Beroende till/från annat dokument Ersatt av
Leverantör
Arbetsprocess Leverantörens dokumentnummer
Konstruktion, projektering, inköp, drift- och underhåll, förrådshållning
Nyckelord Leverantörens referensbeteckning
Anvisning, instruktion Dokumenthistorik
Revision Datum Signatur Kommentar
00 2005-11-29 LS Upprättad av Lennart Skogfält 01 2005-11-29 LS Anvisning omarbetad
02 2005-12-12 MLPRJO Anvisningen godkänd 03 2005-12-29 LS Bulkdensitet justerad
04 2006-01-09 LS Lutning på transportör och bulkvikter borttaget 05 2006-01-10 LS Lutning och bulkvikter återinförd, små revideringar 06 2006-01-13 MLPRJO Dokumentlayout och innehållsförteckning reviderad 07 2006-01-16 MLPRJO Mindre justering så svensk och engelsk version blir lika 08 2006-04-18 LS Sidostyrlist redigerad
09 2006-05-05 LS Säkerhetsavstånd mellan rulle och sidoskydd/stup införd
10 2006-05-15 LS Nödstoppdon och system för övervakning av transportör reviderad 11 2006-05-18 LS Redigering av text under rubrik nödstoppsdon för lina
12 2006-06-07 LS Revidering av tabell för materialdata
13 2006-11-01 MLPRJO Rekommendation om bombering införd på trummor 14 2007-08-24 MLPRJO Förtydligande på av krav för lutande transportör 15 2008-04-03 KLKEHU Revidering sidovandringsvakt
16 2008-09-23 KLKEHU Revidering sondvikt infört.
17 2009-04-07 MLPRJO Revidering av ”Bombering av drivtrumman”
18 2010-06-15 MLPRJO Kapitel Säkerhetsfunktioner införd, rekom. om val av givare borttagen 19 2010-07-07 MLPRJO Synkronisering av innehåll i svenska och engelska versionen
20 2011-01-26 MLPRJO Revidering under Säkerhetsfunktioner, Nödstopp..., System för … 21 2013-05-06 KLKEHU Ny logotyp
22 2013-06-20 MLPRJO Nytt avsnitt ”Skydd”. Tillägg under ”LKAB:s krav”, ”Frigång i bandkulvert” och ”Nödstoppsdon för lina”. Revidering av referenser.
23 2014-02-26 MLCHGA Tillägg under ”System för övervakning av bandtransportör”
24 2014-07-02 MLPRJO Intervall för dimension B och D
25 2015-01-09 MLPRJO Förtydligande under ”Bär-, pålastnings- och returrulle”
26 2015-10-29 MLPRJO Nytt avsnitt ”Sidovandring”. Inarbetat SveMins krav under ”Skydd”
27 2017-06-29 PEJCO Nytt avsnitt ”Val av skydd” infört. Brandsäkerhet förtydligad.
Revidering av referenser. Mindre redaktionella ändringar
28 2020-10-23 JENPYY Översyn lagkrav och hänvisningar samt uppdateringar efter LKAB:s projekt säkra bandtransportörer.
English version
This document is also available in English as LKAB Technical Instruction LKT 1520.540.002.
Senaste revision: Senaste revision av denna anvisning kan rekvireras från e-post:
tekadm.krn@lkab.com eller tekadm.mbgt@lkab.com
REFERENSER ... 4
BAKGRUND OCH SYFTE ... 5
INLEDANDE KRAV OCH DIMENSIONERING ... 5
TILLÄMPNING ... 6
STANDARDISERADE KOMPONENTER ... 6
BANDBÄNK ... 6
BANDTRUMMOR ... 7
Eldrivtrummor ... 7
BÄR-, PÅLASTNINGS- OCH RETURRULLE ... 7
TRANSPORTBAND ... 7
SIDOSTYRLIST ... 7
BANDRENSARE OCH TRUMSKRAPOR ... 7
SIDOVANDRING ... 7
VÄXELLÅDOR ... 8
BACKSPÄRR OCH SKIVBROMS ... 8
FRIGÅNG I BANDGÅNGAR ... 8
UTRYMME ... 8
SKYDD AV BANDTRANSPORTÖRER PÅ LKAB ... 9
NYP-PUNKTER PÅ BANDTRANSPORTÖRER ... 9
DRIV-, VÄND-, BRYT- OCH ÄNDTRUMMOR ... 10
ARBETSPLATSER BREDVID BANDTRANSPORTÖREN ... 10
BANDSPÄNNINGSUTRUSTNING ... 10
HÅRT BANDTRYCK ... 10
RÄCKEN SOM MASKINSKYDD ... 10
RÖRLIGA KRAFTÖVERFÖRINGSDELAR ... 10
BANDTRANSPORTÖRENS UNDERSIDA ... 11
OLIKA TYPER AV SKYDD OCH LKAB:S SYN PÅ DESSA ... 11
UTFORMNING AV SKYDD ... 12
TILLTRÄDESVÄGAR – SPECIELLA RISKER... 12
LUCKOR OCH ÖPPNINGAR ... 13
INSPEKTIONSLUCKOR ... 13
PROVTAGNINGSLUCKOR ... 13
ARBETSLUCKA ELLER SERVICELUCKA ... 13
GOLVSPALTER ... 13
ZONINDELNING ... 14
TRAFIKOMRÅDE ... 14
FORDONSOMRÅDE ... 14
SKYDDAT OMRÅDE ... 15
RISKOMRÅDE ... 16
SÄKERHETSFUNKTIONER ... 16
NÖDSTOPPSDON FÖR LINA ... 17
ÅLDERSIDENTIFIKATION PÅ DON ... 18
SYSTEM FÖR ÖVERVAKNING AV BANDTRANSPORTÖR ... 18
SYSTEM FÖR ÖVERVAKNING ... 18
SYSTEM FÖR SIDOVANDRING ... 18
AVANCERADE SYSTEM FÖR UTÖKAD BANDÖVERVAKNING ... 18
SYSTEM FÖR ÖVERVAKNING AV NIVÅ I STUP ... 19
SYSTEM FÖR LÄGESÖVERVAKNING ... 19
SYSTEM FÖR VARNING VID START AV BANDTRANSPORTÖR ... 19
Referenser
SS-EN 620 Transportörer och transportsystem - Säkerhets- och EMC-krav för fasta transportband för lösa massor.
SS-EN ISO 13849-1 Maskinsäkerhet - Säkerhetsrelaterade delar av styr- system - Del 1: Allmänna konstruktionsprinciper SS-EN ISO 13849-2 Maskinsäkerhet – Säkerhetsrelaterade delar av
styrsystem - Del 2: Validering
SS EN ISO 13850 Maskinsäkerhet - Nödstoppsutrustning – Konstruktions-principer SS-EN 62061 Maskinsäkerhet - Funktionssäkerhet hos elektriska, elektroniska och
programmerbara elektroniska säkerhets-kritiska styrsystem
SS-EN ISO 13857 Maskinsäkerhet - Skyddsavstånd för att hindra att armar och ben når in i riskområden
SS-EN ISO 14120 Maskinsäkerhet - Skydd - Allmänna krav för konstruktion och tillverkning av fasta och öppningsbara skydd
SS-EN ISO 14122-1 Maskinsäkerhet - Fasta anordningar för tillträde till maskiner -
Del 1: Val av fasta anordningar för tillträde mellan två nivåer
SS-EN ISO 14122-2 Maskinsäkerhet - Fasta anordningar för tillträde till maskiner Del 2: Arbetsplattformar och gångbryggor SS-EN ISO 14122-3 Maskinsäkerhet - Fasta anordningar för tillträde till
maskiner - Del 3: Trappor, trappstegar och skyddsräcken
SS-EN ISO 14122-4 Maskinsäkerhet - Fasta konstruktioner för tillträde till maskiner - Del 4: Fasta stegar
SS-EN 60034-1 Roterande elektriska maskiner - Del 1: Märkdata och driftegenskaper
LKT 1520.540.013 Beräkning – Bandtransportörer SS-ISO 4123 Transportörer - Bandtransportörer
Dämpningsringar för bärrullar och stödringar för returrullar – Huvudmått
SS-EN 60034-1 Roterande elektriska maskiner – Del 1: Märkdata Och driftegenskaper
AFS 2008:3 Maskiner
AFS 2008:13 Skyltar och signaler
AFS 2006:4 Användning av arbetsutrustning
Gramko:s Arbetsgrupp Brand Brandskydd i gruv- och berganläggningar (2016) Gramko:s Maskinanvisning SveMin:s anvisning för fordon, maskiner och
Tekniska utrustningar
Bakgrund och syfte
LKAB strävar efter att följa internationella standarder då det är möjligt och i våra tekniska anvisningar, LKT, preciseras företagets specifika krav och tolkningar av standarderna. I anvisningen kommer även företagets erfarenheter till uttryck samt ger information om LKAB:s val av alternativa lösningar i standarder.
LKAB kan även ställa krav som är högre än de som ställs i standarder. Genom att följa denna anvisning uppfylls LKAB:s krav.
LKAB har riskmedvetenhet och riskbedömer kontinuerligt anläggningarna, detta utgör grunden till de säkerhetsanvisningar som följer.
Inledande krav och dimensionering
Alla krav i denna tekniska anvisning ska ses som tvingande krav. Eventuella avvikelser från kraven ska riskbedömas, dokumenteras och godkännas av hos Beställaren kompetent person.
Dimensionering av bandtransportör och tillhörande säkerhetsutrustningen utförs av Leverantör men samtliga beräkningsresultat ska levereras till Beställaren som ges möjligheterna att kontrollera föreslagen dimensionering och tillhörande säkerhetsutrustning. Alla beräkningsresultat redovisas i SI-enheter.
Leverantören ska tillse att EU:s godkända harmoniserade standarder används. I de fall där leverantören helt eller delvis inte följer en harmoniserad standard måste det dokumenteras tydligt och påvisas att de alternativa lösningarna erbjuder minst samma skyddsnivå som motsvarande harmoniserad standard.
Dokumenterade riskbedömningar av respektive bandtransportörs utformning, funktion och användning ska genomföras av Leverantör för att fastställa nödvändiga säkerhetsfunktioner och hur dessa ska införas.
Övergripande krav på dokumentationsstrukturen ges i Leverans av dokumentation vid leverans av maskiner, etcetera (LKT 1500.100.027, 2015). Den tekniska dokumentationen ska följa anvisning Kravspecifikation för teknisk fil (LKT 1500.100.017, 2014).
Tillämpning
Denna anvisning är tillämpbar på bandtransportörer ovan- och underjord. För explosionsfarliga miljöer tillkommer ytterligare krav. Tänk på att bandtransportörer inom LKAB kan operera i mycket lägre eller högre omgivningstemperatur än den standarden omfattar och transportörerna måste därför vara konstruerade för detta.
LKAB:s krav är att säkerheten för bandtransportörer skall uppfylla den skyddsnivå som kommer till uttryck i standarden SS-EN 620 och denna tekniska anvisning.
Kvalitetsdokument från tillverkning och besiktningar lämnas till Beställare (material, värmebehandling, svetsprocedurer, inspektioner och kontroller, certifieringar etcetera). I beräkningar ska det tydligt framgå vilka lastfall dimensioneringen är mot (dödvikt, material, snö, vind, bandspänning etcetera). Resultaten redovisas så att beräknade krafter, spänningar och deformationer på ett överskådligt kan sättas i relation till maximalt tillåtna värden.
För att minska riskerna vid lyft så ska tyngdpunkter och vikter framgå i levererad dokumentation.
Finns komponenter som är sammansatta och förväntas att lyftas som sammansatta ska tyngdpunkten tillsammans med instruktioner för hur säkra lyft ska genomföras framgå i dokumentationen.
Lyftpunkter ska vara uppmärkta på maskindelarna, vikt skall framgå med märkning.
Standardiserade komponenter
Transportörerna skall vara uppbyggda av objekt med fastställda standardmått på lageravstånd, trummor, rullar, nyckelvidd, etcetera så att utbytbarhet erhålls, oavsett tillverkare eller leverantör, samt för att hålla nere förrådshållning av objekt tillhörande bandtransportörer. LKAB:s standard framgår av ritningsförteckning 4004875. Eventuella avsteg från standard skall alltid ske i samråd med beställare.
Bandbänk
Bandbänken utförs av U-balk med balkflänsen utåt. Ytbehandling genomförs med varmförzinkning eller målning. Vid målning ska ytbehandlingen vara av klass C3 eller högre (LKT 1520.100.005, 2017). Miljöfaktorer avgör slutlig nivå på rostskydd.
Bandtrummor
Teknisk livslängd på trummor och axlar dimensioneras för att överstiga 50 000 timmar.
Teknisk livslängd på trummornas lager ska överstiga 100 000 timmar enligt L10h (ISO 281:2007, 2007).
Trummorna bör vara bomberade för att få en bättre centrering av bandet och minska sidovandring.
På varma ställen är keramiska trummor att föredra, dessa kan vara känsliga för stenar mellan band och trumma, val av trumma ska ske efter riskanalys och i samråd med Beställare.
Eldrivtrummor
I vissa fall kan det vara lämpligt på grund ut av utrymmesskäl exempelvis att använda eldrivtrummor till bandtransportörer. Om Leverantören har för avsikt att nyttja eldrivtrummor ska detta ske i samråd med Beställaren, Leverantören tar fram lämpligt förslag och presenterar detta för godkännande.
Anm. Vid användande av eldrivtrummor på ställen där temperaturen är något högre måste man tillse att erforderlig kylning (ex. vattenkylning) för trumman finns.
Bär-, pålastnings- och returrulle
För rullar som beläggs med gummi eller förses med dämpringar så skall gummi i samma kvalitet som transportbandet, självslocknande V-kvalitet, NBR användas.
Teknisk livslängd lager ska överstiga 50 000 timmar L10h (ISO 281:2007, 2007) Transportband
Enligt LKAB:s krav på brandsäkerhet för transportband i LKAB:s anläggningar skall alla transportband i underjordsanläggningar, byggnader och bandgångar alltid vara av självslocknande kvalitet (V (underjord), VT (Förädlingen) eller V-super (utomhus)). Undantag från kravet måste godkännas av LKAB:s Brandsäkerhetsfunktion. Brandsäkerhetsfunktionen anger också när sprinklers krävs för transportörerna.
Brandskydd i bandgångar, självslocknande band och kringutrustning ska följa SweMins samlade råd och anvisningar för Brandskydd (Brandskydd i gruv- och berganläggningar, 2016).
Bandets tekniska livslängd ska överstiga 50 000 timmar.
Maximalt beräknad bandspänning redovisas tillsammans med maximalt tillåtet värde.
Sidostyrlist
Sidostyrlist skall vara av självslocknande V-kvalitet, NBR.
Bandrensare och trumskrapor
Transportörerna förses med för- och finskrapor samt bandplogar. Bandplogar i brännbart material får ej förekomma.
Sidovandring
Ramen förses med mätpunkter att utgå ifrån för inriktning av driv- respektive spänntrumman i 90°
vinkel i förhållande till ramen. Det är av oerhörd vikt att Leverantören tillser att justeringen av
sidovandringar kan ske säkert, detta kan vara genom anpassningar av maskinskydd eller genom konstruktioner på rullarna för att möjliggöra säkert arbetssätt.
På långa transportörer och reversibla band ska man se över möjligheten att installera bandstyrare som vid snedgång justerar bandet automatiskt, detta för att minimera behovet av mänskliga ingripanden.
Växellådor
Dimensioneras för en teknisk livslängd 100 000 timmar.
Backspärr och skivbroms
Behovet av säkerhetsutrustning såsom mekaniska backspärrar och skivbromsar ska bedömas från fall till fall.
För att förhindra att transportband rullar fram- eller baklänges ska lutande transportörer ha säkerhetsutrustning som träder i funktion om drivkraften upphör. LKAB kräver att säkerhetsutrustningen ska bestå av backspärr och skivbroms.
För övriga säkerhetsfunktioner på bandtransportör hänvisas till kapitel ”Säkerhetsfunktioner”.
Frigång i bandgångar
Utrymme
I konstruktionsstadiet är det viktigt att tänka på vilka olika underhållsuppgifter som behöver göras på bandtransportörer, de identifierade service- och underhållsbehov styr var på bandtransportörerna det behövs extra utrymme.
Alla gångvägar, trappor, trappstegar eller plattformar ska ha en minsta bredd på 800 mm, endast i undantagsfall där gångvägen sällan används kan bredden på en kortare sträcka minskas till 600 mm, minskningen av bredden ska riskbedömas och dokumenteras väl. Avsmalnande ställen skall markeras i anläggningen och på bandtransportören ska det finnas skydd monterade. Avsmalnande ställen lämpar sig inte som utrymningsvägar och det är viktigt att tillse att utrymning med bår kan ske på andra ställen. Uppmärkning av avsmalnande passager är extra viktig.
Fri höjd ska alltid vara minst 2100 mm. Harmoniserade standarder SS-EN 14122-1 till -4 anger kraven på trappor, ramper, gångbryggor, arbetsplattformar, skyddsräcken med mera, när dessa krav tillgodoses uppfylls Maskindirektivets säkerhetskrav på tillträdesvägar för maskiner.
Det är viktigt att i en riskbedömning identifiera sådana ställen runt om bandtransportören där det behövs mer utrymme för service och underhållsarbeten redan i konstruktionsstadiet. Dessa uppgifter kan exempelvis vara skarvning och reparationer av transportband samt spolning och rensningsarbeten, här är utrymmet viktigt då intilliggande maskiner med rörliga delar kan vara i drift samtidigt som arbete ska utföras på bandtransportören. Underhållsställen såsom stupluckor eller liknande ovanför bandtransportören ska beaktas och tillträden till dessa ordnas. I anknytning till service och underhållsställen ska det finnas förutsättningar för ordning och reda, detta innebär att det ska finnas uppställningsplatser för nödvändiga verktyg och eventuell slangvinda.
Skydd av bandtransportörer på LKAB
För bandtransportörers skyddskoncept på LKAB finns det typritningar där alla är sammanställda på en ritningsförteckning med nummer 5038806. Typritningarna är framtagna utifrån de behov som identifierats på LKAB:s bandtransportörer för revideringar av dessa behöver kontakt tagas med LKAB:s teknikavdelning, TPM.
Nyp-punkter på bandtransportörer
När det gäller kontakten mellan band och rulle så benämns de farliga ställena som nyp-punkter i standarden SS-EN 620. I enlighet med nedstående bild så är dessa punkter definierade och markerade med en pil som har en punkt. Dessa nyp-punkter uppstår på de ställen där det inte är möjligt att mellan band och rulle få ett fritt utrymme på 50 mm, de har så kallat hårt bandtryck på grund av godsmängd, bandspänning, hinder på ovansidan eller vinkelförändringar. Samtliga dessa ställen måste skyddas från åtkomst. Observera att alla kontaktpunkter mellan band och rulle inte räknas som nyp- punkter.
Förklaring
1 Påmatningsstup 9 Brytrulle
2 Färdriktning för bandet 10 Ändtrumma (Spänntrumma)
3 Rulle vid konvext band 11 Vändtrumma
4 Rulle på rak sektion 12 Motviktstrumma
5 Rulle i brytpunkt 13 Motvikt
6 Vändtrumma 14 Avskrapare/plog
7 Bryttrumma 15 Nyp-punkt
8 Drivtrumma 16 Inrullnings nyp-punkt
Driv-, vänd-, bryt- och ändtrummor
Då kraften mellan band och trumma alltid anses som stor och risken att man kan fastna och dragas in mellan bandet och trumman är förenad med allvarliga konsekvenser så är lagen tydlig, alla dessa ställen måste skyddas från åtkomst. Skyddskoncept i form av huvar för driv- och vändtrummor är framtaget som typritningar, dessa kan anpassas beroende på tillämpningsområde.
Dokumentförteckning 5038811
Arbetsplatser bredvid bandtransportören
Där det i en riskbedömning konstateras att personer kommer behöva utföra arbetet direkt bredvid en transportör måste man tillse att transportörens rörliga delar skyddas från åtkomst. Med arbetsplatser avses till exempel rensluckor i stup, provtagningsplatser, vulkningsplatser, spol- och rensningsarbeten och dylikt.
Bandspänningsutrustning
Bandspänningsutrustning måste skyddas från åtkomst av personer under drift, detta gäller oavsett om det är hydraulik eller motvikter. Riskbedömningen ska se över vilka risker spännanordningen på bandtransportören kan innebära, där bedömningen ska göras på spännskruvar, hydraulik, motvikter, vajrar och vajerhjul.
Spännskruvar och övriga objekt som kan behöva påverkas under drift skall vara konstruerade och skyddade så att arbetet är möjligt att göra utan risk att komma i kontakt med rörliga delar.
Motviktsvajrar, vajerhjul och motvikter måste vara skyddade från åtkomst, vajrar ska säkras så att ett eventuellt vajerbrott inte kan orsaka stora skador på person eller egendom. För att skydda motvikter och motviktsvajrar finns det dokumentförteckningar över typritningar 5038810 samt 5038813.
Hårt bandtryck
En bandtransportör med hårt bandtryck måste skyddas från åtkomst då det finns risk för allvarliga skador vid kontakt med de rörliga delarna. Hårt bandtryck är när det inte är möjligt att lyfta bandet 5 cm från rullen vid normal last med en kraft på 150 kN. Detta uppstår exempelvis då det finns konkava eller konvexa vinkeländringar på bandet, sidolister, pålastningar eller stora mängder gods på bandet. Där plogar och avskrapare finns monterade måste det också vara skyddat från åtkomst.
Verktyg för kontroll av bandtryck är framtaget och finns på LKAB ritningsnummer 1745436.
Observera att skydd kan vara av olika karaktär när det gäller bandtryck. Ett tillvägagångssätt kan vara att spärra av vissa delar av bandet under drift, skapa skyddade områden eller styra tillträdet till förutbestämda vägar.
Räcken som maskinskydd
När det gäller att styra om gångtrafik och förhindra tillträden med skyddsräcken så ska avskärmningarna vara minst 1400 mm höga. På typritningar finns lösningar som är möjliga att montera på befintliga skyddsräcken eller i kombination med skyddsräcken. Dessa återfinns på dokumentförteckning 5038817. Samma dokumentförteckning innehåller även skyddsvajer för användning i ”Skyddade områden”. Dessa kommer beskrivas längre ner i detta dokument.
Rörliga kraftöverföringsdelar
Axlar, växlar, remmar, brytskivor och kugghjul måste skyddas om de i en riskbedömning anses finnas risk för att fastna eller snärjas in på dessa ställen.
Bandtransportörens undersida
I samband med ställen där personer kan uppehålla sig eller passera under en bandtransportör måste man i en riskbedömning beakta risken för rörliga maskindelar, fallande maskindelar eller gods och ta fram åtgärder för att skydda från den risken. Där bandtransportörens rörliga delar är lägre än 2500 mm från referensplanet måste alla rörliga delar på undersidan berörings skyddas, då det är tillåtet och möjligt att passera under maskindelarna.
Där det inte är tillåtet att passera under bandtransportören måste avskärmningar och skydd användas om de är 700 mm eller mer från referensplanet. Typritningar på skydd för underparter, dokumentförteckning 5038819.
Olika typer av skydd och LKAB:s syn på dessa
Omslutande skydd som förhindrar åtkomst till riskområdet från alla sidor. Det är typiskt för LKAB:s bandtransportörers driv- och vändtrummor.
Typritningar: Huvar 5038811
Avståndshållande (avskärmande) skydd förhindrar åtkomst till riskområdet från minst ett håll.
Kan vara någon typ av räcke eller staket som hindrar inträde till ett område. Även ingreppsskydd som monteras direkt på bandtransportör anses vara avskärmande. Vid serviceplattformar som är ovanför bandtransportörer, där branta trappor eller stegar används som tillträde måste fallrisken beaktas.
Självstängande grindar ska användas där fallrisk finns.
Typritningar ingreppsskydd på bandtransportören 5038807 Typritningar lösningar med räcken och vajer: 5038817
Typritningar självöppnande och självstängande grindar: 5038809 Typritningar rörgenomföringar i ingreppsskydd: 5038812
Förreglande skydd är skydd med förreglingsanordning som tillsammans med styrsystemet förhindrar att riskområdet är åtkomligt under drift. Vid öppnande av dörr eller grind in till ett förreglat område bryts driften. Dörrar eller grindar som är öppningsbara utan verktyg ska vara förreglade om bandtransportören innanför inte har fullgott skydd.
Typritningar ingreppsskydd med dörrar och förregling: 5038807
Sprängskydd är skydd som ska monteras över kopplingar som hindrar delar från att flyga för långt i samband med ett eventuellt haveri.
Anm. På LKAB ska alla kopplingar som vid ett haveri riskerar kastas ut i samband med ett haveri skyddas med sprängskydd som är dimensionerad för de krafter som kan beräknas uppstå.
Volymutfyllande skydd, s.k. ”nip guards” fyller ut området i kontaktpunkten mellan transportband och rulle eller trumma och ska därmed minska risken för indragning i ingreppsstället.
Anm. Volymutfyllande skydd är svåra att montera på LKAB:s bandtransportörer då risken finns att de skapar nya risker i anläggningen då damm och spill kan ansamlas och påverka skyddet negativt. Det är vidare svårt att montera skyddet utan att det uppkommer en spalt mellan band och skydd där det finns en stor klämrisk om någon skulle komma i kontakt med detta ställe.
Utformning av skydd
Alla bandtransportörer är unika likasom arbetet som ska utföras på dem under drift är unikt.
Utformningen av skydd måste anpassas individuellt. Konstruktionen ska bygga på en riskbedömning, där det klargjorts vilka typer av arbetsuppgifter som behöver utföras under drift. Spolnings- och rensningsarbeten måste gå att utföra samt att de dagliga tillsynerna ska vara möjliga att utföra.
Typritning serviceluckor för montage i ingreppsskydd 5038820
Fasta skydd ska vara konstruerade i enlighet med standard, det innebär att de måste öppnas med hjälp av verktyg och fastsättningsdetaljerna ska vara oförlorbara (sitta fast på skyddet eller maskinen efter demontering av skyddet).
Typritningar lås och fastsättningsdetaljer 5038822 samt 5038818 Tekniskt dokument med vägledning för godkända låsningar 672588 Tillträdesvägar – speciella risker
Där gångvägar ansluter mot bandtransportören, det kan vara plana gångvägar, trappor eller stegar så ska ingreppsskydd finnas monterade på bandtransportören. Intill stegar och trappor längst med bandtransportören ska ingreppsskydd finnas. Vid lutande bandtransportörer ska ledstänger och stegpinnar monteras (gäller från 10 graders lutning).
Bandtransportörens rörliga delar ska skyddas vid avsmalnande gångvägar (<800 mm) eller låg höjd (<2100 mm).
Avspärrningar som leder om gångtrafik under drift är godtagbara alternativ till direkt montage av ingreppsskydd på bandtransportörer. Områdena blir då så kallade skyddade områden (endast behörig personal under drift) eller riskområden (tillträde är förbjudet under drift). Områdena ska märkas upp med skyltar.
Typritningar halkskydd att använda bredvid lutande bandtransportörer 5038816.
Typritning mobilstege för användande till bandtransportörer där fast montage inte är möjligt 5038814.
Luckor och öppningar
Det finns olika användningsområden för luckor. Vid projektering skall hänsyn tagas till användningsområdet och risker i området.
Inspektionsluckor
Luckor där endast inspektioner görs, de är tillåtna att öppna under drift, de behöver inte vara låsta.
Kan vara ett enkelt handtag eller kil. På luckans insida skall det finnas ett nät eller galler monterat som hindrar åtkomst till rörliga delar och skyddar från fallrisker. Hur stora maskor ett nät kan ha bestäms av standarder och skall dimensioneras efter det.
Provtagningsluckor
Provtagningsluckor måste anpassas efter de prover som ska tagas från luckan, detta måste göras i samråd med Beställaren. Generellt gäller att luckorna ska vara låsta så att de ska öppnas med verktyg eller nyckel samt märkta med skylt ”Obehöriga äga ej tillträde under drift, Roterande maskiner”.
Fallrisk ska vara förebyggt på insidan av luckan, det innebär att det ska finnas skydd på insidan om luckans öppning innebär fallrisk.
Arbetslucka eller servicelucka
En arbetslucka är en lucka som endast får öppnas när maskinen är bruten och låst. Denna ska ha förreglad låsning eller låsning som måste öppnas med hjälp av verktyg. Luckan ska märkas upp med
”BRYT & LÅS” samt ”Klämrisk, Roterande maskindelar”.
Typritningar på luckor till huvar: 5038808 Golvspalter
I enlighet med standard SS EN-ISO 13857:2019 ges definitionen att ”tillträde för hela kroppen” fås vid rektangulär öppning där kortaste sidan är 180 mm eller större och vid kvadratisk eller rund öppning med sidan eller diameter större eller lika med 240 mm.
På LKAB utförs daglig rensning och spolning i anläggningarna och med utgångspunkt på detta görs bedömningen att en golvspalt på 180 mm inte är tillräcklig. Det måste i varje enskilt fall göras en riskbedömning på montaget av ingreppsskydd och behovet av golvspalt. I riskbedömningen måste hänsyn tagas till de arbetsuppgifter som görs under drift likväl som för de rörliga delar som finns i bandtransportören. Riskbedömningen måste dokumenteras skriftligt. Rörliga delar får aldrig lämnas oskyddade om någon kan riskera att skada sig på dessa, viktigt att observera halk- och snubbelrisker.
Anmärkning: Det går inte att säga vilken höjd en golvspalt på LKAB:s bandtransportörer ska ha, det är så beroende av riskområdets höjd, arbetsuppgifter, omgivningen runt omkring och skyddskoncept i övrigt.
Zonindelning
När det gäller bandtransportörer är LKAB:s anläggningar indelade i zoner där kraven på skyddskoncept på bandtransportörer beror på vilken zon bandtransportören ska vara. Krav på vilken skyddsnivå varje bandtransportör ska ha ska göras i samråd med Beställaren. Leverantören av bandtransportören ska leverera bandtransportören i överenskommet utförande.
De zoner som finns på LKAB:s område är enligt nedstående beskrivningar Trafikområde
Till ett trafikområde fås tillträde utan att öppna ett skydd eller att aktivera ett skydd. Detta är på LKAB de områden dit tillträde fås genom det yttre skalskyddet, med ett av LKAB utfärdat passerkort. I trafikområdet kan också tillfälliga besökare befinna sig, då tillsammans med guide eller gästmottagare. På ett trafikområde ska farliga rörliga maskindelar vara skyddade från direkt åtkomst.
De allra flesta bandtransportörer på LKAB kommer att operera inom ett trafikområde.
Fordonsområde
I gruvorna och vid långa transportsträckor finns det bandtransportörer där tillsyn och dagliga kontroller endast utförs från fordon. I ett fordonsområde är det inte tillåtet att röra sig till fots längst med bandtransportören under drift. Viktiga aspekter att ta hänsyn till vid projektering av bandtransportörer för fordonsområden är
- Arbetsuppgifter som kommer behöva utföras under drift. Dessa ställen måste ha skyddskoncept i enlighet med vad som gäller på trafikområden.
- Tillträdevägar intill rörliga maskindelar, alltså identifiera de platser där man behöver röra sig till fots under drift.
- Driv-, vänd-, bryttrummor, avskrapare, plogar motvikter och motviktsvajrar måste alltid vara skyddade från åtkomst.
- Fordonsområden måste ha markerade parkeringsplatser, tänk på att personer säkert ska kunna ta sig till platsen för säkerhetsbrytaren för att kunna bryta & låsa bandtransportören.
- De ställen där man behöver gå längst med bandtransportören under drift ska ha avståndshållande skydd och spärrmarkeringar i enlighet med skyddade områden.
Fordonsområdet ska vara tydligt uppmärkt, samtliga tillträden till området måste vara utrustade med kortläsare, taggläsare eller lås, automatisk stängning av tillträde ska ske efter inpassering.
I samband med projekteringar där ett Fordonsområde definieras måste en särskild riskbedömning utföras och rutiner för tillträde tagas fram. I arbetsbeskrivningen som Leverantören och Beställaren tillsammans tar fram måste följande framgå.
- Vilken behörighet som krävs för tillträde (utbildning och kompetens)
- Information om hur tillträde sker och vikten av att ingen obehörig får beträda området under drift.
- Beskrivning kring tillträde, att dörren eller porten stängs automatiskt och att det går larm till kontrollrum om detta inte sker.
- Att gångtrafik är förbjuden och att tillståndskontroller ska ske från ett fordon på behörigt avstånd från rörliga delar.
- Vilket områden som är förbjudet att beträda under drift (riskområdet)
- Vilka områden som är säkert tillgängliga under drift (skyddade trafikområden) där arbete under drift är möjligt
- Var det är tillåtet att parkera fordon och gångvägar från parkeringarna
- Vilka identifierade risker som finns, exempelvis hårt bandtryck eller sidolister.
- Skyddskoncept som finns i området och var de finns placerade - Nödstoppar, funktion och placering
- Riskbedömningen Skyddat område
Ett skyddat område är likt Fordonsområdet ett område dit endast behörig personal har tillträde under drift. I ett skyddat område finns det bestämda platser där personer får röra sig under drift. Skyddade områden är möjliga vid bandtransportörer på LKAB, detta ska göras i samråd mellan Beställare och Leverantör. Viktiga aspekter att ta hänsyn till vid dessa projekteringar är
- Arbetsuppgifter som kommer behöva utföras under drift. Dessa ställen måste ha skyddskoncept i enlighet med vad som gäller på trafikområden.
- Tillträdevägar intill rörliga maskindelar, alltså identifiera de platser där man behöver röra sig närmare rörliga delar under drift.
- Driv-, vänd-, bryttrummor, avskrapare, plogar motvikter och motviktsvajrar måste alltid vara skyddade från åtkomst.
- Det ska alltid vara säkert tillträde till säkerhetsbrytare där man kan Bryta & Låsa bandtransportören
- Det får aldrig vara möjligt att ”snubbla och falla” in i rörliga delar om man följer de avgränsade områden som finns. I skyddade områden ska vajrar spännas upp på ett tillräckligt avstånd från rörliga delar med spärrlinjer målade i golvet samt skyltar på att det är förbjudet att passera vajern under drift.
Typritningar på lösningar med räcken och vajer: 5038817
I samband med projekteringar där ett Skyddat område definieras måste en särskild riskbedömning utföras och rutiner för tillträde tagas fram. I arbetsbeskrivningen som Leverantören och Beställaren tillsammans tar fram måste följande framgå.
- Vilken behörighet som krävs för tillträde (utbildning och kompetens)
- Information om hur tillträde sker och vikten av att ingen obehörig får beträda området under drift.
- Beskrivning kring tillträde, att dörren eller porten stängs automatiskt och att det går larm till kontrollrum om detta inte sker.
- Vilket områden som är förbjudet att beträda under drift (riskområdet)
- Vilka områden som är säkert tillgängliga under drift (skyddade trafikområden) där arbete under drift är möjligt
- Vilka identifierade risker som finns, exempelvis hårt bandtryck eller sidolister.
- Skyddskoncept som finns i området och var de finns placerade - Nödstoppar, funktion och placering
- Riskbedömningen
Skyltar finns i Bilaga till denna LKT.
Riskområde
Ett riskområde är ett område där det finns allvarlig risk för personskador, i dessa områden är det förbjudet tillträde under drift, Riskområden måste alltid skyddas från tillträde. Avskärmning från riskområden måste ske med fastaskydd eller förreglingar som bryter driften om skyddet öppnas.
Typritningar på ingreppsskydd på bandtransportören 5038807
Säkerhetsfunktioner
Dokumenterade riskbedömningar av respektive bandtransportörs utformning, funktion och användning skall genomföras för att fastställa nödvändiga säkerhetsfunktioner och hur dessa skall införas. Identifierade säkerhetsfunktioners krav på prestandanivå, PL, påverkar såväl komponentval (till exempel givare) som konstruktion av och integrering i styrsystem. Nödstoppar skall konstrueras i kretskategori 3 i enlighet med SS-EN ISO 13849.
Anm: Riskbedömningar avgör om funktionerna är säkerhetsfunktioner eller för övervakning.
Elektriska säkerhetsfunktioner finns definierade i standarden för bandtransportörer SS-EN 620.
Leverantör kan för bandtransportörer definiera de identifierade krävda säkerhetsfunktionerna för applikationen. Några exempel på säkerhetsfunktioner som ska finnas på LKAB:s bandtransportörer i nedstående lista
□ Linmanövrerat nödstopp för montering längs med bandtransportörens ena eller båda sidor, eventuellt kompletterad med tryckknappsmanövrerat nödstopp där riskbedömning visar att
det behövs. Inom LKAB förses även bandtransportörer med en längd som understiger 20 m med linmanövrerat nödstopp.
□ Låsbar säkerhetsbrytare placerad vid motorerna. Dessa ska utan undantag vara låsbara och placerade på mest lämplig plats i närheten till drivstationen.
□ Hastighetsvakter i olika utföranden. Beröringsfria givare som placeras vid en av returrullarna har visat sig ha en hög tillgänglighet (där detta är tillämpligt).
□ För bandtransportörer ska det finnas sidovandringsvakter som används för att varna och stanna transportören om bandet vandrat i sidled.
□ På LKAB ska det finnas varningsljus och akustiska varningssignaler i samband med start av bandtransportör.
□ Nivåvakter för detektering av nivå i till exempel avlastningsstup och/eller lastfickor.
Nödstoppsdon för lina
Nödstoppsanordningar skall, enligt harmoniserad standard typ C SS-EN 620, kunna nås vid alla manöverplatser, alla arbetsställen och vid åtkomliga delar av maskinen inklusive lastningspunkter, lossningspunkter, gångbryggor och omlastningsplatserna. Enligt SS-EN ISO 13850 ska anordningarna för återställning av nödstoppsanordningen placeras där det är möjligt, så hela linan är synlig från den plats där anordningarna är placerade. Leverantören skall leverera och montera linmanövrerade nödstoppsdon i utförande enligt SS-EN ISO 13850. Säkerhetssystemet skall uppfylla skyddsnivå ISO 13489 Performance Level C eller högre.
På LKAB rekommenderas att Linmanövrerade nödstoppar från ABB Linestrong 3 används i första hand. Detta är samma don som även säljs av IFM, ZB serien. Vid nytt montage skall nödstoppsdon som monteras på LKAB vara av typen med integrerad spännfjäder i nödstoppsdonet, samt med visuell indikering för korrekt linförspänning. Nödstoppsdonen skall vara i metall eller material med likvärdig eller bättre slitstyrka, alternativt skyddas från mekanisk åverkan. Nödstoppsdonen samt eventuella förskruvningar skall uppfylla IP66 klassning eller högre. Vid placering av nödstoppsdonen skall de placeras så att de är lätt tillgängliga för manövrering och återställning samt skyddade från eventuellt spill. Nödstoppsdon bör inte placeras i drivändan av en transportör, där är de i vägen vid underhåll samt riskerar att skadas vid en överhalning.
Enligt SS-EN 620 skall det linmanövrerade nödstoppsdonet aktiveras med en horisontell kraft på linan som är mindre än 125 N i en punkt mitt emellan två stödringar och vinkelrätt mot linan. Linans rörlighet i sidled (mellan viloläge och aktiveringsläget) skall vara mindre än 300 mm. Många vinkelförändringar på nödstoppslinan gör att kraften som erfordras ökar. För att lösa detta kan man öka antalet nödstoppsdon, man får då kortare linor och färre vinkelförändringar på varje lina.
Enligt SS-EN ISO 13850 punkt 4.4.5 och Arbetsmiljöverkets föreskrift AFS 2008:13 skall nödstoppsdon d.v.s. tryckknappar (svampformade) och linor vara röda och linor skall vara försedd med skyltar eller markörflaggor. På LKAB ska det finnas en skylt med texten ”NÖDSTOPP”. Skylt till nödstoppsdon vara grön och skylt som hänger på nödstoppslina ska vara röd. På linan ska det finnas en skylt var femte meter.
Åldersidentifikation på don
Nödstoppsdonets livstid finns angiven i manualen och för att möjliggöra kontroll på detta måste nödstoppsdonet märkas upp på lämpligt vis med montagedatum samt att utbyte behöver tagas med i underhållsplanen.
System för övervakning av bandtransportör
Leverantören skall leverera och montera system för övervakning av bandtransportör i enlighet med beskrivningen nedan. Systemen skall uppfylla kraven under kapitel ”Säkerhetsfunktioner”.
Beskrivningarna omfattar lösningar som har visat sig fungera på LKAB:s transportörer.
För mer krävande installationer finns system för avancerad bandövervakning med högre precision och utökad övervakning.
System för övervakning
- av bandhastighet, bandbrott, bandslirning och bandspänning
Givare för övervakning av bandhastighet monteras på LKAB:s transportörer vid driv-, bryt- och ändtrumma. Givaren monteras för att känna av en flagga i metall monterad på trummornas axel. På transportören anordnas en infästning som möjliggör en enkel justering av givaren.
Anm. Observera vid montaget behov av ingreppsskydd runt givare och tillse möjlighet till justering av denna på ett smidigt sätt.
Som hållare för givare används LKAB-fäste enligt ritning 352144. Givarkabeln ansluts till en kopplingsdosa (E1438481) som monteras med träskruv på en skiva av oxylitplast dim. 200x150x20 mm. Plastskivan skruvas i sin tur fast i bandbänk med genomgående skruv. Bandövervakningen utförs genom loggning av signal till styrsystemet från givare på drivtrumma som jämförs med givare på bryt- och ändtrumma. Varnings- och larmvillkor skall fastställas för avvikelser mellan signaler från givarna. Övervakningen kan utvecklas och implementeras i styrsystemet för att indikera bandbrott, bandslirning och bandspänning.
System för sidovandring
Mekanisk utrustning för övervakning av sidovandring utförs enligt LKAB ritning 1041587. Fäste för sidovandringsvakt på bandbänk utförs enligt LKAB ritning 1041589. Fästets höjd anpassas så att transportband vid eventuell sidovandring träffar strax nedanför mitten på sidovandringsvaktens rulle.
Sidovandringsvakten injusteras så att givaren är påverkad (1) när bandet inte sidovandrar och ej påverkad när det är sidovandring (0). Givarkabel ansluts till kopplingsdosa (E 1438481) som monteras med träskruv på en skiva av oxylitplast dim. 200x150x12mm. Plastskivan skruvas i sin tur fast i bandbänk medgenomgående skruv.
Avancerade system för utökad bandövervakning
Avancerade system för utökad bandövervakning genom scanning och bildbehandling är inte LKAB:s normala utförande på övervakning. Det kan dock genom en grov riskanalys påvisas att för vissa bandtransportörer i den så kallade ”röda linjen” finns behov av avancerad bandövervakning. Idag är det inget som man nyttjar i stor skala på LKAB men systemen kan indikera vissa typer av fel.
Det är upp till LKAB:s anläggningsägare / projektbeställare att utvärdera behovet och nyttan av avancerade system för bandövervakning.
System för övervakning av nivå i stup
För övervakning av nivå i stup har system av konduktiv typ fungerat på LKAB:s transportörer. I systemet ingår en sond, monterad i stup på ett sätt som medger enkel justering av sonden. Som sondkabel används stållina med plastmantel. Vilken typ av stållina som används inom respektive verksamhet varierar beroende på hur aggressiv miljön är som stållinan ska monteras i. Leverantören ska välja typ av lina och sondviktens utformning i samråd med verksamheten. Sondkabel förses med sondvikt enligt ritning 462576. Sondkabel ansluts till en kopplingsdosa (E 1438481) som monteras med träskruv på en skiva av oxylitplast dim. 200x150x12mm. Plastskivan skruvas i sin tur fast i bandbänk med genomgående skruv.
System för lägesövervakning
För indikering av läge har givare av induktiv typ fungerat bra på LKAB:s utrustning. På objektet vars läge skall indikeras tillverkas en infästning som möjliggör en enkel justering av givaren och en tillförlitlig lägesindikering. Som hållare för givare kan LKAB-fäste enligt ritning 352144 används.
Givaren ansluts till en kopplingsdosa (E 1438481) som monteras med träskruv på en skiva av oxylitplast 200x150x20 mm. Plastskivan skruvas i sin tur fast i plåt med genomgående skruv.
System för varning vid start av bandtransportör
Oavsett driftläge får start av bandtransportör ej ske utan föregående varning. Startsignal skall finns i tillräcklig omfattning och ges i så pass god tid att personer kan lämna riskområdet eller förhindra att maskinen startar. Vad tillräcklig omfattning är och vad i så pass god tid betyder ska fastställas i riskbedömning. Varningen ska bestå av en varningsljudsignal och en varningsljussignal. Startvarning enligt SS-EN 620 skall på LKAB ses som en lägstanivå som alltid skall uppfyllas.
Enligt SS-EN 620 Transportörer och transportsystem – Säkerhets- och EMC-krav för fasta transportband för lösa massor skall startvarningssignalen vara 5 sekunder lång, följas av en paus på 4 sekunder utan varning som efterföljs av ytterligare en 3 sekunder lång varningssignal. Efter detta skall den första maskinen starta utan ytterligare fördröjning. För stora och komplexa anläggningsdelar eller vid införande av nya transportörer i existerande anläggningar kan sekvensen förlängas eller förändras av tillverkaren.
I SS-EN 1037 Förhindrande av oväntad start står: När det inte är praktiskt möjligt att se alla riskområden från operatörerna manöverplats och när det inte helt kan uteslutas att personer befinner sig i riskområden, ska en akustisk varningssignal initieras i så pass god tid innan maskinen startar att det är möjligt för dessa personer att lämna riskområdet eller förhindra att maskinen startar tex genom att påverka en nödstoppsanordning.
Anm. Då LKAB:s samtliga bandtransportörer kan startas från kontrollrum av operatör som inte har möjlighet att överblicka området måste detta krav uppfyllas utan undantag.
Förbättringsförslag
LKAB bedriver ständiga förbättringar i enlighet med LKAB:s kvalitetspolicy och det gäller även anvisningar och instruktioner. Synpunkter och förslag till förbättringar tas tacksamt emot på följande e-postadress: instructions@lkab.com
LKAB:s internadress i Outlook: SE SM Anvisningar LKT
