FUD-rapport 2016-02-24

(1)

FUD-rapport

2016-02-24

Val av förmånsbil

Förmånsbeskattning, företagspolicy och konsumentpreferenser

(2)

C:\Users\sels11992\Desktop\Val av förmånsbilister\Val av förmånsbil - rapport - 160224 - FINAL.docx Mall: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0

KUND

Trafikverket – FUD-uppdrag Lars Johansson

KONSULT

WSP Sverige AB

121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 Fax: +46 10 7228793 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm www.wspgroup.se

KONTAKTPERSONER KTH

Muriel Beser Hugosson Staffan Algers

KONTAKTPERSONER WSP

Lotta Schmidt Lina Jonsson

Bild på förstasidan:

"Parkering 1956" av Lennart af Petersens - Stockholms stadsmuseum. Licensierad under Public Domain via Wikimedia Commons -

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Parkering_1956.jpg#/media/File:Parkering_1956.jpg

(3)

sers\sels11992\Desktop\Val av förmånsbilister\Val av förmånsbil - rapport - 160224 - AL.docx ll: Rapport Advanced 2010.dot ver 1.0

INNEHÅLL

Bakgrund 5

Syfte 5

Angreppssätt 5

Genomförande - projekt i två delar 6

Del 1: Genomfört arbete - undersökningar 6

Del 2: Fortsatta arbete - modellskattningar 6

Genomförda undersökningar 7

Undersökning med förmånsbilister 7

Undersökning med privatbilister 9

Deskriptiva resultat från undersökningarna – viktade 10

Varför skaffat ny bil 10

När bilen beställdes 10

Ägarform på den nya bilen 11

Antal bilar – innan man skaffade den nya bilen 11

Ägarform på bilarna - innan man skaffade den nya bilen 11

Antal bilar – efter man skaffade den nya bilen 12

Ytterligare bilar - som inte fanns innan den nya bilen 12

Antal körda mil – vid resor i tjänsten 13

Hantering av bränslekostnaden – vid resor i tjänsten 14

Ersättning för resor i tjänsten om förmånsbilisten inte hade skaffat en förmånsbil 16 Möjligheten att skaffa förmånsbil – istället för privat bil 17 Ersättning för resor i tjänsten om privatbilister erbjudits och skaffat en förmånsbil 17

Löneavdrag vid val av förmånsbil 18

Möjligheten att avstå från förmånsbilen och välja lönetilllägg 20

(4)

Hypotetisk fråga om val av förmånsbil 21

Beloppsbegränsningar vid köp av förmånsbil 21

Begränsningar avseende bl.a. modeller, utsläpp och drivmedel vid köp av förmånsbil 23

Begränsningar avseende bilmärke vid köp av förmånsbil 25

Lojalitet med valt bilmärke 26

Antal år man planerar att köra den nya bilen 27

Planerar du att köpa ut bilen för privat bruk i framtiden 27

Erfarenheter av miljöbilar och olika drivmedel 28

Förväntad utveckling av drivmedelspriser 29

Kön 30

Ålder 30

Hushållssammansättning 31

Egen inkomst och hushållets inkomst 31

Sysselsättning – anställningsform 32

Företagets storlek – anställda på arbetsplatsen 33

Yrke/funktion på nuvarande arbetsplats 33

Bransch inom vilken man är yrkesverksam 34

Bilagor 35

Enkät till förmånsbilister 35

Enkät till privatbilister 39

(5)

Bakgrund

Den nuvarande bilparksmodellen utvecklades 2005 och består av tre delar – beräk- ning av utskrotning, beräkning av storleken på nytillskottet till bilparken samt beräk- ning av fördelningen av nytillskottet på olika bilmodeller. Den senare är uppdelad på tre segment- privatköpare, egenägda företagsbilar samt leasade företagsbilar. För vart och ett av dessa tre segment finns en modell för val av bilmodell.

Under senare tid har en del utvecklingsarbete skett avseende privatköparnas val av bilmodell. När det gäller övriga bilköpare, vilka står för cirka hälften av alla nybils- köp, har inget sådant arbete utförts. Ett skäl till detta är att denna kategori är mer komplicerad och att viktiga data saknats för att beskriva denna komplexitet.

Komplexiteten avser dels möjligheten att välja mellan att köpa bil privat eller att ha en förmånsbil, dels vilka restriktioner som finns när det gäller vilka bilmodeller man kan välja mellan. Dessutom finns det olika typer av förmånsbilsinnehav - förutom att arbetsgivaren ställer en bil till förfogande erbjuder många företag den anställde att byta löneuttag mot en förmånsbil (s.k. bruttolönebilar).

Det saknas data som beskriver vem som har möjlighet att välja förmånsbil, och i vilken form, samt data som beskriver hur olika arbetsgivare begränsar den anställ- des valmöjligheter genom val av bilpolicy. Trafikverket och Centrum för Transport- studier vid KTH har därför anslagit medel för uppdatera och vidareutveckla bilparksmodellen.

Syfte

Projektets syfte är att skaffa underlag för säkrare prognoser avseende bilparkens utveckling särskilt med hänsyn till energiåtgång och växthusgasutsläpp.

Målet är att åstadkomma dels en databas avseende förekomst och inverkan av före- tagspolicys för tjänste- och förmånsbilar, dels valmodeller för företagsägda/leasade bilar som kan implementeras i en framtida bilparksmodell, alternativt att datamateri- alet kan användas för vidareutveckling av nuvarande bilparksmodell.

Angreppssätt

Prognosmodeller för bilparkens utveckling skattas genom att nyttja observerat kon- sumentbeteende. Denna typ av data finns inte i några register utan förutsätter att enkätundersökningar genomförs med dels personer som skaffat förmånsbil och dels dem som skaffat en privatägd personbil.

Frågeställningarna i undersökningarna har haft som utgångspunkt att vara jämför- bara med dem som ställdes i den tidigare undersökningen år 2005 och har komplet- terats för att möjliggöra vidareutveckling och uppdatering av bilparksmodellen. Frå- geställningarna avser bla:

· Mellan vilka bilmärken och modeller man valde samt vilken bil man slutligen valde

· Inköpskostnad

· Anledning till nybilsköp

· Vilket/vilka drivmedel bilen kan köras på

· Valrestriktioner/företagsbilpolicy

· Förmånsbilsmöjligheter

(6)

· Olika faktorers betydelse vid val av bil

· Förväntningar avseende utvecklingen av drivmedelspriser

Genomförande - projekt i två delar

Projektet har delats upp i två delar där den första delen finansierats av Trafikverket och den andra delen finansieras via medel från CTS. Del 1 avser undersökningar med personer som skaffat en ny bil och del 2 avser modellskattningar på den data som samlats in i del 1.

Del 1: Genomfört arbete - undersökningar

Föreliggande rapport är en dokumentation av genomförda undersökningar innehål- lande genomförandebeskrivning samt deskriptiva resultat från undersökningarna.

Del 2: Fortsatta arbete - modellskattningar

Modellutvecklingen består i att skatta modeller för val av biltyp med hänsyn till möj- ligheterna att välja mellan köpa bil privat och ha någon form av förmånsbil och med hänsyn till de valbegränsningar som företagens bilpolicys (eller brist på bilpolicys) innebär.

Förutsättningen för del 2 med modellskattningar är den data som samlats in i del 1.

Resultaten av del 2 kommer att dokumenteras i en separat rapport och arbetet be- räknas vara färdigställt sommaren 2016.

(7)

Genomförda undersökningar

I projektet har ingått att genomföra två enkätundersökningar med:

· Personer som erhållit en ny förmånsbil genom sin arbetsgivare (”förmånsbilis- ter”)

· Privatbilister som köpt en ny personbil (”privatbilister”)

Undersökning med förmånsbilister

Urval förmånsbilister

Populationen utgjordes av individer med förmånsbil i Sverige. Urvalet bestod av 3000 personer.

För att kunna dra ett urval från populationen skapades en urvalsram som avgrän- sade, identifierade och möjliggjorde koppling till objekten i populationen. Urvalsra- men i undersökningen skapades med hjälp av data från Kontrolluppgiftsregistret, 2014. SCB jämförde först kontrolluppgiften 2014 och 2013 och skapade därefter ramen utifrån individer som år 2014 hade en kod i rutan ”Kod för förmånsbil” i Kon- trolluppgiftsregistret som var korrekt ifylld och där det fanns ett belopp i rutan för

”Skattepliktig bilförmån” som inte var samma kod som individen hade för 2013 års taxering. Dessutom skulle bilen år 2014 vara av årsmodell 2013, 2014 eller 2015.

(Dvs både individer som inte hade förmånsbil 2013 (ingen kod angiven) och individer som hade förmånsbil men en annan kod angiven 2013). Antalet personer i ur- valsramen var 55 841 personer och ID-kördes innan urval drogs. Av dessa var 144 personer avlidna eller hade emigrerat och utgick därför. Därefter drogs ett urval på 3000 personer från ramen (ingen åldersavgränsning) som ett obundet slumpmässigt urval. Ett obundet slumpmässigt urval innebär att alla objekt har samma sannolikhet att komma med i urvalet.

Tabell 1 Beskrivning av urvalet (Förmånsbilister)

län män kvinnor totalt

1 Stockholms län 723 167 890

3 Uppsala län 104 17 121

4 Södermanlands län 61 14 75

5 Östergötlands län 104 19 123

6 Jönköpings län 93 10 103

7 Kronobergs län 33 5 38

8 Kalmar län 39 5 44

10 Blekinge län 21 4 25

12 Skåne län 294 53 347

13 Hallands län 109 32 141

14 Västra Götalands län 531 113 644

17 Värmlands län 49 7 56

18 Örebro län 56 8 64

19 Västmanlands län 67 9 76

20 Dalarnas län 41 3 44

21 Gävleborgs län 43 9 52

22 Västernorrlands län 43 6 49

23 Jämtlands län 25 3 28

(8)

Datainsamling förmånsbilister

Enkäterna skickades ut med post. I samband med utskicket av enkäterna och på- minnelserna fick uppgiftslämnarna information om att enkäten även gick att besvara på webben. Respondenterna fick inloggningsuppgifter i form av ett användarnamn och ett lösenord och kunde sedan logga in via SCB:s hemsida. Det första utskicket genomfördes den 30 mars 2015. Sedan skickades två påminnelser till dem som inte besvarat frågeblanketten. Ett tack- och påminnelsekort (ToP-kort) skickades den 15 april. En påminnelse med ny enkät skickades till slut den 6 maj. Insamlingen avslutades den 25 maj 2015.

Svarsfrekvens förmånsbilister

Av de 3000 personerna i urvalet så svarade 1 128 personer- dvs 38 procent av urvalet.

Bortfall förmånsbilister

Bortfallet består främst av enkäter som inte besvarats.

Tabell 2 Beskrivning av bortfall. (Förmånsbilister)

antal andel

Ej svar 1837 98%

Postreturer 7 0,4%

Avböjt medverkan 16 0,9%

Ej anträffad 5 0,3%

Insänd blank/oanvändbar 7 0,4%

Totalt 1898 100%

Viktning förmånsbilister

Om bortfallet skiljer sig från de svarande så kan resultaten bli skeva. För att redu- cera bortfallsskevheten har en vikt beräknats för varje svarande person. Syftet med detta är att kunna redovisa resultat för hela populationen och inte bara för de svarande. Vikterna har beräknats utifrån urvalet och dessutom antas att bortfallet inte skiljer sig från de svarande med avseende på undersökningsvariablerna. Viktningen har skett med avseende på:

· Ålder

· Förvärvsinkomst

· Civilstånd

· Antal anställda

· Hushållstyp

(9)

Undersökning med privatbilister

Urval privatbilister

Populationen utgjordes av ett slumpmässigt urval av 3000 privatpersoner som skaffat en ny personbil i Sverige under januari-december 2014. Urvalet beställdes genom Transportstyrelsens Fordonsregister.

Datainsamling privatbilister

Enkäterna skickades ut med post. I samband med utskicket av enkäterna och på- minnelserna fick uppgiftslämnarna information om att enkäten även gick att besvara på webben. Respondenterna fick inloggningsuppgifter i form av ett användarnamn och ett lösenord. Det första utskicket genomfördes den 2 april 2015. Sedan skickades två påminnelser till dem som inte besvarat frågeblanketten. Första påminnelsen skickades den 22 april. En påminnelse med ny enkät skickades ut den 6 maj. In- samlingen avslutades 1 juni 2015.

Svarsfrekvens privatbilister

Av de 3000 personerna i urvalet så svarade 1 102 personer - dvs 37 procent.

Bortfall privatbilister

Bortfallet består främst av enkäter som inte besvarats.

Tabell 3 Beskrivning av bortfall. (Privatbilister)

antal andel

Ej svar 1855 98%

Postreturer 6 0,3%

Avböjt medverkan 32 1,7%

Sjuk/språksvårigheter 5 0,3%

Totalt 1898 100%

Viktning privatbilister

Viktningen för privatbilister har gjorts med avseende på åldersgrupp; <50, 50 - 64, 65-79,80 och äldre samt bränsletyp; bensin, diesel och övrigt.

(10)

Deskriptiva resultat från undersökningarna – viktade

I det följande kapitlet genomförs en deskriptiv redovisning av de genomförda under- sökningarna. Dessa redovisas så att resultaten från privatbilisterna kan jämföras med resultaten från förmånsbilisterna. Därutöver görs också jämförelser med den 2005 genomförda undersökningen av privat- och förmånsbilister. Undersökningen av privatköparna genomfördes med samma metod 2015 och 2005, medan under- sökningarna av förmånsbilisterna metodmässigt skiljer sig åt. 2005 gjordes under- sökningen genom att kontakta förmånsbilisternas företag och därigenom få adress- uppgifter till den aktuella förmånsbilsinnehavaren, vilket inte alla företag accepte- rade. En snedvridning mot mindre företag kan därför ha skett, vilket bör hållas i minnet vid läsningen.

Varför skaffat ny bil

För drygt nio av tio privatbilister har den nya privata bilen ersatt en tidigare bil. Situ- ationen var den samma (91% och 9%) i undersökningen med privatbilister hösten 2005 som låg till grund för utvecklingen av bilparksmodellen. Förhållandet är det samma i undersökningarna med förmånsbilister.

Tabell 4 Har den nya bilen ersatt eller kompletterat antalet bilar i hushållet?

Privatbilister

2015 Förmånsbilister

2015 Privatbilister

2005 Förmånsbilister 2005

Ersatte en tidigare bil 94% 91% 91% 92%

Utökat antalet bilar 6% 9% 9% 6%

Total 100% 100% 100% 100%

När bilen beställdes

Majoriteten av dem som skaffade en personbil för privat bruk under 2014 beställde den också under 2014.

Tre fjärdedelar av dem som skaffade en förmånsbil under 2014 beställde den under 2014. En fjärdedel beställde sin bil under andra halvan av 2013.

Tabell 5 År och månad som bilen beställdes

Privatbilister 2015 Förmånsbilister 2015

Månad 2013 2014 totalt 2013 2014 totalt

Januari 3% 3% 0% 10% 10%

Februari 0,2% 7% 7% 0% 10% 10%

Mars 8% 8% 0% 10% 10%

April 0,1% 10% 10% 0% 8% 8%

Maj 9% 9% 0% 8% 8%

Juni 9% 9% 0% 8% 8%

Juli 6% 6% 0% 3% 3%

Augusti 10% 10% 1% 5% 7%

September 0,2% 11% 12% 2% 7% 9%

Oktober 1% 9% 10% 6% 3% 9%

November 3% 7% 10% 7% 2% 8%

December 2% 4% 6% 7% 1% 8%

Total 7% 93% 100% 24% 76% 100%

(11)

Ägarform på den nya bilen

Drygt nio av tio privatbilisters nya bilar köptes privat och en av tio utgjordes av privat leasing.

Tabell 6 Ägarform på den nya bilen.

Privat 91%

Privat leasing 9%

Egen förmånsbil 100%

Total 100% 100%

Antal bilar – innan man skaffade den nya bilen

Majoriteten av hushållen hade en eller flera bilar innan de skaffade den nya privata bilen eller förmånsbilen 2015. Enbart 3 procent av privatbilisterna hade ingen bil tidigare och knappt en av tio förmånsbilister hade ingen bil tidigare.

Tabell 7 Hur många bilar ägde eller disponerade ditt hushåll innan du fick den nya bi- len?

Inga 3% 7%

1 59% 42%

2 32% 45%

3 4% 5%

4 1% 1%

6 eller fler 0,1% 0%

Total 100% 100%

Ägarform på bilarna - innan man skaffade den nya bilen

Av dem som hade en bil i hushållet innan de fick den nya privata bilen så finns två tredjedelar av bilarna i dessa hushåll inte kvar idag. Majoriteten av dessa bilar var privatägda – dvs man har bytt ut den tidigare privata bilen mot en nyare privatägd bil. En tredjedel av bilarna finns dock kvar i hushållen och dessa bilar utgörs huvudsakligen av privatägda bilar.

Av dem som hade en bil i hushållet innan de fick den nya förmånsbilen så finns hälf- ten av bilarna i dessa hushåll inte kvar idag. Två tredjedelar av dessa bilar utgjordes av en tidigare egen förmånsbil – dvs man har bytt ut den tidigare förmånsbilen mot en nyare förmånsbil. Hälften av bilarna finns dock kvar i hushållen och dessa bilar utgörs huvudsakligen av privatägda bilar.

(12)

Tabell 8 Ägarform för dem som ägde/disponerade en eller flera bilar innan de fick den nya bilen.

Finns bilen kvar i hushållet? Finns bilen kvar i hushållet?

Ja Nej totalt Ja nej totalt

Privat 33% 61% 93% 42% 19% 61%

Privat leasing 0% 2% 2% 1% 1% 1%

Egen förmånsbil 1% 1% 2% 4% 30% 34%

Förmånsbil för annan

hushållsmedlem 2% 1% 2% 2% 1% 3%

Total 35% 65% 100% 49% 51% 100%

Antal bilar – efter man skaffade den nya bilen

Nästan 40 procent av dem som skaffat en ny privat bil har två eller fler bilar i hushål- let. Detta stämmer helt överens med vad som framkom i undersökningen som ge- nomfördes hösten 2005.

Nästan två tredjedelar av dem som skaffat en ny förmånsbil har två eller fler bilar i hushållet. Detta stämmer också överens med vad som framkom i undersökningen som genomfördes hösten 2005.

Tabell 9 Hur många bilar äger eller disponerar ditt hushåll idag?

Privat- bilister

2015

Förmåns- bilister

2015

Privat- bilister

2005

Förmåns- bilister

2005

Inga 1%

1 59% 36% 1 60% 37%

2 33% 53% 2 eller fler 40% 63%

3 6% 7%

4 1% 3%

5 0%

6 eller fler 0%

Total 100% 100% Total 100% 100%

Ytterligare bilar - som inte fanns innan den nya bilen

Nästan en av tio har en eller flera bilar i hushållet idag som inte fanns i hushållet innan de skaffade den nya privata bilen. Majoriteten av de bilar som tillkommit i hushållet utgörs av privatägda bilar (85%).

Drygt ett av tio hushåll ha ytterligare en eller flera bilar i hushållet idag jämfört med innan de skaffade den nya förmånsbilen. Två tredjedelar av bilarna som finns i hus- hållet idag, men som inte fanns innan de skaffade den nya förmånsbilen, är privat- ägda.

(13)

Tabell 10 Finns det några bilar i hushållet idag – som inte fanns i hushållet innan du skaffade den nya bilen?

Ja 8% 14%

Nej 92% 86%

Total 100% 100%

Tabell 11 Ägarform för bilar som finns i hushållet idag – som inte fanns innan du skaf- fade den nya bilen - de som har en eller flera bilar i hushållet idag.

Privat 85% 68%

Privat leasing 5% 4%

Egen förmånsbil 2% 22%

Förmånsbil för annan hushållsmedlem 8% 6%

Total 100% 100%

Antal körda mil – vid resor i tjänsten

Drygt 20 procent av den som skaffat en privat bil använde även bilen för resor i tjänsten. 80 procent av dem körde maximalt 500 mil i tjänsten under 2014.

Nästan hälften av dem som skaffade en förmånsbil körde mindre än 1000 mil i tjänsten under 2014.

Tabell 12 Hände det att du använde din nya privata bil för resor i tjänsten – under 2014?

Privatbilister 2015

Ja 21%

Nej 79%

Vet ej 1%

Total 100%

Tabell 13 Ungefär hur många mil körde du i tjänsten med den nya bilen- under 2014?

Privatbilister 2015 (de som använder bilen i tjänsten)

Förmånsbilister 2015

mindre än 50 mil 41% 10%

50-100 mil 19% 7%

100-500 mil 20% 18%

500-2500 mil 16% 47%

mer än 2500 mil 1% 17%

Vet ej 2% 1%

Total 100% 100%

(14)

Hantering av bränslekostnaden – vid resor i tjänsten

Vid resor i tjänsten får 75 procent milersättning från arbetsgivaren. Den vanligaste milersättningen är 18,50 kr per mil.

Tabell 14 Hur hanteras bränslekostnaden vid resor i tjänsten? Ungefär hur många mil körde du i tjänsten med den nya privata bilen- under 2014?

Privatbilister2015 (de som använder bilen i tjänsten)

< 50

mil 50-100

mil 100-

500 mil 500-2500

mil > 2500 mil Totalt Jag får milersättning (se nedanstående figur) 70% 85% 75% 76% 23% 75%

Arbetsgivaren betalar ingen milersättning vid

användande av privat bil i tjänsten 17% 6% 5% 9% 11%

Annat sätt 5% 5% 16% 13% 77% 9%

Vet ej 8% 4% 3% 2% 5%

Total 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Figur 1 Milersättning i kronor - om man körde sin privata bil i tjänsten. (Kumulativ)

De två vanligaste sätten att hantera bränslekostnaden vid resor i tjänsten är att för- månsbilisten själv betalar drivmedlet och får milersättning (36 procent) och arbetsgivaren betalar allt drivmedel och förmånsbilisten förmånsbeskattas för detta (24 procent). Milersättningen varierar. En tredjedel får i genomsnitt drygt 6 kronor per mil.

Ytterligare en tredjedel i genomsnitt drygt 12 kronor och resterande tredjedel får mer.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

13 18 18,50 18,60 18,70 20,00 23,00 24,00 25,00 25,80 28,00 28,50 29,00 30,00 31,00 31,50 32,00 32,33 32,50 33,00 34,00 35,00 36,00 37,50 38,50 40,00 44,00

Milersättning, kr/mil - Privatbilister 2015

(15)

Tabell 15 Hur hanteras bränslekostnaden vid resor i tjänsten? - Ungefär hur många mil körde du i tjänsten med den nya förmånsbilen - under 2014?

< 50

mil 50-100

mil 100-

500 mil 500-2500

mil > 2500 mil Totalt Jag betalar själv drivmedlet och får sedan till-

baka pengar mot kvitto om jag använder bilen i

tjänsten 27% 12% 12% 10% 6% 12%

Jag betalar själv drivmedlet och jag får miler-

sättning (se nedanstående figur) 40% 47% 43% 37% 22% 36%

Arbetsgivaren betalar allt drivmedel och jag får

löneavdrag för det jag använder privat 7% 6% 10% 17% 33% 16%

Arbetsgivaren betalar allt drivmedel och jag

förmånsbeskattas för detta 13% 23% 27% 23% 29% 24%

Genom ”Splitkort” (Administratören av bilför- månen delar upp bränslekostnaden på tjänste- resor och privatresor, baserat på uppgifter om tjänste-/privatkörsträcka från mig. Sedan faktu- reras företaget för tjänsteresorna och jag för privatresorna)

5% 4% 3% 6% 6% 5%

Annat sätt 3% 4% 5% 5% 3% 5%

Vet ej 5% 4% 1% 2% 1% 2%

Total 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Figur 2 Milersättning för dem som själva betalar drivmedlet och sedan får milersättning om de använder förmånsbilen i tjänsten. (Kumulativ)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2,00 6,00 6,90 7,50 9,00 9,95 10,50 11,50 12,00 13,00 14,00 15,00 16,00 18,00 19,50 21,00 23,00 25,00 27,50 29,00 31,00 33,00 35,00 38,50 55,00

Milersättning, kr/mil - förmånsbilister 2015

(16)

Ersättning för resor i tjänsten om förmånsbilisten inte hade skaffat en förmånsbil

Om förmånsbilisterna inte hade skaffat en förmånsbil så hade den vanligaste er- sättningen för resor i tjänsten med bil varit milersättning (58 procent). Figuren nedan visar vilken milersättning de skulle ha fått. Nästan en tredjedel uppger att de inte vet vilken ersättning de skulle ha fått under dessa förutsättningar.

Tabell 16 Hur hade du fått ersättning för resor i tjänsten om du inte hade skaffat för- månsbilen? - Ungefär hur många mil körde du i tjänsten med den nya förmånsbilen- under 2014?

< 50

mil 50-100

mil 100-

500 mil 500-2500

mil > 2500 mil Totalt Jag hade fått milersättning enligt (se nedanstå-

ende figur) 54% 71% 69% 59% 47% 59%

Arbetsgivaren betalar ingen milersättning vid

användande av privat bil i tjänsten 4% 3% 6% 5% 6% 5%

Jag använder inte bilen i tjänsten 23% 2% 3% 4% 5% 6%

Vet ej 19% 25% 23% 32% 42% 30%

Total 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Figur 3 Milersättning för resor i tjänsten om man inte hade skaffat en förmånsbil.

(Kumulativ)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2,00 6,50 9,00 9,60 11,80 12,50 15,00 16,50 18,00 18,90 20,00 22,22 23,50 24,50 26,00 27,00 28,50 29,50 30,06 30,50 32,00 33,00 34,00 35,50 36,50 37,50 38,50 40,00 42,00

Milersättning, kr/mil - förmånsbilister 2015

(17)

Möjligheten att skaffa förmånsbil – istället för privat bil

En av tio uppger att de hade möjlighet att få en förmånsbil genom sitt arbete istället för att köpa den nya bilen privat.

Tabell 17 Hade du möjlighet att få en förmånsbil (en bil som leasas av arbetsgivaren men som du får disponera privat) genom ditt arbete - istället för att köpa den nya bilen privat?

Privatbilister 2015 Ja (mer information om denna grupp i följande åtta tabeller/figurer) 10%

nej 66%

vet ej 24%

Total 100%

Ersättning för resor i tjänsten om privatbilister erbjudits och skaffat en förmånsbil

En av tio uppger att de hade möjlighet att få en förmånsbil genom sitt arbete istället för att köpa den nya bilen privat. Knappt hälften av dessa hade i så fall antingen betalt drivmedlet själva och sedan fått tillbaka pengar mot kvitto eller så hade de själva betalt drivmedlet och fått milersättning då de använde bilen i tjänsten. Miler- sättningen hade varierat mellan 13 och 35 kronor.

Tabell 18 Om du hade skaffat en förmånsbil istället för en privatägd bil – hur hade du då fått ersättning för resor i tjänsten? (de som hade möjlighet att skaffa en förmånsbil)

Privatbilister 2015

< 50

mil 50-100

mil 100-500

mil 500-2500

mil > 2500 mil Totalt Jag hade själv betalt drivmedlet och sedan

fått tillbaka pengar mot kvitto om jag an-

vände bilen i tjänsten. 7% 45% 35% 16% 22%

Jag hade själv betalt drivmedlet och fått mil- ersättning om jag använde bilen i tjänsten –

se följande figur. 15% 17% 57% 20%

Arbetsgivaren hade betalt allt drivmedel och jag hade fått löneavdrag för det som jag an-

vände privat. 28% 100% 12%

Arbetsgivaren hade betalt allt drivmedel och

jag hade förmånsbeskattats för detta. 17% 20% 13%

Annat sätt 55%

Vet ej 60% 45% 35% 27% 33%

Total 100% 100% 100% 100% 100% 100%

(18)

Figur 4 Milersättning i kronor - om man hade skaffat en förmånsbil istället för en pri- vatägd bil – och själv betalt drivmedlet för att sedan få milersättning vid resa i tjänsten.

(Kumulativ)

Löneavdrag vid val av förmånsbil

År 2005 påverkades knappt hälften (45%) av dem som skaffade en förmånsbil av löneavdrag. Nu fick nästan sju av tio löneavdrag då de skaffade en förmånsbil. Av de privatbilister som även hade möjlighet att skaffa en förmånsbil men valde att inte göra det så uppgav drygt en tredjedel att de hade fått löneavdrag för en förmånsbil.

Löneavdragen kan vara av två typer – dels bruttolöneavdrag, vilket innebär att avdraget görs på lön före skatt, dels nettolöneavdrag, vilket innebär att avdraget sker på lön efter skatt. (För föraren spelar valet i princip inte någon ekonomisk roll, under förutsättning att nettolöneavdragets storlek inte överstiger bilens förmånsvärde.

Detta beror på att nettolöneavdraget är kvittningsbart mot förmånsvärdet, medan bruttolöneavdraget belastar förmånsvärdet. Skattekostnaden blir densamma.

Tabell 19 Om du hade skaffat en förmånsbil istället för en privatägd bil – Hade du då fått löneavdrag för din förmånsbil? (de privatbilister som hade möjlighet att skaffa en för- månsbil). Får du ett löneavdrag för din förmånsbil? (Förmånsbilister).

Privatbilister 2015 Förmånsbilister 2015 Förmånsbilister 2005

Ja 37% 67% 45%

nej 12% 28% 55%

Annat sätt 4%

Vet ej 47% 5%

Total 100% 100% 100%

En tredjedel av de privatbilister som hade möjlighet att skaffa en förmånsbil genom arbetsgivaren hade i så fall fått löneavdrag för bilkostnaden och då främst i form av bruttolöneavdrag. Drygt en av tio uppger att de inte hade fått något löneavdrag och nästan hälften svarar vet ej på frågan om de hade fått löneavdrag om de skaffat en förmånsbil.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

10,00 13,00 16,00 17,00 18,00 18,50 19,50 24,00 25,00 26,00 28,00 31,50 32,90 35,00

Milersättning, kr/mil - privatbilister 2015