EVA Grundkurs 2. Effekter i

EVA

Grundkurs 2. Effekter i korsning

Peter Palholmen,

peter.palholmen@trafikverket.se

Effekter

i korsning

Effekter, värdering och kostnad

• restidskostnad pb, lbu o lbs

• godskostnad lbu o lbs

• fordonskostnad (dvs. BDRepK) pb, lbu o lbs

• utsläppskostnad (dvs. CO2, SO2, NOx, HC, part.) pb, lbu o lbs

• trafiksäkerhetskostnad (DSS o olyckor) mf, g, c

 nodtyp

 normalvärden

 helheten = summan av delarna

Grundidé -effekter

stopp/väjn belysning land vsv-refug målad Hastighet

Miljö Funktion A

B

C

D

E F

Korsningstyper i EVA 3- och 4-vägs ej flervägs !

Indata som påverkar korsningens effekter

Förenklade modeller ger:

för varje vägben och riktning

• fördröjning

• andel sväng/stopp

Om korsningar viktiga: CAPCAL !

Korsningar

Restid i korsning

• Steg 1: Trafikberäkning - Bestämma Q

och Q

- Bestämma andel genomgående, svängande och korsande trafik

• Steg 2: Fördröjning

- Bestäm fördröjning enligt tabellvärden för de olika korsningstyperna

• Steg 3: Andel sväng/stopp

- Bestäms med andel svängande och regleringsform som indata

7000 7000 1000

500 50

Q

= totalt inkommande = (7000 + 7000 + 1000 + 500) / 2 = 7750 Q

= inkomm från sek. väg = (500 + 1000) / 2 = 750 Q

/ Q

= 750 / 7750 = 0,1 andel korsande = 50 / 7750 = 0,01 Andel svängande = 2* (750 – 50) / 7750 = 0,18 Andel genomgående = 1 – 0,01 – 0,18 = 0,81

90

Trafikberäkning 70

0 10 20 30 40 50 60

0 2000 4000 6000 8000

D s/f

Ådt/körfält 50

70

Andel stopp/sväng:

Alla måste göra 75 % av stopp

8000/4 = 2000 D= 8,12

Medel pb, lbu, lbs

Cirkulationsplats fördröjning

0 5 10 15 20 25 30 35 40

20 30 40 50 60 70 80 90

Stoppfördröjning s/f

Stopphastighet Lbs

Lbu

Pb

Stoppfördröjning

Q p/tillfart (tusental fordon) Q s/kf

(1000-fd)

<5 <10 <15 <20 <25 >25

<2 1 1 2 3 4 6

<3 1 2 3 4 5 6

<4 2 3 3 5 6 6

<5 3 4 5 6 6 6

<6 4 5 6 6 6 6

>6 6 6 6 6 6 6

ABC-korsning belastningsfall

S

1,0 S

0

S

0,75 + 0,25 *Sv-andel

17

0 15

sek

Belastnings -fall

ABC-korsning fördröjning

0 5 10 15 20 25

2000 2010 2020

V

(km/tim) Ml bensin/stopp - CO

= 2,54*B (g/ml)

- SO

= 0,000015*B (g/ml)

Och bränsle, koldioxid och svaveldioxid

som exempel…

0 5 10 15 20 25 30

10 30 50 70 90

2000 2010 2020

NOx (g/stopp) för lastbil med släp

V

(km/tim)

Och No _x som exempel…

0 50 100 150 200 250 300 350

10 30 50 70 90

2000 2010 2020

Part (g/stopp) för lastbil med släp

V

(km/tim)

Och partiklar som exempel…

g mf c

mf

mf

olyckor olyckor olyckor

år per olyckor

Antal  



Q Q Q

a lyckor

o

c

t b s

t

mf





 



 





QS är inkommande trafik från sekundärväg

Q Q

000018 ,

0 lyckor

o

 



Q Q

00000734 ,

0 lyckor

o

 



Olycksberäkning för korsning

Olycksberäkning

• Baserat på beräknade antalet olyckor skattas skadeföljden av olyckorna

• Andel personskadeolyckor som resulterar i - D dödsolyckor

- SS svårt skadade - LS lindrigt skadade

• Olyckskostnaden beräknas genom direktvärdering

3-vägskorsning

V Typ miljö a b c SF D SS LS EG

80 eller 90 km/h

A

Landsbygd

25,080 x 10-⁶ 1,25 0,45 0,60 0,04 0,26 0,70 0,65 B 25,080 x 10-⁶ 1,25 0,45 0,60 0,04 0,26 0,70 0,65 C

målad 21,318 x 10-⁶ 1,25 0,45 0,60 0,04 0,26 0,70 0,65 C

kantst 25,080 x 10-⁶ 1,25 0,45 0,60 0,04 0,26 0,70 0,65 F 18,058 x 10-⁶ 1,25 0,45 0,40 0,01 0,19 0,80 0,7

DSS per år för 3-vägs och 4-vägskorsningar i 50 km/h Tätort Mellan

0 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,1 0,11 0,12 0,13

-15000 -10000 -5000 0 5000 10000 15000

ÅDT - totalt antal inkommande axelpar

DSS/år för mf-olyckor

3-vägs 4-vägs

A 0,1 C mål 0,1 F 0,1 ES 0,3 A 0,05 ES 0,1 50 D C mål 0,05 A 0,3 C mål 0,3 F 0,3

A 0,3

ES 0,1 C mål 0,05 ES 0,3

50 D F 0,3

F 0,1 A 0,05 C mål 0,1 A 0,1 C mål 0,3

Normalsambanden för DSS/år

Olyckskostnad (kkr) per år för 3-vägs och 4-vägskorsningar i 50 km/h Tätort Mellan

0 200 400 600 800 1000 1200

-15000 -10000 -5000 0 5000 10000 15000

ÅDT - totalt antal inkommande axelpar kkr/år för mf-olyckor

A 0,1 C mål 0,1 ES 0,3 F 0,3 ES 0,1 50 D ES 0,05 A 0,05 C mål 0,05 F 0,1

3-vägs

A 0,3

ES 0,1

C mål 0,05 ES 0,3

50 D F 0,3

F 0,1 ES 0,05 A 0,05 C mål 0,1 A 0,1 C mål 0,3

A 0,3 C mål 0,3

4-vägs

Och i olyckskostnader ...