Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2012 Trafiksäkerhet

Trafiksäkerhet

Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2012

Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2012 Foto: Omslag + inlaga Jan-Aage Haaland

Publikationsnummer: 2012:192 ISBN: 978-91-7467-390-6 Utgivningsdatum: Oktober 2012 Utgivare: Trafikverket

Författare: Ingemar Ekander, SCB

Kontaktperson: Carina Claesson, Trafikverket

Förord

Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägs- trafik, sjöfart och luftfart. Verket ansvarar även för byggande samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar.

Det är Trafikverket som har det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige. Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten. Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del av detta ansvar. En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhets- enkäten. Denna årliga undersökning har genomförts av Statistiska Centralbyrån på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren 1981–1992, av Vägverket åren 1993–2010 och av Trafikverket åren 2011 och 2012. Under åren 1981–2003 genomfördes enkäten under hösten, men från 2005 på våren.

I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. Det har visat sig att det i allmänhet tar många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder.

I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse av information och resultat från enkä- ten. Därför har verket fr.o.m. 1995 års undersökning gett ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten.

Inför 2012 års undersökning genomförde SCB en genomlysning av undersökningen. Detta medförde bl.a. vissa ändringar av frågeformuleringar och svarsalternativ. SCB har gjort bedömningen att 2012 års resultat är jämförbara med tidigare års. Det finns emellertid två kommentarer (på sidorna 14 och 26) i denna rapport.

Genomlysningen medförde också att osäkerhetstal (konfidensintervall) har framräknats för flertalet frågor. Det visade emellertid att den statistiska osäkerheten var mycket stor för de frågor som avsåg barn under 15 år och som besvarats av föräldrarna. Trafikverket har beslu- tat att resultaten från dessa frågor inte publiceras.

Trafikverket oktober 2012

Innehåll

Förord ... 3

Nollvisionen ... 5

Säkrare trafikmiljö ... 9

Trafiknykterhet ... 13

Hastighet ... 17

Bilbälten ... 21

Cykelhjälm ... 25

Synbarhet ... 26

Tabellbilaga ... 27

Viktigt att veta ... 33

Nollvisionen

Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken.

Detta är det långsiktiga mål – Nollvisionen – som Riksdagen har beslutat om.

Ytterst har de som utformar vägtrasportsystemet, såsom Trafikverket, Transportstyrelsen och kommunerna, ansvaret för säkerheten.

1 ”Känner du till Nollvisionen?”

Andel som svarat ”Ja” 2012 Procent

Kännedom om Nollvisionen

Resultaten av 2012 års Trafiksäkerhetsenkät visar att 86 procent av svenskarna känner till Nollvisio- nen mycket bra eller delvis. Andelen är betydligt lägre i åldersgruppen 15–17 år. Kännedomen om Nollvisionen är något högre bland män än bland kvinnor.

2 ”Vilka tre beteenden tror du är viktigast för trafiksäkerheten?”

Andel som markerat aktuellt svarsalternativ 2012

Procent

Trafikantbeteenden

En stor majoritet bland både kvinnor och män har angivit ”Inte köra rattfull” som allra viktigast för trafiksäkerheten när de fått välja bland åtta viktiga beteenden. Därefter följer ” Använda bilbälte” och inte köra mot rött ljus”.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

Kvinnor Män

Genomsnitt

för riket

–12

–12

3a ”Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år”

Andel som instämmer 2012 Procent

Trafiken mer riskfylld

Två av tre kvinnor upplever att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. Varannan man har samma uppfattning. Andelarna är betydligt lägre bland personer som inte fyllt 25 år.

3b Andel som instämmer

1991–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Är 2012 gjorde 56 procent bedömningen att tra- fiken blivit mer riskfylld under senare tid. Detta är en lägre andel än den genomsnittliga under perioden, men högre jämfört med åren 2010 och 2011.

4a ”Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil”

Andel som instämmer 2012 Procent

Mobiltelefon och bilkörning

Två av tre svenskar anser att det borde vara för- bjudet att tala i mobiltelefon i samband med bil- körning. Kvinnor önskar ett förbud i högre grad än män och äldre personer i betydligt högre

4b Andel som instämmer

2001–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Under hela perioden har ungefär två av tre per- soner svarat att mobilsamtal borde förbjudas när man kör bil.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–91 –93 –95 –97 –99 –01 –03 –05 –07 –09 –11

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–01 –03 –05 –07 –09 –11 Genomsnitt

för riket

Genomsnitt

för riket

5 "Hur ofta pratar du i mobiltelefon (handhållen eller handsfree) när du kör bil?"

a Andel bilförare som svarat "Vid en av fyra resor"

eller oftare 2012 Procent

Mobilsamtal i samband med bilkörning

26 procent av de kvinnliga bilförarna och 37 pro- cent av de manliga har uppgett att de ibland talar i mobiltelefon när de kör bil. Andelarna är högst i åldersgrupperna 20–54 år, medan benägenheten att tala i mobiltelefon är betydligt lägre bland personer som är 65 år eller äldre.

b Andel bilförare som svarat "Alltid eller nästan alltid” 2012

Procent

Ungefär fem procent av förarna använder alltid eller nästan alltid mobilen.

6 "Hur ofta använder du mobiltelefonen till annat än muntlig kommunikation (såsom SMS, Internet eller liknande) när du kör bil?"

a Andel bilförare som svarat "Vid en av fyra resor"

eller oftare 2012 Procent

Användning av mobiltelefon till SMS m.m. i samband med bilkörning

Åtta procent av förarna använder ibland mobiltele- fonen till SMS och liknande när de sitter bakom ratten. Andelarna är högst bland yngre förare – och framför allt bland yngre män.

b Andel bilförare som svarat "Alltid eller nästan alltid” 2012

Procent

En procent har svarat att de alltid eller nästan alltid använder mobilen till SMS m.m.

0 20 40 60 80 100

18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

Genomsnitt för riket

Genomsnitt

för riket

7a ”Sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden”

Andel som instämmer 2012 Procent

Sannolikheten att bli stoppad i poliskontroll Ungefär 30 procent av de tillfrågade har gjort bedömningen att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll ökat. Detta gäller både kvinnor och män. Andelarna är högst bland tonåringar.

7b Andel som instämmer

2000–2003, 2005–2006, 2008–2012, 15–74 år Procent

2012 års andel är högre än under åren efter millen- nieskiftet, men något lägre jämfört med de närmast föregående åren.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–00 –02 –04 –06 –08 –10 –12 Genomsnitt

för riket

–12

Säkrare trafikmiljö

8a ”Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 30 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister”

Andel som instämmer 2012 Procent

Hastighetsgränser i tätort

Tre av fyra kvinnor anser att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 30 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister.

Två av tre män har samma åsikt.

8b Andel som instämmer

1997–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Andelen som anser att 30 km/tim bör vara hastighetsgräns i trafikmiljöer där det finns många oskyddade trafikanter har under hela perioden varierat kring 70 procent.

9 ”Högsta tillåtna hastighet borde vara 30 km/tim vid passerande av buss som stannat för av- och påstigning”

Andel som instämmer 2012 Procent

Hastighetsgräns 30 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning

Närmare två tredjedelar tycker att 30 km/tim borde vara högsta tillåtna hastighet för fordon som passe- rar en buss som stannat för av- och påstigning.

Andelarna är något högre bland kvinnor än bland män och högst bland äldre personer.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–97 –99 –01 –03 –05 –07 –09 –11

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

Genomsnitt för riket

Genomsnitt

för riket

–12

10a ”Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe”

Andel som instämmer 2012 Procent

Bilarna stannar sällan

Var fjärde tillfrågad instämmer i påståendet att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe. Andelarna är lägre bland perso- ner i åldersgrupperna 25–64 år.

10b Andel som instämmer

1993–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Under 1990-talet ansåg omkring 60 procent att bilarna sällan stannar vid övergångsställen. År 2000, då lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen infördes, uppgick andelen till 35 procent. Den har därefter successivt fortsatt att minska – 2012 års notering är den hittills lägsta.

11a ”Fler korsningar bör ersättas med cirkulations- platser (rondeller)”

Andel som instämmer 2012 Procent

Cirkulationsplatser

71 procent anser att fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser. Något fler kvinnor än män har denna åsikt. Andelarna ökar med stigande ålder.

11b Andel som instämmer

2000–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Mellan 69 och 76 procent har ansett att fler kors- ningar bör ersättas av cirkulationsplatser.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–93 –95 –97 –99 –01 –03 –05 –07 –09 –11

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–00 –02 –04 –06 –08 –10 –12 Genomsnitt

för riket

Genomsnitt

för riket

–12

12a ”Alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner”

Andel som instämmer 2012 Procent

Mitträcken

Fyra av fem personer tycker att alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner. Andelarna är något högre bland kvinnor än bland män och är högst bland personer som är 65 år eller äldre.

12b Andel som instämmer

1999–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Sedan millennieskiftet har allt fler större vägar försetts med mitträcken. Ungefär 80 procent av de tillfrågade har varit positivt inställda till en fortsatt utbyggnad.

13 ”Alla större vägar borde förses med sidoräcken”

Andel som instämmer 2012 Procent

Sidoräcken

70 procent av kvinnorna och 60 procent av männen tycker att alla större vägar borde förses med sido- räcken. Andelarna är högst bland yngre personer (15–24 år).

14 ”Räfflor i vägen är ett bra sätt att varna bilförare för att inte riskera avåkning från vägrenen”

Andel som instämmer 2012

Räfflor i vägen

Det finns ett starkt stöd för räfflor i vägen – 94 pro- cent anser att sådana är ett bra sätt att varna bil- förare från avåkning. Andelarna är ungefär lika stora oberoende av kön och ålder.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–99 –01 –03 –05 –07 –09 –11

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

Procent Genomsnitt

för riket

Genomsnitt

för riket

15 ”Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäker- heten vintertid”

Andel som instämmer 2012 Procent

Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten

80 procent av de tillfrågade tycker att dubbade vinterdäck är viktiga för trafiksäkerheten. Ande- larna är ungefär lika stora bland kvinnor som bland män.

16 ”Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön”

Andel som instämmer 2012 Procent

Odubbade vinterdäck viktiga för miljön Samtidigt tycker nästan varannan person att odubbade vinterdäck är viktiga för miljön. Det är framför allt personer som är 55 år eller äldre, som har denna uppfattning.

Dubbade/odubbade vinterdäck

Resultaten visar att en majoritet av svenskarna anser att dubbdäck främjar trafiksäkerheten vintertid samtidigt som nästan hälften anser att odubbade vinterdäck värnar miljön. Andelarna som tycker att ”dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid” är högre i gles- befolkade områden än i tätbefolkade områden, medan andelarna som tycker att ”Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön” är högre i tät- befolkade områden.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

Genomsnitt

för riket

–12

Trafiknykterhet

17a ”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du kört bil i samband med att du druckit alkoholhaltiga drycker starkare än lättöl?"

Andel bilförare som svarat ”ja” 2012, 18–84 år Procent

Kört bil efter ha druckit alkohol

Fem procent av de tillfrågade bilförarna har uppgett att de under det senaste året kört bil efter att ha druckit alkohol. Män kombinerar alkohol med bil- körning i större utsträckning än kvinnor – och andelarna är högst bland yngre och medelålders män.

17b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ”ja”

1981–2003, 2005–2012, 18–74 år Procent

Under åren 1981–1989 ökade andelen som svarat att de kört bil efter alkoholförtäring från nio till 14 pro- cent. Därefter har det skett en långsiktig minskning.

Under de senaste fem åren har andelarna uppgått till 4–6 procent.

18a ”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du druckit mycket alkohol en kväll och kört bil förmiddagen därpå?”

Andel bilförare som svarat ”ja” 2012, 18–84 år Procent

Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol

22 procent av de manliga bilförarna och 14 procent av de kvinnliga har svarat att de under det senaste året kört bil förmiddagen efter att de druckit mycket alkohol. Benägenheten att köra bil dagen efter större alkoholkonsumtion störst i ålders- gruppen 20–24 år.

18b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ”ja”

2000–2003, 2005–2012, 18–74 år Procent

Sedan år 2000 har mellan 14 och 18 procent kört bil förmiddagen efter hög alkoholkonsumtion. Ande- len var lägst år 2009, men har därefter ökat något.

0 20 40 60 80 100

18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–81 –84 –87 –90 –93 –96 –99 –02 –05 –08 –11

0 20 40 60 80 100

18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–00 –02 –04 –06 –08 –10 –12 Genomsnitt

för riket

Genomsnitt

för riket

–12

19a ”Har du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som du misstänkt varit påverkad av alkohol?"

Andel som svarat ”ja” 2012 Procent

Åkt med förare påverkad av alkohol

Fem procent av kvinnorna och sex procent av män- nen har svarat att de under det senaste året har åkt med en förare som de misstänkt varit påverkad av alkohol. Andelarna är högst i åldrarna 15–24 år. Det är däremot sällsynt att personer som är 55 år eller äldre åker med alkoholpåverkade förare.

19b Andel som svarat ”ja”

1994–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Sedan år 1995 har andelen som åkt med en alko- holpåverkad förare varierat mellan fyra och sex procent. 2012 års jämförelsevis höga andel kan ha påverkats av att frågeformuleringen modifie- rats (”åkt med en förare som du misstänkt varit påverkad av alkohol”).

20a ”Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas”

Andel som instämmer 2012 Procent

Alkolås i alla bilar

62 procent av de tillfrågade, betydligt fler kvinnor än män, anser att alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas. Stödet för alkolås är något större bland tonåringar än bland äldre.

20b Andel som instämmer

1995–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Under åren 1999-2009 ökade andelen som föresprå- kar alkolås från 59 till 69 procent. Därefter har andelen minskat.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–94 –96 –98 –00 –02 –04 –06 –08 –10 –12

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–95 –97 –99 –01 –03 –05 –07 –09 –11

Sedan första februari 1999 pågår försöksverk-

Genomsnitt för riket

Genomsnitt

för riket

Lagen säger att man inte får köra motordrivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger.

Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid 0,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1,0 promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns.

(Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 §).

21a ”Gränsen för rattfylleri borde gå vid 0 promille och inte som nu vid 0,2”

Andel som instämmer 2012 Procent

Gräns för rattfylleri, noll promille

Två av tre kvinnor tycker att gränsen för rattfylleri bör sänkas från 0,2 till noll promille. Två av fem män delar deras uppfattning. Äldre personer önskar en nollgräns i betydligt högre grad än yngre.

21b Andel som instämmer

1990–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Sedan år 1990 har mellan 49 och 58 procent an- sett att gränsen för rattfylleri bör sänkas till noll promille. Stödet för en nollpromillegräns har varierat över tid. Andelen minskade under åren 2003–2010 och har under de två senaste åren uppgått till 52 procent.

22a ”Straffet för rattfylleri borde vara hårdare”

Andel som instämmer 2012 Procent

Hårdare straff för rattfylleri

93 procent av kvinnorna och 86 procent av männen, anser att straffet för rattfylleri borde vara hårdare.

Andelarna är något lägre i åldersgruppen 15–17 år.

22b Andel som instämmer

2000–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Mellan 87 och 93 procent av de tillfrågade har önskat hårdare straff för rattfylleri.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–90 –92 –94 –96 –98 –00 –02 –04 –06 –08 –10 –12

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–00 –02 –04 –06 –08 –10 –12 Genomsnitt

för riket

Genomsnitt

för riket

23a ”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du blivit stoppad av polisen i en nykterhetskontroll”

Andel bilförare som svarat ”ja” 2012, 18–84 år Procent

Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Något fler än var tredje bilförare, betydligt fler manliga än kvinnliga, har under det senaste året blivit stoppade av polisen i en nykterhetskontroll.

Andelarna är lägre bland de yngsta och äldsta förarna.

23b Andel bilförare som svarat "ja"

2006–2012, 18–74 år Procent

Mellan 35 och 45 procent av bilförarna har stoppats i nykterhetskontroller. År 2012 var andelen lägre jämfört med de närmast före- gående åren.

24a ”Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du somnat/nästan somnat när du kört bil?”

Andel bilförare som svarat ”ja” 2012, 18–84 år Procent

Somnat/nästan somnat vid ratten

18 procent av de manliga bilförarna och 13 procent av de kvinnliga har svarat att de under det senaste året somnat/nästan somnat vid ratten. De högsta

24b Andel bilförare som svarat "ja"

2006–2012, 18–74 år Procent

Mellan 12 och 17 procent av bilförarna har svarat att de somnat/nästan somnat när de suttit bakom ratten. Den huvudsakliga tendensen är en viss

0 20 40 60 80 100

18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–06 –07 –08 –09 –10 –11 –12

0 20 40 60 80 100

18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–06 –07 –08 –09 –10 –11 –12 Genomsnitt

för riket

Genomsnitt

för riket

–12

Hastighet

25a ”Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastig- hetsgränserna”

Andel som instämmer 2012 Procent

Trafikrytm och hastighetsgräns

Två av tre män och mer än varannan kvinna tycker att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighets- gränserna. Det är framför allt personer i åldrarna 20–74 år som har denna uppfattning.

25b Andel som instämmer

1981–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Andelen som anser att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna har ökat.

Under de senaste åren har omkring 60 procent instämt.

26a ”Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten”

Andel som instämmer 2012 Procent

Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten

60 procent av de tillfrågade, betydligt fler kvinnor än män, anser att det rimligt att sänka hastighets- gränserna för att öka trafiksäkerheten. De främsta förespråkarna finns bland personer som är 75 år eller äldre.

26b Andel som instämmer

1994–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Vid millennieskiftet ansåg 40 procent av de tillfrå- gade att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att främja trafiksäkerheten. De två senaste årens andelar uppgick till 60 procent – de högsta hittills.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–81 –84 –87 –90 –93 –96 –99 –02 –05 –08 –11

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–94 –96 –98 –00 –02 –04 –06 –08 –10 –12 Genomsnitt

för riket

Genomsnitt

för riket

27a ”Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 30 km/tim”

Andel som instämmer 2012 Procent

Hastighetsgräns 30 km/tim vid övergångsställen Ungefär varannan person tycker att hastighets- gränsen vid övergångsställen alltid bör vara högst 30 km/tim. Andelen som instämmer är betydligt högre bland kvinnor än bland män. Stödet är störst bland 15–17-åringar och bland personer som är 65 år eller äldre.

27b Andel som instämmer

2000–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Andelen som vill ha 30 km/tim som hastighets- gräns vid övergångsställen har varierat mellan 46 och 55 procent.

28 ”Alla bilar borde ha ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna”

Andel som instämmer 2012 Procent

Tekniskt hjälpmedel att hållas hastighetsgräns 60 procent av kvinnorna och 53 procent av männen instämmer i påståendet att alla bilar borde utrustas med ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna. Det är framför allt 15–17-åringar och personer som är 75 år eller äldre

29 ”Automatisk hastighetsövervakning (med trafik- säkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser”

Andel som instämmer 2012 Procent

Automatisk hastighetsövervakning

72 procent av de tillfrågade, betydligt fler kvinnor än män, tycker att automatisk hastighetsövervak- ning är ett bra sätt att övervaka hastighetsöver- trädelser. Det starkaste stödet finns bland 15–17- åringar och bland personer som är 65 år eller

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–00 –02 –04 –06 –08 –10 –12

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

Genomsnitt för riket

Genomsnitt

för riket

30a ”Straffet för fortkörning borde vara hårdare”

Andel som instämmer 2012 Procent

Hårdare straff för fortkörning

Ungefär varannan kvinna samt var tredje man tycker att straffet vid fortkörning borde vara hårdare. Det är framför allt äldre personer som vill ha skärpta straff.

30b Andel som instämmer

1990–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Andelen som önskat hårdare straff vid fortkör- ning har varierat mellan 36 och 44 procent.

31 ”Hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder”

Andel som instämmer 2012 Procent

Variabla hastighetsgränser

Tre av fyra män anser att hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder.

Två av tre kvinnor instämmer. Andelarna är lägre bland tonåringar.

32 ”De nya hastighetsgränserna där det skiljer 10 km/tim mellan varje hastighetsgräns är bättre än de tidigare där det skilde 20 km/tim"

Andel som instämmer 2012 Procent

Ungefär varannan kvinna samt 43 procent av män- nen tycker att de nya hastighetsgränserna är bättre än de tidigare. Andelarna är högre bland personer under 25 år.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–90 –92 –94 –96 –98 –00 –02 –04 –06 –08 –10 –12

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

Genomsnitt för riket

Genomsnitt

för riket

33 ”Hastighetsgränserna på vägen skiftar så ofta att det har blivit svårare att hålla reda på vilken som gäller”

Andel som instämmer 2012 Procent

Två av tre personer anser att det blivit svårare att hålla reda på vilken hastighetsgräns som gäller.

Andelarna är högre bland äldre personer än bland yngre, men skiljer sig inte nämnvärt mellan könen.

34 ”80 km/tim är en lämpligare hastighetsgräns än 90 km/tim på landsvägar som saknar mitt- räcke”

Andel som instämmer 2012 Procent

43 procent av kvinnorna och 27 procent av män- nen tycker att 80 km/tim är en lämpligare has- tighetsgräns än 90 km/tim på landsvägar som saknar mitträcke. Andelarna är högst bland personer som är 75 år eller äldre, liksom bland tonåringar.

35a ”Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl”

Andel som instämmer 2012 Procent

Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl

Var tredje person, betydligt fler kvinnor än män, tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgrän- serna av miljöskäl. Andelen som är positivt

35b Andel som instämmer 2008–2012, 15–74 år Procent

Andelen som instämmer har minskat från 42 till 32 procent.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–08 –09 –10 –11 –12

Genomsnitt för riket

Genomsnitt

för riket

Bilbälten

”Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil och sitter i framsätet?”

Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i framsätet 2012

36a Tätort

Bilbälten i framsätet

99 procent av kvinnorna och 96 procent av männen har svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i framsätet i tätortstrafik.

36b Landsväg

På landsväg är bältesanvändningen ytterligare något högre. Vid färd i framsätet använder 99 pro- cent av kvinnorna och 97 procent av männen alltid eller nästan alltid bälte.

”Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil och sitter i baksätet?”

Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i baksätet 2012

37a Tätort

Bilbälten i baksätet

Svaren visar att bältesanvändningen är något lägre i baksätet. Vid färd i tätort använder 93 procent av kvinnorna och 87 procent av männen alltid använ- der bilbälte i baksätet.

37b Landsväg

Vid färd på landsväg används bälte i något högre omfattning (94 procent av kvinnorna och 88 pro- cent av männen). Bältesanvändningen i baksätet skiljer sig inte nämnvärt mellan de olika ålders- grupperna.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

Procent Procent

Procent Procent

Genomsnitt för riket

Genomsnitt

för riket

Olika åldersgruppers användning av bilbälte 1981–2003, 2005–2012 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män).

38a 15–24 år

Procent

Användning av bilbälte i personbil

Vid färd i personbil används bilbälte något oftare:

– i framsätet än i baksätet

– vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort – av kvinnor än av män

– av äldre personer än av yngre.

Lagstiftning har tillsammans med kampanjer att använda bilbälte medfört att dessa skillnader under senare år blivit allt mindre

I tabellbilaga redovisas underlaget för ålderskatego- rierna 15–19 år, 20–24 år, 25–54 år samt 55–74 år.

38b 25–74 år

Procent

0 20 40 60 80 100

–81 –83 –85 –87 –89 –91 –93 –95 –97 –99 –01 –03 –06 –08 –10 –12 Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort

0 20 40 60 80 100

–81 –83 –85 –87 –89 –91 –93 –95 –97 –99 –01 –03 –06 –08 –10 –12 Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort

Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom den 1 januari 1975

Motsvarande lag om användning av bilbälte i baksätet för personer 15 år eller äldre kom den 1 juli 1986.

För barn under 15 år blev det obligatoriskt att

använda bilbälte i både framsätet och baksätet

fr.o.m. den 1 april 1988.

39 ”Att använda bilbälte är lika viktigt i tätortstrafik som i landsvägstrafik”

Andel som instämmer 2012

Viktigt att alltid använda bilbälte

98 procent av kvinnorna och 95 procent av männen tycker att det är lika viktigt att an- vända bilbälte i tätortstrafik som i lands- vägstrafik. Andelarna är något lägre i ålders- gruppen 15–17 år.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

Procent Genomsnitt

för riket

40a ”Alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet (bältespåminnare)”

Andel som instämmer 2012

Bältespåminnare

89 procent av de svarande instämmer i påståen- det att ”alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner förare och passagerare att sätta på sig bilbältet”. Andelarna är något lägre bland unga män (15–24 år).

40b Andel som instämmer

1999–2003, 2005–2012, 15–74 år

Procent

Sedan år 1999 har mer än 80 procent varit posi- tivt inställda till bältespåminnare. Andelarna har ökat.

41 ”Hur ofta brukar du åka buss som är utrustad med säkerhetsbälte – hur ofta använder du dessa?

Andel passagerare som använder bälte i buss 2012”

Procent

Användning av bälte i buss

44 procent av de passagerare som åkt i en buss som varit utrustad med bälte brukar alltid eller nästan alltid använda detta. Kvinnliga passagerare använ-

42 ”Det borde finnas bälte på alla sittplatser i alla typer av bussar”

Andel som instämmer 2012 Procent

Bälte på alla platser i buss

Närmare 80 procent av de tillfrågade anser att alla platser i alla typer av bussar bör ha bälten. Ande- larna som instämmer ökar något med stigande

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–99 –01 –03 –05 –07 –09 –11

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

Procent

Genomsnitt för riket

Genomsnitt för riket

–12

Cykelhjälm

43a ”Hur ofta använder du hjälm då du cyklar”

Andel som alltid använder eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar 2012 Procent

Användning av cykelhjälm

19 procent av cyklisterna har svarat att de alltid eller nästan alltid använder hjälm. Hjälmanvänd- ningen är något högre bland kvinnor än bland män. Personer i åldrarna 15–24 år använder hjälm i lägre omfattning än de som är äldre.

43b Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar

1981–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Användningen av cykelhjälm har ökat. Fram till slutet av 1980-talet använde ytterst få cyklister hjälm. Vid millennieskiftet uppgick hjälmanvänd- ningen till åtta procent. De två senaste årens ande- lar är de hittills högsta.

44a ”Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling”

Andel som instämmer 2012 Procent

Obligatoriskt med hjälm vid cykling

Närmare 60 procent av samtliga tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cyk- ling. Kvinnor instämmer i högre grad än män och äldre personer är mer positivt inställda än yngre.

44b Andel som instämmer

1991–2003, 2005–2012, 15–74 år Procent

Under början av 1990-talet ökade acceptansen för en hjälmlag. Under en dryg tioårsperiod uppgick andelen sedan till storleksordningen 50 procent.

2012 års värde är det hittills högsta.

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–81 –84 –87 –90 –93 –96 –99 –02 –05 –08 –11

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–91 –93 –95 –97 –99 –01 –03 –05 –07 –09 –11 –12

–12 Genomsnitt

för riket

Genomsnitt

för riket

Synbarhet

”Hur ofta använder du reflexer då du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer?”

45a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 2012

Belyst gata/väg Procent

45b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981–2003, 2005–2012, 15–74 år

Belyst gata/väg Procent

46a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 2012

Ej belyst gata/väg Procent

Fotgängares användning av reflexer

Av de personer som vistas i mörker där biltrafik förekommer har 19 procent svarat att de använder reflexer om vägen eller gatan är belyst, medan 33 procent använder reflexer om belysning saknas.

Kvinnor använder reflexer i betydligt större ut- sträckning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med stigande ålder.

Fram tills mitten av 1990-talet minskade andelen personer som använder reflexer och uppgick drygt

46b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981–2003, 2005–2012, 15–74 år

Ej belyst gata/väg Procent

cent där belysning saknas. Under åren 2006–2011 var reflexanvändningen högre och andelarna rela- tivt stabila.

År 2012 minskade andelen som svarat att alltid eller nästan alltid använder reflexer. Resultaten kan ha påverkats av ändrade svarsalternativ i enkäten. Förutom de personer som alltid eller nästan alltid använder reflexer har 16 procent svarat att de ganska ofta använder reflexer på belyst gata/väg och 19 procent på ej belyst

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–81 –84 –87 –90 –93 –96 –99 –02 –05 –08 –11

0 20 40 60 80 100

15–17 18–19 20–24 25–54 55–64 65–74 75–84 Ålder Kvinnor Män

0 20 40 60 80 100

–81 –84 –87 –90 –93 –96 –99 –02 –05 –08 –11 –12

–12 Genomsnitt

för riket

Genomsnitt

för riket

Tabellbilaga

Denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör underlag för rapportens diagram. Diagram och tabeller är numrerade i par – diagram 1 bygg på värden i tabell 1 osv.

I attitydfrågor representerar andelarna de som instämmer ”helt” eller ”i stora drag”. I fakta och kunskapsfrågor gäller andelarna de som svarat ”ja” eller instämmande (t.ex. ”alltid eller nästan alltid”).

Diagramrubrikerna i rapporten innehåller utförligare upplysningar om formuleringarna av frågor/påståenden.

1 Kännedom om Nollvisionen

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 40,6 30,6 49,9

18–19 69,4 64,9 73,8

20–24 79,5 76,7 82,5

25–54 87,7 82,8 92,5

55–64 92,1 89,1 95,0

65–74 93,8 92,2 95,4

75–84 85,1 78,8 93,0

Samtliga 85,7 81,4 89,9

2 Trafikantbeteenden

Beteenden Samtliga Kvinnor Män Inte köra rattfull 94,6 95,0 94,2 Använda bilbälte 47,9 50,3 45,5 Inte köra mot rött

ljus 43,1 41,9 44,3

Hålla hastighets-

gränserna 29,6 31,3 27,9

Hålla avståndet till framförvarande

fordon 29,6 26,7 32,4

Inte köra trött 25,8 22,0 29,5 Inte prata i mobil-

telefon när man kör 25,0 27,5 22,5 Använda cykel-

hjälm 6,2 6,4 6,0

3 Trafiken mer riskfylld

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 36,1 40,3 32,5

18–19 32,7 45,1 22,2

20–24 35,7 45,7 26,7

25–54 51,9 60,5 43,7

55–64 68,2 77,5 59,1

65–74 75,9 82,1 69,5

75–84 83,1 90,9 73,2

Samtliga 58,4 67,2 49,7

3b Trafiken mer riskfylld, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

1991 67,8 2002 62,5

1992 71,7 2003 63,7

1993 68,6 2005 59,9

1994 62,3 2006 60,9

1995 63,2 2007 60,0

1996 55,4 2008 63,9

1997 49,4 2009 57,1

1998 50,2 2010 53,9

1999 61,4 2011 51,7

2000 58,5 2012 56,4

2001 59,5

4a Mobiltelefon och bilkörning

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15-17 54,7 55,6 53,9

18-19 59,6 63,4 55,9

20-24 55,9 65,8 46,5

25-54 58,3 66,7 50,3

55-64 77,1 82,9 71,4

65-74 87,8 92,6 82,8

75-84 92,7 94,4 90,5

Samtliga 67,3 74,3 60,3

4b Mobiltelefon och bilkörning, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

2001 69,9 2008 66,3

2002 66,8 2009 67,7

2003 65,2 2010 64,9

2005 63,8 2011 70,3

2006 66,9 2012 65,3

2007 64,7

5a Mobilsamtal i samband med bilkör- ning ¹

Ålder Samtliga Kvinnor Män

18–19 25,1 22,3 27,4

20–24 46,0 39,0 53,3

25–54 42,4 34,6 48,8

55–64 21,7 11,6 29,1

65–74 8,0 6,0 9,4

75–84 2,5 1,0 3,1

Samtliga 32,4 26,4 37,0

5b Mobilsamtal i samband med bilkör- ning ²

Ålder Samtliga Kvinnor Män

18–19 4,1 3,4 4,6

20–24 4,8 4,3 5,3

25–54 6,4 2,9 9,2

55–64 3,1 1,3 4,4

65–74 1,5 2,0 1,2

75–84 0,6 1,0 0,5

Samtliga 4,7 2,6 6,4

6a Användning av mobiltelefon till SMS m.m. i samband med bilkörning ¹

Ålder Samtliga Kvinnor Män

18–19 15,0 10,5 18,5

20–24 20,9 15,8 26,2

25–54 9,7 9,2 10,1

55–64 2,0 0,7 2,9

65–74 0,4 0,0 0,6

75–84 2,3 1,0 2,6

Samtliga 7,9 7,2 8,4

6b Användning av mobiltelefon till SMS m.m. i samband med bilkörning ²

Ålder Samtliga Kvinnor Män

18–19 2,9 2,3 3,4

20–24 1,5 1,0 2,0

25–54 0,6 0,9 0,4

55–64 1,1 0,3 1,6

65–74 0,3 0,0 0,5

75–84 1,6 1,0 1,8

Samtliga 0,8 0,7 0,9

7a Sannolikheten att bil stoppad i polis- kontroll

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15-17 44,4 50,0 39,7

18-19 49,5 45,8 53,2

20-24 34,0 38,1 30,0

25-54 27,7 25,0 29,9

55-64 31,1 32,2 30,0

65-74 29,6 30,9 28,4

75-84 35,3 35,0 35,6

Samtliga 30,5 30,0 31,0

7b Sannolikheten att bil stoppad i polis- kontroll, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

2000 25,3 2007 -

2001 22,6 2008 38,1

2002 19,0 2009 35,9

2003 20,9 2010 36,0

2005 23,1 2011 36,7

2006 28,2 2012 30,1

8a Hastighetsgränser i tätort

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 70,2 73,4 67,3

18–19 72,6 82,2 63,4

20–24 71,0 82,1 60,5

25–54 70,8 74,7 67,2

55–64 67,3 65,8 68,8

65–74 73,5 75,8 71,1

75–84 81,6 85,5 76,7

Samtliga 71,5 75,2 67,8

8b Hastighetsgränser i tätort, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

1997 71,9 2006 70,0

1998 68,8 2007 73,4

1999 68,7 2008 70,0

2000 70,4 2009 71,5

2001 69,9 2010 69,2

2002 67,6 2011 69,7

2003 70,5 2012 70,7

2005 71,2

1) Andel bilförare som svarat ”Vid ungefär hälften av resorna” eller oftare.

2) Andel bilförare som svarat ”Alltid eller nästan alltid”.

9 Hastighetsgräns 30 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 50,3 50,1 50,5

18–19 43,7 51,8 36,3

20–24 47,3 53,7 40,8

25–54 60,2 64,1 56,6

55–64 70,6 72,5 68,8

65–74 79,5 82,0 76,9

75–84 87,7 88,9 86,2

Samtliga 64,6 68,3 61,0

10a Bilarna stannar sällan

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 31,2 31,9 30,6

18–19 30,4 34,6 26,4

20–24 30,0 35,6 24,2

25–54 21,3 25,1 17,4

55–64 23,1 22,6 23,6

65–74 28,7 33,5 23,7

75–84 35,2 35,7 34,7

Samtliga 24,9 28,1 21,6

10b Bilarna stannar sällan, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

1993 59,4 2003 32,5

1994 60,4 2005 33,9

1995 62,4 2006 32,2

1996 57,9 2007 29,1

1997 57,3 2008 30,9

1998 56,8 2009 28,3

1999 56,4 2010 27,4

2000 35,2 2011 28,6

2001 34,7 2012 24,2

2002 32,8

11a Cirkulationsplatser

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 65,4 67,5 63,6

18–19 67,0 67,9 66,2

20–24 66,1 67,6 64,8

25–54 69,2 74,0 64,8

55–64 74,6 73,4 75,8

65–74 77,0 73,5 80,6

75–84 79,6 79,3 79,8

Samtliga 71,3 73,3 69,4

11b Cirkulationsplatser, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

2000 72,6 2007 74,3

2001 72,3 2008 73,3

2002 70,6 2009 74,9

2003 69,3 2010 72,2

2005 69,3 2011 76,1

2006 72,2 2012 70,7

12a Mitträcken

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 78,7 80,1 77,5

18–19 76,2 76,4 76,0

20–24 80,0 85,5 74,6

25–54 79,2 82,3 76,2

55–64 77,5 78,7 76,3

65–74 88,3 92,5 84,0

75–84 88,3 89,9 86,3

Samtliga 80,7 83,7 77,8

12b Mitträcken, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

1999 78,8 2007 84,8

2000 75,5 2008 82,3

2001 79,1 2009 78,5

2002 79,4 2010 81,2

2003 81,6 2011 83,4

2005 82,7 2012 80,1

2006 80,3

13 Sidoräcken

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 76,8 79,1 74,7

18–19 71,7 79,3 64,8

20–24 71,7 78,0 65,3

25–54 63,7 68,4 59,4

55–64 60,8 66,5 55,3

65–74 64,4 70,0 58,7

75–84 66,1 69,3 62,5

Samtliga 64,9 69,9 60,1

14 Räfflor i vägen

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 93,8 95,0 92,8

18–19 93,1 94,9 91,4

20–24 93,7 95,1 92,3

25–54 95,0 95,2 94,9

55–64 93,4 94,1 92,7

65–74 95,3 95,8 94,8

75–84 92,4 90,9 94,0

Samtliga 94,4 94,7 94,1

15 Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 88,5 89,9 87,1

18–19 87,6 87,0 88,1

20–24 83,4 86,3 80,5

25–54 79,5 81,0 78,1

55–64 73,2 74,9 71,6

65–74 78,1 80,9 75,2

75–84 85,0 88,3 80,9

Samtliga 79,6 81,6 77,7

16 Odubbade däck viktiga för miljön

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 44,0 49,6 39,8

18–19 49,4 51,5 47,6

20–24 42,6 46,8 38,7

25–54 41,9 43,8 40,2

55–64 56,8 56,2 57,3

65–74 56,8 57,4 56,2

75–84 58,3 59,8 56,7

Samtliga 47,9 49,6 46,4

17a Kört bil efter att ha druckit alkohol

Ålder Samtliga

bilförare

Kvinnor Män

18–19 2,2 0,7 3,6

20–24 5,8 2,1 9,2

25–54 6,3 4,4 8,0

55–64 4,5 2,1 6,6

65–74 5,0 1,8 7,5

75–84 4,5 0,7 7,5

Samtliga 5,5 3,2 7,6

17b Kört bil efter att ha druckit alkohol, 18–74 år

År Samtliga tillfrågade

År Samtliga tillfrågade

1981 8,8 1997 9,0

1982 9,1 1998 9,7

1983 8,6 1999 8,7

1984 7,1 2000 8,6

1985 8,8 2001 7,2

1986 9,6 2002 7,4

1987 10,8 2003 8,7

1988 13,7 2005 5,9

1989 13,9 2006 7,5

1990 12,4 2007 5,2

1991 11,8 2008 5,6

1992 10,2 2009 5,1

1993 11,6 2010 5,7

1994 10,2 2011 3,8

1995 9,0 2012 5,0

1996 7,4

18a Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol

Ålder Samtliga

bilförare

Kvinnor Män

18–19 16,6 14,1 19,0

20–24 32,0 29,5 34,6

25–54 23,8 17,4 29,4

55–64 9,0 6,0 11,6

65–74 7,3 2,9 10,8

75–84 3,7 1,9 5,0

Samtliga 18,4 13,9 22,4

18b Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol, 18–74 år År Samtliga

tillfrågade

År Samtliga tillfrågade

2000 17,0 2007 15,3

2001 16,2 2008 15,8

2002 17,2 2009 13,6

2003 16,6 2010 14,7

2005 15,7 2011 15,6

2006 18,3 2012 16,4

19a Åkt med förare påverkad av alkohol

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 8,5 8,4 8,6

18–19 13,2 12,7 13,7

20–24 13,6 9,5 17,6

25–54 5,4 5,6 5,2

55–64 2,9 2,6 3,2

65–74 1,8 2,1 1,5

75–84 1,9 1,2 2,9

Samtliga 5,4 5,0 5,8

19b Åkt med förare påverkad av alkohol, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

1994 7,2 2003 5,3

1995 5,3 2005 4,9

1996 6,1 2006 5,3

1997 5,3 2007 4,8

1998 5,9 2008 4,6

1999 5,3 2009 3,8

2000 6,4 2010 5,2

2001 5,4 2011 4,7

2002 5,6 2012 5,7

20a Alkolås i alla bilar

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 63,5 67,4 59,7

18–19 68,7 77,9 59,8

20–24 69,2 74,5 64,1

25–54 58,8 68,6 49,6

55–64 61,4 68,5 54,4

65–74 65,4 72,3 58,7

75–84 67,8 78,1 55,4

Samtliga 62,1 70,5 53,9

20b Alkolås i alla bilar, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

1995 63,9 2005 65,9

1996 62,0 2006 67,3

1997 60,6 2007 67,8

1998 60,7 2008 67,6

1999 58,7 2009 68,4

2000 60,6 2010 64,6

2001 59,9 2012 65,3

2002 62,8 2011 61,7

2003 68,9

21a Gräns för rattfylleri, noll promille

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 42,1 44,6 39,8

18–19 43,0 53,6 33,0

20–24 45,5 54,1 37,8

25–54 49,9 65,4 35,3

55–64 54,1 66,6 41,8

65–74 64,6 78,3 50,6

75–84 72,8 83,8 59,2

Samtliga 53,2 66,7 40,1

21b Gräns för rattfylleri, noll promille, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

1990 54,1 2001 50,5

1991 52,2 2002 52,0

1992 57,2 2003 58,3

1993 57,1 2005 55,8

1994 54,1 2006 56,1

1995 57,0 2007 54,0

1996 56,7 2008 53,5

1997 55,0 2009 51,1

1998 51,2 2010 50,3

1999 53,3 2011 51,9

2000 49,3 2012 51,8

22a Hårdare straff för rattfylleri

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 81,6 85,0 78,5

18–19 87,6 92,3 83,4

20–24 86,4 89,8 83,0

25–54 89,6 92,9 86,5

55–64 88,9 93,7 84,1

65–74 91,9 96,8 86,9

75–84 94,8 98,0 90,9

Samtliga 89,5 93,4 85,8

22b Hårdare straff för rattfylleri, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

2000 87,3 2007 92,6

2001 88,9 2008 92,1

2002 90,7 2009 91,0

2003 93,0 2010 89,3

2005 93,0 2011 89,6

2006 92,7 2012 89,1

23a Stoppad av polisen i en nykterhets- kontroll

Ålder Samtliga

bilförare

Kvinnor Män

18–19 19,7 16,2 22,8

20–24 31,4 26,0 36,7

25–54 35,9 26,7 44,4

55–64 38,7 29,0 46,9

65–74 33,4 23,0 42,1

75–84 25,4 13,1 34,0

Samtliga 34,6 25,6 42,6

23b Stoppad av polisen i en nykterhets- kontroll, 18–74 år

År Samtliga bilförare

År Samtliga bilförare

2006 34,5 2010 45,8

2007 43,8 2011 43,4

2008 38,4 2012 35,1

2009 43,9

24a Somnat/nästan somnat vid ratten

Ålder Samtliga

bilförare

Kvinnor Män

18–19 13,0 11,5 14,4

20–24 25,0 24,3 25,7

25–54 18,3 14,8 21,5

55–64 12,6 8,8 15,8

65–74 7,4 7,0 7,7

75–84 3,2 1,0 4,8

Samtliga 15,6 13,0 17,8

24b Somnat/nästan somnat vid ratten 18–74 år

År Samtliga bilförare

År Samtliga bilförare

2006 12,6 2010 14,3

2007 12,6 2011 16,2

2008 13,1 2012 16,2

2009 16,9

25a Trafikrytm och hastighetsgräns

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 51,4 45,6 56,3

18–19 51,6 48,7 54,1

20–24 58,6 48,8 68,2

25–54 63,9 57,6 70,1

55–64 57,4 51,7 62,8

65–74 59,7 53,3 66,4

75–84 53,6 50,3 57,6

Samtliga 60,3 54,1 66,4

25b Trafikrytm och hastighetsgräns, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

1981 41,2 1997 55,6

1982 44,2 1998 57,2

1983 42,5 1999 54,3

1984 53,6 2000 52,0

1985 48,9 2001 57,1

1986 49,0 2002 55,5

1987 50,5 2003 56,1

1988 54,8 2005 55,5

1989 50,2 2006 52,3

1990 54,6 2007 61,1

1991 57,4 2008 58,1

1992 55,7 2009 61,2

1993 56,8 2010 60,5

1994 53,5 2011 60,5

1995 56,4 2012 60,8

1996 54,5

26a Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 61,9 67,5 56,7

18–19 65,7 76,6 55,2

20–24 62,9 74,9 51,5

25–54 57,1 66,9 47,7

55–64 60,7 65,0 56,4

65–74 63,5 72,9 54,0

75–84 72,1 78,9 64,1

Samtliga 60,5 69,3 51,8

26b Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

1994 37,8 2003 38,8

1995 37,5 2005 44,9

1996 39,8 2006 47,3

1997 47,3 2007 50,0

1998 45,9 2008 50,9

1999 44,8 2009 54,7

2000 44,8 2010 50,8

2001 40,1 2011 60,4

2002 40,1 2012 59,6

27a Hastighetsgräns 30 km/tim vid övergångsställen

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 60,5 66,5 55,3

18–19 46,5 53,0 40,4

20–24 43,6 52,6 35,0

25–54 48,3 57,0 40,1

55–64 48,0 52,1 44,0

65–74 57,4 62,2 52,4

75–84 71,4 77,2 63,9

Samtliga 51,1 58,5 44,0

27b Hastighetsgräns 30 km/tim vid övergångsställen, 15–74 år

År Samtliga År Samtliga

2000 45,7 2007 51,1

2001 47,2 2008 54,4

2002 49,2 2009 51,2

2003 53,0 2010 48,0

2005 49,5 2011 51,5

2006 54,5 2012 49,6

28 Tekniskt hjälpmedel att hålla hastig- hetsgräns

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 65,7 72,3 59,6

18–19 59,4 66,2 53,0

20–24 54,2 59,9 49,1

25–54 49,9 52,0 48,0

55–64 63,4 68,6 58,4

65–74 62,3 66,7 57,9

75–84 67,9 70,9 64,3

Samtliga 56,2 59,9 52,6

29 Automatisk hastighetsövervakning

Ålder Samtliga Kvinnor Män

15–17 70,2 76,2 64,7

18–19 69,6 76,2 63,6

20–24 62,9 71,1 55,2

25–54 68,7 77,5 60,3

55–64 73,4 76,6 70,2

65–74 79,9 85,2 74,5

75–84 88,5 91,3 85,1

Samtliga 71,9 78,9 65,0