O F F I C I E L L T O R G A N F Ö R C L U B A L F A R O M E O S V E Z I A
Nr. 1 mars 2016 Årgång 40
KLÖVERBLADET
ALFA ROMEO 75 IMSA
SUPERCHARGE
3 YTTERSPALTEN 4 KLUBBSHOPPEN 5 REDAKTIONEN 6 INFO & AKTIVITETER 8 1:A KLÖVERBLADET
16 1:A KVINNORNA I KLUBBEN 20 DET STORA LYFTET
22 IMSA SUPERCHARGER 28 GIRO DI LAGO BOLMEN 30 HJULNÖTSSVAR
34 TEKNIK
36 MODELLHÖRNAN 38 RACINGNYHETER
42 CLUB ALFA ROMEO EVENTS
3 2
YTTERSPALTEN
SALUTE !
OLA SÖDERPALM ORDFÖRANDE
ORDFORANDE@ALFAROMEO.ORG
KLÖVERBLADET FYRTIO ÅR
HJULNÖTSSVAR
INNEHÅLL
SID 8
SID 30
LEDAREN OLA SÖDERPALM
ALFA ROMEO 75 IMSA SUPERCHARGE
SID 22
CLUB ALFA ROMEO, C/O OLA SÖDERPALM, LÅNGGATAN 15, 544 30 HJO
STYRELSEN 2016
ORDFÖRANDE OLA SÖDERPALM LÅNGGATAN 15, 544 30 HJO TEL: 070-634 16 63
MAIL: ORDFORANDE@ALFAROMEO.ORG
VICE ORDFÖRANDE RAGNAR ROSENGREN TEL: 0708-31 98 61
MAIL: RAGNAR@ROSENGREN.NU
SEKRETERARE GUNNAR SUNDGREN VINTERMYRVÄGEN 7, 905 96 UMEÅ TEL: 070-579 49 44
MAIL: SEKRETERARE@ALFAROMEO.ORG
KASSÖR
KENNETH LARSSON MAIL: KASSOR@ALFAROMEO.ORG
LEDAMÖTER PETER BRAUN
HELGONAGATAN 112, 442 41 KUNGÄLV TEL. 076-223 17 77
MAIL: PETERBRAUN7706@GMAIL.COM
ANNIE KÄRÄVÄ POLGATAN 91, 216 11 LIMHAMN TEL: 076-147 12 57
MAIL: ANNIE_KARAVA@YAHOO.COM
ROBERT HULTMAN TEL: 070-789 00 00 MAIL: ROBERT@HULTMAN.INFO
HELI SALMINEN TEL: 0708-14 59 59 BDAHESA@GMAIL.COM BJÖRN EK TEL: 0733-51 41 70 MAIL: BJORN.EK@LIVE.SE
ÖVRIGA FUNKTIONÄRER KANSLI/MEDLEMSANSVARIG OLA SJÖSVÄRD
MORLANDA SÄTERI 146, 474 93 ELLÖS TEL: 0761-35 79 69
MAIL: MEDLEM@ALFAROMEO.ORG BANMÖTESANSVARIG SUNE KARLSSON TEL: 070-531 58 93
MAIL: BANMOTEN@ALFAROMEO.ORG POSTORDER BOKLÅDAN HENRIK SELBO
JOHANNELUNDSGRÄND 5, 163 45 SPÅNGA MAIL: POSTORDER@ALFAROMEO.ORG WWW.ALFAROMEO.ORG
I DETTA NUMMER
ÄVEN SOLEN HAR FLÄCKAR…
N
u har du just öppnat årets första Klöverblad, tyvärr tunnare än tjugo- hundrafemtons avslutningsmagasin, som ju var ett dubbelnummer. Många positiva kommentarer från medlemskåren har kommit in vad gäller det numret och för det skall Thommy Lehrgrafven äras. Utan redaktör har han lagt ned ett stort arbete för att få fram tidningen. I det nya numret finns mycket läsvärt, såsom presentation av klubbens nye redaktör Fredrik Romare och även introduktionen av en ny skribent, ingen mindre än Bengt Dieden som kommer att höja tidningens läsvärdhet ytterliga- re. Det senare kan även du bidra med, då det behövs fler goda insatser från medlemskåren för att utveckla Klöverbladet. Gör slag i saken och skriv ned den där artikeln du gått och värkt på och tänk på att allt som rör Alfa Romeo och Italien mottas med glädje av alla medlemmar!För egen del har det varit lite motigt i vin- termörkret. Min älskade Bertone behöver en ny vindruta och det var inte helt enkelt att uppbringa en sådan till en 46 år gammal bil, men efter sju sorger och åtta bedrövelser finns nu rutan hos min glasmästare. Han har lovat komma hem för att montera den eftersom bilen är avställd. I stället för arbetslön vill han ha ett glas gott Italienskt vin eller två, men jag tror vi börjar med monteringen. Bilglas först – vinglas sen med andra ord.
I avvaktan på den nya rutan, bestämde jag mig att byta oljetrå- get då det som satt på bilen bar spår av markkontakt. På klub- bens hemsida annonserade jag efter ett bättre begagnat tråg och fick napp i Nyköping. Att skruva ur de sjutton skruvarna som håller tråget visade sig vara besvärligare än väntat, men efter mycket pill och ett språkbruk ej lämpat för tryck lyckades jag. Tänkte först låta två skruvar sitta kvar för att sedan lossa dessa framifrån, men eftersom tråget tycktes sitta gott fast i sin packning skruvade jag ur samtliga skruvar liggande på rygg under den upphissade bilen. Tråget satt inte fast! När jag ålade mig framåt på mek. vagnen lossade det precis i ansiktshöjd.
Även ett urtappat oljetråg innehål- ler förvånansvärt mycket olja som i strida strömmar rann ner i ögon, öron, mun, näsa, nacke, ja över- allt där välanvänd svart olja inte är välkommen.
Hustrun hörde mina vrål och okvädningsord och kom springande ned i garaget. Hennes skratt och erbjudande att ta en bild med erbju- dandet att: ”Den kan du ha som vinjettbild till nästa ledare i Klöverbladet!” gjorde mig inte på bättre humör, men hon tycktes ha roligt!
Nåväl det nya tråget är nu på plats och en del annat småfix är åtgärdat. Nöjd satt jag här- omkvällen på min schackrutiga mekarpall och bara tittade på Bertonen. Allt var förlåtet och jag bara njöt uppsynen från en av de, i mina ögon, vackraste karosser som skapats. Den blir bara mer och mer fulländad allteftersom åren går tycker jag och gläds över att få äga en sådan ”tidskapsel.”
Styrelsen jobbar hårt för att försöka infria alla de punkter som presenterades i verksam- hetsplanen vid klubbens årsmöte i Göteborg.
Naturligtvis handlar mycket om att sy ihop 60 årsfirandet, som du kan läsa mer om på annan plats i tidningen. Hoppas vi ses på Gärdet och på Wenngarns slott i augusti för att tillsammans hjälpas åt att göra firandet till något oförglömligt.
KLÖVERBLADET KLUBBSHOPPEN
MANUSSTOPP 2016
MANUSSTOPP ÄR SENAST 15 FEB, 15 MAJ, 15 AUG OCH 15 NOV.
UTDELNING MITTEN AV MARS, MITTEN AV JUNI, MITTEN AV SEPT OCH MITTEN AV DEC.
REDAKTIONEN UPPSKATTAR OM MATERIALET SKICKAS IN ÄNNU TIDIGARE EFTERSOM DET BLIR EN VÄL- DIGT STOR ARBETSBÖRDA ÖVER NÅGRA FÅ DAGAR OM ALLA SKICKAR IN MATERIAL SÅ SENT SOM MÖJLIGT.
MANUSANVISNING
BIDRAG I ALLA FORMER MOTTAGES TACKSAMT. E-POST ELLER MATERIALET NEDBRÄNT PÅ CD ÄR ATT FÖRE- DRA MEN VANLIG POST FUNGERAR OCKSÅ. KONTROLLERA ATT BILDERNA HAR GOD KVALITET MED EN UPP- LÖSNING PÅ MINST 300 DPI. JPEG-BILDER MÅSTE VARA MINST 1,5-2,5 MB STORA FÖR ATT BLI BRA I TRYCK.
SJÄLVKLART TAR VI ÄVEN MOT PAPPERSBILDER FÖR SKANNING. REDAKTIONEN FÖRBEHÅLLER SIG RÄTTEN ATT FRITT ÄNDRA I MATERIALET SAMT BESLUTA OM VILKET NUMMER MATERIALET PUBLICERAS I.
MATERIAL SKICKAS PER E-POST TILL NYHETER@ALFAROMEO.ORG. VANLIG POST SKICKAS TILL NYHETSRE-
DAKTÖRENS HEMADRESS SOM DU HITTAR I REDAKTIONSRUTAN. Omslagsbild: Mathias Green.
ANS. UTGIVARE
STYRELSEN GENOM ORDFÖRANDE
REDAKTIONEN
NYHETSREDAKTÖR FREDRIK ROMARE MOBIL:
MAIL: NYHETER@ALFAROMEO.ORG LAYOUT OCH PRODUKTION THOMMY LEHRGRAFVEN FORNMINNESVÄGEN 40, 540 16 TIMMERSDALA TEL: 0730-72 39 58
MAIL: REDAKTOR@ALFAROMEO.ORG KORREKTUR
VIKING PALM MOBIL: 070-273 88 15 MAIL: VIKING.PALM@TELE2.SE REDAKTÖR MOTORSPORT BENGT-ÅCE GUSTAVSSON TEL: 0703-40 93 00
MAIL: BENGAN@RACEFOTO.SE BANMÖTESREDAKTÖR MIKAEL KAHLIN
TEL: 0430 – 133 60, 0709 – 722 350 KAHLIN@WEKUNET.SE
REDAKTÖR NOSTALGIA OCH BÖCKER
BJÖRN NILSSON TEL: 040-42 32 29 (KVÄLLAR) MAIL: KASTAJELUND@SWIPNET.SE REDAKTÖR TEKNIK BJÖRN SANDBERG TEL: 08-756 67 87 (KVÄLLAR) MAIL: ORSO@BREDBAND.NET ANNONSERING TORBJÖRN WULF TEL: 0734-25 72 21
MAIL: TORBJORN@RACELANE.SE PRODUKTION: LEHRGRAFVENS GRAFISKA TRYCK: LJUNGBERGS TRYCKERI AB BOX 100, 264 22 KLIPPAN ÅBYTORPSVÄGEN 12, 264 39 KLIPPAN WWW.LJUNGBERGS.SE
EFTERTRYCK, ELLER ANNAN FORM AV SPRIDNING, AV TEXT OCH BILDER ÄR FÖR- BJUDET UTAN ÖVERENSKOMMELSE MED REDAKTIONEN.
NYHETSREDAKTÖREN FUNDERAR
Snabb och säker betalning med kort,
PayPal eller faktura. Du ser snabbt aktuellt lagersaldo och tillgängliga alternativ som till exempel storlekar.
Surfa in på
http://www.alfaromeoshop.se för att handla på klubbshoppen!
Lätt att hitta produkter och nyheter!
Nyhet!
Välj mellan att få din order hemlevererad eller hämta ut den i vår butik.
M
itt namn är Fredrik Romare. Jag har kommer arbeta som nyhetsredaktör för Klöverbladet. Det innebär att jag ska hjälpa er och vår redaktör Thommy Lehrgravfen med att lyfta in era artik- lar till tidningen.Jag, min fru och våra två döttrar bor i Hackefors i utkanten av Linköping. Ett av famil- jens största intressen är Ginny, vår glada Welch Springer Spaniel. Hon är döpt efter Harry
Potters fru. Ginny ogillar att åka bil men älskar att skälla på våra grannar.
Idag är mitt bilintresse anpassat till familje- livet vilket innebär mindre tid i garaget. Det har präglat mina bilar som blivit mindre våghalsiga och mer pålitliga. Under något år hade jag fak- tiskt en Volvo 245GL som entusiastbil. Mycket hemtrevlig och praktisk bil. Idag äger jag bland annat en Alfa 75 3.0, som jag förmodligen måste ersätta med en Alfa Romeo bättre läm- pad för det tuffa vardagslivet i Östergötland.
Måste erkänna att jag är inte helt märkestro- gen. Men jag återkommer regelbundet till Alfa Romeo, främst 80-tal och äldre. Har bland annat haft Bertonecoupe, Sprint, Gulietta och GTV6, som hustrun alltid kallade GVT:n. För mig är Alfa Romeo den tuffe utmanaren, likt hjälten i ungdomsfilmen som vågar mucka med sportkil- len. Det är denna känsla av underdog jag gillar.
Det ska bli spännande att vara en arbetande del av Klöverbladet och framför allt att ta del av era bidrag till tidningen!
HÄLSAR
FREDRIK ROMARE
FREDRIK.ROMARE@YAHOO.COM
6 7
INFORMATION&AKTIVITETER INFORMATION&AKTIVITETER
SEKRETERAR-REFLEKTIONER GUNNAR SUNDGREN
AutoKinito Sport – ett kunskapscenter för alla bilfantaster Mer än en verkstad
Oavsett vilken motor, om du kör på bana, i skogen eller på gatan har vi alltid något att tillföra. Mer än 15 års praktisk erfarenhet gör Autokinito till experter på Alfa Romeo, men vi servar, trimmar och reparerar alla bilmärken.
Rullande landsväg Många kommer till oss för att ställa in motorn med hjälp av vår bromsbänk eller chassidynamometer (rullande landsväg). Oavsett om du åker tävling eller bara bil till jobbet är detta det bästa sättet att få ut det mesta ur din bil, vare sig du är ute efter prestanda eller lägsta bränsleförbrukning.
Reservdelar
Vi jobbar med de bästa och flesta på marknaden förekom- mande märken när det gäller reservdelar och tillbehör.
Skebogatan 5, Uppsala Tel. 018-50 35 85
E-post: christos@autokinito.c.se www.autokinito.se
SERVICE • RESERVDELAR PLÅTVERKSTAD • TILLBEHÖR
Auktoriserad för
Tel. 08-660 22 71
Studentbacken 15–17, 115 57 Stockholm/Gärdet 40 år på samma adress!
info@ar-bil.se www.ar-bil.se
Vi har oljan för dig
Kontakt:
070-438 47 85
rollesracingolja@gmail.com
Drive Fast – Take AGIP
Vill informera er alla om att jag avsä- ger mig min post som styrelseledamot i CAR. Jag har nu varit ledamot i 3 år och hade egentligen 1år kvar men kände att tiden inte räckte till. När man känner att man inte kan ge vad som krävs för att vara med i styrelsen så är det lika bra att avsluta det hela. Som ledamot så har man ett ansvar mot sina medlemmar och just nu så kände jag att min tid inte räckte till, speciellt efter att vi fick tillök- ning i familjen i november. I sådana lägen så går familjen först. Alternativet hade varit att all minsta ledig tid hade gått åt till styrelsearbete. Detta kände jag att jag inte skulle orka. Speciellt med allt spän- nande som styrelsen jobbar med just nu. Däremot så tänker jag fortsätta att vara aktiv i väst och bl a hålla i Tjolöholm som förut. Jag vill även poängtera att mitt avhopp inte har att göra med någon schism utan det är helt mitt egna beslut.
Styrelsen består av många kompetenta människor med ett stort hjärta för klub-
ben och driv för att göra ett bra jobb för er alla medlemmar.
Peter
För en tid sedan stod ovanstående att läsa i en tråd på hemsidan, dagen efter att Peter informerat mig per tele- fon. Naturligtvis är detta ett jättetråkigt besked av flera skäl. Nummer ett är att styrelsen mister en kompetent och enga- gerad ledamot, nummer två att represen- tationen från Västsverige i styrelsen nu blir ”tunn.” Heli Salminen som också sit- ter i styrelsen har varit bosatt i Göteborg, men nyligen flyttat till Linköping.
Förhoppningsvis finner valberedningen en lösning inför nästa verksamhetsår, så klubben får in en Göteborgare i leden.
Peters omtanke för klubben och sty- relsearbetet är väl huvudskälet att han väljer att avgå, då han påpekar att man inte kan sitta i styrelsen utan att ha möj- ligheten att ”ge järnet”, vilket är svårt med jobb, familj med två småttingar, samt en
PETER BRAUN LÄMNAR STYRELSEN I C.A.R.
nylackad tom GTV kaross i garaget.
Med dessa rader vill jag tacka Peter för hans insats i styrelsen och jag gläds åt att han lovat engagera sig i den väst- svenska träffverksamheten även i fort- sättningen.
TACK PETER, VI SES PÅ TJOLÖHOLM OLA SÖDERPALM
ordförande i C.A.R.
I
december och början av januari tänkte jag ett tag att det blir nog ingen riktig vinter här uppe i Umeå, höjningen av jordens temperatur börjar väl slå igenom!? Men icke. Kom just in efter att ha skottat ytterligare en decimeter snö vid entrén och garageuppfarten. Behövde dock inte ta till snöslungan denna gång.Dagen fortsatte i vinterns tecken, sla- lomåkning i Vindeln med barn och barn- barn. Värsta vurpan i liften med Axel 5 (mitt Afla Meo fan). Sånt tyckte man var pinsamt i unga år, dock inte när man är 68.
I går lördag gick det traditionsenliga veteranbilsrallyt Kalldrage av stapeln runt Umeå. Sveriges största veteranbilsrally.
Cirka 100 bilar/motorcyklar anmälda.
Fick med kort varsel rycka in som kartis åt Håkan Nordin i en Alfa Romeo Berlina 1974. Ytterligare en Alfa Romeo, en Giulia 1963, kördes av Arne Sjölander med hus- tru Anne som kartläsare. Underbart fina vintervägar med höga snökanter. Kluriga frågor och gott fika. Att Alfa Romeo inte är någon vinterbil är ju bara nys. Funkar hur bra son helst.
Parallellt under lördagen pågick Plåtrallyt med start i Vännäs. Vi blev
omkörda att ett gäng rallybilar, dock ingen Alfa. Kör någon Alfa Romeo i skogen nu för tiden?
Och så Alfa Romeo. Var är Giulian? Hur många bilder får man se innan man får läsa om en provkörning av detta fartvidunder i någon motortidning.? Vi vill ju också veta när en Giulia ”för vanligt folk” kommer, utrustning, motorer, priser etc. Jaja, den som väntar på något gott som det heter.
Vårens träffar känns långt borta, åtminstone om man bor här högt uppe i Norrland.
Wenngarn kommer att spela en viktig roll för Club Alfa Romeo detta år. Först så flyttar ju traditionsenliga Skokloster 1 maj till Wenngarn i år, och sedan firar vi 60-årsjubiléet på Wenngarn efter dagseve- nemanget på Gärdet.
Passa nu på att putsa/trimma era bilar till vårens och sommarens träffar/race.
Så hoppas vi på ett fint år för Club Alfa Romeo detta jubileumsår.
GUNNAR SUNDGREN
INFORMATION&AKTIVITETER
INFORMATION&AKTIVITETER
INFORMATION&AKTIVITETER INFORMATION&AKTIVITETER
10 11
M
in första kontakt med Alfa Romeo fick jag i min mor- brors knä. Jag kan väl ha varit sex år gammal när han försökte förklara för mig de dubbla överliggande kamaxlarnas princip. Det var dock för mycket för en liten kille utan större erfarenhet av bilar. Morbror Jan-Erik hade nämligen en svart 1900 Berlina och sedan en till som han köpte av Joakim Bonnier på Bonniers Bil AB på Sveavägen 100 i Stockholm. Bonnier var under en tid importör av märket i Sverige men det gick visst inte så lysande. Min morbror tyckte bra om Bonnier som person och imponerades av hans sätt att köra bil men någon vidare affärsman tyckte han inte att han var.Jag tog mitt körkort 1964 och då kan man lätt räkna ut hur gammal jag är.
Bilintresset väcktes tidigt och jag upp- levde Stockholms Bilsalong varje år den gick av stapeln på Storängsbotten. Den egna första bilen var en Citroën 2CV, en modell jag beundrade för sitt nytänkande och fortfarande gör. Drömmen om en Alfa 1300 GT Junior låg dock och malde hela tiden. Hösten 1969 arbetade jag på Stockholms Sparbank och en vacker dag kommer min chef i en röd sådan bil, det var modellen med osthyveln i fronten. Jag blev helt tagen. Vi skulle precis åka till Öregrund för en kurs i fastighetsvärdering och jag kunde nu inte låta bli att beröm- ma honom för den nya bilen han också hade med sig.
Det ska nämnas att jag lärt mig tyska
för att kunna läsa Auto Motor & Sport på sen tiden var sen ledande motortidningen.
Kunde på kvällen berätta en hel del för bankdirektör Tham som han inte visste. Det hela slutade vid kaffet med att han lovade att jag skulle få provköra bilen dagen därpå.
Måste erkänna att jag hade mina dubier om att så skulle bli fallet men dagen därpå, när vi skulle ta lunchpaus, stod han där med nycklarna. Jag tog de mycket försiktigt då bilen bara rullat 125 mil men jag körde ändå en röd Alta Romeo. Den dimmiga morgo- nen i Öregrund kom att påverka resten av mitt liv.
Våren 1973 annonserade Renault på Västmannagatan ut en Bertone Coupé och jag var snabbt där för att få veta att den redan var såld. När jag precis var på väg att lämna lokalen med hängande huvud säger bilförsäljaren: Men du, köpa- ren lämnade en bil i byte som kanske intresserar dig. Det handlade om en ett år gammal Giulia 1300 Super i den vack- raste röda kulör jag skådat. Det blev affär och jag ägde min första Alfa Romeo. Livet log mot mig.
Den första åtgärden var att åka över till Mori på Alfa Romeos verkstad i Årstadal för att låta honom ta en titt på bilen. Han fann inget anmärkningsvärt förrän han öppnade motorhuven och blev då lika blek i ansiktet som färgen på hans vita verkmästarrock. De där måste du ta bort meddetsamma sa han och pekade på tändstiften av märket Motorcraft. Någon hade skruvat i Ford-tändstift i motorn, det var det hela han hittade. Jag lämnade
verkstaden nöjd och med en påse med vackert violetta stift av märket Golden Lodge.
Nästa Alfa blev en Giulietta Sprint Veloce som jag körde historisk racing med under 80-talet. Jag och en god vän hade startat Racerhistoriska Klubben trots att många ställde sig tveksamma till denna racingform. Idag är RHK en av de mest livaktiga klubbarna inom svensk racing. Giuliettan var av den tidiga 750-modellen och mycket driftsäker som tävlingsbil. Gick sällan sönder och krävde bara olja och stift under säsongen. Ett problem kom på slutet och det var att oljetråget, som var av plåt, sprack och förorsakade oljeläckage. En av mina lunchkompisar i Kärrtorp vid den tiden var professor i svetskunskap så det proble- met löste sig.
Sedan blev den en fyrdörrars Giulietta av 80-talsmodell, en Montreal och som morgongåva till min hustru, när jag gifte mig, en vit Giulia 1600 Spider från 1964.
Det hann också bli en Giulia 1300 TI innan min senaste (inte sista) Alfa, en fabriksny Alfa 75 Twin Spark. Denna blev inkörd under en resa till Nürburgring och det var förmodligen bästa sättet att köra in en motor. Max 4500 rpm sa instruk- tionsboken, och det höll vi, men var sällan under det heller. Motorn var sedan helt problemfri, påtagligt stark, tog ingen olja och hade framförallt inga problem med kamaxlarna vilket var legio hos modellen.
Förutom Alfa har jag alltid haft en stor passion för Citroën och Maserati. Det ökar kunskapsintaget om man har mer än ett märke i sikte anser jag. Detta har också hjälp mig i mitt arbete som jag ändrade från att ha varit städad bank- man och fastighetsmäklare till att börja skriva om bilar på heltid för ungefär 20 år sedan. Tekniken har alltid intresserat mig mer än design och under den här tiden har det ju inte saknats teknik att skriva om. Detta visade sig bl a under den tioårsperiod jag besvarade läsarfrågor i Vi Bilägare. Detta gick utmärkt till den dagen då jag skrev att koldioxidens inver- kan på klimatet inte var bevisad. Då tog det hus i helsike men det bevisar bara hur lågt det är i tak i den frågan.
BENGT DIEDEN
BENGT DIEDEN –
FÖRSTÄRKER KLÖVERBLADET! WENNGARN 1 MAJ
Gemensam samling 10.15 på parkeringen nedanför Fliesbergshuset i Bro.
Uppställning på parkeringen i modellordning och därefter gemensam avfärd till Wenngarn. Sträckan är ungefär lika långa till Wenngarn. Tanken är att vi ska försöka parkera bilarna modellvis ute vid Slottet. Om du missar tiden så är du självklart välkommen att köra direkt till Wenngarn som ligger ca 4 km norr om Sigtuna längs väg 263 tydligt skyltat från vägen.
Karavankörning med Alfor från olika platser i landet.
Vi samlas på flera platser i landet för gemensam Alfa Romeokörning till Willys / Fliesbergshuset i Bro beläget vid avfarten mellan Stockholm och Enköping.
Ledare utses på plats för att anlända till Fliesbergs/Willys senast 10.15.
Stockholm
Solvallas parkering Bromma flygplats, samling 09.15.
Uppsala
Parkeringen vid f.d Olle Ohlsson- huset , numera Ink Club på Fyrislundsgatan 80.
Samling 09.00 Västerås
McDonalds vid östra utfarten mot Enköping. Samling 09.00.
Eskilstuna
McDonalds precis vid motorvägsavfarten Västerleden samling 08.40.
SalaRastplatsen rondellen RV 70 och RV 67 Västeråsvägen kl 8.40 Nyköping
McDonalds på södra sidan vid motorvägen samling 08.15.
Örebro
Eurostop–parkeringen samling 08.20.
1A MAJ TRÄFFEN ÄR FLYTTAD TILL WENNGARNS SLOTT – SIGTUNA
Skokloster Wärdshus har gjorts om till flyktingförläggning vilket gör att vi måste flytta träffen. Utan tillgång till restaurang och toaletter saknas möjlig- heterna att träffas på det gemytliga sätt som 1a Maj på Skokloster varit.
Vi kommer informera de andra deltagande klubbarna om att vi flyttar träffen till Wenngarn – Sigtuna.
På nyrenoverade Wenngarn finns både slott och park att parkera i samt flera olika ställen att välja att äta på. Dessutom ligger det i en Slottspark vilket gör att det inte kommer att vara lika kallt om det är blåsigt, vilket det ofta varit på Skokloster.
Hösten 2015 var jag med och ordnade Tidningen Klassikers stora 80-tals träff på Wenngarn så när beskedet kom i December att Skokloster inte var ett alternativ längre kändes Wenngarn som ett givet alternativ och förmodli- gen mycket bättre i många avseenden än Skokloster.
Wenngarn är i många stycken en trevligare och bättre och trevligare miljö att vara i.
Slottsträdgården kommer också att ha Trädgårdsdagar den aktuella dagen vilket förstärker vårkänslorna ytterligare.
Bilderna från Tidningen Klassikers träff hösten 2015.
Välkomna!
Kortegekörning – som vanligt från samma plats
Alla är varmt välkomna - du behöver inte vara medlem i klubben för att delta!
Besöksparkering för icke Italienska bilar och MC finns på anvisad plats.
Fina andra entusiastbilar kommer att beredas plats ute vid slottet på anvisad plats.
INFORMATION&AKTIVITETER INFORMATION&AKTIVITETER
Följ med klubben på jubileumsresa till Milano!
Klubben arbetar med flera jubileumsarrang- emang, bland annat en fyra dagars resa till Alfas hemstad – Milano. I dagsläget är arrang- emanget inte spikat i detalj och syftet med detta inslag i Klöverbladet är att få in icke bindande intresseanmälningar för resan.
Det preliminära programmet ser ut som följer:
Torsdag den 6 oktober:
Flyg från Arlanda, ev. även från Göteborg och Köpenhamn till Milano med SAS.
Busstransfer från flygplatsen till hotellet.
Välkomstdrink och middag på hotellet.
Fredag den 7 oktober:
Frukost på hotellet.
Buss till Arese för heldagsbesök på Museo Storico Alfa Romeo. Inträde, lunch och guidning.
Kvällen fri för egna aktiviteter.
Lördag den 8 oktober,
tre valfria alternativ som betalas separat:
Frukost på hotellet.
1. Utflykt till Alfa Romeos testtrack Balocco med vinprovarlunch.
2. Tåg till Centro Milano med guidad rundtur och shopping.
3. Teater alternativt Opera
(kan ev. kombineras med de två ovanstående).
Söndag den 9 oktober:
Frukost på hotellet
Busstransfer till flygplatsen för hemresa.
Pris 7.800 kr per person i dubbelrum (tillägg 1.400 kr för enkelrum)
För att arrangera resan anlitar vi företaget Go Slow Travel (se sep. artikel) och de tar också emot din intresseanmälan på
info@goslowtravel.com eller 08-717 90 70 innan den 31:e mars
Club Alfa Romeo fyller 60 år 2016.
Det ska vi fira i dagarna två i augusti.
Arrangemanget äger rum lördag–sön- dag 13–14 augusti. Platsen är Gärdet i Stockholm med avslutning på Wenngarns slott norr om Sigtuna.
På lördag blir det samling på Gärdet mitt emot Sjöhistoriska muséet. Klubben har tidigare förlagt klubbens 50-årsfi- rande och Alfa Romeos 100-årsfirande på samma plats.
På Gärdet ställer vi ut våra bilar.
Förhoppningen är att vi även ska kunna visa några unika och speciella Alfa Romeo bilar. Vi hoppas att de som kör Challenge serien tar med och visar upp sina tävlingsbilar. Priser för finaste bil
CLUB ALFA ROMEO SVEZIA
FYLLER 60 ÅR – DET SKA VI FIRA
m.m. kommer att delas ut.
Mat kommer att finnas på plats. Vidare planerar vi för utställningar och försäljning av olika Italienska produkter, Alfa Romeo prylar m m. Och så utgår vi från att FCA är med och ställer ut Alfa Romeos utbud, med nya Giulia QV som den nya stjärnan.
Lördag eftermiddag åker vi vidare till Wenngarns slott för middag och under- hållning. Slottet ligger 5 minuter norr om Sigtuna. Slottet med tillhörande fastighe- ter är renoverade till ett fantastiskt skick med stor och vacker slottsträdgård. På Wenngarn äter vi middag med underhåll- ning. På Wenngarn finns stora gräsytor för uppställning av bilar, men även möjlig- heter inomhus.
På söndagen planerar vi någon typ av aktivitet fram till lunch. Eventuellt ett mini- rally med avslutande lunch.
På Wenngarn finns olika typer av boende, från hotellstandard på hotell Anstalten (Wenngarn har bl a ett förflutet som alkoholistanstalt) till enklare vandrar- hemsstandard.
Planeringen av jubileumsdagarna pågår för fullt. Mer information om arrang- emanget, anmälan, priser med mera kom- mer att finnas på hemsidan och i kom- mande nummer av Klöverbladet.
GUNNAR SUNDGREN sekrterare@alfaromeo.org
Club Alfa Romeo
Svezia
Klubbens 50-årsfi- rande på Gärdet i Stockholm.
Foto:
Jörgen Eriksson.
Wenngarns slott.
Foto:
www.wenngarn.se
RESEREPORTAGE INFORMATION&AKTIVITETER
14
På initiativ från den s.k. Smålands-maffian med Michael Emilsson i spetsen kommer klubben att ställa ut på Bilsport Performance Show på Elmia under påskhelgen. Detta är en av årets största entusiastmässor, om inte rent av den största. I fjol besöktes mässan av mer än 70 000 besökare och i år har arrangörerna satt målet till 75 000.
Klubben har en stor monter på 70 kvadrat- meter i A-hallen (A06:32) där fyra klubbmed- lemmars bilar kommer att ställas ut. Valet av bilar har ”maffian” styrt med tanke på att bilarna skall finnas i Jönköpings regionen och att de skall visa på bredden i klubben.
Naturligtvis hade det varit trevligt med en klas- siker i montern, men med tanke på publiktill- strömningen får det inte bli för trångt mellan bilarna.
Bilarna som kommer att ställas ut är:
ALFA ROMEO 156 SW GTA ÄGARE: JOHAN GRANATH ALFA ROMEO 75 CHALLANGE ÄGARE: RONNY ANDRESSON ALFA ROMEO 155
ÄGARE: MARTIN BERGDAHL ALFA ROMEO 4C
ÄGARE: OLA SÖDERPALM
Har du några frågor om klubbmontern kontak- tar du Michael Emilsson på tel: 076-186 95 99 eller jmte65@hotmail.com
Klubben ställer ut på
Bilsport Performance Show på Elmia i Jönköping
påskhelgen 25 – 28 mars
alfaromeo-forsakring.se
Det finns massor av bilförsäkringar, men bara en Alfa Romeo Försäkring. Med rätt skydd och generösa förmåner adderar den trygghet till din körglädje. Bland annat ingår reparationer med originaldelar på Alfa Romeo-verkstad, drulleförsäkring, låga självrisker, förlängt skydd för motor, växellåda och elektronik samt upp till 20 % samlingsrabatt för fler försäkringar i Trygg-Hansa.
Slå oss en signal så berättar vi mer. Vi svarar 7-21 varje dag. Du kan också läsa mer, räkna pris och teckna försäkring på alfaromeo-forsakring.se
Alfa Romeo Försäkring är ett samarbete mellan Alfa Romeo och Trygg-Hansa – ett av Sveriges ledande försäkringsbolag.
Du har väl sveriges enda
originalförsäkring för Alfa Romeo?
Ring oss på 075-243 06 15
redan idag!
Go Slow Travel är en svensk researrangör som inledde sin verksamhet under 2005 med vin- och matlagningsresor till Toscana i Italien. Sedan dess har Italien fått sällskap av Frankrike och Spanien som främsta destinationer. Idag leds företaget av Lena Pålsson som i hela sitt yrkesverksamma liv arbetat inom resebranschen.
Den röda tråden är mat och dryck, men ofta kombinerat med andra intres- sen så som t ex, konst, bilar, vandring och cykling. Samarbetet med tidningen Classic Motor har varit framgångsrikt och uppstod då Lena i många år varit bosatt i Bologna vars omgivningar är kända för Ferrari, Lamborghini, Maserati och Ducati.
Vi har det lilla företagets engagemang och flexibilitet med hög nivå av tillgänglighet.
Mottot är ”Go Slow, brådskan skymmer sinnets njutning”
GO SLOW TRAVEL
Lena Pålsson.
Go Slow Travel arrangerar bl.a. resor till Mille Miglia.
Vin- och matresor. Tryffelsafari.
KLÖVERBLADET KLÖVERBLADET
Före 1975 hade Club Alfa Romeo inga kvinnor som medlemmar. Något uttalat förbund mot kvinnor som medlemmar fanns inte i stadgarna. Men i praktiken var det bara män som var medlemmar.
Att kvinnor skulle kunna bli eller vilja bli medlemmar tycks inte ha föresvävat dem.
- Det var en herrklubb, säger Liliana Palombo som tillsammans med Lilian Mosetti och Gun-Britt Willén skulle komma att ändra på den saken.
Och nog ger protokoll och handlingar från klubbens tidiga år intryck av att det var en herrklubb. Månadsmöten på restaurang där man åt ärtor och fläsk och sen kaffe med avec. Därtill banmö- ten och olika utflykter som t ex ”vårlunch med damer” på Waxholms hotell.
EN LITEN KLUBB SOM VÄXTE TILL SIG Det var också en ganska liten klubb.
De första 10 åren var man runt 50 med-
lemmar. På 1970-talet sköt den svenska försäljningen av Alfa i höjden. 1975 bör medlemsantalet ha vuxit men klubben var ändå liten med dagens mått. 1972 ägdes 18 procent av bilarna i landet av kvinnor. CAR var med andra ord en liten klubb för ägare av ett litet märke i en tid med en liten andel kvinnliga bilägare.
Kanske var det inte så konstigt att det var en herrklubb.
GOTT OM KVINNOR I BILSPORTEN Men det fanns å andra sidan gott om kvinnor i svensk motorsport på 1960- och 70-talen. Inte minst i rally där man hittade namn som Sylvia Österberg, Barbara Johansson, Pat Moss-Carlsson, Henny Britt Ehringe, Ewy Jern och Margareta Grönqvist. Liksom naturligt- vis Ewy Rosqvist och Ursula Wirth som storstilat vann Argentinas Grand Prix på landsväg 1962 med tre timmars marginal till tvåan. Och Greta Molander vars kar- riär sträckte sig från 1929 till och med Monte Carlo-rallyt 1973.
Utanför Sveriges gränser hittade man kvinnor som framgångsrikt tävlade i Alfa Romeo. Belgiskan Yvette Fontain tävlade framångsrikt med olika Alfor 1966-67 på Zolder, Spa och Nürburg Ring. F1-föraren Lella Lombardi, som deltog i Sveriges Grand Prix på Anderstorp 1975, tävlade i Alfor i olika sportbilsmästerskap både innan och efter F1-karriären.
VÄGEN GICK VIA BANMÖTENA...
Och på klubbens banmöten var kvin-
nor med och körde.
- Vi var några tjejer som var med och körde på banmötena och tyckte att det var fel att vi inte fick vara med i klub- ben, berättar Liliana Palombo som var VD-sekreterare på Alfa Romeo Svenska AB i början på 1970-talet och hade en hel del med klubben att göra.
På det tidiga 1970-talet ställde generala- genten en gång varje år upp med bilar som medlemmarna kunde provköra på banmötena.
- Vi var några stycken som åkte ned med de senaste bilarna till klubbens ban- möte på Sviestad varje vår, berättar hon.
Någon gång hade vi med oss instruktörer också som fick åka med och ge instruk- tioner till medlemmarna.
...OCH EN ”KUPP”
Liliana Palombo och kollegorna Lilian Mosetti och Gun-Britt Willén jobbade alla tre på Alfa Romeo Svenska AB. Klubben hade varje år en större fest och gene- ralagenten skänkte prylar som priser vid lotterierna som ordnades. Liliana var ofta den som fick i uppdrag att samla ihop och skicka iväg sakerna. Men ett år bestämde Liliana och Lilian att de skulle leverera sakerna personligen istället för att skicka dem.
- Lilian och jag dök upp precis när festen skulle börja.Vi tänkte att om vi står där måste de ju bjuda in oss.
Så blev det också. Lilian och Liliana Lilian Mosetti
TEXT: ROBERT HULTMAN
blev inbjudna till middagen. Och de pas- sade på att argumentera för sin sak.
- Då var det många som tyckte att det var orättvist att kvinnor inte fick vara med.
INTERNATIONELLA KVINNOÅRET De tre följde sedan upp sin middags- kupp med ett brev till klubben där man argumenterade för att kvinnor skulle få bli medlemmar. I brevet föreslog man att en kvinnlig sektion skulle bildas inom klub- ben. Man berättade också att det enbart i Stockholmsområdet fanns 90 kvinnliga Alfa Romeo-ägare. Avslutningsvis påpe- kade man att 1975 var det internationella kvinnoåret.
Styrelsen genomförde en enkätunder- sökning vid det närmast följande med- lemsmötet. Medlemmarna visade sig vara positiva till att öppna klubben för kvinnor.
Klubbsekreteraren Leif Rask svarade Lilian och hennes kollegor i ett brev.
”Club Alfa Romeo har endast haft manliga medlemmar sedan starten för snart 20 år sedan. Men då det de senaste åren flera gånger förts på tal att även kvinnliga Alfa Romeo ägare skulle vinna inträde i klubben ber vi få meddela följande.
Vid en rundfråga bland de 52 närva- rande medlemmarna på klubbmötet den 24 april 1975 var av de närvarande 43 för kvinnliga medlemmar, 3 emot och 6 svarade ej.
Vi kommer därför att taga upp Eder förfrågan till behandling vid vår styrelse- möte den 4 juni.”
Och på styrelsemötet den 4 juni 1975 beslutade styrelsen att kvinnor kunde få bli medlemmar. Det krävdes dock
att de var registrerade som ägare till en Alfa Romeo. Anställda vid Alfa Romeo Svenska AB undantogs dock från det kra- vet. Styrelsen beslutade också att någon särskild damsektion inte fick bildas.
1975 BLEV DE
FÖRSTA KVINNORNA
MED I KLUBBEN
KLÖVERBLADET KLÖVERBLADET
18 19
KLÖVERBLADET KLÖVERBLADET
TEXT OCH FOTO: HENRIK AHNFELDT
Tänk vad ett medlemsskap i en bil- klubb kan göra.
Jag blev medlem för ca fem år sedan.
Då visste jag nästen ingenting om Alfa Romeo i allmänhet, och ingenting om Alfa Romeo 155 i synnerhet, som jag just köpt av en kompis. Vad jag däremot vis- ste var att Alfor trivs bäst på bana. Sagt och gjort, en racinglicens skaffades.
Klubben anordnar såklart gratis licens- kurs i samband med banmöten. Det dröj- de inte länge förräns jag fick blodad tand och byggde om bilen till en fullfjädrad racerbil. Full support fick jag såklart av klubbmedlemmarna. Både i kunskap och reservdelar. Det dröjde heller inte länge förrän jag fick kontakt med Robin Nyquist på klubbens forum som inom en timme låg i min bil och installerade huvudbryta- ren som jag inte förstod mig på. Robin är numera en av mina närmsta vänner och vi har ett litet racingteam ihop. Squadra Corse Rovina. Efter två säsonger körda i CAR challenge hamnar jag helt otippat på startgridden i europeiska Alfa Romeo Challenge på Nürburgring tillsammans med fyra andra förare från klubben.
Tänk att något så enkelt som att gå med i en bilklubb kan ge sådana konse- kvenser i livet. Inom loppet av fem år har
jag fått massor av nya spännande vän- Man måste ha tur när man inte kollar takhöjden innan leverans...
DET STORA LYFTET
ner inom alla branscher och kategorier.
Jag kan titulera mig racerförare, jag har ett skåp fullt med snygga (men otäta) pokaler, jag får vara med på mässor, piz- zaträffar och massor av roliga event. Och nu senast så blev jag en lycklig vinnare av det otroligt fina förstapriset i klubbens lotteri på årsfesten/mötet i Göteborg. En tvåpelarlyft från Verktygsboden!!! Jag
svär, ingen hade blivit gladare än jag för den lyften. Snart femtio år och lätt kor- pulent så är det trots allt inte så kul att åla runt på rygg under en bil. Så lätt och galant det går nu.
Tack alla som gör den här klubben till vad den är. Vi ses...
Snart femtio år och lätt korpulent så är det trots allt inte så kul att åla runt på rygg under en bil. Så här lätt och galant går det nu.
1910 1912 1915
1925 1945 1950
1960 1972 1982
2015
ALFA ROMEOS EMBLEM GENOM ÅREN
MINALFA MINALFA
22 23
Intresset för Alfa Romeo och Italien har nog alltid funnits där mer eller min- dre. Ända sen jag var liten grabb har min far haft lite olika Alfor, men modellen jag fastnade för var 75. Med sin kantiga design är den långt ifrån den snyggaste Alfan har tillverkats. Kan tycka att den är fulsnygg, men ändå har den något speci- ellt som tilltalar mig. Varje gång jag sätter
ALFA ROMEO 75 IMSA SUPERCHARGE
mig bakom ratten på en 75a blir jag glad, riktig körglädje.
När jag första gången följde med min far till ett banmöte, så fick jag syn på en bil jag fastnade direkt för, en orange 75:a.
Då bestämde jag mig att en dag ska jag ha en orange Alfa 75 med V6.
Under de 7 åren jag har haft körtkort
har det blivit en hel del Alfa, 6 st 75, 2 st 164 och 2 st 156.
Sommaren 2013 stod jag utan garage och med ett stort sug efter att bygga min drömalfa.
Då bestämde sig jag och min pappa för att vi skulle skaffa ett garage till- sammans. Vi hade innan haft två olika
garage, som vi blivit av med av olika anledningar.
Letandet började och vi insåg ganska snart att det var enklare att få tag på en större industrilokal än bara en mekplats.
Så vi tog kontakt med några bekanta i Jönköping och lyckades vi få ihop 7 st Alfisti som ville samma sak, med samma TEXT OCH FOTO: MATHIAS GREEN
intresse. Nämligen skruva Alfa Romeo.
Bara en knapp vecka senare fick vi tips om en lokal på 500 kvm i Bankeryd strax utanför Jönköping. Det var precis vad vi letade efter, så valet var givet.
Redan samma dag som vi hämta nycklarna av hyresvärden började jag att demontera min 75:a, nu var jag äntligen
igång med mitt projekt. Detta skulle bli mitt andra bilprojekt. Det första var också en 75, fast det blev avstannat och karos- sen skänktes bort. När jag började hade jag i stort sett inget kunnande, såg fram- emot att lära mig skruva ordentligt. Bilen plockades ner totalt, bara vindrutan fick vara kvar.
Rost fanns på alla dom ställen som en
MINALFA MINALFA
Alfa 75 brukar ha. Vilket kanske var bra för nu fick jag lära mig att svetsa. Många av svetsarna skulle man ju vilja göra om, nu tycker man dom ser ut som stryk.
Tanken var att det skulle vara en orange 75:a med vit bur och en 3,0 QV-motor från min 164 som jag hade stående. Men då fick jag se och höra Bjurmans Alfa 75 med kompressor på ett banmöte. Den dagen ändrades hela min projektplan, jag måste ha kompressor på min bil med. Vilket ljud! Jag kunde inte få nog av sången från hans motor. Hittade
och lyssnade och njöt om och om igen.
Ringde runt till olika bilskrotar runt om i landet och letade efter en kompressor, men dom ville ha rätt mycket pengar för dom. Så efter lite fick jag tag på en begagnad Eaton m62 kompressor och renoveringssats på nätet.
Nu kom nästa nöt att knäcka, varken jag eller något i min omgivning hade sysslat speciellt mycket med överladd- ning.
Då tog jag kontakt med Bjurman, som har varit till mycket stor hjälp under resans gång. Alltid svarat på mina frågor,
hur dåliga dom än har varit.
Nu var det äntligen dags för det jag sett fram emot mest, nämligen motorn.
Detta var första gången jag renoverade en motor, vilket inte gick så bra. Jag stoppade tyvärr i fel ramlageröverfall, vilket ledde till ett ganska rejält lagerras senare. Men man lär sig av sina misstag.
Fick tag på en 2,5-vev från en GTV6 och lyckades få ihop motorn. Bytte alla lager, ringar, packningar, monterade större spridare och portade insuget. Fick även svetsa om plenumet från 164, så det skulle passa på rakställd motor. När
motorn var tillbaka i bilen var det dags att försöka få i kompressorn. Jag visste hur jag ville bygga fästena, men remspän- nare och löphjul blev lite klurigare. Till slut efter testat lite olika varianter kom jag fram till en bra lösning, en remskiva från en vattenpump och kullager från en kam- spännare från 164 gick det att få ihop en bra och fungerade spännare.
En kväll satt jag vid datorn för att få lite inspiration dök det upp en 75 IMSA.
Första tanke, hur kan jag ha missat detta? Tyckte den var svintuff, bland det
att min bil ska se ut. Till slut efter flera veckors letande hittade jag IMSA-kit i glasfiber. Beslöt mig för att bara skaffa skärmarna och försöka tillverka resten själv, vilket gick mycket bättre än jag kunde hoppas på, med tanke på att jag aldrig har gjort något sånt här tidigare.
Original stötfångare som är breddade och ombyggda för att passa till IMSA- breddningen. Kjolarna gjorde jag först gjutformar i plåt, sedan i glasfiber, även vingen. Så det mesta på bilen är gjort i glasfiber även huv och bagagelucka.
Bilen är lättad runt 250 kg, och mer kom-
mer det bli med tiden.
Alla bussningar är utbytta till power- flex. Kulleder i kasterstagen och i De Dion-axeln. Coilovers från Alfisti Racing.
Än så länge har jag oskränkt De Dion, men ska byta ut det framöver.
Bakbromsarna är originalok med ventilerade SZ-skivor. Fram är det fortfa- rande original, men ska även dessa skall bytas ut framöver till 4-kolvsok.
När det var dags för lackering tänkte jag först att jag skulle ha ”Jägermister- orange”, men valde en lite ljusare. Detta Instrumentbrädan på väg ut för byte av värme-
paket.
Genomgång av styrsystemet, hittade en bränd
komponent. Första lagret av slipgrund är lagt. Nya Brembo sz skivor monterade.
Motorrummet nylackat.
Fästen för kompressorn under konstruktion, även inpassning av intercooler och oljekylare.
Insuget färdig portat och ventiler monterade. Portning pågår av insuget.
Rensad 75 ts orginal katalysator med Aem bred- bands lamda.
Ombygda bromsok för att passa Brembo sz
skivorna. Allt på plats
Styrsystemet och edis system på orginal på orgi-
nal placering. Megasquirt 2 v3 med ny teflon kabelhärva.
Service av kompressorn, även portning och byte av slitagedelar.
KLÖVERBLADET MINALFA
26 27
var första gången jag lackerade en hel bil, jag hade bara hållt i en färgspruta en gång tidigare. Fast då bara lackat lite smådelare. Men visst, lackeringen är lågt ifrån felfri. Men jag har gjort det själv, vil- ket är viktigast.
Hela motorns elsystem och ECU är utbytt till Megasquirt med teflon kabel- härva. När jag slet bort all den gamla elen trodde min pappa att detta aldrig skulle gå att få ihop. För jag varken markerade eller tog bilder. Men med hjälp och tips från Roos lyckade jag få knas på hur elen skulle kopplas. Efter detta fick jag en
del strul med VR-givaren, eller snarare kabeln. Det visare sig att jag hade dragit den vid tändspolen, som störde signalen.
Efter att jag dragit om kabeln startade äntligen bilen - vilken lycka efter allt slit att äntligen få igång den.
En dag ett par veckor senare när jag startade bilen och skulle ta liten prov tur så började det brinna i hela motorrum- met precis vid uppstart. Som tur var jag inte ensam och vi lyckas släcka snabbt.
Hade jag inte haft en brandsläckare i garaget, eller om jag hade hunnit köra iväg så hade hela bilen brunnit ner. Det
enda som hände var kablar och plast i motorrummet som blev förstört. När jag rev isär allt visade det sig att det spru- tade bensin ut från en spridare som inte satt rätt i, som tur var det lätt åtgärdat.
Just nu är bilen så gott som färdig.
Det som ska göras till våren är mappning och lite småfix.
Så just nu ägnar jag fritiden till att renovera min 75 1.8 turbo -87 som ska bli orginal. Det är en riktig rosthög, knappt helt mellan hålen.
Egentillverkad IMSA vinge i glasfiber.
Buren färdig svetsad och ny målad.
Bakdörrar, stötfångare och kjolar nylackade.
Imsa-vingen provmonterad för första gången.
Framdörrarna nylackade.
Montering av dom nylackade delarna. I bak- grunden ser man mitt nya projekt. 75 1.8 turbo.
Vår klubbtidning är stabil, påkostad och ges regelbundet ut med fem nummer, varav ett dubbelnummer varje år. Den innehåller det mesta, från skvaller om Fiat Group till skval- ler från garage runt om i landet. Det viktigaste i tidningen tycker jag är artiklar om vad vi medlemmar gör, hur vi träf- fas, hur vi sladdar och historier från både förr och nu.
Så här gör du för att bidra med text och/eller bildmaterial!
1. Skriv en helt oformaterad text i ett worddokument.
Filen kan då heta exempelvis nyheter.doc eller nyheter.docx beroende på vilken utgåva av Word du har i din dator. Inga konstigheter gällande radavstånd, stycken eller annat – bara ren och rå text. Det är enklast att infoga en sådan text i layoutprogrammet Indesign, där även rubriker och ingresser formateras.
2. Enkla skrivregler:
Siffror 1–13 skrivs med bokstäver, det vill säga ett, två, tre och så vidare.
Förkortningar skrivs ut. Exempelvis o.s.v. skrivs och så vidare, m.m skrivs med mera, ca skrivs cirka. Kommatecken placeras direkt efter ordet
följt av mellanslag och nästa ord direkt efter mellanslaget.
3. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera texten. Den kanske är för lång, eller behöver putsas lite.
4. Bilder skickas i jpg eller raw–format. Bör vara så stora som möjligt, det vill säga minimum 500 Kb.
5. Redaktionen väljer publiceringsdatum. Oftast hinner det med i nästa nummer, men ibland är det fullt – det kan vara material som redan ligger på kö, eller så vill vi spara exempelvis ett träffre portage till vintern så vi kan drömma om sommaren en aning. Redaktionen väljer även bilder – ibland får vi för många eller för otydliga för att kunna trycka.
6. Manusstopp är den 25:e varje jämn månad. Då vill vi verkligen ha materialet så vi kan planera tidningen. Varje sida i tidningen är en del av ett pappersark med fyra sidor. Att klämma in ytterligare en sida kan således betyda att vi måste fylla tre sidor till, så vi behöver veta så snart som möjligt hur många sidor vi har. Annars sitter vi där med tryckdatum runt hörnet och många tomma sidor att fylla.
7. Frågor? Maila på nyheter@alfaromeo.org så hjälper vi till! Vi kan redigera texter, berätta hur du
skickar bilder eller vad det nu kan vara du undrar över.
Har Du också något att berätta?
Gör så här!
Nu är det mars 2013 och Fiat Group ska med hjälp av Maserati och Al
fa Romeo kapa åt sig både nya marknader och kriga i nya segment. Förhoppningen a
tt få se nya bilmodeller under dagen finns. Umberto betonar dock
att min kamera ligger alldeles utmärkt där den ligger
, väl inlåst i bagageu
trymmet på min Giulietta.
Det första vi ser är en högerst
yrd 4C och en nödtorftigt maskerad Fiat 500L med ovanligt långt bakparti. Vid en direkt fråga om det planer
as en större version av 500L är svaret ett kort italienskt ”no”. Bilen är alldeles definitivt förlängd bakom C
–stolpen och då jag frågar igen är svaret fortfarand
e ”no”. Veckan efter dyker de första spionbilderna upp på en förlängd Fiat 500L, fångad på bild av uppmär
ksamma italienska tidningsläsare. Idag finns den sjusitisga (nåja) bilen på markn
aden under namnet 500 L Living. En bit bort står också en högerstyrd Alfa 4C
. Dessutom körs en mycket tungt maskerad Ghibli runt på testbana
n, fullkomligt nedlusad med givare och testinstrument.
Givetvis frågar jag om detta är
nya Ghibli, och lika givet är svaret ”no”.
2010, då Giulietta lanserades på Balocco, var jag på plats för saliga tidningen Automobil.
Då, precis som nu, störs koncentrationen av motorljudet från fu
llblod som piskar fram längs höghastighetsbanan. Det är intressant att se hur högvarviga V8–maskiner så totalt kan rasera all fokus på det människor egentligen är
där för att göra. Misstankarna riktas mot Maserati, som just lanserat Quattrop
orte och har Ghibli på gång till Shanghai–
salongen några veckor senare. Ljudet från högvarviga åttacylindriga fullblod som piskar i växel efter växel utan restriktioner är onekligen speciellt och ger oss en mycket behaglig ljudbild som inramning till besöket.
Vi går in i vad som en gång var Autodeltas
byggnad. Den är bred och låg, inte alls som de klassiska italienska smala tvåvåningsvillor som existerat
sedan Asterix och Obelix dagar.
Taket är på husets ena sida förlängt ut från husväggen och skapar skuggiga parkeringsplatser. På senare tid har det byggts om och användes senast
som leveranslokal för Alfa 8C
, där kunderna fick leverans av sin bil på helig mark i en lika helig byggnad. Idag är den fylld av klassiska Alfa
–motorer på stativ, då man dagarna innan vårt besök firat Autodeltas 50
–årsdag på Balocco.
Det första som fång
ar min blick är en altarliknand
e konstruktion flankerad av två glaspelare med logotyperna för Alfa 8C
och 8C Spider. I mitten finns ett bildkollage med storheter från Autodelta
som Giulia, GTA och olika versioner av Tipo 33.
På hyllor och bord finns olika delar från 8C – bromsskivor
, bromsok, läderprover, färgalternativ och mycket annat. Jag kan se framför mig de ivriga och euforiska kunder som tagit
sig till just detta rum för att få sin nya 8C
levererad. Idag ger rummet snarare ett beklämmande intryck med tanke
på märkets ytterst magra
modellutbud och totala närvarobrist på både världens marknader och tävlingsbanor.
Vi hör snart ett ilsket motorljud som får håret på ar
marna att resa sig. Det växer i styrka, med mäktiga blippar av mellangas vid nedväxlingarna och
ett vällustigt ylande vid rödmarkeringen. Till sist stannar en 8C
Spider utanför dörren till vår
lokal. Föraren är Domenico Martino, chassi
–ingenjör till stor del ansvarig för utvecklingen 8C. Hans uppgift idag är att gå igenom den rad av motorer som står
uppställda i ett angränsande rum samt ge oss en åktur med 8C
Spider.
Domenico visar sig vara en herre vars hjärta brinner för Alfa R
omeo. Hela Domenico utstrålar passion. Passion ett ord som jag kommer att tänka på varje dag under denna resa. Det spelar ingen roll om jag pratar med hotellreceptionisten, chassiutveckl
are för 8C, bokhandlare i Milano eller
alfister jag springer på ute i Arese; Alfa
–passionen finns överallt. Magin kring Alfa Romeo är stor
– inte bara i Italien utan över
hela världen – och jag tänker på hur Fiat Group ignorerat detta faktum under åren. Se
dan Fiat tog över har mycket av varumärkets magi urholkats. V
isst, Alfa 155 vann rätt mycket stora
KLUBBTRÄFF KLUBBTRÄFF
Den har funnits där en längre tid, lite smått irriterande ska erkännas, tanken på:
– Vanför finns det ingen Alfa-träff någonstans i Småland?
Därför började planeringen efter den trevliga träffen för italienska fordon vid Krapperups slott 1 Maj 2015. Vi var tre medlemmar som kom på idén med att kombinera en träff med mingel & fika, bil- körning och som avslutning en gemensam middag.
Resultatet blev Giro di lago Bolmen.
En träff där alla med italienska bilar var välkomna. Sjön Bolmen ligger utanför Ljungby och är Sveriges 10:e största till ytan. Bilturen bestod av 11 mil bilkörning på slingrande vägar med fin omgivning, det bjöds även på en färjetur med Bolmia från ön Bolmsö över till ”fastlandet”, en linfärja med kapacitet att ta med normalt 8 bilar.
GIRO DI LAGO BOLMEN
En framtagen dekal för eventet som delades ut till alla. Skänkt av RH Dekor& Solfilm i LjungbyEn designad vattenflaska med lätt kolsy- rat vatten till alla. Skänkt av Smålandsvatten i Sävsjö.
Linfärjan Bolmia som tar normalt 8 personbilar och turen är ca 1 km och tar ca 10 minuter.
Utanför RH Dekor & Solfilm där vi samlades innan avfärd.
Vi samlades på RH Dekor & Solfilm i Ljungby där det bjöds på fika och en mini- utställning. En eventdekal hade tryckts upp och det bjöds på ”eget” bubbelvatten.
Innan avfärd delades det dryga 30-talet deltagare in i olika lag för att utmed rundan svara på kluriga frågor med italienskt tema.
Innan vi åkte, dök en journalist från den lokala tidningen Smålänningen upp för att göra att reportage som publicerades några dagar senare i tidningen. Kul och bra publi- citet för CAR.
Trots det något bistra vädret blev vi 20 bilar som startade det första girot, vilket var fantastiskt kul att så många kom. Väl tillbaka i Ljungby på eftermiddagen, gjorde vi ett besök i en lokal där kommunen hade ett antal italienska fordon som skulle säljas snarast.
Som avslutning samlades vi för att äta
middag tillsammans, och ha prisutdelning från frågesporten där tre lag fick dela på förstapriset som bestod av sötsaker som passade bra efter maten.
Stort tack till alla deltagare och alla företag som bidrog till en lyckad träff. Detta gör att vi planerar att köra igen 2016.
Filmer finns på youtube: sök på Giro di lago Bolmen.
Forza giro di lago Bolmen MICHAEL, PATRIK & PETER Magnus Wallin vid sin 156:a.
Här är bl.a Lasse Lagerfors vid sin Spider -08 och Robert Jakobsson med sin 4C samt Peter A Kavcic med sin banpreppareade 156:a.
En mini-utställning med bilar som inte deltog i girot, Ferrari 612 Scaglietti, Maserati 3200 GT och en Quattroporte 4.2.
Ronny Andersson Ljungby visade sin Challenge 75:a med 2.0 Twin Spark motor.
”Ett skepp kommer lastad”.
Fikapaus vid färjelägret på Bolmsö.
Niklas Rydh:s fräscha 1600 GTJ 1974.
Robert Jakobsson:s 4C.
Middag på restaurang Charlie I Ljungby.
