2012-06-07

(1)

GNS Järnväg 2012-06-07

Målstyrning

trafiksäkerhet –

Järnväg

(2)

Frågor från förra mötet – diskussion och inspel

Halvera antalet omkomna i

järnvägstrafiken till 2020 (utgående från 2010 års utfall)

Inspel till säkerhetsrelaterade (helst

åtgärdsoberoende) indikatorer och

aktörsmått

(3)

TRV förslag till indikatorer - personpåköring

INDIKATOR: Andel av identifierade relevanta stationer och sträckor som är åtgärdade mot obehörigt spårbeträde

Med ”identifierade relevanta platser” avses utpekade platser i gällande samlat planeringsunderlag.

Med ”säkrade för obehörigt spårbeträde” avses stängsling eller motsvarande kombinerat med

övervakning för att så långt möjligt förhindra spårbeträde och att ta bort obehöriga från spåren i de fall spårbeträde trots allt sker.

Förväntade effekter

• Dominerande orsaken till dödade inom järnväg

• 50% av dödsfallen på 4% av anläggningen

• Goda erfarenheter av kameraövervakning

(4)

TRV förslag till indikatorer - plankorsningar

INDIKATOR: Andel av alla plankorsningar som klassas som att ha ”låg risk”

•Det som för tillfället kan anses vara ”låg risk” är de plankorsningar som motsvarar kraven i BVH 701 respektive VGU.

•Kraven i BVH 701 bör ytterligare skärpas och kommer då att utgöra utgångspunkt

INDIKATOR: med god relation till flöden sökes

Behov av bättre kunskap om effektsamband, framförallt gällande oskyddad trafikant samt att urskilja vad som är plankorsningsolycka respektive suicid.

Erfarenheter från BV plankorsningsprogram:

•”Ljud och ljus” överrepresenterade i olycksutfallet

•Högt flöde = hög risk

(5)

TRV förslag till indikatorer – arbete i spår

INDIKATOR: Andelen spårarbeten som sker i totalavstängda spår

INDIKATOR: Andel ”säkra” spårarbeten i icke totalavstängda spår

INDIKATOR: Andel av förplanerade spårarbeten som genomförs enligt plan

”Säkra” spårarbeten i icke totalavstängda spår:

•Förplanerade, inkl riskanalys

•Kompetenta resurser på rätt plats

•Genomförande enligt plan

•Inga tillbud eller olyckor

(6)

TRV förslag till indikatorer – urspårningar och kollisioner

INDIKATOR : Antal säkerhetsfarliga spårfel per rullande 12-månadersperiod

INDIKATOR : Antal säkerhetsfarliga signalfel per rullande 12-månadersperiod

INDIKATOR : Antal icke säkerhetsfarliga signalfel per rullande 12-månadersperiod

Viktiga men reaktiva, sökandet efter kompletterande proaktiva indikatorer fortsätter

(7)

Dödade och allvarligt skadade per olyckstyp 2006-2011 (totalt 538 döda och 126 allvarligt skadade)

Personpåkörning Döda Personpåkörning Skadade Plk. olyckor Döda

Plk. olyckor Skadade Elolyckor Döda Elolyckor Skadade Övriga Döda Övriga Skadade

Definitionsändring 2010 rörande plankorsningar ökar

deras andel

(8)

TRV interna aktörsmått – förslag

Säkerhetsstyrningssystemets effektivitet

• Kunskap och engagemang

• Andel chefer som utbildats

• Andel av personalen som genomgått e- utbildning

• Värdering av trafiksäkerheten

• Avvikelsehanteringens genomförandegrad

• Entreprenörsstyrningens effektivitet.

• Aktörsmått för säkert arbete i spår

(9)

Effektkatalog – från systembyggare till teoretiska effekter

• Järnvägen har med hjälp av lång erfarenhet blivit bra på att bygga säkra system för att hantera de interna riskerna (se t.ex. SS-EN 50 126 – 50 129)

• Järnvägssystemets interna risker innehåller stora

energimängder, alltså risk för katastrofala konsekvenser vid olyckor

• Huvuddelen av de frekventa dödsfallen idag är individolyckor med extern part

• Kraven på järnvägens säkerhetsstyrning att på bättre sätt hantera även dessa har ökat

• Vägsystemet har till stor del haft att hantera externa risker och då har modellen att utifrån kända effektsamband

beräkna de teoretiska effekterna av planerade åtgärder visat sig framgångsrik

• Vägsidan har bedrivit omfattande forskning

(10)

Effektkatalog-nuläge

• WSP rapport av 2012-05-31 (Kartläggning av

effektsamband Trafiksäkerhet inom järnvägsområdet)

• Behandlar de områden GNS prioriterat

• Stor avsaknad av kända effektsamband

• Behov av att höja kvaliteten i befintliga datasystem

• Förbättra utvärdering och dokumentation av det vi gör

• Viktigt att det finns en koppling mellan föreslagna

indikatorer och effektsamband

(11)

Effektkatalog – vägar framåt

• Ta tillvara kunskaperna från WSP rapport

• Skapa en startuppställning genom en på erfarenhet grundad kvalitativ diskussion och översätt denna till kvantitativa värden (låt inte det bästa bli det godas fiende, 80% är bättre än inget)

2012-06-07

GNS Järnväg 2012-06-07

Målstyrning

trafiksäkerhet –

Järnväg

Frågor från förra mötet – diskussion och inspel

Halvera antalet omkomna i

järnvägstrafiken till 2020 (utgående från 2010 års utfall)

Inspel till säkerhetsrelaterade (helst

åtgärdsoberoende) indikatorer och

aktörsmått

TRV förslag till indikatorer - personpåköring

INDIKATOR: Andel av identifierade relevanta stationer och sträckor som är åtgärdade mot obehörigt spårbeträde

Med ”identifierade relevanta platser” avses utpekade platser i gällande samlat planeringsunderlag.

Med ”säkrade för obehörigt spårbeträde” avses stängsling eller motsvarande kombinerat med

övervakning för att så långt möjligt förhindra spårbeträde och att ta bort obehöriga från spåren i de fall spårbeträde trots allt sker.

Förväntade effekter

• Dominerande orsaken till dödade inom järnväg

• 50% av dödsfallen på 4% av anläggningen

• Goda erfarenheter av kameraövervakning

TRV förslag till indikatorer - plankorsningar

INDIKATOR: Andel av alla plankorsningar som klassas som att ha ”låg risk”

•Det som för tillfället kan anses vara ”låg risk” är de plankorsningar som motsvarar kraven i BVH 701 respektive VGU.

•Kraven i BVH 701 bör ytterligare skärpas och kommer då att utgöra utgångspunkt

INDIKATOR: med god relation till flöden sökes

Behov av bättre kunskap om effektsamband, framförallt gällande oskyddad trafikant samt att urskilja vad som är plankorsningsolycka respektive suicid.

Erfarenheter från BV plankorsningsprogram:

•”Ljud och ljus” överrepresenterade i olycksutfallet

•Högt flöde = hög risk

TRV förslag till indikatorer – arbete i spår

INDIKATOR: Andelen spårarbeten som sker i totalavstängda spår

INDIKATOR: Andel ”säkra” spårarbeten i icke totalavstängda spår

INDIKATOR: Andel av förplanerade spårarbeten som genomförs enligt plan

”Säkra” spårarbeten i icke totalavstängda spår:

•Förplanerade, inkl riskanalys

•Kompetenta resurser på rätt plats

•Genomförande enligt plan

•Inga tillbud eller olyckor

TRV förslag till indikatorer – urspårningar och kollisioner

INDIKATOR : Antal säkerhetsfarliga spårfel per rullande 12-månadersperiod

INDIKATOR : Antal säkerhetsfarliga signalfel per rullande 12-månadersperiod

INDIKATOR : Antal icke säkerhetsfarliga signalfel per rullande 12-månadersperiod

Viktiga men reaktiva, sökandet efter kompletterande proaktiva indikatorer fortsätter

Dödade och allvarligt skadade per olyckstyp 2006-2011 (totalt 538 döda och 126 allvarligt skadade)

Definitionsändring 2010 rörande plankorsningar ökar

deras andel

TRV interna aktörsmått – förslag

Säkerhetsstyrningssystemets effektivitet

• Kunskap och engagemang

• Andel chefer som utbildats

• Andel av personalen som genomgått e- utbildning

• Värdering av trafiksäkerheten

• Avvikelsehanteringens genomförandegrad

• Entreprenörsstyrningens effektivitet.

• Aktörsmått för säkert arbete i spår

Effektkatalog – från systembyggare till teoretiska effekter

• Järnvägen har med hjälp av lång erfarenhet blivit bra på att bygga säkra system för att hantera de interna riskerna (se t.ex. SS-EN 50 126 – 50 129)

• Järnvägssystemets interna risker innehåller stora

energimängder, alltså risk för katastrofala konsekvenser vid olyckor

• Huvuddelen av de frekventa dödsfallen idag är individolyckor med extern part

• Kraven på järnvägens säkerhetsstyrning att på bättre sätt hantera även dessa har ökat

• Vägsystemet har till stor del haft att hantera externa risker och då har modellen att utifrån kända effektsamband

beräkna de teoretiska effekterna av planerade åtgärder visat sig framgångsrik

• Vägsidan har bedrivit omfattande forskning

Effektkatalog-nuläge

• WSP rapport av 2012-05-31 (Kartläggning av

effektsamband Trafiksäkerhet inom järnvägsområdet)

• Behandlar de områden GNS prioriterat

• Stor avsaknad av kända effektsamband

• Behov av att höja kvaliteten i befintliga datasystem

• Förbättra utvärdering och dokumentation av det vi gör

• Viktigt att det finns en koppling mellan föreslagna

indikatorer och effektsamband

Effektkatalog – vägar framåt

• Ta tillvara kunskaperna från WSP rapport

• Skapa en startuppställning genom en på erfarenhet grundad kvalitativ diskussion och översätt denna till kvantitativa värden (låt inte det bästa bli det godas fiende, 80% är bättre än inget)

• Iterativ process för att successivt lära mer

• Forskningsinsatser för att förädla och utveckla

”Årsklockan” – målstyrning av

trafiksäkerhetsarbetet