Effektbeskrivning och måluppfyllelseanalys

Bedömningen för alla indikatorer samt bidrag till måluppfyllelse för delområdena på delsträckan Tranås redovisas i bilaga 5. Indikatorerna an-vänds också för att beskriva de miljöeffekter som passage genom delområ-dena kan få för de relevanta miljöaspekterna.

6.5.4.1 Nyckelfaktorer

Nyckelfaktorer per landskapskaraktärsområde (romerska siffror härrör från numreringen i landskapskaraktärsanalysen) för vilka nyckelfakto-rerna använts som en del i bedömningsgrunderna för angivna delområden. VI. Sommenbygden med omgivningar (delområde A, B):

• Sjölandskap med stark visuell karaktär och ett rikt fågelliv. • Stor brutenhet och storskalighet. Branta sluttningar ned mot sjön

Sommen.

• Äldre barrskogar och ekologiska samband mellan dessa. • Hällmarker (särskilt norr om Sommen).

• Sjön är flikig med många öar vilket ger en rumslig småskalighet. • Vida utblickar över Sommen från jordbruksbygden söder om sjön. • Odlingsbygd på västra och sydvästra sidan med inslag av ädellövskog

och ängsmarker.

• Rekreationslandskapet vid Sommen. Sommarnöjen och fritidshus från hela 1900-talet.

• Herrgårdar i sjönära lägen.

• Stationssamhällets planstruktur och skala.

Nyckelfaktorerna har använts som stöd i bedömningarna för miljöaspek-terna kulturmiljö, naturmiljö, landskapets form samt upplevelse och areella näringar samt i viss mån även befolkning i betydelsen sammanhållen bygd. Avgränsningen för karaktärsområdet Sommenbygden med omgivningar redovisas i Figur 6.11 i avsnittet för delsträckan Linköping-Tranås.

6.5.4.2 Delområde Tranås A

6.5.4.2.1 Sammanfattning av miljöeffekter

Fokusområde Landskap

Det skogsdominerade och slutna landskapet ger relativt goda möjligheter till en anläggning som inte inverkar visuellt annat än i banans direkta närhet. Delområdet innehåller ett flertal torpmiljöer, som var och en genom sin begränsade storlek riskerar att utraderas om järnvägen passerar dem. De är också känsliga för en lokalisering som påverkar det begränsade landskapsrummet som omger dem. En sydlig passage inom delområdet kan leda till viss negativ påverkan på den för Sommen karakteristiska rekreationsbebyggelsen. Delområdet möjliggör dock en nordlig passage som minskar direkt påverkan.

I delområdet finns framförallt barrskogsmiljöer. Topografin i delområdet medför att järnväg bitvis sannolikt går i tunnel eller på bro, vilket minskar barriäreffekterna för de arter som lever här. Järnvägen skulle kunna skapa korridor genom skogsmark i ostvästlig riktning mellan befintliga ängs­ och hagmarksmiljöer. Potentiellt finns även möjlighet att gynna arter knutna till solexponerad äldre tallved genom att skapa södervända bryn för uppvux­ en tallskog.

Fokusområde Hälsa och säkerhet

Delområdet omfattar den relativt glest befolkade landsbygden norr och väster om Tranås. Det bedöms därför finnas goda möjligheter att anlägga en järnväg här med begränsade negativa effekter för människors hälsa. Jordartsförhållanden är även sådana att det inte föreligger någon särskilt

förhöjd risk för vibrationsstörningar. Även risken för olyckor bedöms som begränsad. Tätheten av potentiellt förorenad mark är relativt hög inom delområdet och därmed är det sannolikt att anläggandet av järnväg här innebär en sanering och därmed minskad risk för spridning av föroreningar till mark­ och vattenområden.

Fokusområde Resurser tillgängliga för människan

På landsbygden utanför Tranås har de boende enskild vattenförsörjning. Passagen kan till del gå i tunnel och även skärning är sannolikt förekom­ mande. Det innebär att det lokalt kan uppstå problem med vattentillgången i dricksvattenbrunnar utmed en järnvägssträckning inom delområdet. Intrång i jordbruksmark kan inte uteslutas, även om det finns möjligheter att lokalisera järnvägen inom delområdet så att påverkan på jordbruk blir begränsat. Inom området bedöms det finnas möjligheter att resursutnyttja massor för järnvägsanläggningen eller för mervärdesskapande åtgärder i dess närområde.

Fokusområde Klimat

De topografiska förhållanden i området utanför Tranås innebär att klimatin­ tensiva anläggningstyper så som bro och tunnel sannolikt blir aktuella. Även en del djupa skärningar kan komma att krävas vid övergångar och möjligen även behov av betongtråg, som är en mycket klimatintensiv anläggningstyp. Hätte Hålan Åbonäs Kapela Botorp Restad Katarp Ebbarp Ulvsbo Hakebo Arrebo Sandvik Gransbo Göberga Krämarp Romanäs Helgebo Flugebo Finnanäs Seglarvik Bredstorp Vippersjö Djurafall Tenbäcken Brandsnäs Skruvhult Blankhester Tismetorpet Fösingstorp Liljeholmen Ödebjörnarp Hårkrankeryd Rya Mon Mada Boda Hult Fetås Älmås Rödje Hulan Stora Stora Arnäs Rödje Udden Ersbo Hägna Galtås Marken Tokarp Oberga Holmen Sjöarp Källås Sjöarp Ödesjö Hyltan Bänarp Uddarp Bråten Påvarp Sävsjö Förnäs Lövåsa Rosebo Sjöarp Bösebo Hallen Eklabo Sjönäs London Slättås Låckarp Glassås Tärenäs Gaddarp Tullebo Bläsarp Kättebo Färesbo Häggarp Skärpan Karlsbo Olstorp Stubben Högbron Skurebo Bostorp Säthälla Björnklo Äpplaryd Moskogen Glostorp Fjättarp Karlhult ^Bredkärr Källeryd Snällebo Långaryd Magersjö Högstorp Röamålen Rosstorp Brickarp Hagalund Spinkarp Stärtebo L.Övrarp Rödjedal Ramsmåla Bianäset Flaskarp Flanhult Börshult Stebbarp Stensjön Sätterbo Fiskevik Bråmålen Rottnåsa Tväggabo Stekanäs Nybygget Svenstorp Fruktnöte Krokstorp Klosterås Repkullen Skärsågen Drumstorp Kungshult Ballstorp Brämsahem Löverhult Tranudden Karlsberg Mellstorp Storhagen Björkevik Höganskog Krokshult Rönnestad Trimplamo Änghemmet Markestorp Grönkullen Vänsternäs Varvestorp Ållebäcken Saxabäcken Ljungstorp Lindsundet Lärkemålen Jägersholm Svärdstorp Västantorp Bergstugan Däckstugan Grimmestorp Juditsmålen Gripenberg 202 189 159 177 184 155 180 251 248 202 Bäck Källås Tostås Stoeryd Junkaremålen Tranås Gripenberg Ishall Bergtäkt Bergtäkt Motorbana Fågelsk.omr. Fågelsk.omr. Återvinningsanl. Röhälla Kopparhult Tranås säteri Säby Blåvik Hårdaholmen Svärdsfalla Mossastugan Gyllingstorp Björnafällan Ledsjöbygget Tingkullanäs L. Fallsberg Trehörningstorp Hålavedskapellet Sommen Loren Frucken Säbysjön Hallången Skoboviken Lysings Eklabonäset Ekeln Illern Bäsjön Älmten Svartån Stensj. Svarten Vässjön Stensjön Torrsjön N Bjursjön Flugebosjön St. Rödsjön Häggarpasjön Andersbosjön Lövön Getön Romanö Storön Karlsö Svalön Bockön Storön Trollön Näsudden Tjurudden N Ledsjön Ö^st gö^ta le^de n Hå lav_ed sle_de n 32 32 133 131 04 06 05 Tns A Tns B 03 02 01 0

o

6.5.4.2.2 Fokusområde Landskap

Delområdet omfattar det skogsdominerade småkuperade området strax väster om Sommen och som fortsätter norr om Tranås tätort.

Området innehåller ett flertal torpmiljöer, dessa är känsliga för utradering och för en lokalisering som påverkar det begränsade landskapsrum som dessa befinner sig i. Skogslandskapet präglas i övrigt av fossila odlings-lämningar i de södra delarna, medan den norra delen av delområdet präg-las av övriga kulturhistoriska lämningar i form av torp- och lägenhetsbe-byggelse med oklar datering. Det skogsdominerade och slutna landskapet ger relativt goda möjligheter till en anläggning som inte inverkar visuellt annat än i banans direkta anslutning.

Delområdet passerar norr om Röhälla villaområde och halvön Romanäset, denna karaktäriseras av rekreationsbebyggelse kopplad till Sommen och är känslig för bland annat visuell påverkan och barriäreffekter. En sydlig passage inom delområdet kan leda till viss negativ påverkan på dessa miljöer. Delområdet möjliggör en nordlig passage som minskar direkt påverkan på de känsliga sydliga delarna. I en nordlig passage i det småku-perade skogsområdet finns också möjligheter att med terrängmodellering anpassa anläggningen till landskapet.

Inom delområdet är det framförallt tallskogslevande arter som har goda spridningssamband som kan komma att delvis försämras genom en järn-vägsanläggning. Visserligen finns det goda möjligheter till att barriäref-fekterna blir förhållandevis begränsade då topografin medför att järnväg åtminstone bitvis måste gå i tunnel eller på bro.

Livsmiljöer för läderbagge kan komma att påverkas. Dessutom finns det värdefulla barrskogsmiljöer och en hel del hagmarker som ligger i vägen för möjliga linjer. Teoretiskt finns möjlighet att undvika förluster av vär-defulla ädellövträd och hagmarker i området men troligen kommer en del av livsmiljöerna gå förlorade.

Nästan hela delområdet är redan i dagsläget mer eller mindre starkt påverkat av trafikbuller. En höghastighetsjärnväg kan ytterligare förvärra situationen om den påverkar de få återstående lugna miljöerna.

Järnvägen skulle kunna skapa korridor för öppenmarksarter genom skogsmark i ostvästlig riktning mellan befintliga ängs- och hagmarks-miljöer. Det förutsätter att den uppkomna gräsmarken utmed spåret blir tillräckligt solbelyst. Potentiellt finns möjlighet att gynna arter knutna till solexponerad äldre tallved eftersom järnvägen kan skapa sydbryn mot uppvuxen tallskog.

6.5.4.2.2.1 Måluppfyllelseanalys för fokusområde landskap

Passage genom delområdet Tranås A bedöms rymma möjligheter att nå samtliga projektmål som hör till fokusområde landskap. Ur både na-turmiljö- och kulturmiljösynpunkt hyser området relativt få miljöer av särskilt värde. Det bedöms vara möjligt att anlägga järnvägen utan större konflikt med dessa intressen. Det småkuperade landskapet innebär vis-serligen att utblickarna från ett passerande tåg är begränsade men den visuella påverkan av anläggningen blir inte lika påtaglig som i stora öppna landskapsrum.

Delområde Tranås A, Fokusområde Landskap

Miljöaspekt Bidrag till måluppfyllelse

Landskapets form samt upplevelse Det småkuperade skogsrika landskapet är mindre känsligt för visuell påverkan. Men har samtidigt begränsade möjligheter till utblickar och resenärsupplevelser.

Kulturmiljö Passage i delområdet bedöms ha viss möjlighet att bidra till/ inte motverka måluppfyllelsen. Området utgörs av ett skogsdominerat torplandskap med flertal torplämningar, särskilt i de norra delarna. Torplandskapets kulturhistoriska värde i dessa delar kan behöva utredas ytterligare. De södra delarna av delområdet utgörs av tätortens utkanter. Sammantaget bedöms inte de kulturhistoriska värdena vara så höga att måluppfyllelsen kan sägas motverkas, delområdets utbredning ger även möjlighet till flexibilitet i lokaliseringen.

Naturmiljö Passage i delområdet bedöms ha viss möjlighet att bidra till/inte motverka måluppfyllelsen. Viktiga livsmiljöer kan undvikas och åtgärder för att bibehålla spridningssamband bedöms möjliga. Det finns också potential att skapa nya lämpliga miljöer utmed höghastighetsjärnvägen som kan gynna tallinsekter.

6.5.4.2.3 Fokusområde Hälsa och säkerhet

6.5.4.2.3.1 Människors hälsa

Delområdet omfattar den relativt glest befolkade landsbygden väster om Tranås. Det bedöms därför finnas goda möjligheter att anlägga en järnväg med begränsade negativa effekter för människors hälsa. Jordartsförhål-landen är även sådana att det inte föreligger någon särskilt förhöjd risk för vibrationsstörningar.

Området bedöms inte heller vara känsligt för eventuell försämrad luft-kvalitet under byggskedet. Halterna av olika föroreningar är samma som bakgrundshalten och miljöerna är öppna.

6.5.4.2.3.2 Befolkning

Delområdet rymmer inga viktiga målpunkter för samhällsservice. Dock korsas Södra stambanan och väg 32, vilka är viktiga stråk för arbetspend-ling och näringslivets transporter. Möjlighet för expansion av verksam-hetsområden begränsas väster om Tranås. Vid en placering av järnvägen i de östra delarna av delområdet ökar risken för att människor som bor på landsbygden utanför tätorten får försämrad tillgänglighet till målpunkter inne i samhället.

Viktiga friluftsområden kring Tranås ligger i första hand söder och öster om staden. Tystare områden finns i nordväst, men inga större vandrings-leder berörs. Delområdet är småskaligt och det bedöms finnas goda möj-ligheter att genom anpassning (placering och utformning) begränsa både de visuella effekterna och bullerstörning i områden som trots allt används för exempelvis rörligt friluftsliv.

6.5.4.2.3.3 Förorenad mark

Tätheten av potentiellt förorenade objekt är hög till måttlig hög inom delområdet. Här finns inga objekt i riskklass 1. Då tätheten inom delområ-det är hög är sannlikheten för sanering stor, vilket är positivt ur miljösyn-punkt. Risken för spridning av föroreningar till mark och vatten minskar.

6.5.4.2.3.4 Olycksrisk

Delområdet omger Tranås tätort i nord och väst, men är glesbefolkat. En sevesoverksamhet på lägre kravnivå (bergtäkt) ryms inom delområdet och i verksamhetsområdet Ängsvik, som ligger alldeles väster om delområdet, finns en anläggning av högre nivå. Passage för järnvägen genom delområ-det skulle också innebära att väg 32 och Södra stambanan korsas, på vilket sätt (bro, tunnel) är inte klarlagt.

6.5.4.2.3.5 Måluppfyllelseanalys för fokusområde hälsa och säkerhet

För miljöaspekterma människors hälsa, befolkning i betydelsen samman-hållen bygd och olycksrisk bedöms det finnas möjligheter för att pas-sage genom delområde Tranås A kan bidra till måluppfyllelse. Det beror framförallt på att området är relativt glest befolkat som helhet och att det därigenom finns goda möjligheter att genom anpassning (främst lokali-sering) undvika exempelvis störningar. Det finns också goda möjligheter att undvika konflikt med viktiga målpunkter. För miljöaspekten befolk-ning i betydelse rekreation och friluftsliv bedöms passage kunna bidra till måluppfyllelse. Här finns inga särskilt utpekade områden av betydelse för rekreation och friluftsliv. Delområdet har en relativt hög täthet av poten-tiellt förorenade objekt och sanering är därför sannolik vid anläggandet av järnvägen vilket är positivt ur miljösynpunkt.

Delområde Tranås A, Fokusområde Hälsa och säkerhet

Miljöaspekt Bidrag till måluppfyllelse

Människors hälsa Eftersom delområdet är relativt glest befolkat som helhet bedöms det finnas möjligheter att genom anpassning och skyddsåtgärder begränsa störningen i sådan utsträckning att målet för människors hälsa kan nås.

Befolkning – sammanhållen bygd Delområdet medger passage utanför Tranås bebyggda delar (västra delen av delområdet). Vid passage närmare tätorten finns risk för konflikt med transportleder mm. Med särskilda åtgärder bedöms det finnas möjlighet att passage i delområdet som helhet kan bidra till måluppfyllelse. Tranås västra delar fungerar redan som verksamhetsområden, där expansion inte nödvändigtvis står i konflikt med HHJ.

Befolkning – rekreation och friluftsliv Passage genom delområdet bedöms bidra till måluppfyllelse, särskilt i delområdets norra/västra del (länge bort från tätortsgränsen). Välutformade korsningar/gångbroar där järnvägen möter gångvägar/vandringsleder kan bidra till att kopplingar mellan bostäder och friluftsområden bibehålls eller stärks.

Förorenad mark I delområdet finns flera områden med potentiellt förorenad mark, särskilt utmed Södra stambanan. Vid anläggning av ny järnväg förväntas förorenad mark saneras. Föroreningssituationen förväntas förbättras.

Olycksrisk Delområdet är glesbefolkat, och bedöms sammantaget innebära viss möjlighet att bidra måluppfyllelse. Detta förutsätter att utformningen tar hänsyn till skyddsavstånd kring sevesoverksamheten i Ängaryds industriområde.

6.5.4.2.4 Fokusområde Resurser tillgängliga för människan

6.5.4.2.4.1 Vatten

Det finns få grundvattenmagasin med god vattentillgång inom delområdet. Passage över Sommen beskrivs för delområdena mellan Linköping och Tranås.

På landsbygden utanför Tranås har de boende enskild vattenförsörjning med vatten från sannolikt egna brunnar. Passagen kan till del gå i tunnel för att möjliggöra en station i eller nära markplan. Även skärning är san-nolikt förekommande. Det innebär att det lokalt kan uppstå problem med framförallt vattentillgången i både grävda och borrade brunnar utmed en järnvägssträckning inom delområdet. Eftersom det inte ska transporteras gods på höghastighetsjärnvägen bedöms anläggningen vid drift endast i liten utsträckning påverka kvaliteten i såväl grund- som i ytvatten. Under byggtiden är det viktigt att spill med till exempel olja eller kemikalier inte uppkommer i områden där grundvatten antingen används för dricksvat-ten eller där det finns särskild podricksvat-tential för kommande uttag.

6.5.4.2.4.2 Areella näringar

Jordbruk

Även om det huvudsakligen bedrivs skogsbruk i området väster och norr om Tranås finns här också aktivt brukad jordbruksmark. Delområdets storlek och jordbruksmarkens begränsade utbredning innebär att det be-döms finnas möjlighet att undvika intrång och barriäreffekter som påver-kar brukandet av dessa marker.

Skogsbruk

Delområdet Tranås A har en högre andel skogsmark än delområdet Tran-ås B. Här bedöms skogsbrukande vara viktigare än i tätortens omedelbara närhet, men andelen skog som nyttjas för rekreation förmodas fortfarande vara hög. Passage genom området kan vara negativ för skogsbruket, men kanske främst för rekreation i skogsmark då järnvägen kan komma att skära av orten från skogslandskapet i dess omedelbara närhet.

6.5.4.2.4.3 Ämnen och material

Inte aktuellt för delområdet.

6.5.4.2.4.4 Övriga ändliga resurser/masshantering

Vid anläggandet av en höghastighetsjärnväg genereras stora mängder massor. Inom delområdet bedöms det finnas goda möjligheter att nyttja de massor som inte behövs för själva järnvägskonstruktionen men också till exempelvis kringanläggningar som bullervallar, eller att skapa platser med förhöjda naturvärden. Området ligger huvudsakligen utanför tätort och de topografiska förhållandena är varierade. Inom delar av området är anläggningstyper som bank och skärning sannolikt förekommande. Här kan massorna till exempel användas för optimering för brukandet av mar-ken utmed den nya järnvägsanläggningen

6.5.4.2.4.5 Måluppfyllelseanalys för fokusområde resurser tillgängliga för människan

Passage genom delområde Tranås A bedöms bidra till måluppfyllelse el-ler ha möjlighet att bidra till måluppfyllelse för miljöaspekterna som hör till fokusområdet för resurser. Risken för påverkan på både grund- och ytvatten är begränsad och passage genom delområdet bedöms därmed kunna bidra till målet för miljöaspekten vatten. Intrång i jordbruksmark

kan begränsas och därmed bedöms det finnas en möjlighet att nå även målet för areella näringar. Inom området bedöms det finnas möjligheter att resursutnyttja massor för järnvägsanläggningen eller för mervärdes-skapande åtgärder i dess närområde.

6.5.4.2.5 Fokusområde Klimat

En järnväg utanför de centrala delarna av Tranås innebär att ett relativt kupperat landskap passeras vilket ställer krav på klimatintensiva an-läggningstyper så som bro och tunnel. Även en del djupa skärningar kan komma att krävas vid övergångar i topografin, och beroende på hur pass lös jorden är kan det innebära ett behov av betongtråg – som är en mycket klimatintensiv anläggningstyp. Långa tunnlar genererar ett behov av intil-liggande räddningstunnlar, vilket får kumulativa effekter på klimatpåver-kan.

6.5.4.2.5.1 Måluppfyllelseanalys för fokusområde klimat

Relativt passage genom de centralare delarna av Tranås, delområde Tran-ås B, bedöms delområdet TranTran-ås A i större utsträckning bidra gynnsamt till måluppfyllelsen med avseende på klimat.

Delområde Tranås A, Fokusområde Resurser tillgängliga för människan

Miljöaspekt Bidrag till måluppfyllelse

Vatten Begränsad påverkan grundvattenmagasin väster om Sommen. Enskild vattenförsörjning kan påverkas av skärning mm, men skyddsåtgärder bedöms möjliga.

Areella näringar I delområdet finns möjlighet för en västlig sträckning, vilket begränsar både intrång och barriär i de odlade markerna. För skogsbruket innebär det tätortsnära läget en lägre känslighet.

Ämnen och material Inga riksintressen eller områden med beviljad koncession. Övriga ändliga resurser/

masshantering ^{Det bedöms finnas goda möjligheter att använda massor som inte kan användas i järnvägskonstruktionen för exempelvis} kringanläggningar som bullervallar eller mervärdesskapande åtgärder i järnvägens närhet inom delområdet. Därmed bedöms passage genom delområdet ha möjlighet att bidra till delmålet.

Delområde Tranås A, Fokusområde Klimat

Miljöaspekt Bidrag till måluppfyllelse

6.5.4.3 Delområde Tranås B

6.5.4.3.1 Sammanfattning av miljöeffekter

Fokusområde Landskap

Passage nära eller genom Tranås centrala delar påverkar den riksintres­ santa stadskärnan i stationssamhället. Det finns risk för att exempelvis delar av den järnvägsanknutna miljön försvinner liksom delar av de omkringliggande villa­ och egnahemsområdena. Norr om stadskärnan blir den direkta påverkan mindre, men till exempel Tranås nya griftegård kan komma att beröras. De negativa effekternas omfattning beror på utform­ ning och lokalisering.

Passage genom delområdet innebär även att järnvägen går över Skobovi­ ken (del av Sommen) sannolikt på bro, med risk för stor visuell påverkan på vattenrummet och på villabebyggelsen i Röhälla som är från 1900 och framåt. Passage inom delområdet innebär även att Romanäs sanatorie­ miljö (strax öster om delområdet) berörs med risk för delvis utradering och visuell påverkan.

Störst negativ effekt för naturmiljön bedöms försämrade spridningssam­ banden för arter som nyttjar de gamla ädellövträden i och kring tätorten innebära. Detta kan exempelvis komma att påverka bevarandestatus för