Cpl Korsning
60 Cpl Korsning
Cpl Korsning
Korsning
49
Idéstudie Ludvika
Ludvika Kommun • Region Dalarna • Banverket • Vägverket
6.5 Bortvalda Steg 3- åtgärder
Under arbetet med Idéstudie Ludvika har flera alternativ diskuterats och värderats. Nedan följer en sammanställning av bortvalda alternativ med motiv.
Det grundläggande motivet till att åtgärder valts bort är att åtgärden inte harmonierat med stadens och land-skapet skala och karaktär. Det är en risk att åtgärden medför ett onödigt stort intrång och element i stads- och landskapsbilden.
1. Väg 50 sträckan Malsjön-Hammarbacken
Bortvalt alternativ:
Mötesfri landsväg 2+1 för hela sträckan Malsjön- Hammar-backen.
Motiv:
• Utrymmesbrist
• Stora utfyllnader i vatten
• Negativ miljöpåverkan
• Negativ påverkan av landskapet
• Omfattande inlösen av fastigheter
• Höga kostnader
2. Korsning väg 50/Grangärdesvägen
Bortvalt alternativ:
Tunnel under järnväg Motiv:
• Utrymmesbrist
• Mycket tekniskt komplicerat
• Höga kostnader
3. Väg 66 (Gamla Bangatan)
Bortvalt alternativ:
Gc- tunnel vid Marnäs torg enligt tidigare Bygghandling Motiv:
• Utrymmesbrist
• Förbättrad trafiksäkerhet i plan kräver ej separering
• Tekniskt komplicerat
• Negativ påverkan av stadsbilden
• Höga kostnader
6. Väg 50, sträckan Tingshusgatantill Vasaga-tan
Bortvalt alternativ:
Gc-passage i plan över spårområdet Motiv:
• Försämrad tillgänglighet och säkerhet
• Försämrad möjlighet att utveckla sambandet staden-rese-centrum-Väsman
8. Resecentrum Banverket
Bortvalda alternativ:
Gc-passage i plan över spårområdet Behålla alla spåren
Motiv:
• Försämrad tillgänglighet och säkerhet
• Försämrad möjlighet att utveckla sambandet staden-rese-centrum-Väsman
• Försämrad möjlighet att utveckla Väsmanstranden
13. ABB korsningan väg 50 och spår
Bortvalt alternativ:
Större planskild trafikplats med bro, enligt charettens för-djupning.
Motiv:
• Utrymmesbrist
• Negativ visuell påverkan av stadslanskapet och skalan
• Höga kostnader
15. Korsning väg 50/Snöåvägen/Gonäsvägen (OKQ8)
Bortvalt alternativ:
Större planskild passage under väg 50 som länk i handels-området, enligt charettens fördjupning.
Motiv:
• Negativ visuell påverkan av stadslanskapet och skalan
• Otrygghet
• Höga kostnader
16. Ny industrigata till ABB-området
Bortvalda alternativ:
Ny gatusträckning i Lyviksvägens förlängning med ny an-slutning Gonäsvägen
Motiv:
• Möjlig konflikt med in/utfarter vid handelområdet. Tätt mellan korsningar.
• Sämre expansionsmöjligheter för industrin då vägen delar industriområdet.
17. Väg 50 sträckan OKQ8-Lyviksberget
Bortvalda alternativ:
Helt ny vägsträckning av väg 50 söder om nuvarande be-byggelse, enligt charettens fördjupning.
Motiv:
• Sämre exponering av det nya handelsområdet.
• Sämre exponering av Ludvika
• Höga kostnader
• Stort ingrepp med skärning och bank
50
Idéstudie LudvikaVägverket • Banverket • Region Dalarna • Ludvika Kommun
7.1 Samhällsekonomisk lönsamhet
Ludvikaprojektet är ett stadsutvecklingsprojekt med flera goda synergieffekter som inte avspeglas i den samhällseko-nomiska beräkningen enligt EVA-modell.
Projektets åtgärdsförslag för de centrala delarna uppvisar trots det en NNK -0,8 och positiva effekter vid öppningsår (2013) 1,3 Mkr respektive prognosår 1 (2020) 1,8 Mkr.
Väg 50 delen Malsjön- Hammarbacken är samhällsekono-miskt lönsam enligt EVA-modell och uppvisar en NNK 0,6 och effekter vid öppningsår (2013) 10,6 Mkr och prognåsår 1 (2020) 10,7 Mkr.
Ludvikaprojektets samlade effektbedömning redovisas i text under uppfyllelse av transportpolitiska mål.
7.2 Utgångspunkter i Infrastruktur-propositionen
FRAMTIDENS RESOR OCH TRANSPORTER - INFRASTRUK-TUR FÖR HÅLLBAR TILLVäxT” PROP. 2008/09:35.
Åtgärder i transportsystemet enligt Idéstudie Ludvika lig-ger väl i linje med Infrastrukturpropositionens mål och utgångspunkter.
Idéstudie Ludvika är ett integrerat samverkansprojekt ge-mensamt för Ludvika kommun, Vägverket, Region Dalarna, Falun-Borlänge Regionen, Näringslivet och Banverket för att uppnå hållbara synergieffekter i åtgärdsplaneringen.
Lokalt och regionalt inflytande och ansvar är centralt för projektets framgång. Fördelning av investeringar steg 1, 2 och 3 åtgärder och samverkan för steg 1 och 2 åtgärder dis-kuteras mellan parterna.
Ludvika är en tillväxtkommun och plats för världsledande näringsliv där ABB expanderar. Vidare har Spendrups bryg-gerier stora utvecklingsplaner. Ett flexibelt, transportslags-övergripande, konkurrenskraftigt och hållbart transport-system är avgörande för orten, regionen och näringslivet.
Det är samtidigt viktigt att kunna locka kompetent arbets-kraft genom attraktivt arbete, boende och goda resemöjlig-heter.
7. Måluppfyllelse
Idéstudie Ludvika är ett projekt av arbetsmarknadsregional betydelse. Arbetsmarknaden är kopplad till Falun-Borlänge regionen och Mälardalen med Stockholm, Västerås–Örebro.
Idéstudien är också ett projekt som stödjer den växande besöksnäringen där Dalarna är i särklass landets ledande besökslän.
Idéstudie Ludvika bidrar till hållbara transporter och resor genom satsning på steg 1 och 2 åtgärder tillsammans med näringslivet. Vidare bidrar satsning på resecentrum att kol-lektivresandet ökar.
7.3 Samlad effektbedömning
I effektbedömningen benämns de samlade åtgärderna en-ligt Idéstudie Ludvika som ”Ludvikaprojketet” och struktu-reras efter de transportpolitiska delmålen.
Ludvikaprojektet bedöms samlat få följande effekter:
TILLGäNGLIGT TRANSPORTSySTEM
• Ludvikaprojektet innebär integrerat samarbete och håll-barhetsvinster för ABB och Spendrups och övrigt transport-beroende näringsliv. Stora effekter kan uppnås genom steg 1 och 2 åtgärder.
• Ludvikaprojektet innebär en tydlig transportslagsöver-gripande satsning med ett koncentrerat resecentrum för ett tillgängligare och hållbarare kollektivresesystem med ökad spårbunden pendlings- och godstrafik.
• Ludvikaprojektet innebär en tydlig satsning på steg 1 åt-gärder i det lokala- och regionala systemet.
• Ludvikaprojektet innebär en ökad tillgänglighet tvärs väg och järnvägstråk och därmed utvecklingspotential för sta-den och näringslivet.
HÖG TRANSPORTKVALITET
• Ludvikaprojektet bidrar till högre transportkvalitet ge-nom förbättrad trafikrytm och omfördelning av tung trafik i det lokala systemet.
• Ludvikaprojektet innebär en viktig lokal satsning på väg och järnväg relaterat till utpekade transportstråk enligt den regionala systemanalysen och länstransportplanen.
• Ludvikaprojektet innebär en tydlig transportslagsövergri-pande satsning med ett koncentrerat resecentrum.
• Ludvikaprojektet har formats i samarbete med näringsli-vet för en god och anpassad transportkvalitet.
SäKER TRAFIK
• Ludvikaprojektet bidrar till förbättrad trafiksäkerhet och minimering av barriäreffekter genom strategisk lokalise-ring av målpunkter och etablelokalise-ringar samt trafiksäkerhets-höjande åtgärder för oskyddade trafikanter.
• Ludvikaprojektet innebär en säkrare miljö för närbo-ende och verksamheter utmed transportstråket genom en utformning relaterad till hastighet, omfördelning av tung trafik, säkra korsningsutformningar, säkra passager och en minskning av konfliktpunkter.
GOD MILjÖ
• Ludvikaprojektet ökar attraktiviteten hos staden och dess näringsliv.
• Ludvikaprojektet innebär en vackrare stad och trevligare trafikantupplevelse.
• Ludvikaprojektet innebär en ökad tillgänglighet längs och tvärs väg- och järnväg och därmed utvecklingspotential för bebyggelse, rekreation, stråk och sjöliv.
• Ludvikaprojektet innebär goda förutsättningar för sta-dens och centrums utveckling med god orienterbarhet, anpassad skala och identitet.
• Ludvikaprojektet innebär förbättrad miljö för närboende och verksamheter genom bullerskyddsåtgärder, miljöupp-rustning och omfördelning av viss tung trafik.
POSITIV REGIONAL UTVECKLING
• Ludvikaprojektet ger ökad möjlighet till attraktiv och utö-kad arbetsmarknad genom regional tillväxt, integrering och tillgänglighet. Flera vinster genom steg 1 och 2 åtgärder.
• Ludvikaprojektet innebär en viktig lokal satsning på väg och järnväg relaterat till utpekade transportstråk enligt den regionala systemanalysen och länstransportplanen.
• Ludvikaprojektet innebär en förbättring som stödjer be-söksnäringen lokalt och regionalt.
ETT jäMSTäLLT TRANSPORTSySTEM
• Ludvikaprojektet innebär ökad tillgänglighet och när-het till handel och service genom satsning på centrum och lokala stadsdelscentrum med goda gång- och cykelförbin-delser.
• Ludvikaprojektet innebär en ytterligare satsning på trygga och säkra GC-vägar och förbättrad kollektivtrafik.
51
Idéstudie Ludvika
Ludvika Kommun • Region Dalarna • Banverket • Vägverket
8. Samband för åtgärder
8.1 Steg 1 och 2 åtgärder
De åtgärder, som diskuterats har prioriterats under plan-perioden, kommer att genomföras parallellt med fysiska åtgärder och utvecklingdelar. Redan i samband med denna Idéstudie diskuteras samarbete med ABB om framtida steg 1- och 2 åtgärder. Projektet Entré Ludvika, resecentrum är igång. Arbetet med steg 1- och 2 åtgärder är ett kontinu-erligt arbete, med flera aktörer inblandade. För att bedöma kostnader under stundande planperiod har genomförande-tiden satts till 8-10 år.
8.2 Steg 3 åtgärder
Projektets fysiska steg-3 åtgärder och utvecklingsområden är indelade i 17 delområden, delområdenas beroendesam-band är kartlagt för att möjliggöra etapputbyggnad utifrån mål och ekonomi. Tre huvudsakliga samband är identifie-rade:
Samband 1 Åtgärder för resecentrum och korsningar vid viktiga målpunkter är prioriterade samband för att tidigt uppnå flera mål och framgång i steg 1 och 2 åtgärder.
Samband 2 utvecklar de centrala delarna, stärker vatten-kontakten och miljön kring stadsinfarterna för att mini-mera barriäreffekter, miljöproblem och trafiksäkerhetspro-blem.
Samband 3 är förbättrar infarter med åtgärder för god transportkvalitet, förbättrad trafiksäkerhet och miljö.
De 17 åtgärderna utgör sammantaget den samlade helhets-bilden av de fysiska åtgärderna.
SAMBAND 1
6. Väg 50 sträckan Eriksgatan-Vasagatan 7. Resecentrum
8. Resecentrum Banverket 10. Korsning väg 50/Vasagatan 13. ABB korsningen väg 50 och spår 15. Korsning väg 50/Snöåvägen/
Gonäsvägen (OKQ8)
16. Ny gata till industriområde 3. Korsning cpl. väg 66/Villagatan