3.2.1 Bakgrund och systemlösning
De fem VMS8 som för närvarande styrs av Trafik Stockholm styrs av ett system som ursprungligen utvecklades för Vägverket Region Väst. Detta system är den andra gene-rationens system i Göteborg och är därför ganska ändamålsenligt. Systemet kallas UMS (Upplysningsmärkessystem), men körs normalt via CTS.
Utifrån den händelse som operatören har matat in i CTS föreslår UMS budskap för relevant VMS. Förslagen baseras på den nationella budskapskatalogen anpassad till lokala förhållanden. Operatörerna kan fritt acceptera, förkasta eller modifiera förslagen. UMS ger också förslag på prioritet när flera händelser inträffar samtidigt. Den vanligas-te typen av priorivanligas-tering är att information om en kommande nattavstängning slås ut av en akut händelse. När den akuta händelsen är klar återkommer informationen om natt-avstängningen automatiskt.
Det är enbart när man ska mata in uppgifter om återkommande framtida händelser som operatören behöver arbeta i UMS, annars görs allt från CTS.
All information i UMS lagras i en separat logg som har gåtts igenom för vissa tidsperio-der inom ramen för detta projekt.
Användningen av UMS är relativt nytt i Stockholm. Systemet kopplades in i CTS först under det första halvåret 2005 och tre av de fem skyltarna togs i drift i oktober 2004 i samband av öppnandet av Södra länken. Ytterligare VMS är under installation. Beroen-de på Beroen-detta kan man inte begära att användningen av VMS ännu ska ha funnit sina former fullt ut och det är inte meningsfullt med riktigt djupgående analyser. Det torde räcke med enklare betraktelser för att utröna förbättringsmöjligheter.
3.2.2 Forum Nacka augusti 2005
Data från skylten på Värmdövägen vid Forum Nacka för augusti månad 2005 har bear-betats mer detaljerat:
8 Värmdöleden 222 vid Nacka Forum, Tyresövägen 229 vid Skarpnäck, Nynäsvägen 73 vid Larsboda, Södertäljevägen E4/E20 vid Bredäng och Uppsalavägen E4 vid Frösundavik. Samt-liga för trafik i riktning mot centrala Stockholm/Essingeleden
• Enligt UMS-loggen visade skylten meddelanden under 131 timmar, vilket inne-bär 18 % av all tid under augusti månad. Uppgifterna skall behandlas som indi-kativa eftersom tidssummeringen i UMS inte anses vara helt tillförlitlig • 86 % av de 131 timmarna rörde meddelanden om planerade nattarbeten • I princip9 visades meddelanden rörande 46 händelser. 10 rörde planerade
nattarbeten. Övriga 36 meddelanden (78 %) rörde akuta oplanerade händelser • Vägmärket annan fara användes för 34 av 36 akuta meddelanden. Vägmärket kö
användes resterande två gånger
• De akuta meddelandena låg ofta ute under kort tid. Medelvärde 31 minuter, men betydligt lägre median eftersom vissa långvariga budskap låg ute lång tid. Medianen är 20 minuter
• Meddelandet försvann ofta för att direkt efteråt återkomma i omformulerad eller identisk form. (I analysen har detta betraktats som en händelse). I vissa fall ver-kar det som om meddelandet försvann efter någon sorts time out, i andra fall för att operatören önskade omformulera budskapet. En del av dessa ”konstigheter” kan möjligen begränsas enbart till loggen och inte till den verkliga situationen. • Termen ”Hinder på väg” används ofta. Trafikanterna vill troligen ha en mer
preciserad information
Meddelandena på Värmdövägen under augusti kan mycket ofta uppfattas som långa, tveksamma, felaktiga eller vara behäftade med andra tveksamheter: • Exempel på alltför långa och kanske felaktiga formuleringar (alltför vanligt):
o VÄRMDÖLEDEN, VÄGEN AVSTÄNGD, VÄLJ ANNAN VÄG. Kan med fördel ersättas med VÄRMDÖLEDEN, AVSTÄNGD (datum 10/8) o TEKNISKT FEL, DANVIKSTULLSBRO, VÄLJ ANNAN VÄG. Kan med
fördel ersättas med DANVIKSBRON, FASTNAT I ÖPPET LÄGE, samt ersätt vägmärket ”Annan fara” med ”Rörlig bro”. (Observera att bron he-ter Danviksbron och inget annat) (13/8)
• Tveksamma formuleringar (exempel):
o SÖDRA LÄNKEN, HINDER PÅ VÄG, VÄGREN AVSTÄNGD. Observe-ra att baObserve-ra en bokstav skiljer mellan ”vägen stängd” och ”vägren
stängd”. Och är hindret på vägen eller på vägrenen? (16/8)
o E4/LINDHAGENSGATAN, OLYCKA, VÄGEN AVSTÄNGD. Är det Es-singeleden, avfartsrampen eller Lindhagensgatan som är avstängd? An-vändningen av ”/” är tveksam. Det är nog bättre att skriva ut ”VID” även om det tar plats (27/8)
• Konstiga förkortningar eller skrivfel (exempel):
o SÖDRA LÄNKEN, STÄNGS MOT V, IKVÄLL 22 – 05 (9/8, med flera)
9 I och med att i stort sett samma meddelande ibland återkom mer eller mindre identiskt efter diverse avbrott har analysen gjorts så att om meddelandet i princip har varit oförändrat har det räknats som ett och samma meddelande så länge inte ordalydelsen har förändrats kraftigt
o E4 E20 ESSINGELEDEN, STÄNGS SÖDERU, IKVÄLL 22 – 05 (16/8, med flera)
o (E4 S/BREDÄNG, OLYCKA ETT KÖ, ETT KÖRFÄLT AVSTÄNGT (17/8)10)
o E4 E20 AVSTÄNGD, VID KUNGENS KURV, VÄLJ ANNAN VÄG (29/8) • Meddelanden kunde göras bättre:
o E4 N/EUGENIATUNNELN, HINDER PÅ VÄG, BEGR FRAMKOMLIGHET blev E4 N/EUGENIATUNNELN,
ÖVERSVÄMNING, BEGR FRAMKOMLIGHET som i sin ur blev E4 N/EUGENIATUNNELN, ÖVERSVÄMNING, ETT KÖRFÄLT AVSTÄNGT (26/8, något friserat)
3.2.3 Fler exempel inklusive Lodbrok
Ytterligare några noteringar från några andra skyltar från hösten 2005:
• Beskrivningar av typen HINDER PÅ VÄG, 3 KM/SOCKENVÄGEN, ETT KÖRFÄLT AVSTÄNGT skulle bli tydligare om man skrev ETT KÖRFÄLT AVSTÄNGT, VID SOCKENVÄGEN och kanske ändå tydligare som trafikplat-serna skulle vara uppskyltade med namn även här ETT KÖRFÄLT AVSTÄNGT, VID TPL G:A ENSKEDE (Farsta 1/9)
• Meddelandet HINDER PÅ VÄG, 0,5 KM, GUBBÄNGEN, ETT KÖRFÄLT AVSTÄNGT skulle kanske bli bättre om man skrev ETT KÖRFÄLT AVSTÄNGT, OM 500 METER? (Farsta, 14/9)
I samband med att Lodbrok körde på Essingebron den 14/10 kl 13.03 lades i princip följande information ut på de fem VMS-skyltarna:
• Från och med 13.08 – 13.28: OLYCKA, KÖRFÄLT AVSTÄNGDA • Från och med 13.46 – 14.06: OLYCKA, VÄLJ ANNAN VÄG • Från och med 14.41: OLYCKA, VÄGEN AVSTÄNGD
• Från och med 15.12 – 15.53: OLYCKA, VÄG AVSTÄNGD. Denna gång ändrades den geografiska bestämningen som tidigare varit 6 KM/LINDHAGENSGATAN (Frösundavik), 3,5 KM/VÄSTBERGA (Bredäng), E4 N/NYBODA (övriga) för att enhetligt för alla att bli ESSINGELEDEN
• Från och med 19.36: VÄGSKADA, VÄG AVSTÄNGD
• Senare: Termen BROSKADA användes i stället för VÄGSKADA
Essingeleden var i verkligheten totalavstängd från cirka kl 13.10 och öppnades söderut ca kl 16. Man kan nog säga att informationen blev bättre och bättre med tiden. VMS:en vid Frösundavik släcktes 15.45 i samband med att Essingeleden öppnades. Det skulle kanske ha varit på sin plats med ett meddelande om att Essingeleden hade öppnat?
Köerna på Uppsalavägen och Essingeleden försvann snabbt medan köerna i Solna och andra omledningsvägar blev kvar under flera timmar
Nedan visas två exempel på budskapsutformning den 18 repektive den 26 oktober
3.2.4 Förslag till förbättringar
Användningen av VMS är numera relativt enkel. Denna systemlösning kom igång i april 2005 och efter att operatörerna har lärt sig systemet har VMS använts mer och mer. Man kan kanske säga att användningen har nått en bra nivå gällande frekvens från och med juni 2005, men som ovanstående exempel visar kan användningen bli bättre Det finns vissa problem i systemet som redan tidigare har påtalats från Trafik Stock-holm:
1. De automatgenererade förslagen till geografisk beskrivning blir ibland dåliga och måste korrigeras manuellt. Systemet borde kunna programmeras bättre
2. Inmatningssystemet i UMS (i det fall UMS används i stället för CTS) är inte rik-tigt stabilt. Insättningscursorn försvinner i vissa lägen vilket gör det lätt att något eller några tecken missas
Vid genomgången av loggarna från VMS-användningen återfanns följande möjligheter till förbättring:
3. De meddelanden som läggs ut är ofta relativt långa. Trafikanterna kan ha svårt att hinna läsa och förstå. De kan lätta på gasen och förorsaka köer. Man bör undvika att nyttja alla tre raderna och formulera sig så kortfattat som möjligt
4. Den text som man vill lägga ut ryms inte alltid på raderna. (Det är tre rader med maximalt 20 tecken per rad). Detta leder relativt ofta vid manuell inmatning till
svårbegripliga trunkeringar. Sådant bör undvikas
5. Den geografiska beskrivningen enligt budskapsstandarden är inte alltid lätt att förstå. Bland annat stör användningen av ”/”. Det är nog bättre att skriva E18 vid Lahäll än att skriva E18/Lahäll. Snedstrecket finns inte med i den nationella budskapsstandarden
6. Termer som ”Hinder på väg” och ”Begränsad framkomlighet” används flitigt. Det är nog bättre att ange antal avstängda körfält
7. Systemet saknar stavningskontroll. En stavningskontroll skulle undanröja vissa problem
8. Svenska språket lämpar sig inte alltid för VMS. ”Vägen” och ”Vägren” är alltför lika. ”Körfält” är ett alltför långt ord. Jämför engelskans ”Lane”. Vad kan man göra åt detta?
9. Vägmärket ”Annan fara” används flitigt. I princip för alla händelser förutom pla-nerade nattavstängningar! Vägmärkena ”Kö”, ”Rörlig bro”, ”Slirig körbana” etc borde nyttja oftare. Behovet av ett nytt vägmärke för ”Olycka” är tydligt. Varför inte illustrera stängda körfält med ett vägmärke? Se vägmärke 1.5.1.1 i Vägmär-kesförordningen
10. Utlagda meddelanden försvinner ofta och:
o Ersätts av ett omformulerat meddelande efter ca ½ minut. Det är bra att man kan ändra sig
o Dyker upp i identisk form efter ca ½ minut. Detta tyder på något fel i syste-met. Det kan hänga ihop med defaulttider i UMS
11. I ett enda fall informeras om köer efter att hindret är borta. I inget fall informeras om att vägen är öppen efter tidigare avstängning. Detta i syfte att undvika att bilister väljer alternativvägar i tron att den ordinarie vägen fortfarande är stängd. Jäm-för till exempel avstängningar av Södra länken
Utöver ovanstående finns önskemål om användning av VMS för nya ytterligare ända-mål t ex restidsinformation. Detta berörs i rapportens analys- och resultatavsnitt.