Diskussion

Då denna studie endast utgör en ytlig inblick i Trafikverkets utbildningar, samt med bristande insikt vad gäller Trafikverkets struktur och nivå av kommunikation mellan de olika nivåerna, så är det svårt att ange tydligt var problematik som kan kopplas till utbildningarna uppstår, identifiering av orsak och vidare koppling till effekt samt vad lösningar till dessa problem skulle vara. I detta avseende så bör arbetet mer ses som ett arbete som Trafikverket kan bygga vidare på.

10.1.1 Kostnader

För kostnadsallokeringen har endast en utbildning (och en inriktning inom den utbildningen) granskats då det var den utbildning som hade konkreta data angående påbörjan och avslutning av utbildningen samt avhopp för de olika

trafikledningscentralerna. Att endast genomföra en kostnadsallokering för en inriktning av en utbildning är inte tillräckligt för att ge förståelse för hur kostnaderna för utbildningarna ser ut för Trafikverket, samt att avgränsningarna antagligen gör resultaten godtyckliga som bäst. Dock ger resultatet eventuellt en viss insikt i utbildningarna.

För tågklarerarna är de största identifierade kostnaderna de lönekostnader som eleverna erhåller under utbildningen, men att ge rekommendationer för sänkning av löner kan ses som både problematiskt rent etiskt samt potentiellt något som inte ens är genomförbart. I stället skulle eventuellt en förkortning av genomloppstiderna rimligen minska dessa kostnader, förutsatt att det inte sker på bekostnaden av andra målsättningar så som säkerhet och utbildningens kvalitet. I dessa fall tycks det av stor vikt att inom

organisationen identifiera vad som är viktigast, vilket även det är komplicerat då olika avdelningar och nivåer inom Trafikverket eventuellt har olika mål och åsikter när det kommer till vad som är viktigast.

De näst största kostnaderna som identifierade i 6.1 är de kostnader som uppstår i relation till utbildningskurserna som genomförs på Trafikverksskolan, men då samarbetet mellan Trafikverket och Trafikverkskolan är komplext, samt att Trafikverkskolan är en

resultatenhet vars priser regleras efter marknaden, så är det inte heller rimligt att ge en rekommendation om att endast låta perspektivet av kostnadsminskning styra var och hur utbildningarna genomförs.

Av de kostnader som tycks som större problem är när avhopp sker, då investeringarna som gjorts i eleven (som annars skulle leda till framtida arbetskraft) går förlorade, men då anledningar till avhopp samt kunna koppla faktiska anledningar till aspekter av en

utbildning både är komplicerat och inte är något som studien behandlat så är det något som antagligen skulle behöva ett eget större arbete. Den rekommendation som kan ges är

helt enkelt att Trafikverket fortsätter undersöka om det finns kopplingar mellan utbildningarnas moment eller kringliggande aspekter och avhopp.

Beroende på innehållet i utbildningarna och tillgängligheten av simulatorer för träning (där de flesta trafikledningscentraler inte har egna simulatorer) så är eventuellt även en full digitalisering av utbildningarna svår att genomföra – inte minst då utbildningarna är svåra att jämföra på grund av deras olika längder, innehåll och förutsättningar – men som identifierat i utbildningen för eldriftsingenjörer har det varit möjligt att genomföra vissa moment på distans (se Figur 6). Om digitalisering av åtminstone vissa kursmoment i utbildningarna är möjlig, där kursinnehåll undersöks för att se vilka moment som kan digitaliseras utan att riskera att försämra inlärningprocessen, skulle det antagligen resultera inte bara i minskade kostnader för resor, övernattning, förrättningstillägg och traktamenten, men även tid som då i stället skulle kunna läggas på annat – oavsett om dessa är relaterade till utbildningen eller elevens fritid.

Ur ett kostnadsperspektiv är det dock värt att notera att endast kostnader som faller inom utbildningen ramar behandlats. Inkludering av bland annat kostnader som kan kopplas till rekryteringsprocessen för eleven skulle behövas för att kunna identifiera en bättre

representativ kostnad över vad Trafikverket faktiskt spenderar på en fjärrtågklarerare (H- system).

10.1.2 Begränsning i arbetet

Gällande framför allt förslag på förändringsåtgärder är det av vikt att poängtera att inom komplexa system tar det tid att nå resultat och att identifiera de verkliga utmaningarna. Enligt The health foundation (2013) bör förändringsåtgärder tas fram i samspel med aktörer inom varje enskilt arbetsområde för att identifiera och förstå systemen och dess samspel till fullo. Detta görs genom att involvera både elever och medarbetare på alla nivåer, såväl strategisk som taktiskt och operativ.

Emellertid kan påbörjande av mätning på kort sikt skapa motivation till storskalig förändring genom att uppmärksamma såväl problem som framsteg och på så vis öka medarbetares engagemang.

10.1.3 Resultatets kvalitet och reliabilitet

Vid granskning av arbetet är det viktigt att kontemplera eventuella brister vad gäller examensarbetets kvalitet och reliabilitet, inte minst i avseende av begränsningar vad gäller tillgängliga data och den övergripande nivå av kartläggning och förståelse av

utbildningarna genomförts på, men även över dess genomförande.

För till exempel intervjuer är det möjligt att studiens något skiftande natur under tiden för genomförandet, bland annat på grund av avsaknad av data (eller svårigheter angående tillgång till data inom tidsramarna för studien) som ursprungligen var menad att analyseras under arbetet, så är det möjligt att så kallade fel frågor ställts under

intervjuerna, speciellt de som utförts under den tidigare delen av arbetet innan bristen på data upptäcktes. Med fel frågor menas det att intervjuerna och de frågor som ställts

eventuellt haft en riktning som resulterat i information som vid ett senare tillfälle i studien inte ansågs lika relevant, vilket kan ha påverkat behovet av att ställa uppföljningsfrågor via e-mail. Det kan vara värt att notera att vid de tillfällen då svar uppfattas som vaga har e-mail med uppföljningsfrågor till intervjuad skickats för att bekräfta svar för att öka arbetets reliabilitet.

Ur ett tidsperspektiv har inte samtliga individer som intervjuats eller kontaktats via e-mail haft samma frihet när det kommer till tillgänglig tid att ge till arbetet, vilket lett till vissa intervjuer inte haft samma längd som andra samt att viss information i stället behövt förvärvas under möten med individer från olika utbildningar samtidigt. Detta tillsammans med att intervjuade ibland inte hade svar på vissa frågor så kan förståelsen för

befattningens utbildning påverkats. Den begränsade tillgången till individer att intervjua från olika nivåer av organisationen – från förvaltare och verksamhetsutvecklare till operativa medarbetare – ledde även i ett fåtal fall där fler än en individ intervjuades samtidigt, vilket eventuellt kan ha påverkat riktningen som svaren tog, speciellt när individerna var från olika nivåer i organisationen.

En annan aspekt som kan ha påverkat intervjuerna är att frågor eventuellt (oavsiktligt) varit vinklade i avseendet att ta reda på specifika aspekter av utbildningarna för att matcha den skiftade riktningen av arbetet, vilket eventuellt lett till att annan information som är relevant för förståelsen av utbildningarna och deras innehåll uteblivit. Då liknade frågor använts för olika utbildningar som, som tidigare etablerat, har olika förutsättningar är det även möjligt att till exempel begrepp som betyder en sak för en intervjuad betyder något annat för en annan. Uppfattningsvis så är detta inte fallet då svar från intervjuade, även när kortfattade, varit beskrivande för att skapa förståelse för deras svar.

På grund av mängden av interna dokument som finns i Trafikverkets intranät gentemot mängden dokument som tagits del av respektive innehållit information som uppfattats relevant för studien är det även möjligt att information som kan ha varit relevant för studien missats och därmed saknas från rapporten. I samma veva är det dock möjligt att den vidare informationen, likt viss information som redan uteslutits, skulle varit

säkerhetsklassad och av den anledningen olämplig för rapporten.