Busshållplatser, Gammelstad 2000

Stefan Eltin, Rickard Holmgren, Roger Jonsson, Mats Juntti, Mats Nyberg

Busshållplatser, Gammelstad 2000

2000:12

EXAMENSARBETE

Yrkestekniska utbildningar Väg- och anläggning Institutionen för Yrkesteknisk högskola Avdelningen för Väg- och anläggning - Luleå

BUSSHÅLLPLATSER GAMMELSTAD 2000

EXAMENSGRUPPEN

STEFAN ELTIN RICKARD HOLMGREN

ROGER JONSSON MATS JUNTTI MATS NYBERG

Förord.

Vi är fem studenter som läser vid Luleå Tekniska Universitets gren YTH väg och anläggning. Vårt examensarbete består i att utreda behov av busshållplatser vid väg 97 Gammelstad. Detta skall resultera i ett beslutsunderlag för eventuellt utförande av busshållplatserna med anslutande gång och cykelvägar (GC-vägar). Projektet har beställts av Vägverket Region Norr. Vi hoppas att vår långa arbetslivserfarenhet inom väg och anläggning branschen skall komma projektet tillgodo.

Vi tackar följande för all hjälp vi fått !

Jesper Klefsjö Vägverket Region Norr Henrik Lång Sweco

Martin Lindmark Luleå Tekniska Universitet Hans Tunehed Luleå Tekniska Universitet Roger Pålsson Vägverket Produktion Mitt Roland Jönsson Länstrafiken Norrbotten Ingela Hahlin Datakonsult Gatukontoret i Luleå

Sammanfattning.

Detta examensarbete omfattar en förstudie av busshållplatser och GC-vägar vid väg 97, delen förbi Gammelstads centrum, samt handlingar för ett eventuellt byggande av ej avskilda bussfickor med anslutande GC-vägar.

I dag ligger närmsta busshållplats för Gammelstadsborna, som skall resa med

länstrafikensbussar, vid Sunderbysjukhus (ca. 3 km norr om Gammelstads centrum).

Syftet med förstudien är att studera olika alternativ på busshållplatser med anslutande GC-vägar till Mariebergsvägen, förslagen redovisas i förstudien.

I förstudien kap 1-5 har trafiksäkerhet och problembilden för bussresenärerna i Gammelstad belysts. Boendemiljön i Gammelstad och kyrkbyn förbättras då arbets - studiependling även kan ske med länstrafikens bussar.

Två förslag på busshållplatser har tagits fram, en avskild och en ej avskild bussficka, dessa två alternativ redovisas i förstudien. Vi valde att arbeta vidare med de ej avskilda bussfickorna efter samråd med beställaren.

Bild 1

Foto från väg-97 mot Gammelstads centrum

Innehållsförteckning

1 Organisation... 4

2 Bakgrund och motiv för förstudien ... 4

2.1 Förstudiens geografiska omfattning ... 4

2.2 Syfte... 5

2.3 Vägens funktion ... 5

3 Förutsättningar och problemanalys ... 6

3.1 Allmän beskrivning av området. ... 6

3.2 Studie och arbetspendling... 7

3.3 Kollektivtrafik ... 7

3.4 Byggnadstekniska förutsättningar ... 8

4 Tänkbara alternativ... 9

4.1 Alternativ 0 ... 9

4.2 Alternativ 1 ... 10

4.3 Alternativ 2 ... 11

5 Källor... 12

6 Slutdiskussion ... 13

7 Bilageförteckning ... 14

8 Ritningsförteckning... 15

1 Organisation

Examensarbetet har upprättats av fem studenter (Stefan Eltin, Rickard Holmgren, Roger Jonsson, Mats Juntti och Mats Nyberg) från Luleå Tekniska Universitet, YTH Väg och Anläggning. Ansvarig handläggare av förstudien är Jesper Klefsjö, Vägverket Region Norr.

2 Bakgrund och motiv för förstudien 2.1 Förstudiens geografiska omfattning

Förstudien omfattar väg 97 på delen förbi Gammelstad. Den geografiska avgränsningen är

2.2 Syfte

Syftet med denna förstudie är att tydligt beskriva förutsättningar och behov av busshållplatser på väg 97 förbi Gammelstads centrum. Detta tillsammans med en beskrivning av olika åtgärders effekter och konsekvenser, skapa ett beslutsunderlag till val av tänkbar åtgärd.

Förstudien utgör det första steget i vägplanerings och vägprojekteringsprocessen.

Förstudiearbetet skall klarlägga förutsättningarna för den fortsatta planerings- och projekteringsprocessen samt ge underlag för beslut om huruvida projektet skall utredas vidare.

2.3 Vägens funktion

Väg 97 tillhör det nationella vägnätet och är ett betydande transportstråk för Luleå- Bodenområdet. Arbets-studiependling är omfattande mellan de båda orterna då det finns stora arbetsgivare inom industri (SSAB), landsting (regionsjukhuset i Sunderbyn), högskola (LTU) och försvarsmakten (div. militära förband i Boden). Möjligheterna för befolkningen i Gammelstad att pendla kollektivt till Boden och Sunderbyn är

begränsade, då endast Luleå lokaltrafik finns att tillgå för Gammelstadsborna.

3 Förutsättningar och problemanalys 3.1 Allmän beskrivning av området.

Gammelstad ligger en mil nordväst om Luleå, invånarantalet är ca 5000 personer. I Gammelstans centrum finns post, bank och affärer. Till kyrkbyn åker man i en viadukt under väg-97 som ligger i anslutning till centrum. GC-vägarna är bra utbyggda och trafiksignaler finns i anslutning till viadukten. Industribebyggelse finns mellan väg-97 och kyrkbyn, speciella utfartsvägar från industrin finns.

Kyrkbyn har genom sin historia mycket besökare från stora delar av världen.

Bild 2 Viadukt under väg 97 taget mot Gammelstads centrum, se blå punkt på karta nedan som visar var bilden är tagen.

3.2 Studie och arbetspendling.

Sträckan Luleå-Boden väg-97 används för arbets-studiependling till/från

kommun/Regionscentra. Med nya busshållplatser på väg-97 vid Gammelstadscentrum skulle möjligheterna förbättras för boende i Gammelstad. Enligt Luleå kommuns undersökning är nettopendlingen –1541 personer från Gammelstan. Mer omfattande kollektivresande ger en miljöförbättring.

3.3 Kollektivtrafik

Länstrafiken är huvudman för busstrafiken mellan Luleå och Boden. Det har skett en betydande ökning av turtäthet och resande i och med att Sunderbyns sjukhus har tillkommit. Linjer som trafikerar väg-97 förbi Gammelstad är: 19-21-23-28-30-44, dessa linjer har tillsammans en avgångsintervall på ca. 15min. Turerna har hög resande- frekvens .

Boende i Gammelstad har framfört önskemål om en ny busshållplats i anslutning till väg-97 för att kunna nyttja Länstrafikens bussar som idag inte stannar vid Gammelstad.

I dag måste resande mot Sunderbyn och Boden först åka antingen in till busstationen i Luleå eller till Sunderbyns sjukhus med LLT och där byta till länstrafikensbussar, vilket gör kollektivt resande tidsödande och besvärligt. Många väljer därför att resa med egen bil istället, med ökad miljöbelastningen som följd. Turtätheten för sträckan mellan Luleå och Boden är hög vilket gör valmöjligheterna stora för resande i Gammelstad.

Busshållplatserna bör ligga i anslutning till viadukten under väg-97 vid Gammelstads centrum där de befintliga gång och cykel vägarna har sin knutpunkt. Resande kan då passa på att göra sina ärenden eftersom affärer och post finns i centrum.

Vid en enklare intervjuundersökning i Gammelstad var folk väldigt positiva till ökad tillgänglighet av kollektivt resande, man menade att busshållplatser på väg-97 skulle göra det billigare och bekvämare att bo i Gammelstad. Det har även skickats en skrivelse till Luleå kommun av Anders Höljman i detta ärende (se bilaga nr 10)

Länstrafiken har hög prioritet för denna hållplats eftersom turtätheten på denna sträcka är hög .

Luleå lokaltrafiks (LLT) linjer.

3.4 Byggnadstekniska förutsättningar

Geoteknisk karta

Markförhållandena är havs och sjösediment som i huvudsak består av mjäla och silt.

Väg-97 vid Gammelstad har en bankhöjd på 2,5m och en släntlutning på 1:3.

4 Tänkbara alternativ

Enligt Vägutformning 94 krävs en avskild busshållplats på vägar med en hastighet av 90 km/h. På väg-97 förbi Gammelstad skulle således en avskild hållplats vara aktuell, men av utrymmesskäl och utnyttjande av befintlig viadukt för GC-vägar kan

Vägverket tänka sig en ej avskild hållplats. Ur trafiksäkerhets synpunkt är en avskild hållplats bättre, men här bedöms att bredden på väg-97 och siktsträckan på den aktuella platsen gör det möjligt att nyttja en ej avskild hållplats.

Länstrafikens önskemål är en ej avskild hållplats med väderskydd och cykelparkering med stolpar som cyklarna kan låsas fast vid. Kostnaderna för två ej avskilda hållplatser blir cirka 1.000.000:-kr och 1.300.000:-kr för avskilda hållplatser med anslutande GC-vägar.

Ur trafiksäkerhets synpunkt bör bussfickorna vara separerade i längsled, då undviker man att trafikanterna springer tvärs över vägen för att komma till anslutande GC-väg.

Förslaget är att lägga bussfickan för resande till Boden på östra sidan om viadukten.

Hållplatsen mot Luleå placeras på västra sidan om viadukten och blir belägen i ett smalt markområde vilket gör att en avskild bussficka blir svår placerad pga en hög bank mot Mariebergsvägen.

4.1 Alternativ 0

Utformning ingen åtgärd alls

Positiva effekter och konsekvenser

• Ingen ny mark behöver tas i anspråk Negativa effekter och konsekvenser

• Allmänhetens önskemål och behov av kollektivtrafik kvarstår

4.2 Alternativ 1

Ej avskilda busshållplatser

Utformning

Ett tänkbart alternativ är att bygga bussfickor i direkt anslutning till körbanan i vardera körriktningen. Förslaget är att de skall placeras så att den befintliga viadukten kan användas för resenärerna att ta sig under väg 97 på ett trafiksäkert sätt. Nya GC-vägar kommer att byggas från bussfickorna och anslutas till de befintliga GC-vägarna.

Ritning av alternativ 1

Positiva effekter och konsekvenser

• Kollektivtrafikbehovet för Gammelstadsborna tillgodoses.

• Mindre markområde behöver tas i anspråk än i alternativ 2.

• Byggkostnaderna är lägre än i alternativ 2.

Negativa effekter och konsekvenser

• Den är i direkt anslutning till väg-97 och resenärerna befinner sig närmare trafiken än i alternativ 2.

Luleå

4.3 Alternativ 2 Avskilda busshållplatser

Utformning

Ett annat tänkbart alternativ är att bygga avskilda busshållplatser i vardera kör-

riktningen. Avskiljd hållplats innebär att bussfickan skiljs från vägen med en sidoremsa Tanken är även här att den befintliga viadukten kommer att nyttjas. Därför placeras busshållplatserna så nära viadukten som möjligt för att detta skall ske. Nya GC-vägar föreslås att byggas från busshållplatserna och anslutas till befintliga GC-vägarna i Gammelstad.

Ritning av alternativ 2

Positiva effekter och konsekvenser

• Kollektivtrafikbehovet för Gammelstadsborna tillgodoses.

• Resenärerna befinner sig mer avskilt från trafiken Negativa effekter och konsekvenser

• Detta alternativ tar mer mark i anspråk än i alternativ 1 vilket innebär utrymmesbrist mot Mariebergsvägen.

• Detta alternativ är mer kostnadskrävande

Luleå

5 Källor

• Luleå kommuns uppgifter angående pendling till och från Gammelstad.

• Vägverket Region Norr har tillhandahållit kartor och geo-undersökning

• Länstrafikens turlistor

6 Slutdiskussion

Många olika alternativ och lösningar har tagits fram under resans gång men valet föll till slut på en ej avskild ficka. Ett förslag var att leda ner bussarna mot Stadsövägen respektive Mariebergsvägen och bygga hållplatserna i anslutning till dessa vägar.

Ett annat förslag var att bredda viadukten för bättre avkörningsmöjligheter till hållplatserna.

Båda förslagen föll på att kostnaderna blir för stora. Utredning om att göra väg-97 förbi Gammelstad till fyrfilig motorväg pågår och då blir för ovanstående åtgärder en stor kapital förstöring.

GC-vägarna är dimensionerade för ta emot belastning från enstaka tyngre fordon.

7 Bilageförteckning Bilaga 1 Teknisk beskrivning Bilaga 2 Arbetsbeskrivning Bilaga 3 Tidsplan

Bilaga 4 Mängd och kostnadsberäkning av alternativ 1 Bilaga 5 Miljökonsekvensanalys

Bilaga 6 Länstrafikens önskemål

Bilaga 7 Offert elinstallation belysning GC-vägar Bilaga 8 Mängdförteckning belysning

Bilaga 9 Belysningsdimensionering Bilaga 10 Anders Höljman

Bilaga 11 Dimensionering överbyggnad

Bilaga 12 Trafikanordningsplan

8 Ritningsförteckning

BUSSHÅLLPLATSER VÄG 97

RITNINGSNR REG RITNINGENS BENÄMNING RITN DAT REV

DAT

001T0201 PLAN 2000-11-22

001T0301 PROFILER 2000-11-20

001T0401 TYPSEKTION 0/000 OST 2000-11-22

001T0402 PRINCIP SEKTION MÅTTSÄTTNING 2000-11-22

001T0901 TVÄRSEKTION OST 2000-11-22

001T0902 TVÄRSEKTION VÄST OCH TYPSEKTION 2000-11-22

001T5101 DAGVATTEN PROFIL OCH TYPSEKTION 2000-11-22

001T6301 BEFINTLIGA ELLEDNINGAR 2000-11-22

190139-A3 TYP RITNING VÄDERSKYDD 1997-03-17

Bilaga 1 1(4)

Teknisk beskrivning

Ej kontobunden information Allmänt

Denna beskrivning gäller som komplement till Vägverkets ”Allmän teknisk beskrivning (ATB) för vägkonstruktioner VÄG 94”, Vägutformning 94 (VU 94),

”Mät och ersättningsregler för investerings-, drift och underhållsobjekt” ME 95 och kompletterande mät- och ersättningsregler ME 95 samt mängdförteckning.

Denna tekniska beskrivning ansluter till upprättad mängdförteckning och ritningar, varför i vissa fall endast huvudkonto redovisas här.

Markfrågor

Entreprenören disponerar för byggnationerna erforderligt markområde inom vägområdet.

Blivande entreprenör skall före entreprenadens egentliga påbörjande tillse att erforderliga tillstånd finns hos berörda myndigheter.

In och utfartsvägar får ej blockeras eller avstängas.

Utsättning

Beställaren tillhandahåller nivåfixar och polygonpunkter.

All utsättning skall ske med utgångspunkt från angivna höjdfixar och polygonpunkter.

Entreprenören utför på egen hand alla beräknings och utsättningsarbeten som erfordras för entreprenaden.

Alla mätningsprotokoll och beräkningar skall föras och förvaras på ett sådant sätt att beställaren utan svårighet kan utföra kontroll.

Massor och transporter

Tjänliga massor som schaktas och uppfyller kraven enligt VÄG 94, skall återanvändas till överbyggnader.

Befintliga schaktmassor som ej fyller krav för överbyggnader används för fyllning och terrängmodelleringar.

Trafik under byggnadstiden

Trafikmängd på sträckan är ca 6800 ÅDT.

Bilaga 1 2(4)

Ledningar

Inom vägområdet finns el och teleledningar. Entreprenören skall kontakta lednings ägare för utsättning före entreprenadens påbörjande.

För skador som vid arbetets genomförande uppstår på ledningar är entreprenören ensam ansvarig.

Ledningsflyttning av el och tele ledningar utförs av respektive lednings ägare.

Entreprenören svarar för samordningen mellan entreprenaderna.

Dränledning

Kringfyllning 0,1m närmast dränledning skall utföras med grus, singel eller makadam med största kornstorlek 32mm och halt 2/20 mindre än 5%.

Kring fyllning skall utföras inom ledningsgravens hela bredd och upp till 0,3m över dränledningens hjässa.

Dräneringsledning anslutes till ny dagvattenbrunn vilken anslutes till befintlig brunn enligt ritning.

Väderskydd

Länstrafiken rekommenderar belysta väderskydd av glas typ Tejbrant City 90 (se bilaga nr 1 samt ritning 1). Platta gjutes under väderskydd, tjocklek 100mm med 6mm armeringsmatta i centrum.

Vägräcken

Befintliga räcken förlängs enligt ritning.

Bilaga 1 3(4)

Kontobunden information

11. Avverkning och röjning

Avverknings och röjningsarbetena avser vägområdet.

12. Rivning

Allt rivet material tillfaller entreprenören och borttransporteras till av entreprenören anskaffad tipp.

123. Bundet lager och kantstöd

Avser befintligt kantstöd och befintlig beläggning.

16. Dike

162.

17. Terrasseringsarbete 171. Massor i väglinjen 171.1. Terrassering

Se normalsektioner och tvärsektioner

Terrassering avser även trummor och anslutningar mot befintliga vägar.

Innan schaktning påbörjas skall entreprenören begära utsättning av befintliga kablar.

Vid överbyggnadens påförande skall terrass uppfylla kraven i VÄG 94 kap4.3.

171.7. Avtagning av vegetationstäcke

Vegetationsavtagning utföres.

217. Plastfilterdrän

Utföres enligt ritning.

31. Obundet förstärkningslager

Förstärkningslager enligt VÄG 94 kap 5.6

32. Skyddslager

Skyddslager enligt VÄG 94 kap 5.7

33. Obundet bärlager

Bärlager enligt VÄG 94 kap 5.5

339. Stödremsa

Enligt normalsektion.

Bilaga 1 4(4)

34. Kantstöd

341.1. Kantstöd av granit, ny sten

Kantstöd gjuts fast enligt ritning.

35. Trafikanordning

Entreprenören upprättar trafikanordningsplan som skall godkännas av beställaren.

37. Stationär trafikbelysning

Valet av belysningsstolpar, armaturer samt avståndet mellan stolparna har vi gjort enligt REBEL EF:1V (se bilaga nr 4). Vi har även fått in en offert med tillhörande mängdförteckning

( se bilaga nr 3 och nr 2 ) från Vägverket produktion el och signal efter RBEL EF:1V specifika krav.

41. Massabeläggningar

Bundet bärlager AG 32 B180 Slitlager ABT 16 B370

Bilaga 2 1(2)

Arbetsbeskrivning

Planering före start.

Planering före start innebär att man i god tid planerar och beställer vilket materiel och vilka maskiner som behövs för att utföra arbetet, samt anställer personal. Kontakt skall tagas med ledningsägare (el, tele och VA) som kan tänkas inneha ledningar inom arbetsområdet. Trafikanordningsplan (se bilaga nr 7)skall upprättas innan arbetet påbörjas, man bör även informera de närboende om projektets omfattning och miljöpåverkan.

Resurser.

Personalresurser

1st arbetsledare med utsättningskompetens, 1st grovarbetare.

Maskinresurser

1st 30ton`s larvburen grävmaskin med släntskopa, 1st 15ton`s hjulburen grävmaskin med rotator, 1st dumper (typ A25), 1st 13ton`s hjullastare och en 5ton`s traktordragen vält, material transporter utföres av grus/berg leverantören.

Etablering.

Iordningställande av upplagsplats för material, uppställningsplats för maskiner, manskapsbarack och wc. Genomgång med personalen av ritningar och hur arbetet skall utföras. Inmätning och utsättning av arbetsområdet utförs av ansvarig

arbetsledare.

Bilaga 2 2(2)

Produktions start Röjning.

Inom arbetsområdet finns 70 st träd som tillfaller markägaren efter nedtagning.

Avtäckning.

Avtäckning av vegetationstäcke utföres med grävmaskin, vegetationsmassorna läggs på upplag med dumper för att sedan placeras i släntfot vid bussfickor.

Schakt

Schaktarbeten utföres enligt tvärsektionsritningar med grävmaskin och dumper, schaktmassornas volym är ca 1000m³ (tf) varav ca 900m³ (tf) kommer att användas som terrasseringsmassor. Överblivna massor läggs på upplag för att senare påföras i släntfot vid bussfickor.

Överbyggnadsarbeten

Arbeten som skall göras innan överbyggnadsarbetet kan påbörjas är att terrassen skall avjämnas och packas samt att 1st vägtrumma av plast med en diameter av 400mm lägges, dräneringsslang med en längd av 50m och en diameter på 110mm som ansluts till en 400mm brunn med kupolsil. 1st 400mm brunn med kupolsil utloppet kopplas samman med 160mm PVC som lägges tvärs över GC-vägen. Rör för elinstallationer skall läggas.

De olika överbyggnads lagren utlägges samt packas med hjullastare och vält. Kontroll av packning, kvalitet och höjder på de olika grus/berg fraktionerna görs av

arbetsledaren.

Finjustering

Finjustering av slänter och dikesbotten, planering av släntmassor samt sättning av belysningsfundament utföres med hjulgrävmaskin och grovarbetare.

Väder skydd

Väder skydd placeras ut av hjulgrävare och grovarbetaren.

Cykelställ

Cykelställ placeras ut av hjulgrävare och grovarbetaren.

Kantsten

Kantsten placeras ut av hjulgrävare och grovarbetaren.

Beläggning

Beläggningen utförs av underentreprenör.

Belysning

Belysningsinstallationer utföres av underentreprenör.

Vägräcken

Utföres av underentreprenör

Stödkant

Stödkant utlägges av hjullastare och grovarbetare,

Slutbesiktning

Avetablering

Bilaga 3 Varaktighet 3 dagar 2 dagar 2 dagar 3 dagar 3 dagar 3 dagar 2 dagar 1 dag 2 dagar 2 dagar 2 dagar 1 dag 2 dagar 1 dag 1 dag

toflsmtotoflsmtotoflsmtotoflsmtotoflsmto

Bilaga 4

Mängd och kostnadsberäkning av alternativ 1

Enhet Antal A`-pris Total pris

Personal

Arbetsledare tim 208 350 72800

Grovarbetare tim 176 275 48400

Maskiner

Hjullastare 13ton tim 176 540 95040

Grävmaskin 30ton tim 40 940 37600

Grävmaskin 15ton tim 40 672 26880

Dumper tim 40 555 22200

Vält 5ton dag 6 1096 6576

Material

Avstängnings utrustning dag 22 53 1166

Totalstation dag 22 400 8800

Brunn 400mm inkl kupolsil st 1 3849 3849

Vägtrumma plast 400mm m 24 713 17112

Dräneringslang 110mm m 50 29 1450

Skyddslager mtrl inkl trpt ton 588 52 30576

Förstärkningslager mtrl inkl trpt ton 1592 103 163976

Bärlager mtrl inkl trpt ton 219 111 24309

ABT 16 B370 40mm inkl läggning och trpt m2 300 62 18600 ABT 16 B370 45mm inkl läggning och trpt m2 520 68 35360 AG B180 70mm inkl läggning och trpt m2 300 97 29100

Råkantsten m 34 470 15980

Belysning enl offert från UE offert 1 104726 104726

Väderskydd st 2 60000 120000

Cyckelställ st 6 2500 15000

Mtrl stödremsa ton 14 119 1666

Manskapsbarack inkl wc dag 22 63 1386

Vägräcken enl ritning utföres av UE 69600

Summa kr exkl moms 970 000 kr

Prisuppgifter i ovanstående kostnadsberäkning har vi fått av lokala entreprenörer och leverantörer, förutom offerten på belysningen.

Bilaga 5

Miljökonsekvensanalys

Miljöpåverkan på detta projekt är relativt liten. Det negativa är en viss

resursförbrukning då material måste hämtas från vår natur. Därför föreskriver vi att det ska användas krossat bergmaterial eftersom det är ett bättre alternativ än naturgrus.

Lastbils transporter med material och entreprenad maskiner är nödvändiga under byggtiden, de ger viss negativ miljöpåverkan men detta kommer förhoppningsvis att uppvägas då kollektivtrafiken blir ett alternativ till resande med egen bil.

Mijökonsekvens av förslaget innebär att fler människor utsätts för mindre föroreningar och buller. Sammanfattningsvis ger detta projekt en positiv miljöpåverkan.

Bilaga 6

Länstrafikens önskemål

Bilaga 7

Offert elinstallation på gång- och cykelväg.

Vi erbjuder oss härmed att leverera erforderligt materiel inkl. installation i enlighet med bifogade mängdförteckning till ett pris av:

SEK: Etthundrafyratusensjuhundratjugosexkr (104.726:-) Priset är fast utan indexreglering. Mervärdesskatt tillkommer.

Arbetet omfattar:

Leverans av erforderligt materiel Installation

Test och Driftsättning Reskostnader ingår.

Arbetet omfattar ej:

Grävning och återfyllnad

Sättning av fundament och läggning av rör.

Betalning:

Fakturering utförs efter slutfört arbete.

Förfrågan angående offerten besvaras av Roger Pålsson 08 404 1058

Med vänlig hälsning Vägverket Produktion Mitt Drift och underhåll Öst El och Signalteknik

Roger Pålsson

Bilaga 8

Mängdförteckning belysning

AMA-kod Arbete/Materiel Mängd Enhet Á-pris S:a A7 Ersättning för märkning skall

ingå i respektive kod

A8 Ersättning för dokumentetion skall ingå i respektive kod

D MARKKOMPLETTERINGAR

D6.131 Fundament

Fabrikat MEAG 108/900 8 st 235 1880 Rör 110 mm 220 m 33 7260 J2.411 Belysningsstolpar

Belysningsstolpe

C50

Leverans 8 st 4456 35648 Montering 8 st 869 6952 J4.21 Ledningar kablar

I kabelgrav

SE-N1XE-U 5Gx10 250 m 41 10250 J5.31 Kabelmuffar och skarvar

EPKJ0235 kompletteras 2 st 28 56

för 5-ledarsystem V1.142 Stolpinsats isolerad

81 603 001 8 st 151 1208 Inkopplingar N1XV5Gx10 16 st 60 960

V3.14 Väg- och gatubelysningas-

armaturer

Armatur: Louse Poulsen

Albertslund mini

Leverans 8 st 4650 37200 Montering 8 st 414 3312

Totalsumma: 104726

Bilaga 9

Belysningsdimensionering

Bilaga 10 1(4)

Anders Höljman

Bilaga 10 2(4)

Bilaga 10 3(4)

Bilaga 10 4(4)

Bilaga 11

Dimensionering överbyggnad

Grunder för dimensionering

Bussfickor alt 1 o 2 Gång o cykelväg

Total överbyggnad 1375+200 Total överbyggnad 775+200 Bussfickor alt 1 och 2 krossat krossat

40mm slitlager

typ ABT16 B370 45mm slitlager

typ ABT 16 B370 70mm bitumenbundet

typ AG-B180 80mm obundet bärlager

80mm obundet bärlager

typ enl väg-94 650mm

förstärkningslager 420mm

förstärkningslager typ enl väg-94

200mm skyddslager

915mm skyddslager

Trafikklass 3 Trafikklass 1

Klimatzon 5 Klimatzon 5

Material typ 5 Material typ 5

Tjälfarlighet 4 Tjälfarlighet 4

Jämnhetsklass 3 Jämnhetsklass 1

Tvärfallsklass 3 Tvärfallsklass 1

Bilaga 12 1(4)

Trafikanordningsplan

Bilaga 12 2(4)

Bilaga 12 3(4)

Bilaga 12 4(4)