VALLA PARK NY BEBYGGELSE BULLERBERÄKNING

(1)

RAPPORT 02-274650

VALLA PARK NY BEBYGGELSE BULLERBERÄKNING

RAPPORT

2017-05-12

(2)

Uppdrag:

274650, Bullerutredning Valla Park

Titel på rapport: Valla Park Ny Bebyggelse Bullerberäkning

Status: RAPPORT

Datum: 2017-05-12

Medverkande

Beställare: JM AB

Kontaktperson: Magnus Lindén

Konsult: Tyréns AB

Uppdragsansvarig: Clas Torehammar

Handläggare: Jens Slama

Kvalitetsgranskare: Clas Torehammar

Tyréns AB

Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986

(3)

Sammanfattning

I Sundbyberg mellan Rissneleden och Ulvsundavägen planeras nya skollokaler och bostäder.

Området ligger nära de tungtrafikerade vägarna Ulvsundavägen i söder (52000 fordon per årsmedeldygn, 10% tung trafik) och Rissneleden i norr (9000 fordon per årsmedeldygn, 10%

tung trafik). Även spårtrafikljud från Mälarbanan i söder (cirka 200 meter bort) bidrar till ljudmiljön i området. För området har en trafikbullerutredning utförts för att kunna förutsäga bullernivåer vid fasader på planerade byggnader. Maximala och ekvivalenta ljudnivåer vid fasad har beräknats. Nivåerna kontrolleras med avseende på krav och riktvärden.

Bostadskvarteret vid Rissneleden:

Intill Rissneleden uppgår ekvivalenta nivåer vid bostadshusens fasader till 62dBA. De maximala ljudnivåerna från trafik vid fasad uppgår till 82dBA närmast Rissneleden som beräknats med en skyltad hastighet av 30km/h.

De ekvivalenta ljudnivåerna på södra sidan av bostadshusen närmast Rissneleden uppgår till högst 63 dBA. Dessa nivåer uppkommer vid husets högsta våning. För de två till fyra översta våningsplanen (fyra på den sydligaste flygeln, två i femplansdelen, tre våningar i

sexvåningsdelen och fyra i norra delen och norra flygeln) behövs ljudskyddande åtgärder som exempelvis delvis inglasade balkonger. Dessa kan ge en sänkning med upp till 10-15dB vilket är mer än tillräckligt för att komma ner till under 60dBA (riktvärde för mindre lägenheter) och 55dBA (riktvärde för större genomgående lägenheter). Fasadåtgärderna eller de delvis glasade balkongerna kan på de två (fyra och femvåningsdelarna) respektive tre översta våningsplanen med fördel vetta mot Rissneleden där ljudnivån är något lägre. Där ljudnivåer på den

ljudskyddade sidan uppgår till 55-60dBA (se bilaga AK01 med vyer) kan lägenheter vars storlek uppgår till max 35kvm planeras utan ytterligare åtgärd.

I markplan på gårdssidan av huset närmast Rissneleden uppgår maximala ljudnivåer till högst 60 dBA vilket möjliggör gemensam uteplats med godkända bullernivåer för lägenheterna i huset.

Väster om planområdet planeras en utbyggd återvinningscentral som kan orsaka ljud som skall bedömas utifrån krav på externt industribuller (se kap. 1.7). En preliminär beräkning har utförts med återvinningscentralens till/från-fartsväg (450 fordon/dygn, 5% tung trafik data är taget från Rapport 2013-122 r01 av Structor). Beräkning visar på att ljudnivåerna kan klara riktvärden för industribuller (45dBA för helgdagar då verksamheten pågår).

Bostadslängan längs Ulvsundavägen:

Maximala nivåer för husfasader närmast Ulvsundavägen (beräkning har gjort med hastighet 80km/h) uppgår till 75dBA. Ekvivalenta nivåer vid husfasader uppgår till som mest 71dBA närmast Ulvsundavägen.

Då byggnaden mot Ulvsundaleden planeras med genomgående lägenheter som har minst hälften av bostadsrummen mot gårdssidan (där ljudnivån uppgår till högst 55dBA) behövs inga ytterligare åtgärder i form av balkonglasning eller skärmning. Vid ev. balkonger i de yttersta gavellägena på gårdssidan kan en mindre glasning annordnas mot vägen som endast behöver minska ljudnivån med 1-2 dB. Fasadens ljudisolering mot bullerutsatt sida skall dimensioneras för att klara inomhusnivåer från trafik enligt BBR. Balkonger eller gemensamma uteplatser med godkända ljudnivåer kan annordnas mot gård.

Skolbyggnad:

Med en välisolerad fasad kan krav för ekvivalenta ljudnivåer inomhus (35dBA ljudklass C) för kontorsrum och även för skollokaler uppfyllas även då utomhusnivåer uppgår till 70dBA.

Jämfört med nollalternativet (se rapport Valla Park Nollalternativ Trafikbullerberäkning 267656- R01_160204) sjunker ekvivalenta ljudnivåer på skolgården betydligt och WHO:s riktlinjer för

(4)

ljudnivåer på skolgårdar innehålls. Med åtgärd (som ett absorberande räcke kombinerat med bullerskärm) kan även boverkets riktlinjer innehållas.

Som ett förslag till åtgärd för att utöka skolgårdsytorna har en beräkning utförts med en 2,5 meter hög skärm söder om Rissneleden i linje med kanten till GC-väg. En eventuell sådan skärm skulle sänka ljudnivåerna till 45-50dBA på stora delar av ytan som är avsedd som skolgård (se Bilaga AK04).

Innehåll

Bakgrund och uppdragsbeskrivning ... 5

1 Bedömningsgrunder... 5

1.1 Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader (utomhus och vid fasad) ... 6

1.2 Boverkets byggregler och SS 25267:2015 (inomhus) ... 7

1.3 Ljudtrycksnivå inomhus från trafik och andra yttre ljudkällor för skollokaler ... 8

1.4 Övriga lokaler ... 9

1.5 Skolgårdar - WHO ... 9

1.6 Skolgårdar – Boverket ... 9

1.7 Externt industribuller ... 10

2 Förutsättningar ... 12

2.1 Beräkningsmodell ... 12

2.2 Beräkningsnoggrannhet... 12

2.3 Geografiska indata ... 12

2.4 Källdata ... 12

2.4.1 Vägtrafik ... 12

2.4.2 Spårtrafik... 13

2.5 Antagna förutsättningar ... 13

3 Resultat ... 14

4 Diskussion ... 14

4.1 Åtgärder ... 17

(5)

Bakgrund och uppdragsbeskrivning

I området Valla Park planeras skollokaler och bostäder. Utredningen av bullernivåer för

nybyggnation har utförts med hjälp av en prognos av framtida trafikflöde. I norr gränsar området till Rissneleden (9000 fordon/årsmedeldygn) i söder till Ulvsundavägen (52000

fordon/årsmedeldygn)

För området har en trafikbullerutredning utförts för att kunna förutsäga bullernivåer vid fasader på byggnader.

Figur 1.Vy över de befintliga byggnaderna.

1 Bedömningsgrunder

Buller anses, framförallt i större tätorter, vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar och sömnstörningar. För personer med nedsatt hörsel orsakar vägtrafikbuller störningar av taluppfattbarheten vid samtal.

Ett antal olika styrande dokument finns för buller från de olika källorna och olika verksamheter.

Riktvärden för industribuller (punkt 1.7) från ÅVC:en. Riktvärden finns för skolverksamhet och skollokaler (punkt 1.3, 1.5 och 1.6). Riktvärden för ljudnivåer vid fasad för bostäder (punkt 1.1) och inomhusriktvärden för bostäder (punkt 1.2).

Störningsmått

Ljud vars styrka är konstant i tiden mäts oftast i decibel med beteckningen dBA. Indexet ”A”

efter ”dB” indikerar att ljudets frekvenser har korrigerats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar frekvenser. Det mänskliga örat uppfattar högre frekvenser bättre än låga.

Ekvivalent och maximal ljudnivå

I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: ekvivalent A-vägd ljudnivå LpAeq

och maximal A-vägd LpAFmax ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Förenklat kan man säga

(6)

att den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage under ett årsmedeldygn.

1.1 Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader (utomhus och vid fasad)

Den 1 juni 2015 trädde nya riktlinjer i kraft gällande buller vid bostadsbyggande i form av Förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader (Svensk författningssamling, förordning 2015:216). För nybyggnation av bostäder ersätter denna bestämmelse riktvärdena från

infrastrukturpropositionen (1996/97:53) som dock fortfarande kan vara tillämpbara vid befintliga bostäder eller väsentlig ombyggnad av infrastruktur.

I förordningen finns bestämmelser om riktvärden gällande buller utomhus vid bostadsbyggnader från spårtrafik, vägar och flygplatser. Förordningen innehåller även bestämmelser när det gäller beräkning av bullervärden vid bostadsbyggnader.

Bestämmelserna ska tillämpas vid planläggning, ärenden om bygglov (för ombyggnationer eller icke planlagd mark), och ärenden om förhandsbesked i bedömningen av om kravet på

förebyggande av olägenhet för människors hälsa är uppfyllt enligt 2 kap. 6 a § plan- och bygglagen (2010:900).

Tabellen nedan sammanfattar de riktvärden som gäller ljud från spår- och vägtrafik.

Tabell 1. Riktvärden utomhus för ljudnivå från väg- och spårtrafik vid bostadsbyggnader Ekvivalent A-vägd

ljudnivå, LpAeq,nT [dBA]

Maximal A-vägd

ljudnivå, LpAFmax,nT [dBA]

Ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad som inte bör överskridas

- Dock om bostaden < 35 m²

55^a)

60^a)

-

Ljudnivå som inte bör överskridas vid en uteplats, om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden

50 70^b)

Högsta ljudnivå vid fasad på en ljuddämpad sida

55 70 (kl. 22-06)

a) Kan överskridas om minst hälften av bostadsrummen är vända mot ljuddämpad sida, vid ombyggnad (PBL kap. 9, §2, 1 st.3) räcker ett bostadsrum.

b) Kan överskridas med som mest 10 dBA-enheter fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00.

Vid beräkning av bullervärden vid en bostadsbyggnad ska hänsyn tas till framtida trafik som har betydelse för bullersituationen.

Förklaringar trafikbuller

Bostadsrum: rum för daglig samvaro, utom kök, och rum för sömn dBA: en med frekvensfilter A-vägd ljudtrycksnivå,

Ekvivalent ljudnivå: en medelljudnivå för spårtrafik och vägtrafik, beräknad som ett frifältsvärde och som ett medelvärde per dygn under ett år,

Maximal ljudnivå: en ljudnivå för spårtrafik och vägtrafik av den mest bullrande fordonstypen med tidsvägning F, beräknad som ett frifältsvärde,

Frifältsvärde: en ljudnivå som inte påverkas av reflexer vid egen fasad,

(7)

Uteplats: en iordningställd yta avsedd för vistelse utomhus,

1.2 Boverkets byggregler och SS 25267:2015 (inomhus)

Boverkets byggregler anger följande krav på ljudtrycksnivå inomhus från trafik och andra yttre störkällor. I praktiken innebär nedanstående tabell att ytterväggar, don och fönster skall dimensioneras utifrån yttre bullerkällor så att ljudnivån inomhus inte överskrider värdena i nedanstående tabell.

Tabell 2. Dimensionering av byggnadens ljudisolering mot yttre ljudkällor (sammanfattat ur SS 25267:2015 och BBR 21, BFS 2014:3).

Dygnsekvivalent A-vägd ljudnivå, LpAeq,24h,nT

[dBA]¹⁾

Ljudklass A Ljudklass B BBR (ljudklass C)

I utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro

22 26 30

I utrymme för matplats och matlagning eller i utrymme för personlig hygien

27 31 35

Nattekvivalent ljudnivå, LpAeq,night,nT [dBA]²⁾ Ljudklass A Ljudklass B BBR (ljudklass C) i utrymme för sömn, vila eller daglig

samvaro

18 22 -

Maximal ljudnivå nattetid, LpAFmax,nT [dBA]²⁾ Ljudklass A Ljudklass B BBR (ljudklass C) i utrymme för sömn, vila eller daglig

samvaro

37 41 45

1) Avser dimensionerande dygnsekvivalent ljudnivå. Se Boverkets handbok Bullerskydd i bostäder och lokaler. För andra yttre ljudkällor än trafik avses ekvivalenta ljudnivåer för de tidsperioder då ljudkällorna är i drift mer än tillfälligt.

2) Avser dimensionerande maximal ljudnivå som kan antas förekomma mer än tillfälligt under en medelnatt. Med natt menas perioden kl. 22:00 till kl. 06:00. Dimensioneringen ska göras för de mest bullrande vägfordons-, tåg- och flygplanstyper, samt övrigt yttre ljud, exempelvis från verksamheter eller höga röster och skrik, så att angivet värde inte överstigs oftare än fem gånger per natt och aldrig med mer än 10 dB.

(8)

1.3 Ljudtrycksnivå inomhus från trafik och andra yttre ljudkällor för skollokaler

Krav på ljudnivåer i skollokaler är bestämda i SS 25268:2007. Lägsta tillåtna sammanvägda ljudisolering skall fastställas genom beräkning utifrån dimensionerande ljudtrycksnivåer utomhus så att tabellens värden på ljudtrycksnivåer inte överskrids i följande utrymmen.

Tabell 3. Dimensionerande ljudtrycksnivå från trafik och andra yttre ljudkällor, för undervisningslokaler i gymnasial och högre utbildning.

Typ av utrymme Ekvivalent A-vägd

ljudnivå LpAeq [dBA]

Maximal A-vägd ljudnivå

LpAFmax [dBA]

Ljudklass Ljudklass

A B C A B C

Utrymmen för föreläsningar, mer än 50 personer - exempelvis aula, hörsal och föreläsningssal

26 26 26 35 40 45

Utrymmen för undervisning, upp till 50 personer - exempelvis klassrum, lärosal, lektionssal,

musiksal och dramarum

26 26 30 41 45 45

Utrymmen för gruppvis undervisning

- exempelvis utbildningslandskap, grupprum, slöjdsal och undervisningskök

30 30 30 45 45 45

Utrymmen för skolhälsovård, enskilt arbete, enskild undervisning, samtal, vila och idrott

- exempelvis vilrum, talklinik, kurator, psykolog, skolhälsovård, lärarrum, personalrum, kontor, expedition, konferensrum, studierum, bibliotek, mediatek, musikövningsrum och gymnastiksal

30 30 35 45 50 50

Övriga utrymmen där människor vistas mer än tillfälligt

- exempelvis uppehållsrum, matsal, cafeteria och storköksutrymme

35 35 35 55 -

Utrymmen där människor vistas tillfälligt

- exempelvis korridor, entréhall, trapphus, kapprum, WC och omklädningsrum

40 40 45 - - -

(9)

1.4 Övriga lokaler

För lokaler som inte klassas som bostäder har Trafikverket tagit fram följande riktlinjer (TRV 2010/9532, dat. 2012-05-25). Dessa riktvärden är inte bindande men ska normalt inte överskridas.

Tabell 4. Sammanfattning av målsättning eller planeringsmål avseende riktvärden för trafikbuller. Utomhusnivåerna avser frifältsvärde utanför fasad.

Utrymme Ekvivalent A-vägd

ljudtrycksnivå LpAeq [dB]

Maximal A-vägd

ljudtrycksnivå LpAFmax [dB]

Vårdlokaler

Inomhus 30 45

Utomhus vid fasad 55 -

Undervisningslokaler (inklusive förskolor)

Inomhus 30 45

Arbetslokaler för ej bullrande verksamhet

Inomhus 40 60

Rekreationsytor i tätbebyggelse (avser områden med låg bakgrundsnivå)

55 -

För kontor och annan kommersiell verksamhet finns inga av riksdagen antagna riktvärden för trafikbuller utomhus som i fallet för bostäder. Fasader och övriga konstruktioner ska

dimensioneras för att innehålla ljudkrav inomhus enligt svensk standard SS 252 68:2007. Vilken nivå som är aktuell beror på vilken ljudklass som gäller för projektet samt typ av utrymme. För normala kontorsrum gäller exempelvis 35 dBA ekvivalent ljudnivå och 50 dBA maximal ljudnivå för ljudklass C.

1.5 Skolgårdar - WHO

För ljudnivå från trafik på förskolegårdar och skolgårdar kan forskning enligt

Världshälsoorganisationen (WHO)¹ och rättsfall från miljööverdomstolen: Mål nr: M 238-00 användas som vägledning. Ovanstående publikationer som i stort sätt anger samma riktvärde kan sammanfattas till:

· att ekvivalent ljudnivå från trafik inte skall överskrida 55 dBA på minst 85% av skol- och förskolegårdar (lekbar yta).

· att ekvivalent ljudnivå från externt industribuller inte skall överskrida 50 dBA på skol- och förskolegårdar.

· att maximal ljudnivå från trafik inte får överskrida 70 dBA vid ytor där ”lugnare” aktiviteter förekommer.

1.6 Skolgårdar – Boverket

Boverket har i rapport 2015:8 (Gör plats för barn och unga! En vägledning för planering, utformning och förvaltning av skolans och förskolans utemiljö) angivit riktlinjer för utemiljö på skolgårdar. I en fotnot på sidan 43 nämns att dagvärdet (LAeq,dag,vardag) inte ska överskrida 50dBA

1 WHO Europe – Guidelines for community noise, rapport a68672

(10)

på de delar som används för lek eller pedagogisk verksamhet. Ambitionen för resterande del av skolgården är 55dBA.

1.7 Externt industribuller

Riktlinjer för bostadsbyggande utsatt för buller från industriverksamhet styrs genom Boverkets rapport 2015:21 Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder. Dessa är harmonierade med naturvårds-verkets riktvärden som sedan april 2015 beskrivs i Naturvårdsverkets rapport 6538. Denna vägledning ersätter de tidigare allmänna råden 1978:5.

I dokumentet beskrivs principer för bedömning i tre så kallade zoner se fig. 1 Zon A innebär att bostäder kan accepteras utan vidare, zon B innebär att en ljuddämpad sida måste anordnas och i zon C bedömer Boverket att bostadsbebyggelse inte bör accepteras.

Figur 2. Åtgärdstrappa för bästa ljudnivå FAKTARUTA 11: Ljud- och luftkvalitet på gården

På skolgårdar eller förskolegårdar är det önskvärt med högst 50 dBA

ekvivalentnivå dagvärde på de delar av gården som är avsedda för lek, rekreation och pedagogisk verksamhet. En målsättning kan vara att resten av ytorna ska ha högst 55 dBA.

Buller från vägar kan minskas genom att man begränsar trafiken och hastigheten samt genom tystare vägbeläggningar. För höga bullernivåer kan till viss del styras genom gestaltning av den fysiska miljön (Region Skåne, 2014). Vegetation har begränsad inverkan på ljudnivån, men skolbyggnaden kan användas som bullerskärm.

(11)

Tabell 4. Högsta ljudnivå från industri/annan verksamhet. Frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad

Leq,dag[dBA]

(06-18)

Leq,kväll[dBA] (18-22) samt Lördag, söndag och helgdag Leq dag+kväll (06-22)

Leq,natt[dBA]

(22-06) Zon A*

Bostadsbyggnader bör accepteras upp till angivna nivåer.

50 45 45

Zon B

Bostadsbyggnad bör kunna accepteras förutsatt att tillgång till ljuddämpad sida finns och att byggnadeerna bulleranpassas

60 55 50

Zon C

Bostadsbyggnader bör inte accepteras

>60 >55 >50

*Förbuller från värmepumpar, kylaggregat, ventilation och liknande yttre installationer gäller värden enligt Tabell 5

Tabell 5.Högsta ljudnivå från industri/annan verksamhet på ljuddämpad sida.

Frifältsvärde utomhus vid bostadsfasad och uteplats.

Leq,dag[dBA]

(06-18)

Leq,kväll[dBA]

(18-22)

Leq,natt[dBA]

(22-06)

Ljuddämpad sida 45 45 40

Utöver detta gäller:

· Maximala ljudnivåer (LFmax > 55 dBA) bör inte förekomma nattetid klockan 22–06 Annat än vid enstaka tillfällen. Om de berörda byggnaderna har tillgång till en ljuddämpad sida avser begränsningen i första hand den ljuddämpade sidan.

· Vissa ljudkaraktärer är särskilt störningsframkallande. I de fall verksamhetens buller karakteriseras av ofta återkommande impulser som vid nitningsarbete, lossning av metallskrot och liknande eller innehåller ljud med tydligt hörbara tonkomponenter bör värdena i tabell 1 sänkas med 5 dBA.

· I de fall den bullrande verksamheten endast pågår en del av någon av tidsperioderna ovan, eller om ljudnivån från verksamheten varierar mycket, bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för den tid då den bullrande verksamheten pågår. Dock bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för minst en timme, även vid kortare händelser.

Riktvärdena är ett stöd i den bedömning som till exempel en tillsynsmyndighet gör i varje enskilt fall. En bedömning av vad som är rimligt att kräva i ett ärende eller föreläggande,

(skälighetsavvägning miljöbalken 2 kapitlet 7 §) ska också göras. Bedömningarna kan leda till avsteg från riktvärdena, såväl uppåt som nedåt.

Enligt Naturvårdsverkets allmänna råd om tillståndsprövning av hamnar, NFS 2003:18, bör riktvärden för externt industribuller tillämpas även för hamnverksamhet. För lågfrekvent buller från hamnverksamhet bör riktvärdena enligt Folkhälsomyndighetens allmänna råd om buller inomhus, FoHMFS 2014:13 tillämpas.

(12)

2 Förutsättningar

2.1 Beräkningsmodell

Den Nordiska beräkningsmodellen för Vägtrafikbuller, rev. 1996 har använts för beräkning av ljudutbredning från vägtrafik. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport 4653.

Beräkningarna har genomförts med programmet SoundPlan (version 7.4) från Braunstein + Berndt GmbH. Programmet utnyttjar tredimensionella digitalkartor över området, även

inkluderande byggnader. Utbredningsdämpning, markabsorption, skärmning, reflektioner mm., hanteras automatiskt av programmet i enlighet med rådande beräkningsmodeller.

I beräkningarna används en sökradie mellan källa och mottagare som för direktbidraget är 2500 meter och för reflexerna 200 meter från källposition och 50 meter från mottagarposition. 3 reflexer har använts. Mottagarpunkter närmare än 0,01 meter från fasad har inte erhållit något bidrag från fasadreflexer från denna byggnad.

2.2 Beräkningsnoggrannhet

För vägtrafik varierar standardavvikelsen för den dygnsekvivalenta A-vägda ljudnivån från omkring 3 dB vid 50 meter från vägens mitt till 5 dB vid 200 meter. Det ”sanna” värdet ligger med cirka 70 % sannolikhet inom beräkningsresultatet plus/minus en standardavvikelse. Vad beträffar den maximala ljudnivån finns ännu inte någon statistisk analys av felet.

2.3 Geografiska indata

· Nytt bebyggelseförslag från BAU arkitekter daterat 2017-01-10

· Primärkarta erhållen september 2014

· Trafikinformation från Trafikplan för Sundbyberg daterad 2012-04-24

· Koordinatsystem är Sweref 99 1800

2.4 Källdata

2.4.1 Vägtrafik

Källdata för vägtrafik har erhållits 2012-04-24 från Trafikplan för Sundbyberg. Mindre lokalgator som har en försumbar påverkan på ljudmiljön i området och har inte beräknats. I tabellen sammanfattas trafikmängder som avser det beräknade prognosåret 2025-35 samt andel tung trafik och skyltad hastighet.

För Ulvsundavägen har trafikflödesinformation hämtats från miljökonsekvensbeskrivningen för ombyggnaden av E18. Där anges att trafiken på Ulvsundaleden beräknas öka och en

trafikprognos på 52 000 fordon/dygn anges för år 2010 på Ulvsundaleden. Samma siffra, 52 000 fordon/dygn anges i miljökonsekvensbeskrivningen för Förbifart Stockholm. (Trafikverket, 2011) Det är en prognos för år 2035 för utbyggnadsalternativet, dvs. att Förbifart Stockholm byggs. För nollalternativet, dvs. utan Förbifart Stockholm och utan trängselskatter på Essingeleden, uppskattas trafikflödet till 78 000 fordon/dygn ett vardagsmedeldygn år 2035.

(Trafikverket, 2011). Hastighetsbegränsningen prognostiseras sänkas till 30km/h (från 40km/h) på Rissneleden och höjas till 80km/h (från 70/50km/h) på Ulvsundavägen.

(13)

Tabell 4. Vägtrafik som ligger till grund för bullerberäkningarna, prognos för år 2025-2035.

Väg Trafikmängd

1)

Andel tung trafik²⁾

Hastighet (km/h)³⁾

Ulvsundavägen 52000 10% 80

Rissneleden 9000 10% 30

1)Antal fordon under ett årsmedeldygn.

2)Lokalgator antas inte ha någon tung trafik nattetid.

3)Avser faktiskt/skyltad hastighet.

2.4.2 Spårtrafik

Information om spårtrafiken på Mälarbanan är hämtad från Miljökonsekvensbeskrivning för järnvägsplan och detaljplan Mälarbanan Barkarby – Kallhäll daterad 2010-08-25. Trafiken är en prognos för år 2030 och förutsätter att Mälarbanans tredje spår är fullt utbyggd.

Hastigheten för tågen är hämtad från Trafikverkets linjebok för Mälarbanan. Läst 2014-09-22.

Tabell 5. Tågtrafik som ligger till grund för bullerberäkningarna, prognos för år 2030.

Tågtyp Antal

tåg¹⁾

Maximal tåglängd²⁾

Medeltåglängd Hastighet (km/h)³⁾

Pendeltåg X60 252 214 214 140

Regionaltåg X40

70 240 240 140

Fjärrtåg X40 22 240 240 140

Godståg 10 650 650 80⁴⁾

1) Antal tåg som passerar under ett dygn under prognosåret 2030 2) Avser tågtypens maximala totala längd

3) STH enligt linjebok

4) Enligt uppgift från Trafikverket kör godståg inte mer än 80 km/h genom Stockholms tätort.

2.5 Antagna förutsättningar

För beräkningarna har antagits akustisk mjuk mark på de ytor som inte är markerade som väg- eller vattenyta. Mindre lokalgator inom och i närheten av exploateringsområdet har antagits inte bidra signifikant till bullernivåer.

(14)

3 Resultat

Beräkningar för ekvivalenta och maximala ljudnivåer avser höjden 2 meter relativt mark med en täthet mellan beräkningspunkterna om 5 x 5 meter.

Ekvivalenta ljudnivåer vid husfasader uppgår till som mest 71dBA (se bilaga AK01) närmast Ulvsundavägen. Intill Rissneleden uppgår ekvivalenta nivåer vid fasader till 62 dBA.

Ekvivalenta nivåer från industribuller uppgår till som mest 45dBA (se bilaga AK03).

De maximala bullernivåerna vid fasad uppgår till 82dBA (se bilaga AK02) närmast Rissneleden som har en skyltad hastighet av 40km/h (Beräkningar har gjorts med 30km/h). Maximala bullernivåer för husfasader närmast Ulvsundavägen uppgår till 75dBA.

Tabell 6. Bilagor med beräkningsresultat.

Bilaga Scenario Vy Bullertyp

Ekvivalent ljudnivå

AK01 Ny bebyggelse (trafik år 2030) Översikt Spår- och Vägtrafik AK01 Vy1 Ny bebyggelse (trafik år 2030) Vy Sydväst Spår- och Vägtrafik AK01 Vy2 Ny bebyggelse (trafik år 2030) Vy Nordväst Spår- och Vägtrafik AK03 Vy1 Ny bebyggelse (till-/frånfartsväg ÅVC) Vy Sydväst Industribuller AK03 Vy2 Ny bebyggelse (till-/frånfartsväg ÅVC) Vy Nordväst Industribuller AK04 Ny bebyggelse (trafik år 2030) med 2,5

meter hög skärm

Översikt Spår- och Vägtrafik

AK04 Vy1 Ny bebyggelse (trafik år 2030) med 2,5 meter hög skärm

Vy Sydväst Spår- och Vägtrafik

Vy Nordväst Spår- och Vägtrafik

Maximal ljudnivå

AK02 Ny bebyggelse (trafik år 2030) Översikt Spår- och Vägtrafik AK02 Vy1 Ny bebyggelse (trafik år 2030) Vy Sydväst Spår- och Vägtrafik AK02 Vy2 Ny bebyggelse (trafik år 2030) Vy Nordväst Spår- och Vägtrafik AK05 Ny bebyggelse (trafik år 2030) med 2,5

meter hög skärm

Översikt Spår- och Vägtrafik

Vy Sydväst Spår- och Vägtrafik

Vy Nordväst Spår- och Vägtrafik

4 Diskussion

Området (se Figur 1) består av byggnader vars ekvivalenta nivå vid fasad beräknas till högst 69 dBA. På den ljudskyddade sidan tillåts högst en ljudnivå om 55dBA, vissa av byggnaderna erfordrar därmed åtgärder mot buller eller att lägenheter mindre än 35 kvm planeras. Riktvärden anger att den ekvivalenta ljudnivån inte ska överstiga 55 dBA utomhus för skolgårdar.

(15)

Boverkets riktlinjer för skolgårdar anger att utemiljön för skolgårdar där lek, rekreation och pedagogisk verksamhet förekommer ska ha ljudnivåer under 50dBA ekvivalentnivå dagvärde.

Boverkets riktlinjer bedöms innehållas för större delen av skolgården på innergården.

Denna utredning bedömer att det är möjligt ur bullersynpunkt att förlägga lokaler för

skolverksamhet i byggnaden med anslutande skolgård på den tysta sidan av byggnaden. Vissa utomhusytor bör även kunna lokaliseras mot Rissneleden då en ganska stor yta kan klara WHOs riktlinjer. Se även avsnitt 4.1 åtgärder.

De maximala bullernivåerna vid fasad uppgår till 82dBA närmast Rissneleden som har en skyltad hastighet av 40km/h. Maximala bullernivåer för husfasader närmast Ulvsundavägen uppgår till 75dBA. Ekvivalenta bullernivåer vid husfasader uppgår till som mest 70dBA närmast Ulvsundavägen. Intill Rissneleden uppgår ekvivalenta nivåer för bostadshusen vid fasader till 62dBA.

De ekvivalenta ljudnivåerna på ljudskyddade sidan av bostadshusen närmast Rissneleden uppgår till högst 63 dBA. Dessa nivåer uppkommer vid husets högsta våning på den västra delen. För de fem översta våningsplanen behövs ljudskyddande åtgärder som exempelvis delvis inglasade balkonger. Fasadåtgärderna eller de delvis glasade balkongerna i kan på de två respektive tre översta våningsplanen med fördel vetta mot Rissneleden där ljudnivån är något lägre. Där ljudnivåer på den ljudskyddade sidan uppgår till 55-60dBA (se bilaga AK01 med vyer) kan lägenheter vars storlek uppgår till max 35kvm planeras utan ytterligare åtgärd.

På gårdsnivå vid den tysta sidan av huset uppgår maximala ljudnivåer till högst 60 dBA vilket möjliggör gemensam uteplats med godkända bullernivåer för lägenheterna i huset.

Även på byggnaden längst i sydväst som ligger mot Ulvsundaleden kan behövas åtgärd i form av delvis glasad balkong för lägenheter i de 5 översta våningsplanen längs den sydvästra gaveln.

Övriga bostadshus kan utan ytterligare åtgärd planeras med genomgående lägenheter som har minst hälften av bostadsrummen mot tyst sida (där ljudnivån uppgår till högst 55dBA).

Jämfört med nollalternativet (se rapport Valla Park Nollalternativ Trafikbullerberäkning 267656- R01_160204) sjunker ekvivalenta ljudnivåer på skolgården betydligt och WHO:s riktlinjer för ljudnivåer på skolgårdar innehålls.

Som ett förslag till åtgärd för att utöka skolgårdsytorna har en beräkning utförts med en 2,5 meter hög skärm söder om Rissneleden i linje med kanten till GC-väg. En eventuell sådan skärm skulle sänka ljudnivåerna till 45-50dBA på stora delar av ytan som är avsedd som skolgård (se Bilaga AK04).

Väster om planområdet planeras en utbyggd återvinningscentral som kan orsaka ljud som skall bedömas utifrån krav på externt industribuller (se kap. 1.7).

Tvärbanan Norr Kistagrenen kommer enligt planen passera något söder om planerad

bebyggelse (se Figur 3 Tvärbanan Norr Kistagrenen (Ekvivalenta ljudnivåer)Figur 3). Ljudnivåer från spårtrafiken på framtida utbyggnad av Kistagrenen är låga och kommer inte påverka planerad bebyggelse.

Val av ytterväggskonstruktion, don och fönster styrs mycket av trafikbuller. Särskilt tonvikt bör läggas på att välja don, fönster och ytterväggskonstruktion för att skapa en ljudmiljö som uppfyller krav för ljudnivå inomhus från trafik och andra yttre bullerkällor enligt SS 25267:2015.

(16)

Figur 3 Tvärbanan Norr Kistagrenen (Ekvivalenta ljudnivåer)

(17)

4.1 Åtgärder

Följande åtgärder kan övervägas för att underlätta planeringen av lägenheterna.

· Sänkt hastighet

Den skyltade hastigheten i området är den som tillämpas vid bullerberäkningar, detta kan ge en viss överskattning på små lokalgator och korta sträckor. Hastighetssänkande åtgärder bedöms kunna ge en sänkning av ekvivalent och maximal ljudnivå med cirka 1-3 dBA-enheter.

· Bullerreducerande asfaltsbeläggning

Bullerreducerande asfaltsbeläggning kan reducera ljudet från Ulvsundavägen med cirka 3 dBA- enheter, utan att hastigheten reduceras. Detta skall dock ställas mot att det är en väg med högt trafikflöde. Om man lägger s.k. tät-slät eller porös ljudreducerande asfalt kommer det ställa krav på ökat underhåll och/eller begränsat användande av dubbdäck för att beläggningen skall hålla och behålla den bullerreducerande effekten.

· Bullerskyddsskärm

För att skydda uteplatser och förbättra miljön kring entréer etc. kan lokala bullerskärmar planeras i området.

För att förbättra skolgårdsmiljön mot Rissneleden kan bullerskärm planeras antingen som en låg skärm (ca 1m hög) mycket nära väg eller som en högre skärm (2m och högre) vid skolgårdsgränsen. En sådan åtgärd kan ge godkända nivåer för skolgård enligt boverket på större delen av ytan mot Rissneleden. En nackdel med låg vägnära skärm är att den förhindrar möjligheter till avlämningsyta och begränsar ytor för parkering, övergångsställen och

busshållplats. Med genomtänkt planering kan dock ett sådant element göras till en

trafiksäkerhetshöjande åtgärd som exempelvis skiljer cykelbanan från vägbanan och förhindrar att barn springer ut i gatan.

Som åtgärd för ljudnivå vid bostadsfasader är bullerskärmar vid väg eller vid tomtgräns troligen inte en rationell åtgärd på grund av husens höjd, som skulle kräva mycket höga bullerskärmar.