RAPPORT
LJUDMILJÖÅTGÄRDER SILVERDAL
2013-11-13
Uppdrag:
247620, Silverdal - LjudmiljöTitel på rapport: Ljudmiljöåtgärder Silverdal
Status: Granskningskopia
Datum: 2013-11-13
Medverkande
Beställare: HB Silverdal Exploatering Kontaktperson: Magnus Lindén
Konsult: Tyréns AB
Uppdragsansvarig: Clas Torehammar
Handläggare: Clas Torehammar / Peter Malm Kvalitetsgranskare: Gustav Grundfelt
Revideringar
Revideringsdatum ÅR-MÅN-DAG
Version: Namn, Företag
Initialer: Namn, Företag
Författare:
Datum:ÅR-MÅN-DAG
Handlingen granskad av:
Datum:ÅR-MÅN-DAG
Tyréns AB
118 86 Stockholm
Sammanfattning
Akustikavdelningen vid Tyréns AB har fått i uppdrag att genomföra en serie workshops kring ljudmiljö och tänkbara åtgärder för området Silverdal i Sollentuna.
Området exponeras för buller från väg- och tågtrafik. Störst är inverkan från E4, Ostkustbanan samt Sollentunavägen. En ny trafikplats för E4 har nyligen färdigställts vilket också har påverkat ljudmiljön i området jämfört med ursprunglig planläggning.
Som en del av projektet har Sollentuna gjort en bedömning av vilka bullerskyddsåtgärder som kan vara aktuella att genomföra inom en överskådlig framtid. Beräkningar har baserats på denna bedömning vilket resulterat i 4 slutliga beräkningsfall.
A. Skärmande åtgärder på utvalda platser
B. Introduktion av ljudreducerande vägbeläggning på E4
C. Skärm läng järnvägen 6 meter hög alternativt spårnära skärm D. Skärmande bebyggelse enligt plan
Resultaten visar att god ljudmiljö i området kan uppnås med en kombination av de beskrivna åtgärderna. Störst effekt skulle fås med en skärm utmed järnvägen tillsammans med
ljudreducerande vägbeläggning på E4.
Innehållsförteckning
1 Bakgrund ... 5
2 Förutsättningar ... 5
3 Beräkningar ... 6
3.1 Beräkningsfall A ... 7
3.2 Beräkningsfall B ... 8
3.3 Beräkningsfall C ... 9
3.4 Beräkningsfall D ... 10
4 Resultat ... 11
4.1 Beräkningsfall A ... 11
4.2 Beräkningsfall B ... 13
4.3 Beräkningsfall C ... 15
4.4 Beräkningsfall D ... 17
5 Diskussion ... 19
1 Bakgrund
Akustikavdelningen vid Tyréns AB har fått i uppdrag att genomföra en serie workshops kring ljudmiljö och tänkbara åtgärder för området Silverdal i Sollentuna.
Området exponeras för buller från väg- och tågtrafik. Störst är inverkan från E4, Ostkustbanan samt Sollentunavägen. En ny trafikplats för E4 har nyligen färdigställts vilket också har påverkat ljudmiljön i området jämfört med ursprunglig planläggning.
Detaljplanerna inom silverdal är utformade med några olika planbestämmelser beträffande buller, vilket har lett till svårigheter vid planering. I och med detta projekt försöker man ta ett helhetsgrepp för att förbättra ljudmiljön på ett effektivt och samordnat sätt.
2 Förutsättningar
Planeringsområdet för Silverdal löper utmed Sollentunavägen och österut mot Edsviken. Nära den nya trafikplatsen där E4 kopplas ihop med Sollentunavägen finns en större grönyta som också ligger i anslutning till en skola. Ungefär mitt på sträckan utmed Sollentunavägen ligger ett större kontorshus där Pfizer huserar. Söder om Pfizer-huset ligger restaurang ”Lillstugan”. Norr om Pfizer-huset planeras områdena Middagen och Menyn med tänkta nya bostäder och längst norrut det stora kv. Middagen som redan är inritat i figuren nedan.
Figur 1. Illustrationsplan Silverdal (Ramböll 2013-02-25)
För bl.a. befintliga bostäder nära Lillstugan och i söder vid Linvävartorp förekommer klagomål från boende på ljudmiljön både inomhus och utomhus. Samtidigt har Sollentuna kommun ett önskemål om förbättrad ljudmiljö vid vistelse i hela Silverdal på parkmark, cykelbanor, skolgård etc. Sammantaget mål för detta projekt blir följaktligen att:
· Förbättra förutsättningarna för nybyggnation i Murklan, Menyn, Middagen och övriga pågående planer.
Kv Middagen
Kv Murklan Kv Menyn
Lillstugan
Linvävartorp
Ostkustbanan
E4
· Se över och i möjligaste mån förbättra ljudmiljön på offentliga platser, parkmark, cykelbanor etc. med särskild prioritet på ytorna nära skolor och förskolor.
· Se till att gällande riktvärden innehålls och tillmötesgå önskemål från befintliga boende i bullerfrågor.
I avtalet för exploatering av Silverdal ingår att bullerskyddande åtgärder skall uppföras, vilket också har skett för en mindre sträcka mellan Sollentunavägen och järnvägsspåren. Ytterligare åtgärder är dock nödvändiga. I tidigare utredningsfaser har åtgärdsförslag analyserats där man har konstaterat att mycket omfattande och stora skärmande åtgärder krävs inom Silverdals- området för att tillgodose alla planbestämmelser för samtliga markytor och fasader. Sådana omfattande åtgärder stämmer tyvärr inte väl med övriga krav och önskemål ur estetiska och praktiska hänseenden. Ett av resultaten från denna utredning är därför också en prioritets- och rådighetsbedömning av olika åtgärder.
3 Beräkningar
Beräkningar av ljudnivåer från väg- och spårtrafik i området har utförts i flera omgångar. Utöver de redovisade ljudutbredningskartor har tidigare studier inkluderat beräkningar av bl.a. befintlig bebyggelse inklusive kv Middagen och två beräkningar av olika utformningar av kv Murklan och kv Menyn. Beräkningar av skärmande bebyggelse vid Linvävartorp samt olika varianter av skärmar vid Sollentunavägen har ingått i uppdraget.
Som en del i projektet har Sollentuna gjort en bedömning av vilka åtgärder som kan vara aktuella inom en överskådlig framtid. Beräkningar har baserats på denna bedömning vilket resulterat i 4 slutliga beräkningsfall.
A. Skärmande åtgärder på utvalda platser
B. Introduktion av ljudreducerande vägbeläggning på E4
C. Skärm längs järnvägen 6 meter hög alternativt spårnära skärm D. Skärmande bebyggelse enligt plan
3.1 Beräkningsfall A
Figur 2. Beräkningsfall A
Beräkningsfall A omfattar 4 olika skärmar. Den 1,5 meter höga skärmen utmed
Sollentunavägen är absorberande, eventuellt i form av en ”torvgabion”. Övriga skärmar är högre och kan ses som traditionella bullerskyddskärmar.
3.2 Beräkningsfall B
Figur 3. Beräkningsfall B
Beräkningsfall B omfattar en åtgärd som, om den görs, görs i samråd med Trafikverket.
Åtgärder omfattar introduktion av ljudreducerande vägbeläggning på E4. Enligt rapport
Lågbullerbeläggningar i Sverige, Ulf Sandberg, 2012-01-19, kan ljudet reduceras på denna typ av väg med 5 dBA-enheter.
3.3 Beräkningsfall C
Figur 4. Beräkningsfall C
I beräkningsfall C uppförs en skärm utmed järnvägen. Skärmen i beräkningen här höjden 6 meter relativt rälsöverkant (RÖK) men liknande effekt kan nås med spårnära skärmar vid respektive spår.
Andra höjer av skärmen har studerats i projektet. Den 6 meter höga ger bäst effekt och anses samtidigt vara tekniskt möjligt att uppföra.
3.4 Beräkningsfall D
Figur 5. Beräkningsfall E
Det sista beräkningsfallet, beräkningsfall E, inkluderar de kontorsfastigheter som idag finns i planen. Den avskärmande effekten av dessa planerade byggnader begränsas självfallet till området omkring Linvävartorp.
4 Resultat
4.1 Beräkningsfall A
Figur 6. Beräkningsfall A, Vägtrafik (Prognos 2015)
Ljudnivåerna från vägtrafik i beräkningsfall A reduceras i området jämfört med dagens situation.
Överskridanden jämfört med gällande riktvärden förekommer fortfarande.
Vägtrafik
Beräkningsfall A
Figur 7. Beräkningsfall A, Järnvägstrafik (Nuläge)
Järnvägstrafiken ger fortfarande höga nivåer i området. De områden som inte skyddas av skärmar exponeras liksom idag för nivåer som inte kan anses avspegla god ljudmiljö.
Järnvägstrafik
Beräkningsfall A
4.2 Beräkningsfall B
Figur 8. Beräkningsfall B, Vägtrafik (Prognos 2015)
Effekten av att introducera ljudreducerande vägbeläggning längs E4 är god. Motorvägen är dock en av Sveriges mest trafikerade vilket gör att effekten av en vägbeläggningsåtgärd som denna kommer kräva ett kort underhållningsintervall.
Vägtrafik
Beräkningsfall B
Figur 9. Beräkningsfall B, Järnvägstrafik (Nuläge)
Ljudreducerande vägbeläggning på E4 påverkar inte ljudnivåerna från järnvägstrafiken i området.
Järnvägstrafik
Beräkningsfall B
4.3 Beräkningsfall C
Figur 10. Beräkningsfall C, Vägtrafik (Prognos 2015)
En hög skärm utmed spåret skulle även ge viss effekt för ljudutbredningen från E4. Skulle alternativet med spårnära skärmar utmed respektive spår användas skulle effekten för ljudutbredningen från vägtrafik utgå.
Vägtrafik
Beräkningsfall C
Figur 11. Beräkningsfall C, Järnvägstrafik (Nuläge)
Skärmen ger god reduktion av ljudnivåer från järnvägstrafik i området. Om alternativet med spårnära skärmar väljs, måste varje spår kantas av skärm.
Järnvägstrafik
Beräkningsfall C
4.4 Beräkningsfall D
Figur 12. Beräkningsfall D, Vägtrafik (Prognos 2015)
I planen för Silverdal finns kontorsfastigheter vid Linvävartorp Placeras dessa på ett sätt som gör att de motverkar utbredningen av ljud från väg- och spårtrafik, kan god ljudmiljö vid bostadsbyggnaderna erhållas.
Bebyggelse som barriär för ljudutbredningen fungerar väl. Barriärerna blir högre än
konventionella skärmar och om byggnaderna placeras snillrikt kan ljuddämapde sidor skapas.
På detta sätt kan avsteg från huvudreglerna i Boverket, allmänna råd 2008:1, Buller i planeringen eventuellt tillämpas.
Vägtrafik
Beräkningsfall D
Figur 13. Beräkningsfall D, Järnvägstrafik (Nuläge)
Barriären av byggnader fungerar även för järnvägstrafiken men ljudnivåerna vid de närmsta fasaderna ställer speciella krav på fasadernas utformning.
Järnvägstrafik
Beräkningsfall D
5 Diskussion
Resultaten visar att god ljudmiljö i området kan uppnås med en kombination av de beskrivna åtgärderna. Störst effekt skulle erhållas med en skärm utmed järnvägen tillsammans med ljudreducerande vägbeläggning på E4. Om även skyddande bebyggelse kan uppföras skulle ljudnivåerna i området reduceras ytterligare.
Silverdal som område ligger i ett trafiknära läge. Detta medför många positiva effekter vilket också kan vara anledningen till att många anser området som mycket attraktivt. Närheten till kommunikationer ger även nackdelar. Buller är en av dessa. Med åtgärderna i här redovisad rapport kan ljudnivåer reduceras. Ett första steg skulle kunna vara att realisera beräkningsfall A vilket skulle hjälpa de mest bullerexponerade bostäderna i området.
