En säker tunnel där trafikanterna kan känna sig trygga

Information från

E4 Förbifart Stockholm

Förbifart Stockholm är en ny sträckning för E4 väster om Stockholm som kommer att förenkla vardagen och skapa möjligheter för fortsatt utveckling i en starkt växande region. Leden binder samman de norra och södra länsdelarna, avlastar Essingeleden och centrala Stockholm och minskar känsligheten för störningar i Stockholms trafiksystem.

Restiden för hela sträckan beräknas till 15 minuter. Av vägens 21 km går drygt 18 km i tunnel. Byggtiden är cirka tio år.

En säker tunnel där trafikanterna kan känna sig trygga

I E4 Förbifart Stockholm ingår världens längsta tunnel i stadsmiljö, på 16,5 km - mellan Kungens kurva/Skärhol- men i Huddinge och Vinsta/Lunda i Västerort. Dess- utom finns den kortare Hästatunneln på 1,8 km under Järvafältet. Förbifart Stockholm får variabla hastighets-

gränser. Det innebär att den högsta tillåtna hastigheten kan variera mellan 80 till 100 km i timmen beroende på trafiksituationen. Passagen för hela sträckan tar cirka 15 minuter.

Förbifart Stockholm får två parallella tunnlar där trafi- ken går i en och samma riktning i varje tunnel, det blir alltså ingen mötande trafik. På så sätt blir resan säker och trafikanterna kan känna sig trygga. Båda tunnlarna får tre körfält och en vägren på höger sida där en bil kan ställas åt sidan vid behov och VägAssistans eller rädd- ningstjänsten kan komma fram.

För att inte riskera att tunga fordon tappar fart och bromsar upp övrig trafik finns det inga branta backar i tunnlarna. Vid på- och avfarter finns ett fjärde körfält, skilt från den genomgående trafiken, för att förare ska kunna anpassa sin hastighet till övrig trafik.

Trafiksäkerheten är i fokus i arbetet med att utforma tunnlarna i Förbifart Stock- holm. Utformningen bidrar till att före- bygga olyckor och till att tunneln både blir trygg och attraktiv att färdas i.

• Utrymningsvägar var 100:e meter i huvudtunnlar och var 150:e meter i på- och avfartstunnlar

• Tre körfält i vardera tunneln, ingen mötande trafik

• Tunneln är övervakad dygnet runt, bland annat med kameror

• Ventilationen för luften framåt i trafikens riktning

• Luftutbyte sker på flera ställen för att bland an- nat undvika att eventuella brandgaser sprids i hela tunneln

• Fast brandbekämpningssystem för att begränsa brandutveckling

Säkerhetskonceptet i korthet

Gestaltning

Att orientera sig under jord kan vara svårt. Ovan mark orienterar vi oss efter vad vi ser omkring oss i landska- pet. När vi kör i tunnlar vägleds vi av vägskyltar, ljussätt- ning, avståndsmarkeringar och avfarternas utformning.

Förbifart Stockholms tunnlar blir utformade så att föraren får en varierad omgivning och så att tunnlarnas olika sträckor får en egen identitet. Det hjälper män- niskor att orientera sig, motverkar monotoni och gör att färden känns trygg och behaglig. Ljuskonst på tunnelns väggar som varierar i intensitet ska förstärka den käns- lan. I mitten av huvudtunnlarna finns ”Lungan” – ett avsnitt där bergrummet blir större och ljusare för att ge ett visuellt avbrott i färden.

Varje avfart får sitt eget utseende.

Läs mer om projektet på:

www.trafikverket.se/forbifartstockholm

Trafikverket 172 90 Sundbyberg Telefon: 0771- 921 921

www. trafikverket.se

Utformningen bidrar till att förebygga olyckor

Erfarenheter från andra tunnelsystem visar att flest olyckor inträffar strax utanför en tunnel. Det kan bero på att det ibland är stora skillnader i väglag och ljus- intensitet mellan ute och inne. Därför utformas vägen fram till tunnelmynningarna så att bilister så långt det är möjligt ska slippa byta körfält där, eftersom det stjäl uppmärksamhet från förararna. I Kungens kurva sepa- reras trafiken därför till Förbifart Stockholm från E20 Södertäljevägen redan söder om Vårby. Särskild omsorg ägnas sträckor där många körfältsbyten måste göras som till exempel vid trafikplatsen i Häggvik.

För att undvika okontrollerade körfältsbyten inne i tun- neln skyltas avfarter tidigt och tydligt.

Bra belysning bidrar till en trygg och behaglig resa.

Tunnlarna förses med hjälptelefoner, övervaknings-, informations- och trafikstyrningssystem, brandlarm och brandbekämpningssystem. Det kommer även att finnas täckning för mobiltelefon.

Om olyckan är framme

Om en olycka skulle inträffa ska det gå snabbt att få fram VägAssistans, ambulans och brandförsvar. Vid en brand ska fordon framför olycksplatsen köra ut genom tunneln.

Personer bakom olycksplatsen ska lämna sina bilar och gå via en evakueringsväg, en tvärpassage, till den andra parallella tunneln som stängts av för infart. Vid evaku- ering tänds nödbelysningen som visar vägen till evaku- eringsvägarna som är tydligt skyltade med 100 meters mellanrum i huvudtunnlarna. I tvärpassagerna finns bland annat brandsläckare och nödtelefon.

Eventuella brandgaser ventileras ut med fläktar i trafikriktningen fram till särskilda luftschakt. Om det behövs kommer man att kunna köra in bussar i det an- dra tunnelröret för att ta hand om dem som tagit sig ut genom evakueringsvägarna.

Köer ska förebyggas

Risken för olyckor ökar när det bildas köer i tunnlarna eller vid på- och avfarter. Förbifart Stockholm förses därför med ett system med detektorer som känner av om trafikens hastighet i tunneln minskar eller om ett fordon stannat. Förare på ytvägnätet informeras då genom skyltar och signaler om alternativa vägar. Vid köbildning i tunneln prioriteras utfarterna från tunneln så att köerna/den täta trafiken löses upp så snabbt som möjligt. Bara undantagsvis, till exempel när en olycka inträffat, stängs infarten till en tunnel.

Tunnlarnas utformning och utrustning förebygger olyckor.