GNS Järnväg 2012-09-18
Målstyrning
trafiksäkerhet – Järnväg
samt Tema
plankorsningar
Målstyrning
• Repetition indikatorer
• Analysgrupp
• Repetition Årsklockan
• Bemanning
• Analysgruppens kommande arbete/leveranser
• Mätplan 2012
• Analysrapport 2012
• Mätplan 2013
• Utveckling av indikatorer
• Effektsamband (del av arbetet)
TRV förslag till indikatorer - personpåköring
INDIKATOR: Andel av identifierade relevanta stationer och sträckor som är åtgärdade mot obehörigt spårbeträde
Med ”identifierade relevanta platser” avses utpekade platser i gällande samlat planeringsunderlag.
Med ”säkrade för obehörigt spårbeträde” avses stängsling eller motsvarande kombinerat med
övervakning för att så långt möjligt förhindra spårbeträde och att ta bort obehöriga från spåren i de fall spårbeträde trots allt sker.
Förväntade effekter
• Dominerande orsaken till dödade inom järnväg
• 5,5 % av järnvägsnätet (ca 65 mil) svarar för närmare 60 % av påkörningarna
• Goda erfarenheter av kameraövervakning
TRV förslag till indikatorer - plankorsningar
INDIKATOR: Andel av alla plankorsningar som klassas som att ha ”låg risk”
•Det som för tillfället kan anses vara ”låg risk” är de plankorsningar som motsvarar kraven i BVH 701 respektive VGU.
•Kraven i BVH 701 bör ytterligare skärpas och kommer då att utgöra utgångspunkt
INDIKATOR: med god relation till flöden sökes
Behov av bättre kunskap om effektsamband, framförallt gällande oskyddad trafikant samt att urskilja vad som är plankorsningsolycka respektive suicid.
Erfarenheter från BV plankorsningsprogram:
•”Ljud och ljus” överrepresenterade i olycksutfallet
•Högt flöde = hög risk
TRV förslag till indikatorer – arbete i spår
INDIKATOR: Andelen spårarbeten som sker i totalavstängda spår
INDIKATOR: Andel ”säkra” spårarbeten i icke totalavstängda spår
INDIKATOR: Andel av förplanerade spårarbeten som genomförs enligt plan
”Säkra” spårarbeten i icke totalavstängda spår:
•Förplanerade, inkl riskanalys
•Kompetenta resurser på rätt plats
•Genomförande enligt plan
•Inga tillbud eller olyckor
TRV förslag till indikatorer – urspårningar och kollisioner
INDIKATOR : Antal säkerhetsfarliga spårfel per rullande 12-månadersperiod
INDIKATOR : Antal säkerhetsfarliga signalfel per rullande 12-månadersperiod
INDIKATOR : Antal icke säkerhetsfarliga signalfel per rullande 12-månadersperiod
Viktiga men reaktiva, sökandet efter kompletterande proaktiva indikatorer fortsätter
Övrigas förslag till indikatorer
• BTO
• Tappad last
• FSJ
• Arbeten i spår
• Mäta arbeten med och utan trafik
• Antalet skydds- och säkerhetsarbeten som är förplanerade och uppfyller kraven
• Olyckor och tillbud där spårmaskiner är inblandade
”Årsklockan” – målstyrning av
trafiksäkerhetsarbetet
Analysgruppens bemanning
• Trafikverket
• David Wilde
• Lars Nilsson
• John-Åke Halldén
• Transportstyrelsen
• BTO
• FSJ
• ?
Analysgruppens arbete och leveranser
• Mätplan 2012 (vad klarar vi att mäta nu?)
• Mätplan 2013 (fullständig täckning av indikatorerna)
• Analysrapport 2012
• Vidare utveckling av indikatorerna
• Pådrivande och medverkande i arbetet med att utveckla vår kunskap om effektsamband
Tema Plankorsningar
Trafikverkets planeringsunderlag
• Skapa tydligare styrning
• Grundregel vid nybyggnad bör vara planskildhet
• Vid ombyggnad väg eller järnväg bör befintligt plankorsningsskydd omprövas
• Se över styrande dokument och kraven i dessa
• Stödsystem
• I avvaktan på bättre effektsamband ta tillvara på befintlig kunskap
• Ljud och ljus svarar för oproportionerligt stor del av olyckorna
• Ju högre flöden desto högre risk
• Faktorer som ökar risken
Tema Plankorsningar
Trafikverkets planeringsunderlag
• Teknikutveckling
• Förbättrad planering
• Trafikverket
• Lång- och kortsiktig planering
• Regioner
• Underhållsområden
• Kommuner
• Länsstyrelser
• Andra infrastrukturförvaltare
Några reflektioner utifrån olyckan i Stenungsund 2010-09-09
• SHK utredning ger oss bra vägledning
• Demografiskt olämplig konfliktpunkt
• ”Allt” roligt väster om väg/järnväg
• ”Alla” bor öster om väg/järnväg
• Ger stora flöden i en säkerhetsmässigt svag anläggning
• Stora förändringar i trafik och hastighet utan tillräcklig riskanalys
• Hur väl tar vi hand om denna typ av problem i planeringsprocessen?
• Upplevd kontra verklig risk
• Tunnlar ses ofta som mörka och otrygga
