Bilagor: D01, D02
ÅF-Ingemansson AB Box 47321, SE-100 74 Stockholm, Sweden
ISO9001 Phone +46 8 709 20 00
Marieberg. Nyköpings kommun
Trafikbullerutredning för detaljplan
Uppdragsgivare: Nyköpings kommun Ewa Collin
Exploatering 611 83 Nyköping Tel: 0155-24 83 63
Uppdrag: Utreda förutsättningarna, med avseende på trafikbuller, för nya bostäder i Marieberg i Nyköping samt påverkan på nuvarande bebyggelse till följd av den föreslagna detaljplanen.
Sammanfattning: Med skisserad byggnadsutformning och lämplig
lägenhetsplanlösning kan bostäder med mycket hög ljudkvalitet skapas. Påverkan på nuvarande bebyggelse blir liten men översyn av fönster i vissa flerfamiljshus i Brandkärr rekommenderas.
Handläggare: Kvalitetskontroll:
Leif Åkerlöf Anne Hallin
Innehåll
1. Underlag ... 2
2. Bakgrund ... 3
3. Riktvärden ... 3
3.1. Riksdagsbeslut... 3
3.2. Trafikbuller och planering ... 3
3.3. Vägverkets mål... 4
3.4. Boverkets byggregler... 4
3.5. Ljudklassning av bostäder ... 5
3.6. Ljudkvalitetspoäng... 5
4. Bedömningsgrunder... 6
5. Trafikuppgifter... 6
5.1. Dagens situation... 6
5.2. Framtida situation... 7
6. Beräknade nivåer vid planerade bostäder... 7
7. Kommentarer för nuvarande bebyggelse ... 8
7.1. Flerfamiljshusen i Brandkärr ... 8
7.2. Villabebyggelsen längs Stenbrovägen... 8
8. Kommentarer för planerade bostäder ... 9
8.1. Högst 55 dB(A) vid alla fasader ... 9
8.2. Nivå vid fasad... 9
8.3. Nivå på uteplats... 9
8.4. Ljudkvalitetspoäng... 9
8.5. Nivå inomhus... 9
9. Förslag till detaljplanetext... 10
1. Underlag
• Situationsplan med förslag till bebyggelse. (Illustration till detaljplan.).
• Besök på platsen.
• Trafikutredning. Nytt köpcentrum i Nyköping. Version 2 februari 2009-02-18.
• Trafikuppgifter erhållna från Vägverket och kommunen.
Genomgång med beställaren 2008-08-29.
2. Bakgrund
Nya bostäder planeras i Marieberg. Området gränsar i norr till väg E4 och i öster till Stenbrovägen. I denna rapport belyses, med avseende på trafikbullret,
förutsättningarna för de nya bostäderna. Vidare kommenteras inverkan på trafikbullernivåerna vid nuvarande bostäder med avseende på nya trafikuppgifter, förändrad vägdragning samt ny användning av området enligt detaljplaneförslaget.
3. Riktvärden
Vid nybyggnad av bostäder gäller följande riktvärden för högsta ljudnivåer från trafik.
3.1. Riksdagsbeslut
I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs 1997-03-20, fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i följande sammanfattning.
Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder.
Utrymme Högsta trafikbullernivå, dB(A)
Ekvivalentnivå Maximalnivå
Inomhus 30 45 (nattetid)
Utomhus (frifältsvärden)
Vid fasad 55
På uteplats 70 1)
Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97:53
1) Värdet får enligt svensk standard SS 25267 överskridas tre gånger per timme.
I centrala lägen eller andra lägen med bra kollektivtrafik kan i vissa fall avsteg från dessa värden göras, men ekvivalentnivån skall vara högst 55 dB(A) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet.
3.2. Trafikbuller och planering
Länsstyrelsen i Stockholms län har tillsammans med Stockholms
stadsbyggnadskontor och miljöförvaltning samt Ingemansson utarbetat en
programskrift avseende trafikbuller ”Trafikbuller och planering”. I denna skrift anges förslag till kvalitetsmål för trafikbuller samt två avstegsfall. Dessa är i
sammanfattning:
Kvalitetsmål
• 30 dB(A) ekvivalent ljudnivå inomhus och 45 dB(A) maximal ljudnivå inomhus
• 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad, balkong, uteplats och rekreationsytor i tätbebyggelse (frifältsvärde)
• 40 dB(A) ekvivalent ljudnivå vid bostadens tysta sida (frifältsvärde)
• 70 dB(A) maximal ljudnivå utomhus vid fasad, balkong och uteplats (frifältsvärde) Avstegsfall A
Från riktvärdena enligt kvalitetsmålen görs avsteg utomhus från 70 dB(A) maximal ljudnivå och 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter skall dock ha tillgång till tyst sida för minst hälften av boningsrummen med betydligt lägre nivåer än 55 dB(A). Tyst uteplats kan ordnas i anslutning till bostaden.
Avstegsfall B
Från riktvärdena enligt avstegsfall A ovan görs avsteg utomhus från ekvivalent ljudnivå på den tysta sidan. Samtliga lägenheter skall dock ha tillgång till tyst sida om högst 55 dB(A) för minst hälften av boningsrummen.
3.3. Vägverkets mål
Vägverket har regeringsuppdrag att åtgärda alla bostadsmiljöer med ekvivalent ljudnivå över 65 dB(A) på grund av trafiken på det statliga vägnätet. På sikt kan, enligt vägverkets bedömning, detta uppdrag utökas till att omfatta alla
bostadsmiljöer över 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå utomhus. Detta kan medföra att dessa mål även skall gälla för tillkommande bostadsbebyggelse längs statliga vägar.
Kommentarer
Det är, enligt Vägverket, inte möjligt att diskutera högre bullernivåer utomhus än 65 dB(A) vid nybebyggelse av bostäder längs statliga vägar. För nivåer 56 – 65 dB(A) kan Vägverket acceptera bedömningen enligt avstegsfall om kommunen i avtal förbinder sig att inte kräva lägre bullernivåer i framtiden. Om någon annan än kommunen ökar kraven står kommunen för kostnaderna.
3.4. Boverkets byggregler
I Boverkets byggregler, BBR, hänvisas när det gäller ljudmiljön till Ljudklass C enligt svensk standard för ljudklassning av bostäder SS 252 67. Detta innebär följande riktvärden för trafikbuller inomhus.
Högsta värden för A-vägda, ekvivalenta och maximala, ljudtrycksnivåer
3.5. Ljudklassning av bostäder
I svensk standard SS 252 67 anges värden för ljudklassning av bostäder. Ljudklass C uppfyller kraven enligt BBR, Ljudklass B innebär 4 dB lägre nivåer inomhus och Ljudklass A ytterligare 4 dB lägre nivåer.
Ljudklass B kan sägas ge 50 % högre ljudstandard än vad BBR kräver och Ljudklass A dubbelt så hög ljudstandard.
3.6. Ljudkvalitetspoäng
I utredningen ”Trafikbuller och planering II” som genomförts av Länsstyrelsen i Stockholms län tillsammans med Stockholms miljöförvaltning samt Ingemansson Technology AB introduceras ett system som innebär vägning av positiva och negativa faktorer med avseende på risken för störning av trafikbuller.
Detta system har därefter varit föremål för diskussioner i en seminarieserie i Kommunförbundets regi på 5 orter under 2004 samt i en BFAB-kurs våren 2005.
Under 2005och 2006 har ytterligare synpunkter inhämtats och en arbetsgrupp arbetat vidare.
I oktober 2006 presenterades ”Trafikbuller och planering III” som beskriver den genomarbetade metoden för ljudkvalitetspoäng. Vid bedömning av lämpligheten till bostadsbebyggelse tas hänsyn till följande faktorer:
• Buller på trafiksidan
• Buller på gård
• Buller vid entré
• Buller inomhus
• Förekomst av flera trafikslag/bullerkällor
• Planlösning
• Balkonger
• Grannskapet
Varje faktor har olika vikt och innehåller fyra alternativ. Genom ett poängsystem kan högst 30 poäng erhållas. För att projekt skall vara godkänt krävs ett medelvärde på minst +5 poäng för samtliga lägenheter och ingen lägenhet får ha lägre än +0 poäng.
4. Bedömningsgrunder
I denna rapport kommenteras den föreslagna detaljplanen med avseende på trafikbuller för planerade bostäder samt den nuvarande bostadsbebyggelsen.
För planerade bostäder sker bedömningen utgående från möjligheterna att innehålla kraven på
• högst 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå vid alla fasader, Riksdagens riktvärde
• högst 55 dB(A) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet, Avstegsfall B
• uteplats med högst 70 dB(A) maximal ljudnivå
• högsta trafikbullernivåer inomhus enligt Ljudklass B
• lägst +5 ljudkvalitetspoäng i medeltal för alla lägenheter i projektet och ingen lägenhet med lägre än +0 poäng.
För nuvarande bostäder sker bedömningen utgående från målen
• högst 55 dB(A) vid fasad
• högsta trafikbullernivåer inomhus enligt BBR.
5. Trafikuppgifter
Följande trafikuppgifter erhållna från Vägverket och kommunen ligger till grund för beräkningarna.
5.1. Dagens situation
Väg/delsträcka Fordon/ÅMD Andel tung trafik Hastighet km/h
Väg E4 22 000 15 % 100
Stenbrovägen Hargsvägen - Mariebergsvägen Mariebergsvägen - Stockholmsvägen
2 700
3 800
5 %
5 %
70
40
Brandkärrsvägen 3 200 5 % 50
5.2. Framtida situation
Siffrorna inom parantes avser tillkommande trafik när de planerade bostäderna är färsigställda.
Väg/delsträcka Fordon/ÅMD Andel tung trafik Hastighet km/h
Väg E4 29 000 15 % 100
Stenbrovägen Hargsvägen - Infart till köpcentrum Infart till köpcentrum - Brandkärrsvägen Brandkärrsvägen - Mariebergsvägen Mariebergsvägen - Stockholmsvägen
3 800
7 500
4 300
3 900
5 %
5 %
5 %
5 %
50
50
50
40
Brandkärrsvägen 5 100 5 % 50
6. Beräknade nivåer vid planerade bostäder
De ekvivalenta och maximala bullernivåerna på grund av all trafik har beräknats.
På ritningarna 31-05867-D01 redovisas ekvivalenta trafikbullernivåer 9 m över mark utan byggnader på området som planeras för nya bostäder. Närmast väg E4 respektive närmast Stenbrovägen är nivåerna upp mot 60 dB(A) ekvivalentnivå.
På ritningarna 31-05867-D02 redovisas ekvivalenta trafikbullernivåer i steg om 5 dB vid byggnader enligt detaljplanens illustrationsskiss. Vid värst utsatta fasad fås drygt 60 dB(A) ekvivalentnivå. Samtliga byggnadskroppar får dock högst 55 dB(A)
ekvivalentnivå vid minst en fasad. Det högre lamellhuset närmast väg E4 utgör ett effektivt bullerskydd för sig själv och för övrig skisserad bebyggelse.
De maximala ljudnivåerna bestäms helt av trafiken på Stenbrovägen. På 20 – 40 m avstånd från vägmitt blir maximalnivån 75 – 70 dB(A).
7. Kommentarer för nuvarande bebyggelse
Följande åtgärder enligt förslaget till detaljplan påverkar trafikbullersituationen vid nuvarande bostäder.
7.1. Flerfamiljshusen i Brandkärr
Utbyggnaden påverkar trafikbullersituationen av två skäl.
• Ökad trafik på Brandkärrsvägen och på väg E4.
• Minskad skärmning av vegetation och mark mot väg E4.
För att kompensera den minskade skärmningen förslås att ny bebyggelse eller bullerskydd uppförs i tomtgräns mot väg E4 till en höjd av minst 4 m över vägen inom hela det nya området för kontor och handel.
Dessa åtgärder medför att trafikbullernivåerna, ekvivalentnivåerna vid de nordiga fasaderna, fasaderna direkt mot Brandkärrsvägen och väg E4, ökar med upp mot 3 dB(A). Vid de västra fasaderna, fasaderna direkt mot Stenbrovägen blir ökningen försumbar, < 1dB(A).
I tabell nedan redovisas översiktligt ekvivalentnivåerna, frifältsvärden, vid de nordliga och västliga fasaderna i dag samt efter utbyggnaden enligt detaljplanen.
Ekvivalent ljudnivå i dB(A)
Fasad mot Våning
I dag Efter utbyggnaden
Norr 2 55 58
4 58 59
6 60 60
Väster 2 < 55 < 55
4 < 55 < 55
6 < 55 < 55
Byggnaderna har kopplade 2-glasfönster med ca 35 mm glasavstånd. Uteluftdonen består av vädringsluckor med ventilationsspalt. Trafikbullernivåerna inomhus bedöms, utgående från okulärbesiktningen vara 25 – 28 dB(A) lägre än
utomhusnivåerna. För att innehålla målet högst 30 dB(A) ekvivalentnivå inomhus rekommenderas justering av fönster samt nya tätningslister i boningsrum mot norr inom ca 250 m avstånd från väg E4. Eventuellt kan komplettering med tillsatsruta krävas i vissa fall. Även ljudisoleringen hos uteluftdonen bör ses över.
7.2. Villabebyggelsen längs Stenbrovägen
8. Kommentarer för planerade bostäder
8.1. Högst 55 dB(A) vid alla fasader
För att innehålla målet högst 55 dB(A) vid alla fasader erfordras exempelvis en mycket hög, ca 5 m, bullerskyddsskärm längs väg E4 samt minst 40 m
skyddsavstånd till Stenbrovägen. Detta bedöms inte realistiskt varför bedömningen av bullersituationen sker utgående från avstegsfall.
8.2. Nivå vid fasad
Samtliga byggnader får minst en sida med högst 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå. Med lämplig lägenhetsplanlösning kan målet för avstegsfall B, högst 55 dB(A) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet innehållas. Det skisserade höga lamellhuset närmast väg E4 utgör ett effektivt bullerskydd för de egna bostäderna samt för övriga skisserade byggnader,
8.3. Nivå på uteplats
Nivån på uteplatser på gårdarna blir lägre än 70 dB(A) maximalnivå och 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå. Vidare kan varje lägenhet förses med balkong med högst 55 dB(A).
8.4. Ljudkvalitetspoäng
Med genomtänkt lägenhetsplanlösning, med exempelvis minst hälften av
boningsrummen i alla lägenheter mot sida med högst 55 dB(A) ekvivalentnivå, samt Ljudklass B bör ljudkvalitetspoängen bli +11 i medelvärde och ingen lägenhet få lägre än +8 poäng. Förutsättningarna är goda att skapa bostäder med mycket hög ljudkvalitet.
8.5. Nivå inomhus
Med lämpligt val av fönster och uteluftdon kan god ljudmiljö inomhus uppnås. I detta skede anges översiktligt ljudkrav för fönster och uteluftdon för tre intervaller.
Ljudkraven varierar med fönsterstorleken.
Ljudkrav fönster, Rw dB vid följande fönsterarea/rumsarea För ytterväggen i övrigt 5 dB högre krav och för
uteluftdon 10 dB högre krav (rel. 10 m2).
Ekvivalentnivå vid fasad
15 % 20 % 25 % 30 %
> 55 dB(A) 43 45 45 46
< 55 dB(A) 39 40 41 42
9. Förslag till detaljplanetext
För att i detaljplanen säkerställa god ljudmiljö föreslås följande planbestämmelse. Kraven inomhus avser Ljudklass C.
Byggnaderna skall utformas så att
• minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet får högst 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå (frifältsvärde) utanför fönster.
• trafikbullernivån inomhus i boningsrum inte överstiger 30 dB(A) ekvivalent och 45 dB(A) maximal ljudnivå.
(Dimensionerande bullernivåer är på 25 m avstånd från vägmitt E4, oskärmat, 75 dB(A) ekvivalentnivå och 80 dB(A) maximalnivå respektive 10 m från vägmitt Stenbrovägen 60 dB(A) ekvivalentnivå och 80 dB(A) maximalnivå.
