Automobilový průmysl v České republice představuje jedno z nejrozvinutějších automobilových odvětví v regionu střední a východní Evropy. Díky své dlouholeté tradici, robustní dodavatelské základně a technickému know-how, se českému automobilovému průmyslu podařilo vyvinout ve vyspělý automobilový sektor, a to za předpokladu udržení si svého atraktivního poměru kvalita/cena. Důkazem toho může být i první překonání hranice jednoho milionu vyrobených motorových vozidel v roce 2010. [1]
Český automobilový průmysl zaměstnává více než 260.000 lidí. Mezi nejvýznamnější výrobce osobních automobilů u nás patří ŠkodaAuto(skupina Volkswagen), TPCA(Toyota /PSAjoint venture) aHyundaiMotor. Česká republika má výborné obchodní příležitosti pro dodavatele, je na nejlepší cestě, aby upevnila své postavení jednoho z předních evropských center pro automobilový průmysl.
Důvodů proč investovat v ČR je mnoho, například strategická poloha ve střední Evropě, přímý přístup do EU kde je 500 milionů spotřebitelů, logistické výhody, stabilní obchodní a politické prostředí, kterými je členství EU a NATO. Dalším důvodem mohou být dobře vyvinuté dopravní a telekomunikační infrastruktury, vysoce vzdělaná pracovní síla, mnoho absolventů vysokých škol s technickým vzděláním, silný inovační potenciál pro projekty v oblasti výzkumu a vývoje. [2]
Ve stále se rozvíjejícím automobilovém průmyslu zaujímá textil důležité místo. Mezi textilie v automobilech patří stropy, koberce, části výplní dveří a mimo jiné i potahové textilie.
1.1 Historický vývoj autosedaček
Sedadla také včetně bezpečnosti, jízdních vlastností, vnitřního uspořádání a prostornosti, ovlivňují konečné rozhodnutí o koupi daného vozidla. Dříve nebyly požadavky na komfort takové jako dnes, do malých aut se montovaly jednoduché a prostor šetřící sedačky, které nesměly být moc nákladné na výrobu. Skládaly se z vytvarovaných kovových trubek potažených molitanovými výplněmi. Jelikož nešlo skoro o žádnou bezpečnost, ale od sedadel bylo očekáváno hlavně pohodlí, byla hlavně v limuzínách a dražších autech používána sedadla s pružinami uvnitř, připomínající velká a měkká křesla.
Studie nehořlavosti textilních materiálů pro potahy autosedaček 12
Po druhé světové válce byl nejběžnějším materiálem používaným na běžné značky aut velur. Kožené čalounění bylo předností jen těch nejdražších a nejluxusnějších aut, hlavně, aby si značky zlepšili své jméno.[3]
Reprezentantem lidového vozu u nás byla Škoda 1000 MB. Sedadla neměla žádné výjimečné tvarování a delší sezení na nich bylo až únavné. Sedadla se dala posouvat v podélném směru a dal se nastavovat sklon sedáku. Úplně jinou kvalitou byla pak anatomická sedadla Škody 110 R Coupé s výškově nastavitelnými opěrkami hlavy. Sedadla zabezpečovala bezpečné posezení, dobré boční vedení a opěrky ochraňovaly krční páteř.
Bezpečnostní kritéria měla za následek, že opěrky hlavy na předních sedadlech zdomácněly ve všech třídách automobilů. Opěrka se začala objevovat v 70-tých letech minulého století, mohla být součástí sedačky nebo od ní mohla být oddělena. U oddělené opěrky bylo možné vertikální a horizontální nastavování. [4]
Obrázek č. 1: Srovnání sedadel Škoda 1000/1100, resp. 100/110 a 110 R
Například firma COBRA, která působí na trhu více jak 30 let, nabízela v začátku svého působení sedačky do klasických starších aut, vyráběné z trubkové ocelové konstrukce potažené textilním materiálem z umělé usně. Na výběr byla černá, šedá, červená nebo béžová barva. Sedadlo bylo na výběr s nastavitelnou opěrkou nebo bez. [5]
Studie nehořlavosti textilních materiálů pro potahy autosedaček 13
Obrázek č. 2: Klasické sedačky do starších aut
1.2 Autosedačky dnes
Dnes je dostupných mnoho materiálů a to hlavně díky konkurenčnímu boji. Výrobci nabízejí krom normálních sedaček i sportovní. Kožené čalounění i do malých městských automobilů, je jen otázka peněz. Koženkové potahy nahradil textil, umělou kůži už nabízí málokterý výrobce.
Výrobci ke standartním autosedačkám přidávají airbagy, zvyšují bezpečnosti různými funkcemi, to i komfortními a vylepšují tvary. Na trhu se také vyskytuje mnoho aut s barevnými a hravými motivy na čalounění, které mají nalákat ke koupi především ženy a mládež. Některé modely aut mají dokonce vyměnitelné sady čalounění a dílů interiérů.
Každý výrobce jde na to jinak, například Francouzi mají oblibu v pohodlných autech, sedadla citroënů a renaultů jsou měkčí než ta, která vyrábí evropská konkurence. Němci naopak holdují tužším sedačkám, které preferují i Japonci. Možná nejlepší autosedačky vyrábějí Švédi, značky Volvo a Saab mají v automobilech sedačky pohodlné, které zároveň drží tělo v zatáčkách. Ovšem i přes léta vývoje se objevují také špatná sedadla, mají například příliš vypouklá opěradla a záda spíše unaví. Sedadla by neměla uživateli způsobovat diskomfort. [3]
S ohledem na komfort se sedadla v průběhu několika let, stala sofistikovaným mechatronickým výrobkem. Dnešní sedadlo vyšší střední třídy je plně elektronicky ovládané.
Elektricky lze ovládat posuv v podélném směru ale i výškové nastavení, náklon sedáku, sklon opěradla, nastavení opěrky hlavy, bederní opěrky a také přední stehenní části sedáku. Přední sedadla mají i paměť pro jednotlivé uživatele vozidla, která si pamatuje všechna konkrétní nastavení sedadla i nastavení zpětných zrcátek, pokud se za volantem vozu střídá více řidičů.
Studie nehořlavosti textilních materiálů pro potahy autosedaček 14
Stále více se přemísťujeme na větší vzdálenosti. Pohodlné sezení má příznivý vliv na eliminaci únavy řidiče a tím i na bezpečnost posádky. [4]
Obrázek č. 3: Sedadlo v řezu a základní polohování sedadla
1.3 Složení automobilové sedačky
Autosedačka se skládá ze tří hlavních částí. Základem je kovový rám, ten je obalen pěnovou vrstvou materiálu a ta je potažena autopotahem z určité látky. Dále se pak celá autosedačka dělí na zádovou část, sedací část tedy sedák, na opěrku hlavy a můžeme sem zařadit i opěrku ruky.
Obrázek č. 4: Kostra autosedačky [20]
Studie nehořlavosti textilních materiálů pro potahy autosedaček 15