Trafikutredning DP Högvattnet 10
Lidingö stad
Bjerking AB Strandbodgatan 1, Uppsala. Hornsgatan 174, Stockholm. Växel 010-211 80 00. bjerking.se
Uppdragsnamn
Trafikutredning Högvattnet 10 Lidingö Stad
Uppdragsgivare Lidingö stad Ida Aronsson
Våra handläggare Olof Örtqvist
Arini Savitri Magnusson
Datum 2020-04-26 Senast rev.datum 2020-05-15
Innehåll
Bakgrund ... 2
Underlag ... 2
Nulägesbeskrivning ... 3
3.1 Södra Kungsvägen ... 3
3.1.1 Gång- och cykeltrafik ... 3
3.1.2 Kollektivtrafik ... 4
3.1.3 Farligt Gods ... 4
3.1.4 Tillgänglighet ... 4
3.1.5 Avfallshantering ... 4
3.2 Olycksstatistik (Strada) ... 5
Föreslagen trafiklösning ... 6
4.1 In- och utfart samt parkering ... 6
4.2 Siktförhållanden ... 7
4.3 Avfallshämtning ... 9
4.4 Framkomlighet ... 9
4.5 Trafiksäkerhet ... 10
4.6 Kollektivtrafik ... 10
4.7 Räddningstjänst ... 10
Slutsatser ... 11 Bilagor
Bilaga 1 – Kostnadsuppskattning för parkeringsficka och omläggning av GC-väg
Bakgrund
Bjerking AB har på uppdrag av Lidingö stad tagit fram en trafikutredning för planområdet som omfattar fastigheten Högvattnet 10 samt intilliggande del av Södra Kungsvägen. Fastigheten planeras att styckas till tre fastigheter och bebyggas med två nya villafastigheter, se figur 1. De nya villafastigheterna samt ett befintligt kontorshus planeras att ha in- och utfart mot Södra Kungsvägen som är en trafikerad huvudled där framkomlighet och säkerhet är prioriterad. Syftet med utredningen är att visa hur föreslagen trafiklösning påverkar framkomligheten och
trafiksäkerheten.
Figur 1, Plankarta Högvattnet 10.
Underlag
Grundkarta (DWG), januari 2020 Förprojektering (DWG), januari 2020
Reviderad förprojektering (DWG), mars 2020 Reviderad förprojektering (DWG), maj 2020 Plankarta utkast, januari 2020
Presentation startmöte trafikutredning, februari 2020 Bullerutredning, februari 2020
Nulägesbeskrivning
Figur 2, Fastigheten Högvattnet 10 (röd markering).
3.1 Södra Kungsvägen
Södra Kungsvägen är en av Lidingös viktiga huvudvägar och framkomligheten och trafiksäkerheten längs vägen är prioriterad av kommunen. Vägen har två körfält i vardera riktning som separeras av mitträcke. Högsta tillåtna hastighet är 60km/h. Trafikmätningar från både 2016 och 2018 visar att Södra Kungsvägen, i höjd med planområdet, trafikeras av ca 10.000 fordon per dygn och riktning. Ca 50 meter söder om planområdet ansluter
Mosstorpsvägen och Bodalsvägen i två T-korsningar som båda är signalreglerade. Det har i tidigare utredningar föreslagits att korsningarna ska byggas om till en cirkulationsplats. Det finns dock inte några beslut tagna eller aktuella planer på en sådan ombyggnad.
3.1.1 Gång- och cykeltrafik
På båda sidor om Södra Kungsvägen finns gång- och cykelbanor. På östra sida om vägen, i anslutning till planområdet, finns ett dubbelriktat huvudcykelstråk där gångtrafik och cykeltrafik är separerad med målad linje. Cykelflödet uppmättes 2018 till ca 230 cyklister (veckomedel) längs med cykelstråket. På västra sidan om vägen finns en gång- och cykelbana utan separering.
3.1.2 Kollektivtrafik
Bussar i linjetrafik (nr 206, 221, 291 och 921) passerar längs aktuell sträcka av Södra Kungsvägen, varav två av linjerna trafikerar med 20-minuters intervall. De övriga linjerna går med glesare intervall eller trafikerar på natten.
3.1.3 Farligt Gods
Södra Kungsvägen är klassad som sekundär led för transporter med farligt gods. I Länsstyrelsen i Stockholms läns publikation ”Riktlinjer för planläggning intill vägar och
järnvägar där det transporteras farligt gods” framgår att riskerna ska beaktas vid framtagande av detaljplaner inom 150 meter från väg och järnväg där det transporteras farligt gods. En sådan riskbedömning utförs dock inte inom denna trafikutredning.
3.1.4 Tillgänglighet
Fastigheten är kuperad med stora höjdskillnader mellan fastighetens högsta och lägsta punkt. Krav på tillgänglighet och användbarhet för personer med nedsatt rörelse- eller orienteringsförmåga finns i plan- och bygglagen och plan- och byggförordningen. I Boverkets byggregler förtydligas tillgänglighetskraven. I Boverkets byggregler anges att en angöringsplats för bilar ska finnas och parkeringsplatser för rörelsehindrade ska kunna ordnas efter behov inom 25 meter från en tillgänglig entré till bostadshus. Från parkeringen ska det finnas en gångväg till entrén som är tillgänglig för rullstol/rullator/barnvagn.
3.1.5 Avfallshantering
Den befintliga in- och utfarten är inte anpassad för hämtningsfordon och idag används istället gång- och cykelbanan vid avfallshantering. Det är en dålig lösning för avfallsentreprenörens personal men framförallt för fotgängare och cykeltrafikanter som riskerar möten med hämtningsfordon på gång- och cykelbanan.
3.2 Olycksstatistik (Strada)
Strada är en databas med olycksstatistik som tillhandahålls av Transportstyrelsen. I databasen sammanförs rapporter från polisen och sjukvården. För vissa olyckor finns rapporter från både polis och sjukvården, medan det vid andra olyckor bara finns från ena källan. Det finns också ett visst bortfall i rapporteringen, vilket innebär att en del olyckor saknas i statistiken.
Den olycksstatistik som finns rapporterad på den aktuella sträckan till Strada är ett mindre antal olyckor, se figur 3. För denna utredning finns det en rapporterad olycka som är av intresse och det är en upphinnandeolycka för ett antal år sedan där föraren av personbil 1 inte hann bromsa när någon bil längre fram var på väg att svänga höger. Personbil 1 körde in i personbil 2 som sedan körde in i personbil 3. En person blev lindrigt skadad i olyckan. Övriga markerade incidenter i figuren hör till signalkorsningen eller till andra körriktningen.
Figur 3, Rapporterade olyckor i Strada
Föreslagen trafiklösning
Figur 4, föreslagen trafiklösning, Sweco (rev. 2020-05-07).
4.1 In- och utfart samt parkering
I föreslagen trafiklösning sker in- och utfart till fastigheten direkt från Södra Kungsvägen, se figur 4, vilket innebär att gångbanan och huvudcykelstråket behöver korsas.
Befintlig infart till kontorsbyggnaden kommer enligt förslaget att delas med de två nya
villafastigheterna. Detta ordnas med hjälp av skafttomt, servitut eller gemensamhetsanläggning.
Lutningen på delar av infartsvägen blir ca 10%, vilket skapar problem för räddningstjänstens fordon, se avsnitt 4.7. Alternativa in- och utfarter från angränsande fastigheter har i tidigare utredningsskede valts bort då de inte ansetts vara genomförbara.
På fastigheten finns idag möjlighet till ett fåtal parkeringsplatser i anslutning till befintlig byggnad. Parkering för tillkommande villabebyggelse ordnas inom kvartersmark på varje villafastighet och möter tillgänglighetskraven på max 25 meter till en tillgänglig entré. Förslaget uppfyller p-tal för småhus, enligt Handlingsplan för Lidingö stad som är 1,0 för aktuell zon.
Parkering till kontorsbyggnaden kan enligt förslaget fortsatt ske i anslutning
till byggnaden eller i den planerade fickan så länge det inte sker under tider för avfallshämtning.
4.2 Siktförhållanden
Sikten söderut är idag begränsad av ett plank, se bild 1-3, som gör det svårt för en bilförare som ska köra ut på Södra Kungsvägen att både stanna före gång- och cykelbanan och samtidigt få uppsikt över fordon som kan närma sig utfarten i 60 km/h (17 m/s). Det kan resultera i antingen en incident med oskyddade trafikanter eller att en förare, under maxtimmen, blir stående med sitt fordon på gång- och cykelbanan i väntan på en lucka i trafikflödet och då samtidigt blockera gång- och cykeltrafiken.
Bild 1-3, Plank som begränsar sikten vid utfarten.
För att göra en bedömning kring vilket siktområde som krävs för utfarten så behöver man räkna på siktsträckan till både körbanan för biltrafiken och cykelbanan som utfarten korsar. För den korsande körbanan (primärvägen) kan den aktuella utfarten jämföras med en T-korsning där primärvägens hastighetsbegränsning är 60 km/h. Det skulle innebära en önskvärd minsta siktsträcka på 135 meter längs primärvägen enligt VGU figur 10.5 Sikt i korsning (TRV 2020:029). Vid den aktuella platsen går det att argumentera för det avståndet när fordon som kör i norrgående riktning får grönt i båda signalkorsningarna och inte behöver sakta ner. Om väghållaren godkänner kan en minsta sträcka på ca 105 meter godtas.
Den största risken med det nuvarande planket bedöms vara att fordon som kör ut från fastigheten kommer i konflikt med cykeltrafiken. Riktvärde för minsta stoppsikt för cykeltrafik enligt VGU tabell 9.29 (TRV 2020:029) är 35 meter för hastigheter upp till 30 km/h. Med en siktsträcka, motsvarande cykeltrafikens stoppsikt, på 35 meter längs med cykelbanan kan en förare som är på väg att köra ut ha tillräcklig sikt för att se att cykelbanan är fri från trafik. Om en förare skulle behöva stanna sitt fordon på gång- och cykelbanan under utfarten har en cyklist möjlighet att stanna.
Med en siktsträcka på 35 meter till cykelbanan kan föraren samtidigt ha relativt god sikt för att uppfatta trafiken på körbanan som kommer från den närmsta signalkorsningen och kan då göra en bedömning om en utfart kan påbörjas. När fordonet under utfarten är placerad över gång- och cykelbanan uppnås tillräcklig god sikt för att föraren ska kunna bedöma om utfarten kan slutföras.
Figur 5, Sikttriangel mot cykeltrafiken.
Siktområdets avstånd längs utfarten (sekundärvägen) ska enligt önskvärd standard vara 5 meter, men kan minskas till 3 meter från gångbanans kant om väghållaren godkänner. I den här utredning antas att 3 meter kan godkännas då antal utfarter/dygn kommer vara begränsade från de två villafastigheterna.
I figur 5 är en sikttriangel markerad för att visa på det område som behövs för fri sikt längs med cykelbanan. Inom siktområdet får inget som skymmer sikten finnas. Höjden på hinder inom sikttriangeln får inte överstiga 0,6 meter över vägbanan (VGU tabell 10.3, TRV 2020:029.
Området som är markerat i figuren visar att siktlinjen tangerar fastighetsgränsen. Befintligt plank kan behöva ses över så att det inte hindrar sikten samt ligger innanför fastighetsgränsen.
4.3 Avfallshämtning
En ny parkeringsficka anläggs längs Södra Kungsvägen vilket innebär att gång- och cykelbanan får en något försämrad linjeföring förbi fastigheten och anläggs närmre kontorsbyggnaden.
Parkeringsfickan är i förslaget upp till 3,5 meter bred för att kunna användas av
avfallsentreprenörens hämtningsfordon. Sopkärlen placeras på södra sidan av utfarten nära fastighetsgränsen. Därifrån dras sedan sopkärlen över gång- och cykelbanan till
hämtningsfordonet. I den reviderade trafiklösningen (2020-05-07) har parkeringsfickan flyttats ca 5 meter norrut och smalnats av vid infarten. Det innebär dock att dragvägen blir längre och överstiger riktlinjerna med några meter. Enligt riktlinjerna i Handbok för Avfallsutrymmen (avsnitt 6.3) ska dragvägen vara så kort som möjlig och inte överstiga 10 meter.
En annan arbetsmiljöaspekt vid avfallshämtningen är angöringen bredvid den trafikerade leden.
För att uppnå en god arbetsmiljö vid angöringen är det önskvärt att föraren inte behöver öppna förardörren ut mot den trafikerade leden. Om två personer arbetar med hämtningen kan föraren sitta kvar och minska risken för en arbetsolycka.
4.4 Framkomlighet
Den nya exploateringen antas bara alstra ett fåtal tillkommande fordonsrörelser per dygn vid in- och utfarten, vilket knappt får någon påverkan på framkomligheten för övriga trafikslag som trafikerar Södra Kungsvägen.
Däremot kan trafik som ska ut från fastigheten under maxtimmen få vänta på att hitta en lucka för att köra ut. De olika faserna i trafiksignalen 50 meter söderut bör dock vara till hjälp så att tillräcklig lucka uppstår under omloppstiden.
Den nya parkeringsfickan i förslaget innebär att gångbanans bredd minskas från 1,5 meter till 1,3 meter förbi fastigheten. Minst 1,8 meter rekommenderas för att medge möte med rullstol/
barnvagnar. Av samma anledning påverkas cykelbanans bredd som minskas från 2,5 meter till 1,7 meter förbi fastigheten. Även cykelbanans linjeföring försämras förbi fastigheten i föreslagen trafiklösning. Minst 2,5 meter rekommenderas för huvudcykelstråk. Den minskade bredden för gångbanan och cykelbanan sker på en sträcka som är ca 40-45 meter där standarden
försämras vilket i sin tur påverkar framkomligheten vid exempelvis möten mellan två cykeltrafikanter och fotgängare.
4.5 Trafiksäkerhet
Trafiksäkerheten försämras något av fler fordonsrörelser in- och ut från fastigheten. När fordon ska sakta in på Södra Kungsvägen för att därefter svänga in på infarten finns risk för en
upphinnandeolycka, som beskrivs under avsnitt 3.2 Olycksstatistik och med fler fordon per dygn så ökar den risken, även om den är begränsad. Vid utfart från fastigheten är en viktig åtgärd, för att undvika olyckor, att säkerställa tillräckligt god sikt, se avsnitt 4.2.
4.6 Kollektivtrafik
De är enbart ett fåtal fordonsrörelser vid in- och utfarten som antas tillkomma av den planerade villabebyggelsen vilket knappt får någon påverkan på framkomligheten för biltrafiken i stort och därmed bör inte heller kollektivtrafiken påverkas.
4.7 Räddningstjänst
Storstockholms brandförsvar rekommenderar att utrymning från fönster/balkong i första hand dimensioneras för att kunna utföras med höjdfordon. För att höjdfordon ska kunna ta sig fram ställs krav på att en räddningsväg bland annat ska vara minst 3,0 meter bred, ha en högsta längslutning på 8% och en körbana som klarar minst 100 kN axeltryck. Topografin på fastigheten innebär dock att infarten till de tillkommande villafastigheterna enligt förslaget hamnar på ca 10% längslutning, se figur 6.
Storstockholms brandförsvar har även möjlighet att assistera vid
utrymning med bärbara stegar från fönster där karmunderstycket/balkongräcket
är beläget högst 11 meter över mark, vilket villafastigheterna på tre plan klarar. Då krävs det att framkomlighet för räddningstjänstens fordon anordnas så att stegen inte behöver bäras längre än 50 meter. Om räddningstjänstens fordon kan parkera i början av infartsvägen där lutningen är relativt flack så är det enligt förslaget ca 50 meter till det övre huset. Vid en ev.
detaljprojektering behöver detta studeras mer noggrant tillsammans med en brandkonsult.
Figur 6, Visualisering av befintliga hus och de nya villafastigheterna. Infartsvägen med lutning 10% redovisas samt utvalda plushöjder.
Slutsatser
Den föreslagna trafiklösningen innebär att flera svårigheter behöver hanteras. Lutningen på infartsvägen föreslås bli ca 10% och är då för brant för att räddningstjänstens höjdfordon ska kunna använda vägen ändra fram till huset som räddningsväg. Det krävs istället att stegar får bäras ca 50 meter istället om en räddningsinsats skulle behövas.
En ny parkeringsficka, för att hämtningsfordon ska kunna hantera avfall, försämrar standarden för det passerande huvudcykelsstråket. En positiv aspekt är att avfallshantering kan hanteras vid den nya parkeringsfickan istället för den befintliga lösningen där hämtningsfordon behöver använda gång- och cykelvägen.
Framkomligheten påverkas i stort sett inte av det fåtal fordon som exploateringen alstrar och som ska ta sig ut på Södra Kungsvägen i norrgående riktning. Att säkerställa en god sikt vid utfarten är en viktig trafiksäkerhetsåtgärd om planerna på exploateringen genomförs. Läget för det befintliga planket kan behöva ses över för att säkerställa tillräcklig sikt.
