Vodítka ventilu
AE nabízí široký sortiment vodítek ventilů. Tento důležitý komponent plní v motoru velice důležitý úkol, neboť odvádí 25% celkového tepla vyvíjeného motorem. Ventilová vodítka AE se vyrábějí
ze speciálních slitin, hlavně slitiny manganu, křemíku bronzu ( mangano-křemíkový bronz), nebo legované oceli s přídavkem fosforu, chromu a jiných otěruvzdorných materiálů. Vodítka AE jsou povrchově upravena, takže je možno okamžitě je instalovat do hlavy válců, aniž by je bylo nutno obrábět. Zpravidla se kontroluje vnitřní průměr vodítka po instalaci.
Sedlo ventilu
Sedlo ventilu odvádí přibližně 75%
celkového tepla z ventilu. Firma AE se snaží vyjít vstříc opravářům motorů a nabízí široké spektrum vkládaných ventilových sedel pro různé motory.
Tato nabídka obsahuje ventilová sedla s průměrem zvyšujícím se po 0,5 mm v rozsahu od 28 mm do 63 mm, takže pracovník provádějící opravu motoru může pro každou hlavu válců najít vhodné sedlo splňující nároky kladené na originální výbavu.
Ventilové pružiny
Pružiny od firmy AE se vyrábějí podle těch nejvyšších standardů a splňují i ty nejpřísnější tolerance požadované pro originální výbavu.
Vždy je nutno přeměřit délku starých pružin.
Pružiny, které nemají správnou délku, resp.
předpětí, je nutno vyměnit.
Úplný výrobní program ventilových rozvodů pro trh náhradních dílů
Klínky
Nově byly do výrobního programu AE zařazeny také klínky. Ty doplňují celkové spektrum výrobků, takže AE může nabídnout úplný program součástek pro ventilový rozvod.
Klínek ventilu
Pružina ventilu Vodítko ventilu
Ventil
Vložené ventilové sedlo
The best brands in the business The best brands in the business
Komponenty ventilového rozvodu
Federal-Mogul Aftermarket UK Ltd Greyhound Drive, Bradford, BD7 1NQ Phone 01274 723481 Fax: 01274 848282 www.federal-mogul.com/europe
PRMAE403
Absolutně nejlepší
V A L V E T R A I N T E C H N O L O G Y F O R T H E A F T E R M A R K E T
– Provozní teplota hlavy ventilu můžedosáhnout až 800 °C.
– Při 4 000 otáčkách za minutu ventily motoru zavírají a otevírají 33x za sekundu
– Tlak ve válci benzínového motoru může dosáhnout 11 MPa a ve válci dieselového motoru až 18 MPa
Při tom musí ventil motoru:
• vydržet tlaky ve spalovacím prostoru
• udržet si svůj tvar a pevnost i při vysokých teplotách
• fungovat i v podmínkách rychle se měnících teplot
• být odolný proti poškození opaly, erozí, chemickou korozí a oxidací
• být odolný proti opotřebení, zejména na své funkční části
Použití ventilů vysoké jakosti, kterou nabízí například AE, umožňuje opravářům splnit tyto požadavky a dosáhnout stejně vysokých parametrů opraveného motoru, jako při použití dílů originální výbavy.
.
Nabídka ventilů AE Ventily motorů
Jakost originální výbavy
Všechny ventily vyráběné firmou AE jsou navrženy speciálně pro danou oblast použití a vyrábějí se ze speciálních, velmi jakostních materiálů, které splňují, a někdy dokonce překračují požadavky kladené na originální výbavu automobilu.
Ventily AE se vyrábějí z mnoha různých
materiálů, jako legovaná ocel, chrom-křemíková a chromnikl-křemíková ocel, austenitická ocel a ocel Nimonic®. Každý ventil AE je tedy vyroben z materiálu, který se nejlépe hodí pro jeho
zamýšlené použití.
Je třeba mít na paměti, že mnoho ventilů může vypadat na první pohled podobně, avšak mohou se mezi sebou značně lišit, pokud jde o materiál, povrchovou úpravu nebo zpracování. Pokud chcete mít jistotu spolehlivosti a dlouhé životnosti, musíte použít ventil vysoké jakosti, vyrobený ze správného materiálu.
Kalená stopka s povrchovou úpravou
Stopka ventilu snáší vysoké namáhání
a opotřebení a musí odolávat rázovému zatížení, otáčení a mechanickému opotřebení. Indukční kalení zvyšuje tvrdost stopky tak, aby těmto účinkům mohla odolávat.
Pokud špičku není možno kalit, lze použít alternativní metody, kterou je navaření stellitu. Stellit je
slitina, která má vysokou tvrdost, je velmi odolná mechanickému opotřebení a poskytuje dostatečnou ochranu proti účinkům vysokých teplot.
Povrchová ochrana dříku ventilu
Nitridová vrstva na povrchu dříku ventilu zvyšuje jeho tvrdost, odolnost proti únavě materiálu a snižuje tření. Nitridované ventily lze snadno poznat podle jejich matně šedého tmavého lesku.
Nanesení chromové vrstvy na dřík ventilu zlepšuje jeho kluzné vlastnosti ve vodítku a zvyšuje odolnost proti opotřebení a korozi.
Zakalení sedla a nanesení vrstvy stellitu na dosedací plochu sedla
stellitová vrstva
zakalené sedlo
Vytvoření stellitové vrstvy se provádí navařením roztaveného stellitového prášku na povrch ventilového sedla. Stellitové sedlo poskytuje ochranu proti erozi způsobené vysokou teplotou a snižuje opotřebení ventilového sedla. Toto technické řešení se používá hlavně pro silně namáhané výfukové ventily.
Kalení ventilového sedla se provádí indukčně. Výsledkem je vyšší tvrdost sedla, a tím i jeho nižší opotřebení. Kalení se používá hlavně pro sací ventily ve vysokootáčkových motorech.
Zahalená
drážka Povrchová vrstva
na čele stopky ventilu Kalená celá
stopka
Monometalický ventil
Monometalické ventily se vyrábějí z jednoho kusu kovu. Hlavními kritérii pro výběr materiálu je vysoká tepelná odolnost a dobré kluzné vlastnosti.
Bimetalický ventil
Bimetalické ventily se vyrábějí z dvou různých materiálů, aby se dosáhlo optimální kombinace materiálů dříku a hlavy, a používají se hlavně jako výfukové a silně namáhané sácí ventily. Hlava ventilu se vyrábí z materiálu s vysokou odolností teplotám a tepelné korozi, pro výrobu dříku ventilu se používají materiály s vysokou tvrdostí, která snižuje opotřebení. Spojení hlavy a dříku se provádí technologií svařování třením.
Ventily patří k nejvíce namáhaným dílům motoru.
Jsou navrženy tak, aby vydržely velmi vysoké teploty, reagovaly na rychlé pohyby, dobře těsnily a spolehlivě fungovaly mnoho tisíc provozních hodin.
