Sommar 2021 Järnväg

(1)

Yta för bild

BEREDSKAPSPLAN

Sommar 2021

Järnväg

(2)

Trafikverket

E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921

Dokumenttitel: Nationell beredskapsplan sommaren 2021 Författare: Stark Sören, UHkk. Nilsmark Viktor, TRoso1 Konfidentialitetsnivå: Nivå 1, ej känslig

Dokumentdatum: 2021-05-28 Ärendenummer: TRV 2021/158.

Version: 1.0

04 Rapport generell 3.0

(3)

BAKGRUND ... 5

SYFTE ... 5

MÅL ... 5

GILTIGHETSPERIOD ... 5

BILAGEPAKET ... 6

TRAFIKVERKETS ARBETE MED FÖRBÄTTRINGAR ... 6

TRÄD ... 6

FÖRTYDLIGA RISKER KOPPLAT TILL BEREDSKAPSPERIOD ... 6

TDOK2017:0363 ... 6

SOLKURVOR ... 6

TRAFIKRESTRIKTIONER ... 7

VÄDER ... 7

EXTREMVÄDER ... 7

ÅRSTIDSRELATERADE RISKER ... 8

VIND ... 8

HÖGA VATTENFLÖDEN ... 8

VEGETATION ... 8

TRÄD ... 9

ÅSKA ... 10

HÖGA LUFTTEMPERATURER ... 10

SOLKURVOR ... 10

BRÄNDER ... 10

KONTAKTLEDNING ... 11

BEREDSKAPSNIVÅER ... 11

BEREDSKAP FÖR KRISHANTERING ... 11

KOMMUNIKATION... 13

TRAFIKVERKET PRESSTJÄNST ... 13

OPERATIV KOMMUNIKATIONSCHEF ... 13

TRAFIKINFORMATION ... 13

ÅTAGANDE ... 14

TRAFIKVERKET ... 14

CYKLISKT SAMARBETE INOM TTT ... 14

UPPSTARTSMÖTE ... 14

INVESTERING OCH STORA PROJEKT ... 15

UNDERHÅLL ... 15

ENTREPRENÖRER ... 15

JÄRNVÄGSFÖRETAG ... 16

STÖRRE PLANERADE ARBETEN ... 16

RESTRIKTIONER I BANARBETEN UNDER STORHELG ... 17

NORD ... 17

MITT OCH NATIONELLA ARBETEN ... 18

ÖST ... 22

VÄST ... 26

SYD ... 28

KONTAKT ... 28

(4)

(5)

Bakgrund

Trafikverket sammanställer denna nationella årstidsstyrda beredskapsplan för sommaren 2021, i enlighet med riktlinjen TDOK 2017-0362. Hantering väder och

årstidstyrdberedskap, järnväg”, samt CL/TR/2021:0104. Väderstyrd beredskap. Planen är framtagen i samarbete med branschen inom cykliskt samarbete TTT.

Syfte

Syftet med denna plan är att nationellt och övergripande beskriva hur Trafikverket, entreprenörer och järnvägsföretag förebygger och vidtar åtgärder inom sitt eget ansvarsområde för att minska dom årstidsrelaterade störningarna.

Det handlar om att ligga steget före i förberedelser, bygga beredskap och öka tillförlitligheten.

Mål

Fokus på att kontinuerligt få samsyn kring beredskapsplanerna och hitta gemensamma förbättringsområden som ökar robustheten i anläggningen, öka punktligheten och höja förtroendet för tåg som transportmedel.

Entreprenörer, järnvägsföretag och Trafikverket säkerställer att resurser och utrustning är klara för att användas inför kommande årstid enligt kontrakt. Detta innebär att checklistor för genomförda årstidsrelaterade förberedelser, innehållet i aktuell beredskapsplan och beskrivning av respektive ansvarsområde genomförts.

Att man har kapacitet för förebyggande och akut felavhjälpande åtgärder vid vädervariationer samt större insatser vid trafikstörningar.

Arbeta säkert! Vi uppmanar alla som arbetar i anläggningen att vid varje tillfälle arbeta säkert och följa dom säkerhetsbestämmelser som gäller enligt TDOK 2016:0289.

Giltighetsperiod

En gemensam giltighetsperiod gäller nationellt för samtliga beredskapsplaner för att möjliggöra uppföljning efteråt. Detta innebär att årstidsplanen inte alltid överensstämmer med geografiska väderförhållanden. Giltighetsperioden för sommarens beredskapsplan är mellan veckorna 23 till 35, 2021.

(6)

Bilagepaket

Det finns regionala bilagepaket som är uppdelade per trafikledningsområde som ingår i den nationella beredskapsplanen. Bilagepaket distribueras av regional operativ ledning till berörda aktörer inom respektive trafikledningsområde.

De regionala bilagepaketen ska uppdateras av varje region inför beredskapsperioden som beskriver beredskapen på ett detaljerat sätt enligt kontraktsunderlag.

Trafikverkets arbete med förbättringar

I god tid före varje årstid påbörjas arbetet med att samla in information och underlag från samtliga berörda interna och externa parter för att skapa aktuell årstidsberedskapsplan.

Varje beredskapsplan följs upp av en rapport. Syftet med uppföljningsrapporten är att fånga upp förbättringar till nästa års beredskapsplan. Nedanstående förbättringar har genomförts till följd av de förbättringsförslag som inkommit föregående sommar.

Träd

Trafikverket samarbetar med skogsbranschen och Skogsstyrelsen och det pågår en utveckling av rutin för förebyggande åtgärder med avverkning av skog i närhet till spår.

Rutinen innebär att underhållsdistrikt och projektledare ska i god tid informeras om avverkningar och tar fram lämpliga förebyggande åtgärder och eliminera uppkomst av farliga trädridåer nära järnvägen. Uppdatering på områden som inte omfattas av vegetationsröjningsservitut på trädsäkrade järnvägssträckor enligt JNB.

Förtydliga risker kopplat till beredskapsperiod

Järnvägsföretagen och entreprenörers förberedelser och ansvar för att förebygga och minska risken för brand och skada i Trafikverkets anläggning.

TDOK 2017:0363

TDOK 2017:0363 Operativ hantering vid väderrelaterade händelser slopas och ersätts av CL/TR/2021:0104 som blir aktiv 2021-05-31. Anledningen är att dokumentet behöver uppdateras kontinuerligt för instruktioner till trafikledning. Men också den förändring och utveckling av konsekvenser kopplat till väderrelaterade händelser.

Solkurvor

Trafikverket har förändrat arbetssättet för inrapportering av solkurvor. Registrering sker direkt i Ofelia. Till sommarens beredskapsplaner 2021 finns tydliga riktlinjer för hantering

(7)

av solkurvor för VO Trafik i ett gemensamt arbetsrum, när trafikala åtgärder ska vidtas enligt riskklassifiering bandelar PM riskklassifiering.

Trafikrestriktioner

Tillfälliga trafikrestriktioner beslutas av ROL eller NOL till följd av infrastrukturens beskaffenhet och trafikens art. Skador på infrastrukturen, till exempel på grund av olyckor, översvämningar och skred. Dessutom kan restriktioner förekomma på vissa sträckor till följd av yttre förhållanden. Järnvägsföretagen ska anpassa vagnvikten/längden efter rådande förhållanden. Trafikverket kan alltid besluta om generella begränsningar för alla järnvägsföretag när järnvägsföretagens egna begränsningar inte bedöms vara tillräckliga.

Trafikeringsavtalet anger förutsättningar för trafiken samt vilka av Trafikverkets styrande dokument t.ex. JNB som avtalsparten måste följa.

Väder

Trafikverket har avtal med SMHI och tillgång till väderprognoser anpassade för väg- och järnvägstrafiken.

SMHIs varningar är viktiga beslutsunderlag för samhället. De kan leda till åtgärder hos myndigheter och kommuner för att förbereda eller hantera störningar. Det kan handla om anpassningar av kollektivtrafik, åtgärder för att snabbt hantera strömavbrott och

förberedelser för insatser. Det finns tydliga kriterier för när SMHI ska gå ut med varningar.

Kriterierna har bestämts av SMHI i samråd med myndigheter, landsting och kommuner.

Prognoserna från SMHI och andra väderdata är åtkomliga i IT-systemet VViS Presentation.

Medarbetare inom Trafikverket och hos entreprenörerna kan ansöka om behörighet via Trafikverkets användarstöd IT.

Vid större vädervarningar som påverkar samhällsnyttiga funktioner begär regional operativ ledning extra vädermöte tillsammans med NOL om vädervarningen förväntas påverka järnvägstrafiken nationellt. NOL kontaktar krisledning vid behov.

Om omständigheterna och förhållandena så kräver kan man vidta kraftigare åtgärder tidigare än vad som anges i tabellerna CL/TR/2021:0104. Under 2021 planeras ett nytt konsekvensbaserat vädervarningssystem att sättas i drift. Preliminärt startdatum oktober. I samband med förändringen kommer en översyn av beredskapsplaner, förberedelser, dokument och arbetssätt att behöva anpassas.

Extremväder

Extremväder i form av värme med torka och brandrisk som följd leder ofta till påverkan på de arbeten som utförs i kontrakten. En promemoria för att säkerställa en enhetlig hantering dessa situationer har tagits fram ”Praktiska råd för hantering av entreprenörers krav med anledning av värme, torka och eldningsförbud m.m.” (ibland kallat extremväder)

(8)

Årstidsrelaterade risker

Som stöd till operativ personal för att hantera väderförhållanden proaktivt och operativt finns instruktion TDOK 2017:0362 Väderstyrd beredskap Trafikverket, järnväg”

Vind

Under året finns risk för kraftig blåst och stormar, ibland med stor påverkan för viktiga samhällsfunktioner. När SMHI varnar för hård vind, kan Trafikverket behöva begränsa tågtrafiken främst på sträckor som inte stormsäkrats. Risken att träd faller ökar när marken är blöt och upptinad.

Trafikverket kan besluta om begränsningar på sträckor i samband med utfärdade

vädervarningar. Begränsning görs för att minimera risken att t.ex. tåg inte ska bli stående på linjen p.g.a. nedfallna träd, strömlös kontaktledningen eller andra orsaker. Det ger också entreprenörer och järnvägsföretag möjlighet att förbereda sig mer proaktivt.

Efter en storm kan det finnas behov att inspektera sträckor som varit särskilt utsatta för vindens påverkan. Det görs skyndsamt och utan risk för personal som utför inspektionen anläggningen bedöms säker. Det kan ta lång tid att återställa infrastrukturen efter en omfattande storm, därför är det viktigt att alla aktörer har en beredskap för alternativa lösningar.

Höga vattenflöden

Vid höga vattenflöden är risken för negativa konsekvenser på bankapaciteten överhängande.

Snösmältning samt långvarigt regn, även lågintensivt kan ge upphov till översvämningar eller höga vattenflöden i vattensystemen. Det kan leda till problem med belastning på banvallar, vattentrummor och brofundament med ökad risk för genomspolning eller bortspolning. Det är viktigt att entreprenören uppdateras angående de mest utsatta

platserna och är förberedda på att trummor, diken och dräneringar kan hållas öppna och att vattenavledning säkras.

Det är viktigt att ta hänsyn till tidigare nederbörd, vattenmättad mark. I kombination med nytt regn kan det leda till erosion. Mer information MSB översvämningsportal

Ett viktigt verktyg är planering för en samordnad riskhantering. Trafikverket har tagit fram underlag som visar var problem med avrinning kan uppkomma. Utifrån denna inventering planeras och genomförs underhållsåtgärder.

Vegetation

Det är viktigt att siktmätning och siktröjning genomförs vid plankorsningar för tågtrafiken och vägtrafikanters säkerhet. Vegetationsröjning och avverkning längs banan utförs för att höja trafik- och elsäkerheten. Avverkningsrester ska forslas bort. Avverkningsrester kan fylla igen diken och försämrar avvattningen samt utgöra en stor brandfara.

(9)

Träd

Träd över kontaktledningar är vanligt . Risken är störst på icke trädsäkrade banor. Även om en bana är trädsäkrad (träd avverkade 20 m från spåret) kan det finnas träd kvar längs banan som inte omfattas av trädsäkrad anläggning. Exempel på mark som inte omfattas av vegetationsröjningsservitut på trädsäkrade järnvägssträckor enligt JNB:

 Naturreservat, kommunala och statliga

 Områden som omfattas av Naturvårdsavtal

 Olika skyddsformer kring biotopskyddsområden

 Detaljplanerade områden

 Prickad mark

(10)

Åska

Åska och blixturladdningar sker främst under sommarmånaderna. I undantagsfall slår åskan sönder isolatorer, sugtransformatorer samt kablar vilket leder till kortslutning och spänningslös kontaktledning. Dessa störningar kan bli förhållandevis långvariga. Det kan vara direkt livsfara att utföra arbeten i starkströmsanläggningen i samband med åska. Även arbete i signalanläggningen kan vara farligt. Överspänningsskydd (åskskydd) finns i flertal anläggningar. Översyn av dessa sker inför åsksäsong.

Höga lufttemperaturer

Långvariga höga temperaturer ökar belastningen på teknisk utrustning som kan bli överhettad och skapa driftstörningar och stopp. Främst gäller det signalteknikhus där kylanläggningar för datahallar kan bli överbelastade och skapa problem för datorer till trafikledningssystemen.

Solkurvor

Statistisk sett uppstår dom första solkurvorna i mitten av april för att öka fram till augusti.

Risken ökar vid vindstilla, heta och soliga dagar, då rälstemperaturen kan stiga till 40 - 55

°C. Solkurvor uppträder ofta på eftermiddagen när lufttemperaturen är som högst.

Vibrationer och krafter från annalkande tåg eller tågpassage kan utlösa en solkurva.

En viktig del i arbetet med att förebygga solkurvor är att rapportering utförs enligt TDOK 2014-0667. Rätt rapportering leder till en bättre analys så att rätt åtgärder kan beställas och utföras.

Det pågår ständigt arbeten och initiativ för att förebygga uppkomsten av solkurvor. Varje år görs en analys efter sommarens utfall av solkurvor, utifrån detta arbete framkommer platser och sträckor med förhöjd risk.

Under beredskapsplan för våren hanteras solkurvor enligt Risk solkurva per bandel

”Mer detaljerad information om analys och beställda åtgärder finns att läsa i ”Rapport Solkurvor 2020”, TRV 2021/4399”

Bränder

Torr vegetation och avverkningsrester i närheten av banvallen ökar risken för bränder.

Avverkningsrester som ligger kvar i närheten av banan är en brandrisk.

Varmgång i hjullager på järnvägsfordon kan leda till haveri och urspårning samt bromsar som oavsiktligt ligger an, kan leda till att brand uppstår. Som hjälpmedel för att upptäcka dessa farliga tillstånd hos passerande tåg har Trafikverket stationära detektoranläggningar utplacerade längs banan.

Dåligt rengjorda vagnar kan leda till eld i vagnsramarna eller boggier och kan orsaka bränder.

Arbete i anläggningen såsom spårslipning och spårsvetsning utgör vid sommartorka brandrisk.

Bränder längs järnvägen kan uppkomma av flera orsaker. Järnvägsrelaterade orsaker som ökar risken för brand är vid spårslipning, spårsvetsning, riven kontaktledning, m.m.

(11)

Kontaktledning

Olika metaller i kontaktledningsanläggningen utvidgas vid värme. Anläggningen ska vara konstruerad för att klara att metaller utvidgar sig och klara 60 grader (lufttemperatur + direkt solsken + uppvärmning av ström). Vid hög lufttemperatur ökar förekomst av vissa typer av fel, till exempel spruckna isolatorer (tillverkningsfel eller tidigare skador),

bärlinebrott (på grund av tidigare skador) och övriga linbrott och kortslutningar på grund av att anläggningen byggts med för dåliga isolationsavstånd. Linorna utvidgas och hänger ned mer än vad som är beräknat. Linorna går då mot varandra, risken är ännu större om det är varmt och blåser. Efter förra sommaren har flera åtgärder genomförts för att minska risker med problem orsakade av dåliga isolationsavstånd, bland annat förändrat typritningen för viktavspänningar. Kontaktledning väder och vind

Beredskapsnivåer

Syftet med beredskapsnivåer är att skapa ett enhetligt arbetssätt för alla berörda parter, både internt och externt. Beredskapsnivån speglar förmågan och kapaciteten att möta stört läge enligt TDOK 2017-0363.

Beredskapsnivåer ska användas för olika typer av störningar och vid aktivering ska orsaken till höjningen namnges enligt följande standard:

Beredskapsnivå <Nivå>, <Orsak>, <Plats/sträcka/stråk/område>

Beredskap för krishantering

Det här stycket syftar till att beskriva vilka åtgärder som behöver vidtas inom Trafikverket Underhåll, för att ha beredskap att hantera stora störningar eller kriser.

För att säkerställa ledningsfunktioner i Underhåll, ska personal finnas att tillgå för att bemanna regionala krisledningar. Kontaktuppgifter läggs i lista som publiceras i arbetsrum Underhålls krisberedskap (gäller internt i Trafikverket). Övriga parter får informationen på annat sätt. I arbetsrummet Underhålls krisberedskap, finns även kontaktlista till Underhålls chefer och information om underhålls krishantering. Säkerställ även att kontaktuppgifter till viktiga kompetenser är uppdaterade i de regionala larmlistorna.

Kontaktuppgifter uppdateras av ansvarig chef eller ställföreträdande per distrikt/region ska finnas tillgängliga även då det inte är möjligt att vara uppkopplad mot Trafikverket.

Alla uppmanas att skriva ut nödvändig information.

Systemavdelningarna samt avdelning Teknik & Miljö säkerställer att nyckelkompetenser finns att tillgå, trafiksäkerhet, Elkraft, Signal, Spårteknik samt Mark- och geoteknik, ifall det inträffar större händelser där dessa kan behövas.

Vid förvarningar om att förändrade väderförhållanden som riskerar att orsaka stora konsekvenser för väg- eller järnvägstrafiken, så finns möjligheten att beordra såväl chefer som viktiga kompetenser i beredskap. Entreprenörer säkerställer att de är förberedda med dom resurser som krävs för att hantera händelser.

Chef eller tillförordnad chef kan bli kallad till Trafiksamverkan. Dessa genomförs som Skype-möten. Nationell tjänsteman i beredskap är sammankallande på nationell nivå och

(12)

Regional tjänsteman i beredskap på regional nivå. Trafiksamverkan syftar till att informera varandra och diskutera läget i verksamheten och vid behov föreslå åtgärder.

Nationell operativ ledare (NOL)

Nationell operativ ledare ansvarar ur ett nationellt perspektiv för att prioritera kapacitet och att fatta inriktningsbeslut, minimera effekterna av uppkomna avvikelser, säkerställa

prognostisering och dess kvalité. Ansvarar för att hämta in, analysera och distribuera information för att säkerställa kvalitet på trafikslagsövergripande nationell information och trafikinformation samt sammanställer och kommunicerar information om trafikläget och samhällspåverkande information till berörda parter så som kunder, resenärer, linjechefer och ledning vid större händelser. Nationell operativ ledare säkerställer samordningen av regionala operativa ledningar. TDOK 2017-0506 NOL

Regional operativ ledare (ROL)

Regional operativ ledare ansvarar för resultatet av samtliga direkt operativa beslut och åtgärder i driftperioden inom geografiskt ansvarsområde. Utarbetar regionala planer och leder det regionala operativa arbetet för att hantera störningar. Regional operativ ledare fattar samma typ av beslut som Nationell operativ ledare, men på regional nivå.

Vid akuta situationer kalla till Trafiksamverkan på respektive nivå.

Fattar beslut om förändring av beredskapsnivå i samråd med projektledare.

Regional operativ chef ska föra löpande dialog avseende väder- och trafiksituationen inom aktuellt trafikledningsområde. Detta för att förebygga driftsstörningar förorsakade av snö och kyla. Vid kraftigt försämrade vädersituationer ska tätare dialoger hållas för att säkerställa anläggningens driftkvalitet.

Säkerställer och trafikleder så att entreprenör som avsynat sträckor har prioritet att komma före tågtrafiken för att maskiner och personal inte ska fastna vid ändstationer. För att öka möjligheten att upprätthålla och återställa verksamheten efter störningar, behöver distrikten i samverkan med entreprenörer säkerställa att erforderliga resurser finns tillgängliga och att det finns möjlighet att förstärka med såväl personella som maskinella resurser vid behov. Se över förutsättningar att omfördela resurser till annat distrikt och vilka resurser som i så fall kan vara aktuella. Förberedelser och planering i spår för att kunna ta emot dessa resurser, exempelvis tankning, uppställning, bärgningskapacitet och

arbetsledning säkerställas.

Säkerställa försörjningen av reservdelar och kritiska komponenter. TDOK 2017-0508 ROL

Tjänsteman i beredskap (TIB)

TIB har enligt ”Förordning (2006:942) om krisberedskap och höjd beredskap” till uppgift att initiera och samordna det inledande arbetet för att upptäcka, verifiera, larma och informera vid allvarliga kriser. Uppgiften är att stödja verksamheten med information om större olyckor och krisberedskapsfrågor. Ansvarar även för kontakter med myndigheter utanför Trafikverket samt ombesörjer att förberedelser vidtas för t.ex. tillstånd för arbete i spår med TSM och övriga förutsättningar som behövs.

(13)

Krisledning

Sakkunniga medarbetare kallas in för att arbeta i en utökad operativ ledning eller i en krisledningsorganisation. Kontaktcenter och trafikinformationen bemannas så mycket som behövs.

Rutinen beskriver arbetssätt vid samhällspåverkande kriser och förhöjd beredskap för intern och extern samverkan. Beskriver hur Trafikverket ska kunna agera med samhällets krishantering. Tydliggör VO Planerings leverans av nationell och regional kriskoordinering vid kriser.

Kommunikation

Beredskapsplanen samt information ytterligare om årstiden finns på Trafikverkets webbsida för dig i branschen. Dialog och kommunikation i alla led är av största vikt för att kunna reducera störningar uppkomna av vädersituationer.

Verksamhetsområde Trafik och Underhåll har löpande dialog avseende väder- och

trafiksituationen inom aktuellt trafikledningsområde. Detta för att förebygga driftstörningar förorsakade av väderhändelser. Vid kraftigt försämrade vädersituationer hålls tätare

dialoger för att säkerställa anläggningens kvalitet och robusthet.

Beredskapsplaner presenteras på uppstartsmöten inför kommande period med fokus på risker och nyheter. Det är även viktigt att informera samtliga järnvägsföretagen om att beredskapsplanen finns tillgänglig på beredskapsplaner.

Trafikverket presstjänst

Öppen kl. 8.00–16.30. Helgfria vardagar. 0771-31 15 00.

Operativ kommunikationschef

Om något riktigt allvarligt sker övrig tid, kontaktas OKC för bedömning om det rör trafikfrågor. Är det en omfattande händelse aktiveras krisorganisationen, vare sig det är regionalt eller större. Operativ kommunikationschef står i beredskap på uppdrag av kommunikationsdirektören för att agera vid händelser, som kräver nationella informationsinsatser.

Trafikinformation

Aktuell trafikinformation finns på Trafikverkets webbsida läget i trafiken, Trafikinformation

(14)

Åtagande

Samverkan ska vara faktabaserad och inriktad på hur vi tillsammans kan förbättra beredskapen.

Gemensamma processer och kunskapsdelning ökar beredskapen och möjligheten att hantera säsongen utan större inverkan på trafiken.

Under beredskapsperioden är det viktigt att samtliga inblandade informerar övriga berörda om problem i anläggningen.

Samtliga bör ha en gemensam uppfattning av riskområden, åtgärdsplaner och en förståelse för vikten av proaktivt arbete med förebyggande åtgärder på sådant sätt att spårtrafiken kan upprätthållas effektivt.

Respektive aktör informerar sin egen organisation om gällande beredskapsplan.

Trafikverket

Verksamhetsområde Trafik och Underhåll har löpande dialog avseende väder- och

trafiksituationen inom aktuellt driftledningsområde. Detta för att förebygga driftstörningar orsakade av väderhändelser. Vid kraftigt försämrade vädersituationer krävs tätare dialog för att säkerställa anläggningens driftkvalitet.

Dialog och kommunikation i alla led är av största vikt för att kunna reducera störningar uppkomna av vädersituationer. Den operativa kommunikationschefen står i beredskap på uppdrag av kommunikationsdirektören för att agera vid större händelser, som kräver större informationsinsatser än vad ordinarie organisation är dimensionerad för.

I dagens järnvägssystem är många aktörer inblandade. Det är därför viktigt att alla informerar varandra om händelser som påverkar de andras verksamhet. Trafikverket har tillsammans med Branschföreningen Tågoperatörerna tagit fram en broschyr som

innehåller tips, råd och exempel på åtgärder vid särskilda händelser med mera. Trafikverket kommer att sluta med att lagerhålla tryckta produkter. Den digitala versionen finns

tillgänglig som nedladdningsbar pdf. Tillsammans blir vi bättre Tips, råd och information till dig som jobbar operativt med järnvägstrafik.

Cykliskt samarbete inom TTT

I regelbundna möten i samverkan branschen, inom ramen för årstidstyrd beredskap har beredskapsplanen hanterats och genomarbetats.

Uppstartsmöte

För att säkerställa att Trafikverket, entreprenörer och järnvägsföretag står redo inför kommande beredskapsperiod, genomförs uppstartsmöten där samtliga berörda bjuds in.

Syftet med uppstartsmötet är att säkerställa att samtliga står redo och är förberedda.

Ansvariga presentera sitt förebyggande arbete och planerade åtgärder inför årstidsrelaterade risker.

(15)

Investering och Stora Projekt

Arbetar fram underlag till större trafikpåverkande arbeten.

Bidrar till framtagande av material till beredskapsplanen och uppföljningsrapporten.

Vid svåra störningar medverka i Trafikverkets kriskoordinering gällande prioriterade åtgärder för att upprätthålla trafik.

Underhåll

Kund och säkerhet

Samordnar arbetet med att ta fram en nationell beredskapsplan för respektive säsong med tillhörande uppföljningsrapport tillsammans med verksamhetsområdena Trafik,

Kommunikation, Investering, Stora Projekt. Bidrar med information om beredskap för krishantering.

Genomför avstämningsmöte med underhållsdistriktens representanter gällande förberedelser inför våren.

Distribuerar planen till berörda verksamhetsområdena inom Trafikverket samt till entreprenörer.

Svarar för att inkomna förbättringsförslag hanteras till nästkommande beredskapsplan, tillsammans med verksamhetsområde Trafik.

Järnvägssystem

Bidrar med teknisk kompetens till beredskapsplanen och uppföljningsrapporten.

Teknik och Miljö

Bidrar med teknisk kompetens till beredskapsplanen och uppföljningsrapporten.

Underhållsdistrikt

Medverkar och bidrar till framtagande av material till beredskapsplanen och uppföljningsrapporten.

Distribuerar och implementerar beredskapsplanen till berörda entreprenörer.

Projektledarna diskutera och hantera beredskapsplanen tillsammans med entreprenören på byggmöten.

Säkerställer att entreprenörerna arbetar i enlighet med gällande kontrakt.

Entreprenörer

Entreprenören ansvarar för avtalsenliga åtgärder som krävs kopplat till beredskapsplaner för att upprätthålla föreskriven standard och funktion. Dessa åtgärder ska utföras på eget initiativ av entreprenören och utan uppmaning från beställaren. Detta innebär att

entreprenören fortlöpande ska hålla sig underrättad om järnvägsnätets tillstånd avseende vädersituation och trafikförutsättningar.

Entreprenörerna bidrar i förberedelser, tillämpning och uppföljning av beredskapsplanen och tillhörande uppföljningsrapport.

Kontrakt för entreprenör enligt gällande avtal där man bidrar med underlag och genomförda årstidsrelaterade förberedelser, innehållet i aktuell beredskapsplan och beskrivning av ansvarsområde och tillämpade beredskapsplaner, checklistor och rapporter.

(16)

Det handlar om att ligga steget före i förberedelser och bygga beredskap, vilket ökar robustheten.

Entreprenörer säkerställer att de är förberedda med dom resurser som krävs enligt kontrakt för att hantera händelser proaktivt. T.ex. vid vädervarningar utrustas felavhjälpning i god tid med rätt verktyg i fordonen.

Bränder

Vid hög brandfara gäller krav i allmänna föreskrifter (AF, AMA) i kontraktshandlingarna att certifiering för ”Heta arbeten” ska finnas och att krav efterlevs.

Höga vattenflöden

Höga vattenflöden i diken och trummor i samband med snösmältning åtgärdas genom rensning av trummor, snödiken och brunnar i enlighet med kontrakt. Var uppmärksam på höga vattenflöden som kan förebyggas genom dikning eller upptining av trummor genom

extra tillsyn på kända platser.

Solkurvor

För att undvika solkurvor är det viktigt att åtgärda besiktningsanmärkningar speciellt gällande ballast. Ballastbrist kontrolleras genom säkerhetsbesiktningen och registreras i BESSY. Möjlighet att upptäcka ballastbrist finns också i form av data från ballastscanning i OPTRAM.

Järnvägsföretag

Bidrar i förberedelser, tillämpning och uppföljning av beredskapsplanen och tillhörande uppföljningsrapport.

Fokus på att förebygga och vidta åtgärder inom sitt eget ansvarsområde för att minska årstidsrelaterade störningar.

Hitta gemensamma förbättringsområden samt arbeta proaktivt med förväntade årstidsrelaterade risker. Bidrar med underlag och genomförda årstidsrelaterade

förberedelser. Deltar löpande på kundmöten och cykliskt samarbete TTT och informerar sin egen organisation om gällande beredskapsplan.

Större planerade arbeten

Nedan presenteras större planerade arbeten som kan påverka järnvägstrafiken under 2021.

Det är verksamhetsområde Investering och verksamhetsområde Stora Projekt som utför större planerade banarbeten åt Trafikverket.

När järnvägsföretagen ändrar i omlopp så är det viktigt att den ändrade annonseringen kommuniceras till alla berörda. Under förra våren har det varit flera stora banarbeten som varit felskyltade. Avstämningar mellan Trafikverket och järnvägsföretagen har genomförts och identifierade förbättringar ett förbättra samarbetet mellan Trafikverket och

järnvägsföretagen har under våren färdigställts och redovisats.

ERTMS har meddelat att de inte har möjlighet att skicka in uppgifter om påverkande arbeten 2021. ERTMS arbeten finns för T21 beskrivna på 300 rader i Trans. Motsvarande

(17)

framtiden. Det är också svårt att klassa något som större åtgärd eftersom det är den sammanlagda omfattningen som ger den stora påverkan.

Restriktioner i banarbeten under storhelg

Trafikverket har fattat beslut (TRV 2018/80040, 2019-05-10) om begränsningar av vilka arbeten som kan bedrivas i järnvägsanläggningen under större helger. Syftet är att minska risken att störningar uppstår. För gällande beredskapsplan gäller perioden torsdag före midsommar 2021 kl. 00.00 till och med midsommarafton 2021 kl. 15.00. Undantag ges för akut felavhjälpning och snöröjning. Föreligger behov av att utföra andra banarbeten ska dispensansökan lämnas i enlighet med PM till beslutet.

Nord

Region Plats tIll-från Projektnamn

Beskrivning Trafikpåverkan omfattning

Trafikpåverkan tid

Nord Bastuträsk- Skellefteå

Förarbete spårbyte Skellefteåbanan

Trafikavbrott (Bastuträsk) - (Skellefteå)

v20-27 M-F 22:00-04:00

Nord Gäddmyr - Fjällåsen Lappberg

bangårdsförlängning Malmbanan

Trafikavbrott Gäddmyr - Fjällåsen

v20-24 M-S 21:00-03:00

Nord Luleå Ombyggnation Luleå

bangård

Begränsad framkomlighet v20-40 M-To 20:00-04:00

Nord Långsele - Västeraspby

Spår och

kontaktlednings upprustning, markarbeten, mm.

Trafikavbrott Långsele - Västeraspby

v18-39, M-F, 5-6h/dag olika tider

Nord Nyfors-Piteå Förarbete spårbyte Nyfors-Piteå

Trafikavbrott (Nyfors) - (Piteå)

v20-26 M-F 06:00-12:00

Nord Björnsjö - Trehörningsjö

Icke föreskriftsenliga kablar Björnsjö - Trehörningsjö

Trafikavbrott Björnsjö - Trehörningsjö

v20-21 M-S 04:00-08:00

Nord Glödbegstunneln (Öreälv)-(Oxmyran)

Montage läckande kabel

Enkelspårsdrift (Öreälv)- (Oxmyran)

v18, M-F 13:00-19:00

Nord Glödbegstunneln (Öreälv)-(Oxmyran

Skrotning av berg, montage av dränerinsmattor, reparation av utrymningsdörrar och besiktningsanm

Enkelspårsdrift (Öreälv)- (Oxmyran)

v19-24, M-S 00:00-24:00

Region Plats_fr Plats_t Sträcka_projektnamn Beskrivning Trafikpåverkan Omfattning

Trafikpåverkan_tid

Nord Gv Kos Gällivare-Koskullskulle Brobyte Trafikavbrott v25 M-O 14:25-17:25

Nord Bln Ak Björkliden-Abisko östra Skred, Varningslarm Trafikavbrott v25-26+30-33 M-FS 03:20-10:10 Nord Gy Fjå Gäddmyr - Fjällåsen Lappberg förlängning bangård Trafikavbrott v25-33 M-S 21:00-03:00 Nord Lsl Väy Långsele - Västeraspby Spår och markarbeten,kontaktledning Trafikavbrott v25-39, M-F, 5-6h/dag olika tider

(18)

Mitt och Nationella arbeten

Trafikpåverkan tid

Mitt Avesta-

Vikmanshyttan Dalabanan

Hastighetshöjande åtgärder (Lustån)

Stängt nattetid V19 S -V20 To 23:00-05:00 V20 M-To 21:45-23:50 Ti-F 00:20- 04:20

Mitt Borlänge-Ludvika Bergslagsbanan

ESIK Mellanblock Helavstängt Påsk V13 F- V14 S

Mitt Fagersta-Snyten Godsstråket gm Bergslagen

Ny driftplats Stängt dagtid V 16-V19 M 07:00-14:40

Ti-O 09:30-15:10 To 09:20-15:00 V20 M 06:20-14:40 Ti-O 09:30-

15:10 Tågstopp To-M 09:20-24:00

Mitt Fagersta-Ludvika Bergslagspendeln

Fjärrstyrning Stängt nattetid V17-V20 M-To 23:00-05:00

Mitt Holmsveden-

Kilafors Norra stambanan

Ny driftplats 3 spår Stängt dagtid 09:00-15:00 V16-V19

V16-V18 M-F 09:00-15:00 V18-V19 L-M tågstopp

Mitt Ljusdal-Ramsjö Norra stambanan

FörstärkningsLina Stängt dagtid 09:00-15:00 V03-V19

V03-V08 M-To 09:00-15:00 V11- V14 M-To 09:00-15:00 V15-V18 M- F 09:00-15:00 V18-V19 L-M tågstopp

Mitt Mora Inför fjärrstyrning Tågstopp 3,4,5 V20 F-M 22:00-05:00

Mitt Strömsbro Ostkustbanan

Uppsättning kälkar för spårbytet

V19 L och S 01:00-07:00

(19)

(20)

Trafikpåverkan_ti d

Mitt Snickarbo Hedemora Dalabanan Lustån Ny driftplats Nätter 0

Mitt Mora Mora Mora-Borlänge Fjärrstyrning stlv 95 Nätter V2128 -V2133

23:00-05:00 M-F Mitt Holmsveden Kilafors Norra stambanan Ny driftplats 3 spår S 03:30-09:30

efterjustering

S 03:30-09:30

Mitt Fagersta Snyten Godsstråket Ny driftplats Stängt dagtid V 2133-V2136 M 07:00-14:40

Ti-F 09:20-14:25 Mitt Fagersta Ludvika Bergslagspendeln Fjärrstyrning Stängt nattetid V2129-V2133 M-To

23:00-05:00 V2130 Tågstopp O-S 00:00-24:00

Mitt Sundsvall Timrå Ådalsbanan Triangelspår Inkoppling 0 V2125 M-O 09:00-

15:00, V2126 M-O 09:00-15:00 V2126- V2127 Tågstopp To- M 09:00-23:00 V2127 O-F 09:00- 15:00, V2128 M-To 09:00-15:00 F 10:00- 12:00

Mitt Sundsvall Tova Mittbanan Triangelspår Inkoppling 0 V2125 M-O 09:00-

15:00, V2126 M-O 09:00-15:00 V2126- V2127 Tågstopp To- M 09:00-23:00 V2127 O-F 09:00- 15:00, V2128 M-To 09:00-15:00 F 10:00- 12:00

Mitt Östersund Östersund Mittbanan Vägskydd och El arbeten Nätter V2125 S 23:00-

24:00 V2126 M 00:00-05:00 V2126 M-Ti 23:00-05:00 V2126 To-S tågstopp 09:00- 24:00 V2127 M 23:00-05:00 Ti 22:10-04:10

Mitt Östersund Brunflo Mittbanan Byte av Transformatorer 0 V2125 S 23:00-

24:00 V2126 M 00:00-05:00 V2126 M-Ti 23:00-05:00 V2126 To-S

Mitt Trångsviken Storflon Mittbanan Hållplats Nälden 0 V2125 S 23:00-

Mitt Pilgrimsta Stavre Mittbanan Esik Gällö 0 V2125 S 23:00-

Mitt Gävle Vallvik Ostkustbanan Spårbyte Gävle-Vallvik 0 Helt avstängt

V2131-V2146

(21)

(22)

Öst

(23)

Trafikpåverkan tid

Öst Hallsbergs personbangård - Hallsbergs rangenbangård, Dubbelspår Hallsberg

Revision växlar samt växelslipning och spårriktning

Begränsad framkomlighet Hallsberg

Pbg-Hallsberg Rbg (I-gr)- Skymossen

Trafik via spår 106, 107

v17 Mån-Sön kl 07:00-18:00

Öst (Ställdalen)- Kejsarbäcken, Kontakledning Ställdalen-Storå

Arbeten kontaktledning

Trafikavbrott (Ställdalen) -Kejsarbäcken

V13 Fre kl 00:00-V14 Mån kl 24:00.

Öst (Ställdalen)-Storå, Kontakledning Ställdalen-Storå

Trafikavbrott (Ställdalen) -Storå

V13 Fre kl 00:00 -V14 Mån kl 24:00

Öst Stockholm Central, Cst Stationsåtgärder

Spårhöjning samt VA och Ktl-arbeten

Avstängt spår 18,19 Stockholm Central

V13 Tor kl 22:00 - V14 Mån kl 05:00

Öst Stockholm Central, Cst Stationsåtgärder

Renovering plf 3, spår 5,6

Helavstängt spår 5,6 V18 kl 00:00 - V48 kl 24:00

Öst Grängesberg-

Kopparberg, Kontakledning Ställdalen-Storå

Trafikavbrott Grängesberg- Storå

V13 Fre kl 00:00 - V14 Mån kl 24:00

Öst Hallsbergs personbangård, Dubbelspår Hallsberg

Revision växlar samt växelslipning och spårriktning

Trafikavbrott Hallsberg Pbg- Hallsberg

Rbg (U-gr)

V17 Natt mot Sön kl 21:00-08:00

Öst Karlberg-Stockholm Central, Cst Stationsåtgärder

Arbeten kontaktledning Bryggbyten

Avstängt i Karlberg spår N1,N3,U3,U1,D1.

Trafikavbrott för fjärrtåg till och från Mälarbanan.

Enda spår som är öppet är driftspår D2

V13 Tor kl 22:00 - V14 Mån kl 04:30

Öst Karlberg-Solna, Cst Stationsåtgärder

Signalarbeten Spår N1, N3, U3, U1 avstängda

Stockholm C - Tomteboda Övre

Trafikavbrott för fjärrtåg till och från Mälarbanan. Trafik till och från Stockholm C sker via driftspår

V19 Ons kl 22:00 - Sön kl 04:30

Öst Huvudsta - Barkarby Arbetet med fyrspårsutbyggnaden Huvudsta -Barkarby

Total trafikavbrott V.13 To kl 01:10 - V14 Ti kl 04:30

Öst Huvudsta -

(Barkarby)

Arbetet med fyrspårsutbyggnaden Huvudsta -Barkarby

Total trafikavbrott V.26 Sö kl 02:30 - V.31 Må kl 04:30

Öst Barkarby Arbeten med Ny

station och

regionaltågplattformar

Total trafikavbrott V.26 Sö kl 02:30 - V33 Må kl 04:30

Öst Huvudsta - Barkarby Arbetet med fyrspårsutbyggnaden Huvudsta -Barkarby

Total trafikavbrott V.44 Fr Kl 02:00 - V45 Må Kl 04:30

Öst Stockholm södra - Citybanan - Huvudsta, Solna

Signalkomplettering Citybanan- Spår 1,2 i Stockholm södra är avstänga, trafikavbrott Citybanan mot Sundbyberg och Solna.

Total trafikavbrott V.44 Fr Kl 02:00 - V45 Må Kl 04:30

(24)

Öst Ör Ör Örebro, Spårbyte Örebro-

Frövi

Förarbete kabelsänkning Ör spår 2

Enkelspårsdrift (Mosås)-Örebro Begränsad framkomlighet i Örebro

v33 Sön kl 00:50- 07:50, Natt mot Mån

v34 kl 22:10-05:20

Öst (Skms) (Mot) (Skymossen) - (Motala) Dubbelspår Motala-Hallsberg

Dubbelspårsutbyggnad Trafikavbrott v28 Mån kl 00:00 - v32 Sön kl 24:00

Öst Cst Cst Stockholm Central. Cst

Stationsåtgärder

Renovering plf 3, spår 5,6 Avstängt spår 5,6 v18 Mån kl 00:00 - v48 Sön kl 24:00

Öst Cst Ke Stockholm Central-Karlberg.

Cst Stationsårgärder Spårbyte

Spårbyte spår N3,U3,N5 Trafikavbrott Sthlm C Tomteboda Karlberg Gamla pendel tunneln

v27 Mån kl 02:30 - v31 Sön kl 22:00

Öst Fle Sde Flen-Sköldinge.

Förstärkningslina Hallsberg- Sköldinge

Förstärkningslina Enkelspårsdrift Flen-Stolpstugan

Natt mot Mån- Natt mot Sön v31-v33

Öst Fle Spn Flen-Stolpstugen

Förstärkningslina Enkelspårsdrift Flen-Karineholm

Natt mot Mån- Natt mot Sön v27-v29

Öst Fle Spn Flen-Stolpstugan

Förstärkningslina Enkelspårsdrift Katrineholm- Skebokvarn

Natt mot Mån- Natt mot Sön v26

Öst Sde Spn Sköldinge-stolpstugan

Förstärkningslina Enkelspårsdrift Flen-Katrineholm

Natt mot Mån- Natt mot Ons v25

Öst Hrbg Öj Hallsbergs rangerbangård-

Östansjö

Rivning och byggnation av kraftledningTrafikavbrott Östansjö-(Hallsberg Rbg)-Tällev33 Natt mot Sön kl 22:00-10:00

(25)

(26)

Väst

Region Plats_fr Plats_t Sträcka_projektnamn Beskrivning Trafikpåverkan

Omfattning

Väst SNU (GK) Bohusbanan Plattformsarbete Trafikavbrott V26 M-S

Väst BS (VB) Viskadalsbanan Spårbyte Trafikavbrott V32-49 M-S

Väst KS 0 Värmlandsbanan Byggnation Sp 4-8 Ö V24-34 M-S

Väst VB 0 Västkustbanan Växelinläggningar Sp 1-4 Perronger

stängda

V25 M,T

Väst VB 0 Västkustbanan Växelinläggningar Trafikavbrott V25 O 00:00-M V26

06:00

Väst FD NDV Västra stambanan Växelbyte Trafikavbrott V26 F -V27 Ti

Väst (HR) BS Älvsborgsbanan Spårbyte Trafikavbrott V29 Ti - V49 L

Trafikpåverkan tid

Väst GBM-OR Västlänken Olskrokens planskildhet

Mark,grundläggning, BEST arbeten

Avstängda spår 76,77,74,73

V13 F-S 00:00-24:00

Mark,grundläggning, BEST arbeten

Avstängda spår 76,77,74,73 V14-24 M-S 00:00-24:00 V25 M-S 00:00-01:30, finns underobjekt

Väst OR-GK Västlänken Olskrokens planskildhet

Förarbete av vx-kryss och inläggning av vx

Avstängda spår 91,87 V13 F-S 00:00-24:00 , V14 M-Ti 00:00-24:00.

Väst GK-OR Västlänken Olskrokens planskildhet

Markförstärkning BEST arbeten

Avstängda spår 88,76 V13 F-S 00:00-24:00 V14 00:00-24:00 V25 M-S 00:00-01:30

Väst SEL-OR Västlänken planskildhet

Nybyggnation av provisoriska spår på Vsb

Avstängda spår 71,72 V25 S 00:00-24:00 V26- 27 M-S 00:00-24:00 V28 M-L 00:00-24:00

Väst GK-OR Västlänken Olskrokens planskildhet

BEST arbeten Växelanläggningar

Avstängda spår 88,89 V19 F-S 00:00-24:00 V20 00:00-05:00

Bro och markarbeten BEST arbeten

Avstängt spår 73 samt del av spår 74

V25 S 01:30-24:00 V26- V40 M-S 00:00-24:00.

Väst Karlstad-Skattkärr Välsviken Trafikvabrott V19 O 20:00-14:00 S Väst Laxå-Karlstad Spår och växelbyte

samt Välsviken

Trafikavbrott Varierande tider M-S samt viss natt L,S

V12-21 oftas 08:52-17:16 M-F Täckande Se TLOGCa. 40 rader Väst Mariestad utbyte kontrollrum Trafikvabrott V18 F 19:40-M 04:30

V19 Hel tid Väst Varberg Rivning plattform 2 Enkelspårsdrift inget

resandeutbyte stängt sp 1- 4

V 11,12 S-To 23:35-05:35

Väst Varberg Bangårdsombyggnad Spår 4-6 avstängt godståg genom perongspår1-3

V14,15 S-To 22:00-04:00

Väst Varberg-Hamra Bangårdsombyggnad ktl arb. Växel inlägg rivning plattform 2

Trafikavbrott Alla spår även mot Viskadalsbanan

V13 F00:00-24:00 M V14

(27)

(28)

Syd

Kontakt

Vid eventuella frågor kring beredskapsplanen, kontakta författarna av detta dokument.

Trafikpåverkan tid

Syd Söderåsbanan, etapp 3

Upprustning Trafikstopp V.15-32

Syd Ängelholm Åstorp, Ktl-byte OCH at Trafikstopp V.15-32