5. Resultat
5.1 Begränsad klimatpåverkan och fossilbränslefri zon år 2030
Nedanstående diagram visar beräknade koldioxidutsläpp vid transporter av
bergmassor, bentonit och lera i samband med ett eventuellt slutförvar i Oskarshamns kommun se diagram 5.1.
Medelutsläpp från de olika lastbärarna med lika mycket last per år mellan 2012 – 2030 är för:
− Lastbil 324 ton CO2/år.
− Fartyg 222 ton CO2/år
− Tåg diesel 71 ton CO2/år
− Tåg el 0,41 ton CO2/år
Lastbil släpper ut 1,5 gånger mer fossil koldioxid än fartyg och tåg är det alternativet med minst utsläpp, 0,41 ton CO2/år.
0 50 100 150 200 250 300 350 400 Koldioxid ton 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Koldioxidutsläpp (ton/år) med olika transportalternativ vid transporter av bergmassor, bentonit och lera i samband med ett ev. slutförvar.
Lastbilstransporter Fartyg upp till 2000 dwt Dieseltåg Eltåg
Diagram 5.1. Utsläpp av fossil koldioxid vid transporter av bergmassor, bentonit och lera i samband med ett ev. slutförvar i Oskarshamns kommun. Diagrammet visar olika transportalternativ såsom lastbil, järnväg och båt.
Kalmar läns delmål ett är att inom Kalmar län år 2010 får inte utsläpp av fossil koldioxid vara mer än 4,4 ton/person vilket innebär enligt figur 3.3 i kapitel 3.3.1. 1 012 000 ton/år. Enligt miljökalkyl NTM CALC skulle utsläpp av fossil koldioxid för transporter av bergmassor (även för inkapslingsanläggning) och bentonit år 2012 bli med:
•
Lastbil, 370 ton fossil koldioxid motsvarande 0,04 procent av Kalmar läns utsläppsmål år 2010.•
Fartygstransporter, 253 ton fossil koldioxid motsvarande 0,03 procent av Kalmar läns utsläppsmål år 2010.•
Dieseltåg, 81 ton fossil koldioxid motsvarande 0,01 procent av Kalmar läns utsläppsmål år 2010.•
Eltåg, 0,47 ton fossil koldioxid motsvarande 0,00005 procent av Kalmar läns utsläppsmål år 2010 se diagram 5.1 (NTM CALC 2003).•
Kalmar läns delmål två som är ute på remiss, är att år 2020 skall målet vara en ytterligare reducering av utsläpp med 35 procentenheter av fossil koldioxid. Vilket innebär för hela länet att utsläppen inte överstiger 658 000 ton/år se figur 3.3 i kapitel 3.3.1. Enligt miljökalkyl NTM CALC skulle utsläpp av fossil koldioxid för transporter av bergmassor och bentonit år 2020 bli med:•
Lastbil, dagens teknik 336 ton fossil koldioxid motsvarande 0,05 procent av Kalmar läns delmål år 2020•
Fartygstransporter dagens teknik 230 ton fossil koldioxid motsvarande 0,03 procent av Kalmar läns delmål år 2020.•
Dieseltåg dagens teknik 74 ton fossil koldioxid motsvarande 0,01 procent av Kalmar läns delmål år 2020.•
Eltåg, 0,43 ton fossil koldioxid motsvarande 0,00006 procent av Kalmar läns delmål år 2020 se diagram 5.1 (NTM CALC 2003).År 2030 skall Kalmar län vara en fossilbränslefri region se kap 3.3.1, enligt miljökalkyl NTM CALC skulle utsläpp av fossil koldioxid för transporter av bergmassor och bentonit år 2030 bli med:
•
Lastbil dagens teknik 336 ton fossil koldioxid år 2030.•
Fartygstransporter dagens teknik, 230 ton fossil koldioxid år 2030.•
Dieseltåg dagens teknik 74 ton fossil koldioxid år 2030.5.2 Frisk luft
5.2.1 Svaveldioxid (SO
2)
Under år 2002 var utsläpp av svavel i Kalmar län cirka 480 ton, utsläppsmålet till 2005 är uppnått i Kalmar län.
Beräknade medelutsläpp av svaveldioxid vid transporter med antingen lastbil, fartyg eller tåg kan utläsas i följande diagram 5.2. Svaveldioxidhalten är uträknat per ton godsmängd och redovisas i kg/år eftersom halterna är låga. I tabellen är det lastbil som står för den största delen av svaveldioxidutsläppen, 40 procent mer än för fartyg som är den näst största utsläppskällan (NTM CALC 2003).
Lastbil 84 kg Fartyg 60 kg Tåg Diesel 18 kg Tåg El 0 kg 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 SO2 (Kg) Lastbärare
Beräknade medelutsläpp svaveldoxid (SO2) per år från 2012 till 2030
5.2.2 Kväveoxider (NO
X)
Under år 2002 var kväveoxidutsläppen i Kalmar län 7 462 ton, regionalt år 2006 låg nivån på halva årsmedelvärdet se kap. 3.3.2.
Vid transporter av bergmassor, bentonit och lera visar nedanstående diagram hur stora kväveoxidutsläpp de olika transportalternativen skulle kunna generera. Ett medeltal av kväveoxidutsläppen har beräknats mellan åren 2012 - 2030. Enligt diagrammet nedan är fartyg den största utsläppskällan av NOx, utsläppen är 2,4 gånger mer än för lastbil
(Euro 3) och 5,7 gånger mer för lastbil (Euro 5) se diagram 5.3 (NTM CALC 2003).
5.2.3 Marknära ozon
Beräkningar för marknära ozon finns ej med i denna rapport då bildandet av ozonet till stor del är beroende av långväga utsläpp över nationsgränserna se kap 3.3.2.
Diagram 5.3. Beräknade medelutsläpp av kväveoxider mellan åren 2012-2030 vid transporter av bergmassor, bentonit och lera i samband med ett eventuellt slutförvar i Oskarshamns kommun. Diagrammet visar utsläppen i jämförelse med olika transportalternativ per uträknat medelvärde av årsmängd gods i ton. Fartyg släpper ut 2,4 gånger mer NOx än lastbil Euro 3 och 5,7 gånger mer än lastbil Euro 5 (NTM CALC 2003).
Fartyg 5,2 Lastbil EURO 3 2,2 Lastbil EURO 4 1,5 Lastbil EURO 5 0,9 Dieseltåg 1,4 Eltåg 0,002 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 NOx (Ton) Lastbärare
Lastbil EURO 3 0,6 Lastbil EURO 4 0,4 Lastbil EURO 5 0,4 Fartyg 0,2 Dieseltåg 0,1 Eltåg 0,002 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 HC (Ton) Lastbärare
Beräknade medelutsläpp kolväten (HC) år 2012 till 2030
5.2.4 Kolväten (VOC)
Miljömålet är att till 2010 får inte det totala utsläppen kolväten överstiga 6 900 ton vid en befolkning av 230 000 i Kalmar län. Nedanstående diagram 5.3 visar beräknade medelutsläpp av kolväten med olika lastbärare såsom lastbil, fartyg och tåg.
Diagrammet visar även skillnaden vid olika miljöklasser av lastbilar och medelvärdet är beräknat från år 2012 - 2030. I diagrammet kan utläsas att lastbil Euro 4 och 5 släpper ut två gånger mer kolväten än fartyg, se diagram 5.4 (NTM CALC 2003).
5.2.5 Partiklar (PM)
Vid beräkningar av partiklar med de olika transportalternativen är inte PM2,5 och PM10 specificerade. Halterna av PM10 ligger under gränsvärdet enligt mätningar gjorda i Kalmar län se avsnitt 3.3.2 frisk luft. Nedanstående diagram visar
partikelutsläpp från själva lastbäraren, slitage av vägar eller annat omkring transporter är inte med i beräkningen. Partikelutsläppen i diagrammet är beräknade efter
medelutsläpp från 2012 - 2030, det går även att utläsa skillnaden mellan olika
miljöklasser på lastbilar. Fartyg släpper ut 4,5 gånger mer partiklar än lastbilar (Euro 3)
Diagram 5.4. Beräknade medelutsläpp av kolväten mellan åren 2012 - 2030 i samband med transporter av bergmassor, bentonit och lera vid ett eventuellt slutförvar. Diagrammet visar utsläppen i jämförelse med olika transportalternativ per uträknat medelvärde av årsmängd gods i ton. Lastbilar Euro 4 och 5 släpper ut två gånger mer kolväten än fartyg (NTM CALC 2003).
Fartyg 179 kg Lastbil E uro 3 39 kg Lastbil Euro 4 7 kg Lastbil Euro 5 7 kg Tåg D iesel 32 kg Tåg El 0,18 kg 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 P M (K g) Lastbärare
B eräknade m edelutsläpp av partiklar (PM ) år 2012 till 2030
Diagram 5.5. Beräknade medelutsläpp av partiklar mellan åren 2012 - 2030 i samband med transporter av bergmassor, bentonit och lera vid ett eventuellt slutförvar. Diagrammet visar utsläppen i jämförelse med olika transportalternativ per uträknat medelvärde av årsmängd gods i ton. Fartyg står för 4,5 gånger mer utsläpp än lastbil (Euro 3) och 25 gånger mer utsläpp än lastbil (Euro 5), (NTM CALC 2003).
och 25 gånger mer partiklar än lastbilar (Euro 5) se nedanstående diagram 5.5 (NTM CALC 2003).