bränsleförbrukning idag 4.1 Maskintyper
4.2 Antal och körmönster
Det är svårt att få uppgifter om antal maskiner och körmönster för små maskiner. Som en grund för detta arbete används data för användande av de olika maskinty- perna som togs fram av Flodström et al1. Dessa siffror bygger till stor del på arbetet av Persson och Kindbom3 där en mängd intervjuer med branschorgan mm gjordes. I detta arbete har sedan ny känd kunskap infogats.
En inventering av gräsklippare gjordes 2002 av Pettersson5 med hjälp av upp- gifter från tillverkare. Här anges att en gräsklippare är i drift ca 15 år. Handledda maskiner antas köras 15 h/år, medan åkgräsklippare används ca 30 h/år om de är privatägda och 150 h/år vid professionell användning. Av de åkbara används 75% privat och 25% professionellt, medan alla handledda antas användas privat. Om- sättningen, och därmed introduktionen av nya maskiner, är relativt låg. För de sista fem åren i den tillgängliga försäljningsstatistiken var den ca 6% för handledda gräsklippare och ca 8% för åkgräsklippare.
Man antar i branschen att en snöskoter kör ca 150 mil per säsong. Snöskotrar finns registrerade i fordonsregistret och i september 2006 fanns 171 860 inregistre- rade snöskotrar (exklusive avställda) i Sverige. I Bilaga 1, tabell B2, finns antalet registrerade snöskotrar för åren 1986-2004 samt i tabell B3 en uppdelning på års- modell för slutet av 20056. För åren 2000-2004 fås från dessa data en omsättning på ca 5,6% eller 8372 snöskotrar per år. Detta stämmer bra med data för snöskoterre- gistrering från Snöfo7. I fordonsregistret finns inte uppgifter om motorer, men en- ligt Snöfo så introducerades snöskotrar med fyrtaktsmotorer 2001. Andelen i för- säljningen var ca 30% år 2005 och den förväntas öka framöver 8.
Försäljningsiffror för vissa hushållsmaskiner har erhållits via branschen (se ta- bell B4, B5 i Bilaga 2). Dessa har används som underlag för beräkning av antalet maskiner. Vad gäller små dieselmaskiner för entreprenadverksamhet så har deras antal bedömts vara samma som i studien av Flodström et al1.
Antalet traktorer är uppdaterat med siffror från SCB från 2004.
En sammanställning av drifttid, belastningsgrad och antal som används för 2006 för maskinerna i denna studie finns i tabell 2.
Tabell 2. Antal maskiner (se text), belastningsgrad1 samt drifttid1.
Maskintyp Antal Belastningsgrad Drifttid (h/år)
Traktorer hushåll 47 687 0,20 100 Jordbr traktor <20 kW 4 340 0,50 100 Jordbr traktor 20-37 kW 52 255 0,55 100 Terrängskoter 2t div 59 430 0,30 250 Terrängskoter 2t hushåll 103 837 0,25 40 Terrängskoter 4t div 3 128 0,50 250 Terrängskoter 4t hushåll 5 465 0,50 40 Truck Xtra 2 200 0,20 200 Minitraktorer 23 614 0,50 12 Generatoraggr 1 000 0,50 200 Sorteringsverk 300 0,50 400 Vibratorplattor 2 500 0,70 200 Asfaltsågar 50 0,50 50 Pumpaggr 8 000 0,50 200 Kedjegrävare/kabelplog 200 0,60 200 Generatoraggr 40 000 0,40 75 Vibratorstampar 4 000 0,60 200 Vibratorplattor 3 500 0,60 200 Asfaltsågar 1 800 0,50 50 Pumpaggr 10 000 0,60 50 Häcksax, trimmer 387 000 0,60 13,00 Jordfräs 50 000 0,50 3 Högtryckstvättaggr 200 0,30 50 Gräsklippare handledd 1 259 000 0,40 24 Snöslunga 50 000 0,30 7 Gräsklippare åkbar 245 000 0,50 37 Högtryckstvättaggr 100 0,60 300 Motorsågar fritid 200 000 0,30 10 Motorkapare 1 000 0,40 100 Motorsågar yrkes 4 000 0,60 800 Röjsågar 30 000 0,60 200 Kylaggr distr 1 500 0,70 1500 Kylaggr fjärr 4 000 0,60 1500 Frysaggr fjärr 1 000 0,70 3000 Summa/medelvärde 2 605 106 0,47 378
4.3 Emissionsfaktorer
Corinair
Som utgångspunkt för emissionsfaktorerna används värden från Corinair4. De ak- tuella värdena för CO2, bränsleförbrukning (FC), CO, kolväten utom metan (NMVOC), NOX samt PM finns i Tabell 3. Dessa är helt uppdelade efter storlek och typ av motor.
Tabell 3. Emissionsfaktorer enligt Corinair4. Motortyp Kravnivå Från årsmod Effekt kW FC CO NM VOC g/kWh NOX PM Diesel EU "0" -- 0-19 271 8,38 3,82 13,1* 1,92* -- 20-37 269 6,42 2,91 13,1* 1,57* Diesel EU Steg II 2001 19-37 269 5,50 1,50 8,50 0,80 Bensin 4-takt <18 386 433 19,10 4,04 - 18-37 376 370 14,10 4,08 - Bensin 2-takt <18 449 380 226 1,10 - 18-37 438 342 200 1,19 - Gasol Alla 370 77,0 0,95 1,90
* reducerade med hänsyn till användning av renare dieselbränslen i Sverige än vad CORINAIR- värdena baseras på3.
Övriga data
I Bilaga 1, tabell B6 finns emissionsdata enligt SMP:s tester vid typgodkännande av motorer. De är utförda 2004/2005 på maskiner som skall klara utsläppskraven i steg 1 (se nedan). I jämförelse med tabellen ovan är det slående att emissionsfak- torn för kolväten är ungefär en faktor två lägre i SMP:s mätningar. En bidragande orsak till detta kan vara att de senare är gjorda på nya maskiner och att man kan förvänta sig en klar försämring av en del motorer efter användande9 (se Avsnitt 4.3.4). Detta är även en orsak till att många maskiner har svårt att klara Svanen- mätning, där emissionsmätning efter åldring ingår som ett deltest. I denna studie har emissionsfaktorer från SMP:s mätningar används.
En annan stor källa med betydande osäkerhet är snöskotrar. Vi har valt att an- vända värden från en studie från South West Research Institute10. Dessa värden stämmer bra överens med andra data. Den mest betydande osäkerheten finns här i specifika bränsleförbrukningen.
Alternativa bränslen
De alternativa bränslen som är aktuella som ersättning för standardbensin är alky- latbensin och etanol. Användning av dessa påverkar emissionerna. Magnusson et al.11 mätte upp emissioner från en motorsåg för ett antal bränslen. De observerade lägre NOX- och HC- emissioner samt lägre bränsleförbrukning för alkylatbensin jämfört med standardbensin. Etanolinblandning i bensinen minskade NOX- och CO-emissionerna medan HC-emissionerna ökade. I en SMP-rapport12 där alkylat- bensin testades på motorsågar fick man en minskning i NOX-emissionerna. Aspen
petroleum har rapporterad högre emissioner av HC med alkylatbensin och små ändringar avseende NOX och CO. White et al.13 mätte emissioner från alkylatbensin för snöskotrar med tvåtaktsmotorer och fann ökade emissioner av HC och partiklar jämfört med standardbensin.
Eftersom tillgängliga data ger en så pass splittrad bild vad gäller emissioner från alkylatbensin och etanol så har vi valt att använda samma emissionsfaktorer som för standardbensin.
Dieselmotorer utgör endast en liten del av de aktuella maskinerna, varför vi inte valt att beakta en övergång till RME eller liknande.
Åldring
Detta är en faktor som antagligen är av stor vikt men som är dåligt undersökt. För de maskiner som söker Svanenmärkning ingår en mätning efter åldring av maski- nerna. Det är denna som oftast är svår att klara och en faktor två högre emissioner kan observeras. I en modell som används av EPA9 rapporteras stora ökningar av emissionsfaktorer efter åldring i en del fall. I denna studie betraktas de använda emissionsfaktorerna som ett genomsnitt för de använda maskinerna.
Använda emissionsfaktorer
De emissionsfaktorer som används i denna studie sammanfattas i tabell 4. Emis- sionsfaktorer för CO2 beräknas direkt från bränslets kolinnehåll och antas vara 3,11 g CO2/g för diesel samt 3,16 g CO2/g för bensin.
Tabell 4. Emissionsfaktorer som används i denna studie för år 2006. Corinair hänvisar till tabell 3.
Maskintyp Motortyp FC g/kWh CO g/kWh NMVOC g/kWh NOX g/kWh PM g/kWh
Traktorer Diesel Corinair Snöskoter10 Bensin 2t 656 516 189 0,72 2,47
Snöskoter10 Bensin 4t 393 79,5 4,69 8,81 0,10
Truckar Bensin 4t Corinair Minitraktorer Bensin 4t Corinair Entreprenadmask. Diesel Corinair Entreprenadmask Bensin Corinair
Häcksax, trimmer* Bensin 2t 668 365 128 1,36 Corinair Gräsklippare
handledd Bensin 4t Corinair Gräsklippare
åkbar Bensin 4t Corinair
Motorsågar* Bensin 2t 555 338 126 1,70 Corinair Motorkapare* Bensin 2t 561 452 111 1,08 Corinair Röjsågar* Bensin 2t 612 351 123 1,33 Corinair Övriga