yttrande till Landstingsstyrelsens förvaltning, samt

att förklara paragrafen omedelbart justerad

RESERVATIONER

V-ledamoten reserverade sig mot beslutet.

Yttrande över motion 2012:22 om behovet av ökade investeringar i kollektivtrafiken

(TN 1210-0200)

I ärendet förelåg skrivelse 2013-01-04 från förvaltningschefen.

§ 6

1) bifall till föivaltningschefens förslag till beslut 2) bifall till V-ledamotens förslag till beslut, bilaga 1

BESLUT

§ 7

(7)

Stockholms läns landsting

2013-02-05

Nr 1/2013

I ärendet yttrade sig Gunilla Roxby Cromvall (V) YRKANDEN

1) bifall till föivaltningschefens förslag till beslut

2) bifall till V-ledamotens förslag till beslut, innebärande en rekommendation om bifall till motionen.

Ordföranden ställde proposition om yrkandena och fann att trafiknämnden bifallit föivaltningschefens förslag till beslut.

BESLUT

att översända föivaltningschefens förslag till yttrande till Landstingsstyrelsens förvaltning, samt

att förklara paragrafen omedelbart justerad

RESERVATIONER

V-ledamoten reserverade sig mot beslutet.

§ 8

Svar p å skrivelse om hur färdtjänstberoende hanteras då färdtjänsttillståndet löper ut

(TN 1211-0238)

I ärendet yttrade sig Yvonne Blombäck (MP) BESLUT

Trafiknämnden beslöt att anse skrivelsen besvarad

UTTLANDEN

MP-ledamoten lät till protokollet anteckna ett särskilt uttalanden, bilaga 1.

(8)

Stockholms läns landsting

2013-02-05

Nr 1/2013

9

Svar p å skrivelse om värdefull medarbetarkompetens förloras p å grund av whistleblowing

(TN 1211-0239)

BESLUT

UTTALANDEN

MP-ledamoten lät till protokollet anteckna ett särskilt uttalanden, bilaga 1.

Svar p å skrivelse om vinterberedskap och störningsinformation (TN 1212-0276)

I ärendet yttrade sig Erika Ullberg (S) BESLUT

UTTALANDEN

S-ledamöterna lät anteckna ett särskilt uttalande till protokollet, bilaga 1. Erika Ullberg (S) noterar vidare att hon ser framemot ett skyndsamt arbete mot att SL ska finnas på twitter.

Förslag p å ledamöter till trafiknämndens utskott och beredningar 2013 (TN2-2013-00201)

§ 1 0

§11

(9)

Stockholms läns landsting

2013-02-05

Nr 1/2013

BESLUT

att förrätta val till färdtjänstutskottet, beredningen för färdtjänst- och tillgänglighet samt beredningen för sjötrafik enligt bifogade förteckning;

att valen skall gälla från och med den 1 januari intill utgången av år 2013; samt att förklara paragrafen omedelbart justerad

§ 1 2

INFORMATIONSÄRENDEN

a) Information avseende Slussen - trafik under byggtiden (TN 1211-0235)

I ärendet yttrade sig Anita Johansson (S) och Yvonne Blombäck (MP)

M-, FP-, C- och KD-ledamöterna lät anteckna ett särskilt uttalande till protokollet, bilaga 1

S-ledamöterna lät anteckna ett särskilt uttalande till protokollet, bilaga 2 Trafiknämnden noterade informationen till protokollet.

b) Trafikförvaltningens internrevision 2012/2013 (TN2-2013-00202)

c) Inkommande post till nämnden

d) Beslut enligt delegation

Trafiknämnden noterade den utdelade informationen till protokollet.

e) Föregående protokoll

(10)

10

Stockholms läns landsting

2013-02-05

Nr 1/2013

§ 1 3

ö v r i g a frågor

Trafiknämndens studieresa till Helsingfors 11-12 februari Trafiknämnden beslöt

att godkänna studieresan enligt det förslag som föivaltningschefen redovisat, inkl. logi, mat och dryck.

Skrivelse: Förenkling av sms-biljetter och SL Access

I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från M-, FP-, C- och KD-ledamöterna, 2013- 02-05

att uppdra åt föivaltningschefen att återkomma till trafiknämnden med svar på skrivelsen.

Skrivelse: Förstärkt kollektivfrafik till Barkarby

I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från M-, FP-, C- och KD-ledamöterna, 2013- 02-05

S-ledamöterna lät anteckna följande till protokollet:

Det är anmärkningsvärt att den politiska majoriteten som styr över Trafiknämndens dagordning, återigen, lägger fram ett såhär viktigt och omfattande ärende fem minuter innan nämndsammanträdet.

Socialdemokraterna anser det oerhört angeläget att man tittar på

kollelrtivtrafikbehoven till Barkabystaden. Arbetet med åtgärdsvalsanalys måste komma igång snarast så att inte ytterligare ett bostadsområde står färdigt utan att ha en klar kollektMrafiklösning. Val av kollektivtrafiklösning påverkar också förutsättningarna för bostadsområdets struktur och antalet bostäder. När bostads- och kollektivtrafikplanering går hand i hand kan bostäderna bli fler och bilberoendet lägre.

(11)

Stockholms läns landsting

2013-02-05

Nr 1/2013

Vi vill framhålla vikten av att hitta ett kapacitetsstarkt trafikalternativ. Vi förordar i linje med tidigare trafikdiskussioner en tunnelbanelösning, från exempehds Åkalla eller Hjulsta. Av majoritetens skrivelse framgår det tydligt att det inte är ett självklart alternativ för dem. En seriös jämförelse mellan trafikslag med

resenärsnytta, kapacitet, resenärsbyten och restid, samt kostnader för investering, drift och pris per passagerare måste redovisas.

Skrivelse: Angående olyckan på Saltsjöbanan och andar lokalbanor

I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från S-ledamöterna, 2013-02-05 Trafiknämnden beslöt

Skrivelse: Om de allvarliga bristerna iSL:s biljettsystem

I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från V-ledamoten, 2013-02-05 Trafiknämnden beslöt

Skrivelse: Om villkoren för sjukresor

Skrivelse: Om busskaoset i Norrort

att uppdra åt föivaltningschefen att återkomma till trafilaiämiiden med svar på skrivelsen.

(12)

Stockholms läns landsting

12

2013-02-05

Nr 1/2013

Skrivelse: Kompletterande uppdrag till förvaltningschefen i pågående ufredning om säkerheten

att uppdra åt förvaltningschefen att återkomma till trafiknämnden med svar på skrivelsen.

Skrivelse: Registrering av kundprofil för sms-biljetter

I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från MP-ledamoten, 2013-02-05 Trafiknämnden beslöt

Skrivelse: Uppsalapendeln borde ha slutstationen i Tubma

I ärendet förelåg rubricerad skrivelse från MP-ledamoten, 2013-02-05 Trafiknämnden beslöt

§ 1 4

Nästa sammanträde

Nästa sammanträde med Trafiknämnden äger rum den 11 februari i samband med utbildningsdagen och därefter den 12 mars.

TILLÄGGSÄRENDEN Beslutsärende

§ 1 5

Förlängning av rullstolstaxiavtal (TN2-2013-00258)

(13)

Stockholms läns landsting

2013-02-05

Nr 1/2013

BESLUT

att kundvalsavtalen rullstolstaxi FtjNo8o6-i32, FtjNo8o6-i33, FtjNo8o6-i34 förlängs till och med den 30 september 2015.

att ickekundvalsavtalet SL-2011-05004 förlängs till och med den 30 september 2015.

UTTALANDEN

S-ledamöterna lät anteckna ett särskilt uttalande till protokollet, bilaga 1

§ 1 6

Finansiering av MÄLAB (TN2-2013-00259)

BESLUT

att tillskjuta 800 000 kr till Mälardalstrafik MÄLAB AB avseende verksamheten 2013

Informationsärende

§ 1 7

Information med anledning av pågående upphandling av en ny pendeltågsdepå

(SL-2012-01855)

I ärendet yttrade sig Gun Eriksson (S).

(14)

Trafiknämnden

Moderaterna, Folkpartiet Liberalerna, Kristdemokraterna och Centerpartiet.

Stockholms läns landsting

FORSLAG TILL BESLUT

2013-02-05

Trafiknämnden, ärende 3

Förnyat genomförandebeslut - Spårväg City, fortsatt utbyggnad

Spåiväg City är ett angeläget projekt för att skapa förutsättningar för en bra

kollektivtrafik längs den tänkta sträckningen. Samtidigt är det prioriterat att pressa kostnaderna för de spårprojekt som Stocldiolms läns landsting genomför.

Förvaltningen har i dagsläget gjort ett gediget arbete med att sänka kostnadsnivån för Spårväg City och kommit en god bit på väg. Alliansen ser dock ytterligare möjligheter som går att utforska i syfte att sänka kostnaderna för projektet. Därför vill vi att arbetet med att pressa priset fortsätter.

Tillgänglighetsanpassningarna längs den nuvarande sträckningen på Djurgården är angelägna. Alliansens uppfattning är att dessa bör komina till stånd snarast i de delar som rör tillgänglighetsanpassning på Djurgården.

FÖRSLAG TILL BESLUT Trafiknämnden föreslårs besluta

att uppdra till föivaltningschefen att verka för ytterligare kostnadsreduktioner i projektet Spåiväg City i syfte att uppnå de besparingskrav

landstingsfullmäktige ålagt trafiknämnden för projektet,

Trafiknämnden föreslås besluta att uppdra åt föivaltningschefen, i tillägg till tidigare genomförandebeslut 110830 samt 120221

att arbeta vidare med utformningen av Ropsten samt ta fram tidsplan för ihopkopplingen med Lidingöbanan i samarbete med Stocldiolm stad och Lidingö kommun.

att löpande återkomma med avrapportering av kostnadsläget för programmet att förklara paragrafen omedelbart justerad

Christer G Wennerholm (M) Stella Fare (FP)

Michael Stjernström (KD) Bosse Andersson (C)

(15)

SOCIALDEMOKRATERNA FÖRSLAG TILL BESLUT

1(2)

2013-02-05 TN2-2013-00198

Trafiknämnden, ärende 3 Förnyat genomförandebeslut - Spåiväg city, fortsatt utbyggnad

Spårväg city har redan från första böljan skötts illa och banan saknas på listan från Cederschiöldsförhandlingen över angelägna trafikprojekt i Stockholmsregionen fram till böljan av 2020-talet. Tillfälliga lösningar har forcerats fram till höga kostnader, utan att ge nämnvärt högre andel kollektivtrafikresenärer. Den borgerliga majoriteten i landstingets hantering av Spårväg city har mötts av kritik från såväl opposition som media och inte minst landstingets revisorer.

Det är uppenbart att risken för förseningar av den tidtabell rörande utbyggnad av Spårväg City etapp 2 som man nu lägger fram är stor. Det ska till detaljplaneföränd- ringar längs vägen, ny bro till Lidingö och en mycket komplicerad passage av hamn- området. Nu står det dessutom klart att sammankopplingen med Lidingöbanan kan ske tidigast 2020, inte som tidigare beräknat 2018. Återigen ser vi alltså hur stora investeringar, med högst oklara förutsättningar, stressas fram av den borgerliga majoriteten. Basala fakta saknas, kostnader kan med all sannolikhet tillkomma, stadens

intresse och åtagande är fortfarande oklart och flera avgörande ekonomiska uppgifter saknas - exempelvis när det gäller fordon. Detta är ett väldigt oaktsamt sätt att hante- ra skattebetalarnas pengar på. Det finns därför skäl att avvakta och invänta tydligare förutsättningar. Spårväg city bör ges en byggstart som går i linje med resandebeho- vet.

Det är orimligt att satsningen på tvärförbindelser där resandeunderlag redan finns, såsom Tvärbana Kista, försenas. Likaså att beslut om tunnelbana till

NKS/Hagastaden saknas, alltmedan Spåiväg city får rulla vidare med forcerad och orealistisk tidsplan och till höga kostnader. Upprustningen av Lidingöbanan är en separat fråga som inte får påverkas negativt av alla oklarheter med Spårväg

city. Spårväg city och dess sammankoppling med Lidingöbanan får inte drivas som ett gräddfilsprojekt där målet att hitta mark för spårvagnsdepå överordnas annat. Kapacitet, restider och målpunkter för kollektivtrafiken till och från Lidingö måste istället analyseras i samband med att stomnätsstrategin färdigremitteras och behandlas politiskt.

Socialdemokraterna föreslår Trafiknämnden besluta

att mot bakgrund av de stora osäkerhetsfaktorerna och risken för omfattande fördyringar måste vidare projekteringar av Spårväg city i sin nuvarande form avbrytas för att invänta klargörande av grundläggande förutsättningar, sträckning, tidsplan, kostnader och samhällsnytta.

(16)

Stockholms läns landsting Trafiknämnden 1(1)

VÄNSTERPARTIET %

FÖRSLAG TILL BESLUT 2013-02-05

Ärende nr 3 (TN2-2013-00198)

Förnyat genomförandebeslut - Spårväg City, fortsatt utbyggnad Förslaget om Spårväg Citys utbyggnad har förbättrats på flera punkter sedan genomförandebeslutet togs i nämnden. Exempelvis har den orimligt

kostsamma provisoriska spårdragningen längs Tegeluddsvägen, som tidigare föreslagits, nu utgått till förmån för en permanent lösning.

Vi ser att flera kostnadsposter lyfts ur programmet för Spårväg City och nu belastar andra projekt och aktörer. Exempelvis har den planerade depån vid Stockby utgått, då behovet av ny depåkapacitet istället skall hanteras av befintliga och planerade depåer. Hur höga kostnaderna för detta blir och hur de fördelas redovisas dock inte i underlaget. Enligt underlaget intecknas även riskreserven för att finansiera det som benämns som "tillkommande

kostnader". Detta förefaller riskabelt.

Kommunerna skall enligt förslaget belastas med alla kostnader för

kringliggande anpassningar av t.ex. övergångsställen och cykelbanor. Detta är visserligen rimligt, men kostnaderna bör redovisas i underlaget. Det är också oklart hur kravet på en flexibel lösning för Boulevarden genom Frihamnen påverkar spårvägens dragning. Det är orimligt om en eventuell framtida Österled tillåts belasta landstinget i form av krav på flexibla lösningar och omdragning av spår.

Flera oklarheter finns i underlaget och vi bedömer att förnyat genomförande- beslut avseende Spårväg City inte kan fattas förrän följande frågor besvarats:

1. Vad innebär den flexibla lösningen för Boulevarden och vilka ekonomiska och trafikmässiga konsekvenser kan den ge för SLL?

2. Vilken är den totala kostnaden för Spårväg Citys fortsatta utbyggnad inklusive de kostnader som belastar kommunema och närliggande projekt?

Förslag till beslut

Trafiknämnden föreslås besluta

att med utgångspunkt i ovanstående återremittera ärendet.

(17)

Stockholms lans landsting

SOCIALDEMOKRATERNA SÄRSKILT UTTALANDE

1(2)

2013-02-05 TN 1211-0263

Trafiknämnden ärende 4

Förslag till Spårvägs- och stomnätsstrategi etapp 2, Stocldiolms län

Socialdemokraterna vill ha en helhetssyn på trafiken, resandeunderlag och investeringar. V i ser därför bekymmersamt på den fortsatta uppdelningen av strategierna i etapp 1 och 2. Ett samlat dokument för hela länet inklusive ekonomiska uppskattningar och resonemang är nödvändigt.

Det är viktigt att bibehålla fokus på det övergripande målet - att kollektivtrafiken ska vinna marknadsandelar. Om målet ska nås till en rimlig kostnad måste de investeringar som ger störst nytta och som ger flest nya resenärer prioriteras. Strategin ska ge långsiktiga strategier och tänkbara lösningar för ett effektivt stomnät och det finns givetvis svårigheter med att i ett tidigt skede prissätta olika investeringar. Dock kunde det ha gett större perspektiv och förståelse inför remissrundan. Rimligt hade varit att dokumentet resonerade kring finansierings- och upplåningsbehov med mera. Hur ska annars remissinstanserna kunna bedöma graden av realism och vikta olika förslag till struktur och linjesträckningar? Vi undrar också hur förslagen ska behandlas i den samlade långsiktiga investeringsstrategi som bereds inom fastighets- och invester- ingsberedningen? Dilemmat med att inte ha ett samlat strategidokument och att ekonomiska uppskattningar saknas delas också av landstingets revisorer ("Trafikplane- ring i landstinget" projektrapport 7/2012).

Vi kan tyvärr konstatera att tunnelbana bereds alldeles för lite utrymme i dokumentet. Stockholms rekordsnabba tillväxt innebär en stor trängsel i kollektivtrafiken.

Tunnelbana är det mest kapacitetsstarka färdmedlet, det speglas inte i stomnätsstrate- gin. Att få fler resenärer att välja kollektivt åkande framför egen bil kräver snabba och effektiva resmöjligheter. Vaije ressträcka har sina speciella förutsättningar som måste tas hänsyn till, samtidigt ska färdvägen vara en länk i ett sammanhållet nät.

Investeringar i det mest kapacitetsstarka och markeffektiva trafikslaget kan ge stora vinster över tid. Visa av erfarenheterna vet vi att tunnelbana är en sådan investering.

Vi beklagar att majoriteten sagt nej till vårt förslag om en strategisk tunnelbaneut- redning. Vi menar att stomnätsstrategin måste fokusera mer på tunnelbanans strategiska roll.

(18)

SOCIALDEMOKRATERNA SÄRSKILT UTTALANDE

2(2)

2013-02-05 TN 1211-0263

Det pågår en politisk beredning vad gäller trafikförsörjningen av Nya Karolinska Sjukliuset/Hagastaden. V i undrar hur stomnätsstrategin och den politiska beredningen relaterar till varandra? V i undrar också hur länge den politiska majoriteten anser det rimligt att undanhålla Trafiknämnden från att ta beslut om trafiklösning som brådskar för NKS/Hagastaden?

Att stomnätsstrategin måste förhålla sig till andra parallella studier och projekt tas upp i strategin, men hur det ska fungera rent praktiskt är fortfarande oklart. Exem- pelvis så pågår en fördjupad idéstudie om kapacitetsstark kollektivtrafik till nordost som beräknas vara klar i höst. Trots att den inte är klar och några andra beslut i den riktningen är fattade formellt så kan man i strategin utläsa att Roslagsbanan föreslås förlängas till Odenpian. Vi menar att den frågan måste hanteras i den samlade be- dömningen efter att idéstudien är klar.

(19)

jA) U/I

-öMS

VÄNSTERPARTIET g / / < # f

Ji

SÄRSKILT UTTALANDE 2013-02-05

Ärende n r 4 ( T N 1211-0263)

Förslag till stomnätsstrategi för Stockholms län, etapp 2

Det är positivt att den andra etappen av stomnätsstrategin nu är färdig att skicka ut på remiss och att ett samlat grepp därmed tas över utvecklingen av kollektivtrafikens stomnät.

Det är dock svårt att bedöma de förslagna åtgärderna i stomlinjenätet innan de strategiska spårsatsningar som anges under 6.3 utretts färdigt. Såsom påpekas i dokumentet kan ett ytnät - i form av buss och spårväg - inte helt kompensera för den begränsade kapaciteten i tunnelbanenätet som idag föreligger.

Vi inväntar inkomna remissynpunkter och väljer därför att lämna förslaget till stomnätsstrategi för Stockholms län, etapp 2, utan eget ställningstagande.

(20)

Stockholms lans landsting Trafiknämnden 1(1)

TAJ M/Ö-6J16/

VÄNSTERPARTIET^? / /

Dl lä JA¹

FÖRSLAG TILL BESLUT 2013-02-05

Ärende n r 6 ( T N 1210-0201)

Yttrande över motion 2012:21 om försök med klimattaxa på linjer med lågt resande

Vid sidan av kvalitetsfaktorer, såsom turtäthet och punktlighet, är priset en viktig faktor för att locka människor att resa kollektivt. Under morgonrusningen och över innerstadssnittet är kollektivtrafikens andelar hög. I andra

reserelationer är kollektivtrafikandelarna däremot låga eller mycket låga.

Alltför lite görs idag för att öka kollektivtrafikandelarna i Stockholms

kranskommuner och i länets ytterområden. Detta innebär att bussar ofta går tomma, vilket innebär en belastning både för miljön och för landstingets ekonomi. Den största miljöpåverkan uppstår dock indirekt, när människor väljer bilen framför kollektivtrafiken. Vid sidan om en utveckling av

kollektivtrafiken i stråk som idag har en hög andel bilresor, bör försök därför göras med reducerad taxa enligt det förslag som ges i motionen.

Många av de resor som görs i länet är av lokal karaktär och företas inom den egna kommunen, där kollektivtrafiken idag har en mycket låg marknadsandel.

Därmed finns tydliga paralleller att dra till Avestas framgångsrika försök med gratis resor på 5 busslinjer.

Förslag till beslut

Trafiknämnden föreslås besluta

att avge yttrande till Landstingsstyrelsens förvaltning i enlighet med denna skrivelse, samt

att förklara paragrafen omedelbart justerad.

(21)

Trafiknämnden TN 1211-0238

MILJÖPARTIET DE GRÖNA

SÄRSKILT UTTALANDE 2013-02-04

Ärende nr 8

Svar på skrivelse om hur färdtjänstberoende hanteras då färdtjänsttillståndet löper ut

Tack för svaret på skrivelsen. Det visar att en förändring trätt i kraft under föregående år och att den kommunicerats med handikapp- och pensionärsorganisationerna. Det framgår inte hur dessa svarat på förändringen, vilket vore intressant att få del av.

I Miljöpartiets skrivelse exemplifieras hur personer som har nedsatt hjärnkapacitet på grund av sjukdom eller andra skäl kan drabbas av att inte få något brev med slutdatum hemsänt. Vad händer med dem 0111 ingen nära anhörig finns som håller reda på

tillstånd? Svaret ger upphov till nya frågeställningar och vi får återkomma med forslag framöver.

(22)

Trafiknämnden TN 1211-0239

1(1)

SÄRSKILT UTTALANDE 2013-02-04

Ärende nr 9

Svar på skrivelse "Förloras värdefull medarbetarkompetens på grund av whistleblowing"

Miljöpartiet de gröna anser att det ska vara attraktivt att arbeta inom Stockholms läns landsting samt hos de entreprenörer som bedriver upphandlad skattefinansierad verksamhet. Likaså ska medarbetarnas initiativförmåga och kreativitet tas tillvara.

Konsekvenserna av svaret på skrivelsen att tjänsteavtal inte kan anses rymmas inom ramen för verksamhetsövergång enligt lagen om anställningsskydd, blir att de viktiga semcefunktionerna inom SL-trafiken riskerar att bli genomgångsyrken i brist på något annat. Därmed kommer resenärer ges sämre service och dessutom riskeras SL:s

varumärke på sikt. Miljöpartiet anser den utvecklingen djupt oroväckande.

(23)

1(1)

2013-02-05 TN1212-0276

Svar på skrivelse om vinterberedskap och störningsinformation

V i tackar för svaret. Vi kan konstatera att mycket arbete återstår och vi ser fram emot återkoppling av åtgärdsplanerna.

Gällande Twitter så är det en utmärkt kanal för att kommunicera relevant störnings- info till exempelvis traditionella medier. Det finns ingen motsättning mellan att prio- ritera sociala eller traditionella media - tvärtom. SL behöver vårda sitt varumärke och finnas i både passiva och aktiva kommunikationskanaler. I interpellationsdebatt 2011-12-06 deklarerade trafiknämndens ordförande att han inte hade något som helst emot en utveckling där man använder sig av Facebook och Twitter.

Detta är nu mer än ett år sedan och fortfarande finns inga tankar från SL:s sida att finnas på Twitter. Vi beklagar detta.

(24)

1(1) 2013-02-05 TN 1211-0235

Ärende 12a

Information avseende Slussen - trafik under byggtiden

Det är bra att vi får en samlad redovisning av trafiken under byggtiden. Det är något vi efterfrågat att fa kontinuerligt eftersom projektet riskerar att drabba

kollektivtrafikresenärerna på ett oacceptabelt sätt.

Det är uppseendeväckande att det fortfarande inte finns något avtal mellan staden och landstinget.

Vi är oroade över hur mycket som återstår och över de risker som föreligger.

Exempelvis när det gäller formuleringen om att det ställs extrema krav på

genomforandeplaneringen för att säkra att påverkan på tunnelbanan inte blir större än vad som kan accepteras. Det är inte helt klart vad som avses med varken "extrema krav" eller "vad som kan accepteras".

Vi antar därför att även detta redovisas inom en nära framtid.

(25)

SOCIALDEMOKRATERNA SÄRSKILT UTTALANDE

2013-02-05

2(1) TN 2013-00258

Förlängning av rullstolstaxiavtal

En färdtjänst efter behov och med hög kvalitet är avgörande för många människor med särskilda behov. Det är därför oroväckande att det inte verkar finnas kontroll på kostnadsutvecklingen inom delar av fardtjänstverksamheten. Det är en viktig verksamhet och ett stort antal färdtjänstresenärer med stora behov riskerar att drabbas om man tvingas till besparande åtgärder för att kontroll över medlen saknas.

(26)

Trafiknämnden SKRIVELSE 1 (2) Moderaterna, Folkpartiet Liberalerna,

Kristdemokraterna och Centerpartiet

2013-02-05

Trafiknämnden

Förenkling av sms-biljetter och SL Access

Från den l februari inför SL ett nytt system för sms-biljetter som kräver registrering. I samband med registreringen av kundprofilen väljer resenären om denne vill betala med bank- eller kreditkort, eller faktura. Från den 23 januari kan kunderna registrera sig på sl.se och från den 1 februari träder det nya systemet i kraft vilket innebär att det endast blir möjligt att köpa sms- biljetter för redan registrerade kunder. Registreringen införs för att SL ska leva upp till kraven i betaltjänstlagen.

För kunder som inte vill registrera sig finns fortsatt möjligheten att resa med SL Access och reskassan vilket innebär att kunden laddar SL Accesskortct på samma sätt som ett kontantkort.

Sedan införskaffandet av SL Access har det utvecklats för att leva upp till de krav som ställs. Det handlar till exempel om kortavläsare på bussar, nya automater för att ladda på reskassan eller köpa periodkort och automatiska läsare av sms-biljetter vid spärrarna.

För kollektivtrafikens resenärer ska det vara enkelt och smidigt resa med SL.

Därför vill Alliansen att Trafikföivaltningen ska fortsätta utveckla SL Access till att bli ännu mor kundvänligt och modernt. Trafikföivaltningen uppdras att undersöka möjliga för- och nackdelar samt kostnader för att komplettera SL Access med en check ut-funlction. Trafikföivaltningen uppdras även att se över via vilka olika sorters it-plattformar det ska vara möjligt att köpa sms- biljetter och ladda reskassan. Möjligheten att använda sedvanliga betalkort i SL-trafiken bör ses över. För att Stocldiolm ska fortsätta att vara ett attraktivt resmål spelar kollektivtrafiken en viktig roll för turisterna. Därför uppdras förvaltningen att återkomma med förslag på lösningar som underlättar olika typer av biljettköp för kunder med SL-Assecckort samt kunder som inte liar ett registrerat konto hos SL.

Trafikinformationen är cn viktig del i det digitala stödet till våra resenärer.

Smarta mobiltelefoner har blivit en vanlig ägodel bland många resenärer och SL har redan utvecklat sajten mobil.sl.se. Öppen källkod och API

(Application Programming Interface) är viktigt för att locka externa

programmerare att utveckla bland annat appar som kan underlätta resandet.

(27)

Trafiknämnden

Moderatema, Folkpartiet Liberalerna, Kristdemokraterna och Centerpartiet

2013-02-05

FÖRSLAG TILL BESLUT Trafiknämnden föreslås besluta

att uppdra åt föivaltningschefen att undersöka vilka åtgärder som kan genomföras för att förenkla och utveckla de olika betalsystemen samt tillgängligheten av information för resenärerna,

att uppdra åt förvaltningschefen att tillse att trafikinformalionen ska vara så tillgänglig som möjligt i syfte att fler goda idéer fi-ån externa programmerare kan tillvaratas och förverkligas,

att uppdra åt föivaltningschefen att undersöka möjligheterna för samarbete med t.ex. Region Skåne och Västra Götalandsregionen i syfte att samordna eller dela betalsystem i framtiden, samt

att uppdra åt förvaltningschefen att till Trafiknämnden redovisa vilka åtgärder som vidtas för att förverkliga ovan nämnda förändringar.

(28)

Trafiknämnden Skrivelse 1 (2) Moderaterna, Folkpartiet Liberalerna,

Kristdemokraterna och Centerpartiet

2013-02-05

Trafiknämnden

Förstärkt kollelrtivtrafik till Barkarby

Eftersom befolkningsökningen i Stocldiolms län överstiger prognosen med det dubbla krävs fler bostäder och arbetsplatser, vilket förutsätter

infrastruktur med högre kapacitet än den vi har i dag. Varje ny arbetsplats får inte innebära ytterligare en bil.

I Barkarbystaden kommer man inom de närmaste åren att bj'gga cirka 5.000 bostäder och 6.000 arbetsplatser, Därför vill vi genomföra en idéstudie om tunnelbana eller spårvägslösning från Åkalla till Barkarbystaden. Det ska ses som ett första ocli viktigt steg mot utbyggd kollektivtrafik i ett geografiskt viktigt område med potential att bli en av länets allra viktigaste knutpunkter.

Regeringens stöd för att bygga ut tunnelbanans blå linje till Nacka är ett viktigt besked för stockholmarna. Staten har dels utsett förhandlingspersoner för projektet, och ska dels bidra till medfinansieringen. Ett växande län behöver en utbyggd infrastruktur. En förlängning av tunnelbanan till Nacka har en stor betydelse för hela kollektivtrafiksystemet genom att utnyttja kapacitet i den blå linjen och avlasta den hårt utnyttjade gröna linjen.

I den andra änden av den blå linjen sker också en snabb utveckling.

Mälarbanans utbyggnad och den nya stationen Stocldiolm väst i Barkarbystaden utvecklar Järfällas roll som en viktig knutpunkt för

kollektivtrafik och kommer att attrahera tillväxt. Järfällas investering i den nya, framväxande Barkarbystaden är en viktig del i ett växande Stocldiolm.

Det kommer att bli en modern stadsdel med närhet till både natur och storstad.

Utvecklingen kring Barkarbystaden kan utnyttja närheten till tunnelbanans blå linje och dess lediga kapacitet, oavsett om ny spårutbyggnad sker i form av tunnelbana eller spårväg. Det alternativ som ska utredas i idéstudien är bland annat en förlängning av tunnelbanans blå linje från Åkalla till Barkarbystaden samt spårvägslösningar som bland annat kopplar ihop Barkarbystaden med den blå linjen. Det är i dagsläget för tidigt att fastslå exakt vilka dragningar som ger störst fördelar.

Vid utbyggnad av kollektivtrafik i Stockholmsregionen är det viktigt att se till den bästa möjliga lösningen ur ett resenärsperspektiv såväl som ur ett _ miljöperspektiv. Att fler väljer att resa kollektivt framför att resa med bil är en förutsättning för att minska utsläppen av koldioxid och skadliga partiklar, och på så sätt kan vi nå de regionala klimat" och utsläppsmälen.

(29)

Trafiknämnden

Modera tema, Folkpartiet Liberalerna, Kristdemokraterna och Centerpartiet

Vid så här stora projekt är det många olika delar som ska utredas innan alla frågor är besvarade. Men en bred politisk enighet är en bra utgångspunkt för det fortsatta arbetet.

I ett senare skede, när vi har en prislapp, behöver vi titta på en finansiering.

Runtom i världen sker medfinansiering på olika sätt mellan olika aktörer. Då är det viktigt att vi också är öppna för att se vilka möjligheter som finns.

Medfinansiering från staten är naturligtvis önskvärt men innebär också ett stort ansvar för länet att göra effektiva val och prioriteringar.

Med pågående utbyggnad av pendelstågstunnel och tvärspårväg samt med alltmer konkreta planer på tunnelbana till Nacka, utbyggd kollelctivtrafik i Nordost, Spåiväg syd och spårlösning till Barkarbystaden sätter Alliansen nu fart på arbetet för en kapacitetsstark spårtrafik som knyter ihop länet bättre.

I arbetet med planerna för Nordost studeras även en pendeltågsgren som förbinder Arninge med Barkarby via Täby, Sollentuna och Kista.

Stocldiolms län har länge haft en alldeles för låg utbyggnadstakt av kollektivtrafik och behöver nu mer av allt.

FÖRSLAG TILL BESLUT Trafiknämnden föreslås besluta

att uppdra till föivaltningschefen att återkomma till nämnden med en idéstudie rörande spårbunden kollektivtrafik till Barkarby enligt intentionerna ovan.

(30)

SOCIALDEMOKRATERNA SKRIVELSE

1(1) 2013-02-05

Trafiknämnden

Angående olyckan på Saltsjöbanan och andra lokalbanor

Natten till måndagen den 15/1 skedde den tragiska olyckan på Saltsjöbanan. En ung kvinna, anställd hos en anlitad underentreprenör, skadades svårt och stora materiella skador har rapporterats. Att inte fler personer skadades allvarligt framstår slumpartat.

Kort efter olyckan gick såväl SL som tågentreprenören Arriva ut och angav att tåget blivit "stulet" och kvinnan begärdes häktad. Efter ett par dagar togs anklagelserna tillbaka och kvinnan, fortfarande medvetslös och ohörd av polisen, var inte längre misstänkt för något brott. Kvimian kan istället visa sig vara ett oskyldigt offer, svårt skadad och offentligt uthängd på grund av en förhastad anklagelse om stöld. Utred- ning om arbetsmiljöbrott sker nu parallellt med att Statens haverikommission utreder händelsen. Vi välkomnar att grundlig utredning sker kring olyckan och dess orsaker.

Hur kunde olyckan överhuvudtaget ske? Vilka bär ansvaret? Vilka åtgärder vidtas?

Det inträffade är extremt allvarligt och hanteringen av olyckan och efterföljande me- diehantering väcker mycket känslor och många frågor. Det florerar flera rykten om hur olyckan skedde och vad som var orsaken till att tåget kunde rulla iväg. Ett av dem är att "död-mans-grepp" var urkopplat, eller manipulerat med. Ett amiat är att nyckeln satt i tåget, och ett tredje växlarnas position. Olyckan var spektakulär och men dessvärre långt ifrån den enda tragiska incidenten som skett senaste 20 åren vid länets lokalbanor. Säkerheten vid olycksdrabbade lokalbanor är ett stort problem som nämnden måste ta på största allvar. Det är nämndens ansvar att säkerställa så att rätt rutiner och åtgärder vidtas för att förebygga, inspektera och följa upp olyckor.

Socialdemokraterna vill få svar på följande frågor

• Hur kunde olyckan på Saltsjöbanan ske?

• Hur vanligt är det att "död-mans-grepp" manipuleras på tågen?

• Kan städning och underhållsarbete av tågen ske på ett tillfredsställande sätt utan att nyckeln sitter i?

• Hur ser säkerhetsrutinerna ut kring tågen, depån, uppställningsplats samt vid underhåll och städning?

• Hur informeras anställda hos såväl tågentreprenör som underentreprenörer vid lokalbanorna om säkerhetsrutinerna?

• Skulle en gemensam trafikledning kunna förhindra olyckor?

• Hur kontrolleras säkerhetsrutinerna vid samtliga lokalbanor?

• Hur sker uppföljning och justering av säkerhetsåtgärder efter olyckor?

(31)

Stockholms läns landsting ¹⁽²⁾

VÄNSTERPARTIET

SKRIVELSE 2013-02-05

Skrivelse om de allvarliga bristerna i SL:s biljettsystem

För många sällanresenärer har sms-biljetten varit ett smidigt sätt att resa. Från och med den 1 februari måste dock alla som avser att resa med sms-biljett först registrera sig genom att skapa en kundprofil via S L : s hemsida.

Oaktat orsaken innebär tvånget på registrering en kraftig försämring för resenärerna i form av ökat krångel. Detta visade sig redan första dagen då systemet låg nere under stora delar av dagen. Dessutom vittnar många resenärer om att bemötandet från S L : s kundtjänst var avvisande och i vissa fall rent otrevligt.

För många innebär kravet på registrering att man över huvud taget inte kan köpa sms-biljett längre. Detta gäller t.ex. personer med

betalningsanmärkningar eller papperslösa. I praktiken gäller det även bussresenärer som upptäcker att reskassan är slut på Accesskortet då de kliver på bussen.

Då pappersremsan fasats ut och ersatts med den elektroniska reskassan finns inte längre någon biljettyp som fungerar smidigt för turister och andra

sällanresenärer. För det första måste resenären köpa ett Accesskort för 20 kronor. Därefter skall kortet laddas med pengar och en "standardresa" anges.

Ett problem är dock att iCash-systemet saknar läsare för bankkort i

tunnelbanespärrarna. Spärrexpeditören måste därför hänvisa resenären till försäljningsombud, Access-automat eller S L Center. Tydlig information om detta saknas. Proceduren för att köpa och ladda ett Accesskort med

"standardresor" är härmed så komplicerad att den riskerar att avskräcka potentiella SL-resenärer.

I väntan på att en mer genomgripande förändring av S L s biljettsystem kan komma till stånd måste en rad åtgärder vidtas som kortsiktigt underlättar för resenärerna:

o Läsare för bankkort installeras i tunnelbanans spärrar

o Obligatorisk servicekurs för de som arbetar i S L : s kundservice

• Regelbundna utbildningsdagar på SL-center, då resenärer kan registrera kundprofil med hjälp av personal

o Tydlig information om hur Accesskort köps och fylls på anslås i tunnelbanans spärrar och på andra platser i trafiksystemet

(32)

AB

Storstockholms Lokaltrafik

Styrelsen 2(2)

Datum

2011-02-15

• Personal som kan hjälpa till med påfyllning av reskassa på Accesskort finns tillgänglig vid de större stationerna

» Utfasningen av pappersremsan skjuts på framtiden tills reskassan fungerar tillfredsställande

Vänsterpartiet önskar uppdra åt förvaltningschefen att snarast genomföra ovan föreslagna åtgärder, samt

att återkomma till trafiknämnden med förslag på hur biljettsystemet kan förändras i riktning mot bättre funktionalitet och enkelhet för

resenärerna.

(33)

Stockholms läns landsting ¹⁽¹⁾

VÄNSTERPARTIET

SKRIVELSE 2013-02-05

Skrivelse om villkoren för sjukresor

Det har kommit till vår kännedom att resenärer med behov av allergisanerad bil - och som fått detta beviljat inom färdtjänsten - nekas sådan bil då de tilldelas sjukresor.

Ett liknande problem uppstår när resenären är i behov av en medföljande resenär. Inom färdtjänsten kan resenären betala en smärre avgift för detta (i nuläget 20kr), men vid en sjukresa nekas hen denna möjlighet.

Vi anser att detta är orimligt. En resenär i behov av en allergisanerad bil måste självfallet få detta även inom systemet för sjukresor. Detsamma gäller möjligheten att ta med medföljande resenär mot avgift, där samma regler måste gälla inom systemet för sjukresor som inom färdtjänsten.

Vänsterpartiet önskar uppdra åt förvaltningschefen

att återkomma till nämnden med en redovisning av orsaken till ovan

beskrivna inkonsekvens i regelverket, samt förslag på hur resenärernas behov av medresenär och allergisanerad bil vid sjukresor kan

tillgodoses.

(34)

Stockholms läns landsting Trafiknämnden ¹⁽²⁾

VÄNSTERPARTIET

SKRIVELSE 2013-02-05

Skrivelse om busskaoset i Norrort

2011 vann Arriva upphandlingen av E20, vilken omfattade trafiken på

Roslagsbanan och bussområde Norrort. Sedan trafikstarten i januari 2013 har det visat sig att företaget inte lever upp till förväntningarna. Busstrafiken i Norrort kan närmast beskrivas som kaosartad. Resenärerna har drabbats av kraftiga förseningar, inställda turer och utebliven information. Både resenärer och personal har nu nått gränsen för sitt tålamod.

Avtalet med Arriva innehåller en ersättningsmodell som baseras på antal resenärer istället för på antal trafiktimmar och utbudskilometer, som tidigare varit brukligt i liknande avtal. De incitament som ges i avtalet förefaller dock inte styra i önskad riktning. Det förefaller snarare som om incitamenten i avtalet med Arriva premierar snabba vinster framför långsiktighet.

Istället för att ställa in turer låter Arriva försenade bussar fortsätta gå i trafik.

Detta medför bland annat att förare kommer för sent till avlösningar, vilket får som konsekvens att förseningarna fortplantar sig i systemet.

Personalen vittnar också om kraftigt försämrade arbetsvillkor och bristande säkerhet. I ett försök att effektivisera verksamheten har Arriva gjort om bussförarnas tjänster, vilket resulterat i upp till 12 timmars omloppstid och 10 timmars körtid. Flertalet bussar kommer ut försenade ur garaget på grund av korta på- och körtider. På morgonen står bussarna på tomgång i upp till 2 Yz timme för att vara klara att tas i trafik när förarna går på sitt arbetspass. Detta är oacceptabelt ur miljösynpunkt.

Ett 50-tal anställda valde att sluta då Arriva inte kunde ge besked om

tjänsternas utseende inför trafikövertagandet. De nya förare som anställts för att täcka luckorna saknar utbildning på fordon och linjekännedom, vilket påverkar trafiken. Det har också kommit signaler om att säkerheten

åsidosätts. Bland annat görs inte alltid kontroll av strålkastare, bromsar etc.

innan bussar tas i trafik . Felrapporter följs inte alltid upp. Dessutom är de begagnade bussar som köpts från Holland fortfarande oskattade och därför inte godkända att köra i trafik.

Trots lång förberedelsetid verkade Arriva oförberedda inför trafikstarten.

Exempelvis fungerade kommunikationen mellan trafikledning och fordon till en

(35)

Storstockholms Lokaltrafik

Styrelsen

Datum

2011-02-15

början inte på grund av att nödvändig radioutrustning saknades. Det har även funnits brister i logistiken med brist på bränsle, glykol och reservdelar. Arriva drog också initialt in jourteknikern, vilket medfört att trasiga bussar blivit stående onödigt länge på linjen.

Arrivas trafikupplägg synes sakna verklighetsförankring. Det förefaller som om SL inte granskade upplägget avseende rimlighet innan avtalet tecknades, vilket normalt görs i trafikupphandlingar. I Jönköping har Arrivas kontrakt på stadstrafiken sagts upp i förtid och i Malmö har Arriva självmant dragit sig ur ett avtal på grund av för dålig lönsamhet. Vi hoppas att en sådan drastisk lösning inte behöver vidtas i Norrort, då detta skulle drabba resenärerna hårt.

Vänsterpartiet önskar uppdra åt förvaltningschefen

att återkomma till trafiknämnden med en genomlysning av avtalet med Arriva med fokus på ersättningsmodellen, samt

att återkomma till trafiknämnden med konkreta åtgärder för hur trafiksituationen i Norrort snabbt kan få en lösning.

(36)

Stockholms läns landsting Trafiknämnden 1(1)

VÄNSTERPARTIET

SKRIVELSE 2013-02-05

Kompletterande uppdrag till förvaltningschefen i pågående utredning om säkerheten

Vi ser mycket positivt på den omfattande utredning som initierats med anledning av olyckan på Saltsjöbanan. Det är av yttersta vikt att en total genomlysning görs av ansvarsfördelningen mellan anläggningsägaren/

trafikförvaltningen och de olika operatörerna beträffande kontroll och uppföljning av säkerhetsarbetet. Det förefaller nämligen uppenbart att egenkontrollen inte fungerar.

Även rutinerna för hur brister i säkerheten kommer trafikförvaltningen till känna måste ses över och utvecklas. Idag saknas direkta kanaler mellan de anställda i trafikverksamheterna och beställaren/trafikförvaltningen. För att all information skall komma förvaltningen till känna föreslår vi att

förvaltningschefen under utredningens gång samverkar med personalorganisationerna i respektive verksamhet, t.ex. i form av referensgrupper där representanter för arbetstagarna ingår.

Vänsterpartiet föreslår

att förvaltningschefen under utredningen samverkar med personalorganisationerna i respektive verksamhet.

(37)

SKRIVELSE 2013-02-05

Registrering av kundprofil för sms-biljetter

Många resenärer (vana kollektivtrafiki-esenärer) hör av sig till Miljöpartiet med

anledning av det nya la-avet på registrering för att kunna köpa sms-biljetter. Vid samtal med personer framkommer följande synpunkter:

1. Kravet anses integritetskränkande.

2. Varför krävs en kundprofil?

3. Kravet på faktura eller kortbetalning omöjliggör för omyndiga personer att kunna resa enkelt med SL.

4. Personer som saknar kreditmöjligheter, exvis personer med betalningsanmärkning utestängs från att köpa biljetter. Ökar fuskåkandet i och med detta?

5. Turister med utländska abonnemang kommer inte kunna registrera sig. Hur kan turister som kommer till olika hamnar i regionen enkelt få tag i biljetter?

6. Det anses krångligt och otillgängligt att behöva gå in på internet och skapa en profil i flera steg. , ..

7. Går det inte att få undantag för sms-biljetter? Det ifrågasätts hur stor risken ar tor penningtvätt vid de små belopp som biljetterna kostar.

8. Hur kan kravet motverka målet att få vanebilister lockas att resa med SL f i r enstaka resor?

9. Innebär registreringen att stockholmarna genom SL drabbas av oonskad reklam?

Miljöpartiet anser att det ska vara enkelt att resa kollektivt. I och med att det är svårt att köpa biljetter utanför spårsystemen, är många länsbor som inte har 30-dagarskort, hänvisade till sms-biljetter och reskassan. Sms-biljetter har främst nyttjats av

ungdomar som saknar förutsättningar att registrera sin profil och ta emot faktura.

Detta innebär att deras tröskel för att resa med SL har höjts.

Vi vill lyfta problemet med denna skrivelse för att undersöka om det går att förenkla köp av sms-biljetterna och därmed underlätta för våra unga att välja kollektivtrafiken för sina resor.

Miljöpartiet föreslår Trafiknämnden besluta

Att uppdra till föivaltningschefen att återkomma till Trafiknämnden med svar på frågorna i skrivelsen samt redovisa förutsättningar för att underlätta köp av sms- biljetter.

(38)

Stockholms läns landsting Trafilaiämiiden ¹⁽¹⁾

SKRIVELSE 2013-02-05

Uppsalapendeln borde ha slutstation i Tumba

Beslutet om pendeltåg Stocldiolm - Uppsala togs i mars 2012. Då beslutet fattades diskuterades att låta slutstationen vara antingen i Älvsjö eller i Tumba. Samtidigt som en enig nämnd tog ett tilläggsbeslut om att Tumba, även utanför rusningstid, ska vara målet för slutstation så snart möjligt. Nu är pendeln igång och det har visat sig att många södertörnsbor fått betydligt längre restid med den nya pendeln än tidigare, vilket riskerar att leda till att färre reser kollektivt och väljer bil i stället.

Med denna skrivelse vill Miljöpartiet därför lyfta frågan om tidplan för att få slutstation för Uppsalapendeln i Tumba dygnet runt.

Miljöpartiet föreslår Trafilaiämiiden besluta

Att uppdra till förvaltningschefen att återkomma till Trafiknämnden med en tidplan inklusive kostnadskalkyl för när Uppsalapendeln kan få slutstation i Tumba även utanför rusningstid.