$ T 1 SOLLENTUNA KOMMUN
Näg\ Kommunstyrelsens plan- och exploateringsutskott
Sammanträdes- protokoll
Sammanträdesdatum 2013-04-29
Sidan 14 av 24
§70/2013 Dnr 2013/0138 KS-2
Diariekod: 300
Remiss av stomnätsstrategin, etapp 2
1 ärendet föreligger tjänsteutlåtande 2013-04-09 från kommunledningskontoret.
Sammanfattning
För all regionen ska klara miljömålen med den befolkningstillväxt vi nu upplever krävs en utveckling av kollektivtrafiken och en omprioritering av hur gaturummet används. Som en del i den förändringen har SL tagit fram en strategi för hur etl stomnät för busstrafiken kan utvecklas. Syltet med strategin är atl tydliggöra och fastställa principer för slomnäl i Stockholms län, identifiera lämpliga stråk för ny stomtrafik, särskill tvärgående sådana och fastställa strategi för trafikering av nätet avseende linjer, Irafikslag och utbud.
Sollentunas synpunkler på förslaget redovisas i etl särskill yttrande.
Plan- och exploateringsutskottets förslag
Kommunledningskontoret föreslår all kommunstyrelsen beslutar alt:
• Sollentuna kommun överlämnar bilaga 1 lill § 70 som svar på remiss av stomnätsstrategin, etapp 2.
Beslutsexpediering:
Akt
Planeringschef Anders Hallmén Kommunsekreterare Birgitta [Eriksson
SOLLENTUNA KOMMUN
Kommunstyrelsen
Bilaga 1, § 7 0
2013-04-09 Sidan 1 av 2
Dnr 2013/0138 K S - 2 Diariekod: 300
Remiss av stomnätsstrategin, etapp 2
Allmänt
Utredningen ä r intressant och väcker många frågor förutom själva försiagel l i l l slombusslinjer. Det grundläggande är naturligtvis att regionens mål om kolleklivtrafikandel i resandet inte kan nås med den utveckling som idag planeras inklusive ekonomiska styrmedel. Utredningen ifrågasätter delvis R U F S argumentation f ö r regionala kärnor genom alt peka p å all dessa leder utspridning av resandet som försämrar kollektivtrafikens konkurrenskraft.
Här vore det önskvärt med ytterligare underlag och en forisatt diskussion om R U F S modell är hållbar.
Del är intressant atl la del av utredningens försök att greppa helheten och använda som en bakgrundsbild l i l l föreslaget stomnät. D e l ger en möjlighet atl b e d ö m a förslaget utifrån en samlad bild av framtidens kollektivtrafiknät.
För Sollentunas del v i l l v i gärna se en vidare studie av möjliga avlastningar av p e n d e l t å g s l i n j e n . Den redovisade tunnelbaneförlängningen från Solna mot T ä b y centrum skulle kunna vika av från Märstastråkel senare och på del sättet bidra till kapacitetsförstärkning i stråket.
Stomnätsprincipen
Den beskrivna utvecklingen av elt modernt och attraktivt slomnäl är tilltalande o c h nödvändigt i en region som vill f r a m h ä v a kollektivtrafiken.
Utvecklingen av slomnälen som en del i arbetet med alt förändra synen på vem som " ä g e r " gatan är också läll all sympatisera med och en viktig fråga i stadsplaneringen. Sollenluna arbetar med en ny lrafikslrategi och trafikplan och prioritering av gång- cykel och kollektivtrafik kommer atl vara etl vikligt inslag i planarbetet.
Del är samtidigt en förändring som i många avseenden kommer alt vara k o n f l i k l f y l l d o c h kräva elt öppet samarbete mellan alla inblandade parter.
Stomnätslinjer
A v de f ö r e s l a g n a linjerna berörs Sollentuna av två: J och K .
Eftersom f ö r s l a g e n bygger på avancerade modellberäkningar är del
knappast m ö j l i g t att ha detaljerade synpunkter på val av sträckning utifrån resandenytta. Däremot kan v i konstalera att två av regionens kraftigast växande k ä r n o r - Täby och Kista - har den sämsta reslidskvolen mellan sig av alla k ä r n s a m b a n d , 2,0, långt från målet 1,5. V i utgår från all della u p p m ä r k s a m m a t s och att det varit svårt atl hitta en bällre lösning linje J dras j u ä n d å genom Rösjökilen söder om Rösjön,. Det vore önskvärt att
Besök Postadress Telefon växel f:ax reception Internet
Turebergshuset 191 86 08-579 Zjfb 0p ^8-3ö 02 90 www.sollentuna.se
Bilaga 1, § 70
2013-04-09
Dnr. 2013/0138 K S - 2 Sidan 2 av 2
utredningen gick ell steg vidare och vände på utgångspunkten: För alt uppnå kvoten 1,5 i relationen Kista-Täby, vad skulle krävas?
I Häggvik verkar Sollentuna för all en södra entré till pendeltåget ska byggas snarast. Det kommer alt skapa en god bylesmöjlighet mellan stombussen och pendeltåget som bör utnyttjas genom atl linjen dras väster om järnvägen genom Sollenluna, istället för öster om som föreslagils. I övrigt bedömer vi all det finns goda möjligheter alt utveckla en bra framkomlighet genom Sollenluna både på Turebergsleden och på
Danderydsvägen. Om en passage ska ske genom Rösjökilen behöver del studeras noga.
För den södra linjen, K, behöver en utveckling ske i passagen förbi Helenelunds station. Här ska många Irafikslag samsas i etl område som kommer all utvecklas som en del av den regionala stadskärnan.
Sannolikheten är stor för alt delar av centrum med torg och handel flyttas in i kilen. Spårvägen kommer alt ha sin ändhållplats här och platsen är
fortfarande ett av alternativen för elt regionaltågstopp och under alla förhållanden en viktig bytespunkt för de som reser mellan väslerorl och Arlanda. Riksintresse för sex spår på Oslkuslbanan spär på problemaliken.
Den pågående projekteringen av Tvärbanan måsle anpassas till denna framlid. En god framkomlighet ska utvecklas parallellt med en bra stadsbygd.
