Bullerutredning för Detaljplan för bostäder på Floda 8:1 m.fl.

(1)

Floda Missionsförsamling

Bullerutredning för Detaljplan för bostäder på Floda 8:1 m.fl.

Malmö 2016-05-30

(2)

verans\leverans 2016-05-30\bullerutredning floda (20160530).docx

Bullerutredning för Detaljplan för bostäder på Floda 8:1 m.fl.

Datum 2016-05-30

Uppdragsnummer 1320005570-001

Utgåva/Status 3

Erik Hedman Anna Persson Karl Thurén

Uppdragsledare Handläggare Granskare

(3)

2 av 12

\4_leverans\leverans 2016-05-30\bullerutredning floda (20160530).docx

Innehållsförteckning

1. Förutsättningar ... 4

1.1 Utbredningsområde och bebyggelseförslag ... 4

1.2 Uppdraget ... 5

1.3 Trafikflöden och hastigheter ... 5

1.3.1 Vägtrafik ... 5

1.3.2 Tågtrafik ... 6

1.4 Metod ... 6

2. Allmänt om buller ... 6

2.1 Allmänt om trafikbuller ... 6

2.1.1 Riktvärden för trafikbuller ... 7

3. Resultat ... 9

3.1 Sammanvägning trafikbuller ... 9

3.2 Avstämning gentemot riktvärden utomhus ... 9

4. Åtgärder ... 10

4.1 Bullerdämpande åtgärder - Brovägen ... 10

4.2 Bullerdämpande åtgärder - Innergård ... 10

5. Slutsatser ... 12

Bilagor

Bilaga 1 Ekvivalent ljudutbredning – Väg- och Tågtrafik 2030 Bilaga 2 Maximal ljudutbredning – Vägtrafik 2030

Bilaga 3 Maximal ljudutbredning – Tågtrafik 2030

Bilaga 4 Frifältsvärde vid fasad – Väg- och Tågtrafik 2030

Bilaga 5 Frifältsvärde vid fasad – Vägtrafik 2030- Åtgärd: Skärm vid väg Bilaga 6 Ekvivalent ljudutbredning – Väg- och Tågtrafik 2030 – Åtgärder Bilaga 7 Maximal ljudutbredning – Vägtrafik 2030 – Åtgärder

Bilaga 8 Maximal ljudutbredning – Tågtrafik 2030 – Åtgärder

Bilaga 9 Frifältsvärde vid fasad – Väg- och Tågtrafik 2030 – Åtgärder

Bilaga 10 Ekvivalent ljudutbredning –Väg- och Tågtrafik 2030 – 2 meter ovan mark - Nollscenario

Bilaga 11 Maximal ljudutbredning – Väg- och Tågtrafik 2030 – 15 meter ovan mark - Nollscenario

(4)

(5)

4 av 12

1. Förutsättningar

1.1 Utbredningsområde och bebyggelseförslag

Enligt planförslaget föreslås 2 nya flerbostadshus på fastigheten Floda 8:1 och 2:413 som ligger utmed Brovägen och Rurik Holms väg i Floda. Planförslaget nedan visar de planerade flerbostadshusen på 5 våningar (Se figur 1 och 2).

Lägenheterna planeras ha en genomgående planlösningar, med balkonger både mot vägen och mot innergården.

Figur 1 Fasadillustration från söder, Floda (Forum Arkitekter)

Figur 2 Situationsplan Floda 8:1 m.fl.

(6)

1.2 Uppdraget

Uppdraget innefattar genomförande av en trafikbullerutredning för ny detaljplan avseende bostadsbebyggelse inom fastigheterna Floda 8:1 och 2:413.

Utredningen omfattar även att föreslå bullerdämpande åtgärder.

I utredningen beräknas buller från vägtrafik från Brovägen, Rurik Holms väg (väster Skolvägen) samt Skolvägen för trafiksituationen år 2030. Även tågbuller från västra stambanan beräknas för prognosåret 2030.

1.3 Trafikflöden och hastigheter

De planerade bostäderna kommer att utsättas för buller från både vägtrafik och tågtrafik, bullernivåerna beräknas utifrån prognostiserad trafik för år 2030.

Trafikflöden och hastigheter för vägtrafiken har tillhandahållits av Lerum kommun.

Underlag för tågtrafik har tillhandahållits av trafikverket. Trafikmängder och hastigheter som använts i beräkningarna redovisas nedan.

1.3.1 Vägtrafik

Den huvudsakliga bullerkällan utgörs av Brovägen som direkt angränsar till fastigheten i norr. I bullerberäkningarna ingår även trafiken på Rurik Holms väg som sträcker sig norr om fastigheten samt Skolvägen (angöringsgata) öster om kvarteret. Trafikflöden på Skolvägen har inte justerats upp, då denna gata enbart hanterar lokal trafik. Beräkningarna baseras på skyltad hastighet.

Tabell 1 Trafikflöden vägtrafik år 2030

Vägnamn Flöde 2030

(ÅDT)

Tung trafik (%)

Hastighet (km/h)

Brovägen 11 300 5 50

Rurik Holms väg (väster Skolvägen)

4900 3 30

Skolvägen 350 2 30

(7)

6 av 12

1.3.2 Tågtrafik

Cirka 250 m meter norr om planområdet ligger Västra stambanan. Banan trafikeras främst av pendeltåg och godståg. I tabellen nedan redovisas prognostiserade flöden för år 2030 (enligt uppgift från Trafikverket). De beräknade maximala ljudnivåerna från tågtrafik baseras på godståg med maxlängden 750 meter.

Tabell 2 Trafikflöden tågtrafik år 2030 (källa:Trafikverket)

Floda-Göteborg Alingsås-Floda: Medellängd

Tågtyp (antal) (antal) (m)

Gods 90 90 450

S-tåg 50 50 250

Pendel-tåg 140 100 150

Moderna motorvagnar 50 50 120

Lokdragna persontåg 20 20 220

1.4 Metod

Beräkningarna har genomförts enligt den nordiska beräkningsmodellen för vägtra- fik i programmet SoundPLAN version 7.1. I programmet har en tredimensionell beräkningsmodell byggts upp utifrån digitala nivåpunkter. I denna har sedan befintliga byggnader och vägar lagts in som utgångspunkt för beräkningarna.

Det utredda bebyggelseförslaget är modellerat enligt ritningar levererade av beställarens arkitekt.

2. Allmänt om buller

2.1 Allmänt om trafikbuller

Trafik av alla slag ger upphov till ljud som kan upplevas som störande, det vill säga buller. Buller kan påverka oss på olika sätt och har stor betydelse för vår hälsa och möjligheten till god livskvalitet. Negativa effekter av buller kan vara sömnsvårigheter, stress, förhöjt blodtryck, problem att kommunicera samt mins- kad koncentrationsförmåga.

Buller redovisas i enheten decibel, dB, med ett A-filter för att efterlikna vårt öra, dB(A). Ljudnivåer redovisas normalt både som ekvivalent ljudnivå, det vill säga medelvärde under en viss tidsperiod och som maximal ljudnivå. För vägtrafik re- presenterar maximalnivån den ljudtrycksnivå som förorsakas då det mest bull- rande fordonet passerar.

Buller från vägtrafikbuller uppstår dels genom framdrivningsljud (motorljud) och dels via rullningsljud (däckens kontakt med vägbanan). Vid hastigheter över 50

(8)

det vid lägre hastigheter är framdrivningsljudet som dominerar. Med den utveckling som skett på fordonssidan har motorer blivit tystare och brytpunkten för när rullningsljudet blir dimensionerande har i verkligheten sjunkit ytterligare.

Bussar och lastbilar bullrar mer än personbilar och ger ca 5-10 dB(A) högre ljud- nivå. Detta medför att de tunga fordonen, trots att de i genomsnitt endast utgör 10 % av trafiken, bidrar ungefär lika mycket till trafikbullret som personbilarna.

För tågtrafik är det framförallt kontakten mellan räls och hjul som ger upphov till ljud. Underhåll och ålder på vagnar och spår har stor betydelse för ljudbilden, där godståg normalt ger upphov till högst ljudnivåer med samtida inslag av gnissel.

Undersökningar visar på att ljudnivån vid en bostads trafiksida inte är avgörande för hur boende betraktar den upplevda ljudmiljön. Faktorer som är viktigare är ljudnivån inomhus samt tillgången till ett öppningsbart fönster mot en ljuddämpad sida. Om närhet finns till utomhusmiljöer där ljudnivån är låg är också viktig.

Figur 3 Bild över ljudnivåer vid olika aktiviteter

2.1.1 Riktvärden för trafikbuller

Riksdagen har i proposition 1996/97:53 antagit riktvärden vid nybyggnad av bo- städer samt väsentlig ombyggnad av infrastruktur. Följande nivåer bör inte överskridas.

Utomhus vid fasad – 55 dB(A) ekvivalentnivå (väg)

Utomhus vid uteplats i anslutning till bostad – 70 dB(A) maximalnivå Inomhus – 30 dB(A) ekvivalentnivå

Inomhus – 45 dB(A) maximalnivå nattetid

Vid ny- eller ombyggnad av järnväg eller annan spåranläggning avser riktvärdet för buller utomhus 55 dB(A) ekvivalentnivå vid uteplats och 60 dB(A) ekvivalentnivå i bostadsområdet i övrigt.

Hantering av ljudnivåer från väg- och spårtrafik i samband med ny

bostadsbebyggelse prövas för närvarande utifrån Boverkets allmänna råd 2008:1

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 dB(A)

Hörtröskel Rockkonsert

Startande lastbil Storstadsgata Tyst kontorsrum

Sovrum Samtal Startande jetplan



(9)

8 av 12

inomhus för de båda trafikslagen. Historiskt har dock riktvärden för de båda trafikslagen tolkats olika, i och med att buller från spårtrafik generellt dämpas bättre i byggnadsfasader än motsvarande utomhusnivå från vägtrafik.

Utifrån riksdagspropositionen har sedermera Trafikverket och andra myndigheter utarbetat anpassningar av riktvärdena i samband med deras åtgärdsplanering osv.

När det gäller överskridanden av de maximala ljudnivåerna inomhus i boningsrum är praxis att detta tillåts maximalt 3-5 gånger per natt (kl 22-06). Boverket anger att 45 dB(A) maximal ljudnivå inomhus nattetid får överskridas med högst 10 dB(A) fem gånger per natt (kl 22-06).

När det gäller överskridanden av maximalnivå utomhus vid uteplats finns inte samma vedertagna praxis, då den normalt inte ges samma betydelse som

inomhusnivåer. I Malmö Stads Tillämpningsskrift om buller anges att riktvärdet vid uteplats får överskridas 3 gånger per timme¹.

I Boverkets allmänna råd 2008:1 – Buller i planeringen, förs resonemang i vilka situationer som det kan vara motiverat att göra avsteg från riktvärden även vid nybyggnation av bostäder. Boverket anger att avvägningar mellan kraven på ljud- miljön och andra intressen bör kunna övervägas i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär. De nämner också att avsteg även kan motiveras vid komplettering:

 av befintlig tät bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer

 med ny tätare bebyggelse, till exempel ordnad kvartersstruktur längs kollektivtrafikstråk i större städer.

Boverket anger även följande; ”Hänsyn bör tas till den samlade bullersituationen.

När det förekommer flera bullerkällor, eller när buller från en källa kombineras med andra miljöbelastningar (till exempel vibrationer eller luftföroreningar), bör det ställas särskilt höga krav på hänsyn och åtgärder för att skapa en godtag- bar ljudmiljö. Vid beräkning av fasadisoleringen bör bullernivåerna från alla före- kommande ljudkällor beaktas och jämföras med kraven på ljudnivå inomhus.”

Huvudinriktningen när riktvärden utomhus vid fasad inte klaras är att bostadshus ska ha tillgång till genomgående lägenheter, med möjlighet till öppningsbart fönster mot en ljuddämpad sida.

1 http://www.malmo.se/download/18.24a63bbe13e8ea7a3c6b15/1383643978403/

buller_14.pdf

(10)

3.1 Sammanvägning trafikbuller

Beräkningsresultaten för trafikbuller redovisas i bilagorna 1-4. Bilaga 1 visar sammanvägda dygnsekvivalenta ljudnivåer på 2 meters höjd ovan mark från tågtrafik samt vägtrafik. Maximala ljudnivåerna redovisas på separat för vägtrafik (bilaga 2) respektive tågtrafik (bilaga 3). Bilaga 4 visar frifältsvärden vid fasad.

Beräkningar har även genomförts för ekvivalent ljudutbredning utan föreslagna byggnader, resultaten redovisas i bilagorna 10 och 11.

Beräkningarna visar på högst ekvivalenta ljudnivåer vid lägenheterna utmed Brovägen och Rurik Holms väg. De maximala ljudnivåerna förväntas dock bli högst vid skolvägen, då avståndet till vägmitt där är litet.

De beräknade frifältsvärderna för lägenheterna placerade närmast Brovägen visar på ekvivalentnivåer mellan 64-65 dB(A). Maximalnivåer beräknas bli högst från vägtrafik, mellan 75-79 dB(A).

Utmed Rurik Holms väg är ljudnivåerna något lägre, för majoriteten av

lägenheterna beräknas de sammanvägda ekvivalenta ljudnivåerna ligga mellan 61-64 dB(A). De maximala ljudnivåerna från vägtrafik beräknas ligga mellan 72- 77 dB(A). De nämnda bullernivåerna är beräknade vid fasad på den mest bullerutsatta sidan.

På den tystare sidan, mot innergården, ligger ekvivalenta ljudnivåerna vid fasad betydligt lägre (mellan 30-53 dB(A)) då byggnaderna avskärmar ljudet från omgivande vägar.

3.2 Avstämning gentemot riktvärden utomhus

Sammantaget beräknas de flesta lägenheterna inom planområdet få ljudnivåer som överstiger riktvärden.

Då lägenheterna är planerade med genomgående planlösningar får samtliga av de genomgående lägenheterna tillgång till sovrum med öppningsbart fönster mot ljuddämpad sida(≤50dB(A)). Planlösningar i eventuella hörnlägenheter saknas.

Generellt är det svårt att klara avstegskrav för hörnlägenheter då det ofta innebär mycket stora lägenhetslösningar.

Vid balkongerna som planeras ut mot Brovägen, Rurik Holms väg och Skolvägen beräknas maximal ljudnivåer överstiga riktvärdet 70dB(A) vid fasad vid uteplats.

De flesta av lägenheterna har uteplatser på båda sidor av byggnaden med balkonger både mot vägen och in mot gården. Förutsatta att samtliga lägenheter får tillgång till balkong mot innergård eller gemensam uteplats tillgodoses kravet på tillgång till uteplats med maximala ljudnivåer under 70dB(A). De ekvivalenta bullernivåerna på innergården ligger mellan 45-60 dB(A).

(11)

10 av 12

4. Åtgärder

Bullerberäkningarna visar på lägenheterna som är mest utsatta för höga bullernivåer är lägenheterna med fasad mot Brovägen, där den huvudsakliga bullerkällan utgörs av vägtrafik utmed Brovägen. Lägenheterna mot Rurik Holms väg påverkas främst av tågtrafikbuller men även av buller från vägtrafik. Nedan presenteras att antal åtgärder som studerats i syfte att förbättra ljudmiljö mot Brovägen samt på innergården.

4.1 Bullerdämpande åtgärder - Brovägen

För att dämpa bullernivåerna vid lägenheterna mot Brovägen har en låg bullerskärm längs Brovägen studerats. Skärm placeras nära källan i syfte att erhålla en skärmande effekt även för över våningsplanen. Beräkningar som gjorts visar på att mycket liten effekt vid låga skämhöjder (0,6-1 meter) om skärmen placeras i trottoarkant intill vägen.

Denna åtgärd bedöms inte effektiv. Resultaten av genomförda beräkningar redovisas i bilaga 5.

4.2 Bullerdämpande åtgärder - Innergård

Med hänsyn till höga bullernivåer vid vägen är det speciellt viktigt att säkerställa en god ljudmiljö på innegården, dels för att de genomgående lägenheterna ska få tillgång till mer ljuddämpad sida men även för att de boende ska få tillgång till en uteplats med god ljudmiljö.

Följande åtgärder har studerats:

 Sammanbyggda fasader mot Rurik Holms väg (våning 2-5)

 Skärm mot Rurik Holms väg (våning 1)

 Skärmande utrymningstrappa

 Skärmande komplementbyggnad (ev. cykelförråd eller dylikt)

Sammanbyggda fasader mot Rurik Holms väg (våning 2-5)

Genom att utforma de två byggnadskropparna med sammanhållen fasad på de övre våningsplanen, mot Rurik Holms väg, reduceras de ekvivalenta ljudnivåerna från tågtrafik på innergården från mellan 47-55 dB(A) ner till ca 47-49 (detta avser dämpning av tågbuller på en höjd 1,5 meter ovan marken).

Skärm mot Rurik Holms väg (våning 1)

Åtgärden har studerats som ett komplement till åtgärden enligt ovan för att ytterligare skärma av tågbuller och vägtrafikbuller från Ruriks Holms väg och

(12)

våningen med en lite öppning nertill (0,2mx1,5m) för vattenavrinning.

Beräkningar visar en skärm tillsammans med sammanbyggda fasader ger

kompletterande skärmande effekt på ljudnivån på innegården med upp till 2 dB(A) ekvivalentnivå närmast öppningen.

Figur 4 Illustration av principiell placering av skärm vid öppningen i markplan mot Ruriks Holms väg

Skärmande utrymningstrappa

Genom att utforma utrymningstrappan närmast Brovägen som helt tät längs samtliga våningsplan kan en bullerdämpande effekt erhållas på västra sidan av innergården. Effekten är dock begränsad till lägenheterna på den västra delen av fastigheten.

Skärmande komplementbyggnad (ev. cykelförråd eller dylikt)

Genom att placeras komplementbyggnad, som exempelvis cykelförråd eller likande, så att buller skärmas av från Brovägen eller Rurik Holm väg kan bättre ljudmiljö erhållas i markplan på innergården.

I bilaga 6-9 redovisas sammantagna effekter av åtgärderna sammanbyggda fasader samt skärm mot Rurik Holms väg, skärmande utrymningstrappa samt komplementbyggnad som placeras i sydvästra delen av fastigheten.

(13)

12 av 12

5. Slutsatser

Beräknade ljudnivåer vid fasader visar att större delen av lägenheterna inte klarar riktvärden för trafikbuller utomhus. De huvudsakliga bullerkällorna är vägtrafiken på Brovägen och Rurik Holms väg men även tågbuller bidrar till överskridanden av riktvärden i lägenheterna med fasad mot norr.

Planförslaget är utformat så bostäderna har genomgående planlösning vilket innebär att de flesta lägenheter får tillgång till en ljuddämpad (Leq≤50 dB(A)) mot vilken hälften av bostadsrummen kan lokaliseras. Trots att de beräknade

ljudnivåerna är höga mot trafiksidan görs bedömningen att förslaget som helhet kan uppnå acceptabel ljudnivå för boende.

Genom att utforma fasaden mot Rurik Holms väg som genomgående på de övre våningsplanen kan bullernivåerna sänkas på innergården.

Bullerberäkningar visar även att åtgärder som sammanhållen fasad mot Ruriks väg, skärmande utrymningstrappa samt att placering av komplementbyggnad för att skärma buller från vägtrafiken utmed Brovägen/Rurik Holms väg resulterar i förbättrat ljudmiljö på innergården. De ekvivalenta ljudnivåerna från väg- och tågtrafik ligger med dessa åtgärder mellan 45-55 dB(A).

(14)

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge

Planerad bebyggelse Befintlig bebyggelse Fastighetsgräns

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40

40 < <= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 <

(15)

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge n

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge n

Ljudnivå max dB(A)

<= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 < <= 75

75 < <= 80

80 < <= 85

85 <

(16)

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge

Ljudnivå max dB(A)

<= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 < <= 75

75 < <= 80

80 < <= 85

85 <

(17)

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge n

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge n

1

1 50 60 62 2 52 64 63 3 52 64 48 4 52 64 40 5 52 64 40

2

1 49 58 61 2 51 62 62 3 51 63 48 4 51 63 40 5 52 63 43 3

4 61 73 75 5 61 72 75

4 1 62 77 75 2 62 75 75 3 62 74 75 4 62 73 75 5 61 72 75

5

1 48 75 55 2 49 74 54 3 49 73 54 4 49 72 40 5 49 71 40 6

1 47 56 59 2 49 60 58 3 50 62 53 4 51 62 52 5 52 62 55 7

4 58 74 74 5 58 72 74

8

1 52 63 65 2 53 63 66 3 51 63 45 4 51 63 42 5 51 63 45

9

1 52 62 62 2 54 65 64 3 53 65 46 4 53 65 40 5 53 65 46

10 11

1 64 77 75 2 63 76 74 3 63 76 75 4 63 75 75 5 63 74 75

12 1 64 75 74

2 63 75 74 3 63 74 74 4 63 74 74 5 63 73 74

13 14

1 65 79 73 2 65 78 72 3 64 77 72 4 64 76 72

5 64 75 72 15

1 46 51 61 2 44 55 59 3 40 57 55 4 41 57 56 16

1 49 51 65 2 49 56 65 3 41 58 53 4 44 57 53 5 46 57 57 17

1 63 76 75 2 63 75 75 3 63 74 75 4 63 73 75

5 62 72 75 18

1 62 76 75 2 62 75 75 3 62 74 75 4 62 72 75 5 62 71 75

Planerad bebyggelse Befintlig bebyggelse Fastighetsgräns 1 Fasadpunkt

2 Fasadpunkt med överskridande

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Nivåtabell dB(A) vån/ekv/maxV/maxT/

(18)

Brovägen ¹

1 65 79 2 65 78 3 64 77 4 64 76 5 63 75 2 1 64 79 2 64 78 3 64 77 4 63 76 5 63 75

1 65 79 3 2 64 78 3 64 77 4 64 76 5 63 75

Skala A4 1:700

0 0 7 14

Teckenförklaring

Planerad bebyggelse Befintlig bebyggelse 1 Fasadpunkt 2 Fasadpunkt med

överskridande

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Nivåtabell dB(A) vån/ekv/max

Bro väg en Bro väg en

1 1 65 79 2 64 78 3 64 77 4 64 76 5 63 75 1 64 79 2 2 64 78 3 64 77 4 63 76 5 63 75

3 1 65 79 2 65 78 3 64 77 4 64 76

5 63 75 Skala A4 1:700

0 0 7 14

3 2

1 63,6 77,8 2 64,2 78,1 3 63,8 77,1 4 63,3 76,0 5 62,9 74,9

1

Ru rik Ho lms väg

Bro väg en

Ru rik Ho lms väg

Bro väg en

Ru rik Ho lms väg

Bro väg en

Ru rik Ho lms väg

Bro väg en

1 1 63 76 1 64 78 2

2 64 78 3 64 77 4 63 76 5 63 75

3 skärmhöjd: 1 m

Ru rik Ho lms väg

Bro väg en

Ru rik Ho lms väg

Bro väg en

1 1 61 74

1 62 77 2 2 64 78 3 64 77 4 63 76 5 63 75

3 skärmhöjd: 1,5 m

(19)

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge n

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge n

Planerad bebyggelse Befintlig bebyggelse Fastighetsgräns Överbyggnad Skärm

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40

40 < <= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 <

(20)

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge

Ljudnivå Max dB(A)

<= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 < <= 75

75 < <= 80

80 < <= 85

85 <

(21)

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge n

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge n

Ljudnivå max dB(A)

<= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 < <= 75

75 < <= 80

80 < <= 85

85 <

(22)

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge

1

1 49 60 62 2 51 63 63 3 51 63 48 4 52 63 39 5 52 63 40

2

1 48 58 61 2 50 62 62 3 50 63 48 4 51 63 41 5 52 63 43 3

4 61 73 75 5 61 72 75

4 1 62 77 75 2 62 75 75 3 62 74 75 4 62 73 75 5 61 72 75

5

1 48 75 55 2 49 74 52 3 49 73 54 4 49 72 40 5 49 71 40 6

1 46 56 59 2 48 60 58 3 49 62 53 4 50 62 51 5 51 62 55 7

5 58 72 74

8

1 48 60 63 2 51 60 63 3 48 60 44 4 49 60 42 5 49 60 44

9

1 48 62 62 2 52 64 64 3 51 64 45 4 52 64 40 5 52 64 44

10 11

1 64 77 75 2 63 76 74 3 63 76 75 4 63 75 75 5 63 74 75

12 1 64 75 74

2 63 75 74 3 63 74 74 4 63 74 74 5 63 73 74

13 1 65 79 73 14

2 65 78 72 3 64 77 72 4 64 76 72

5 64 75 72 15

1 45 51 61 2 41 55 56 3 39 57 54 4 40 57 54 5 43 57 58 16

1 46 51 62 2 47 56 63 3 39 58 53 4 41 57 53 5 44 57 57 17

1 63 76 75 2 63 75 75 3 63 74 75 4 63 73 75

5 62 72 75 18

1 62 76 75 2 62 75 75 3 62 74 75 4 62 72 75 5 62 71 75

Planerad bebyggelse Befintlig bebyggelse Fastighetsgräns Överbyggnad Skärm 1 Fasadpunkt

2 Fasadpunkt med överskridande

1 57 50 2 58 51 3 59 52

Nivåtabell dB(A) vån/ekv/maxV/maxT/

(23)

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge n

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge n

Befintlig bebyggelse Fastighetsgräns

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40

40 < <= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 <

(24)

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge

Ru rik Ho lm s v äg

B ro vä ge

Befintlig bebyggelse Fastighetsgräns

Ljudnivå ekv dB(A)

<= 40

40 < <= 45

45 < <= 50

50 < <= 55

55 < <= 60

60 < <= 65

65 < <= 70

70 <