Till Förbundsstyrelsen
Ekonomisk rapport för GR kvartal 1 (jan-mars år
2008)
Det ekonomiska resultatet för GR per sista mars 2008 är 1 279 kkr. Resultatet är ännu ej justerat för lönerevision 2008. Resultatet för samma period f g år är 935 kkr.
Omsättningen för GR under årets tre första månader är 37,3 mkr. 2007 års omsättning för samma period var 32,6 mkr. För ytterligare detaljer, se bilaga. Någon granskningsrapport från GR:s förtroendevalda revisorer finns ej att bilägga för ovanstående tidsperiod.
Dotterbolag
Gryning Vård AB har per sista mars ett resultat på 5,5 mkr och en omsättning på 89,2 mkr.
ISGR har per sista mars ett resultat på 115 kkr och en omsättning på 18,2 mkr. Meritea AB har per sista mars ett resultat på 1,5 mkr och en omsättning på 2,1 mkr.
Förbundsstyrelsen föreslås besluta
att anteckna mottagandet av ekonomisk rapport för GR för perioden januari – mars 2008.
Göteborg 6 maj 2008 Nils-Gunnar Ernstsson
Intäkt Kostnad Resultat jan-mars 2008 Budgeterat resultat 2008
Utfall jan- mars 2007
245 -115 130 0 97 3 691 -3 691 0 0 0 7 345 -6 236 1 109 0 475 1 217 -1 256 -39 0 -200 5 552 -5 362 190 0 23 10 827 837 0 -572 6 563 -6 792 -229 0 1 220 12 684 -13 403 -719 0 -108 37 307 -36 028 1 279 0 935 Resultat GR jan-mars 2008 (kkr) Reservation (kkr) 9 059 69 1 443 19 751 30 323
Anteckningar Förbundsstyrelsen 18 april 2008 Gunnel Rydberg
Minnesanteckningar från regional dialog med
förbundsstyrelsen 18 april 2008
1. Information om Landvetter flygplats och flygets utveckling
Gunilla Rittgård, flygplatschef, informerar tillsammans med Agneta Granberg, GR/ARC, och Bengt Christensson, GR/ARC.
Flygplatsen är en förutsättning för att bibehålla och öka konkurrenskraften i Västra Götaland. Landvetter är Västsveriges internationella flygplats och Sveriges andra flygplats. Flygplatsen spelar stor roll för internationellt näringsliv och globalisering. Man siktar på att vara ett ledande fraktnav – en logistisk ”hub” i Skandinavien och har skapat en klimatneutral flygplats, fri från fossila bränslen. Man satsar också på att utveckla flygplatsmotet till en Airport City. Här är utbyggnaden av infrastrukturen i Göteborgsregionen en viktig förutsättning, både när det gäller bussförbindelser och att
Götalandsbanan kommer till stånd.
ARC – Airport Regions Conference – finns nu i mer än 30 regioner i Europa. Uppdraget är att stärka städers och regioners inflytande över EUs flygpolitik, samarbeta i gemensamma frågor samt stärka kunskap och kompetens hos medlemmarna genom information och erfarenhetsutbyte. GR är sekretariat för ARC sedan 2004.
Ur diskussionen:
• Det är dags att göra en översyn av kollektivtrafiken till Landvetter. Prissystemet behöver också ses över. Bättre förbindelser till Landvetter skulle kunna ge arbetstillfällen.
• Götalandsbanan är viktig men tvärförbindelserna får inte glömmas, t.ex. mellan E20 och RV 40 samt till E6 söderut.
• Vi bör tydligare koppla flyget till diskussionerna om infrastruktur.
2. Investeringsplaneringen för infrastruktur i Västra Götaland
Bo Aronsson och Georgia Larsson informerar. Regeringen har erbjudit VGR att i samarbete med kommunerna inleda förberedelsearbetet för
KOMMUNALFÖRBUNDET GR
senast den 30 september 2008. En arbetsgrupp har bildats. Nätverket för infrastruktur är beredande för GR i arbetet, enligt beslut i förbundsstyrelsen. En regional systemanalys ska genomföras. Det innebär att man analyserar vilka mål som redan finns, hur systemet bör fungera samt vilka åtgärder som ska vidtas. Analysen ska genomföras enligt fyrstegsprincipen, där man i tur och ordning tittar på åtgärder av olika slag.
Workshops kring mål och funktioner har genomförts under våren 2008 i respektive kommunalförbund. 8 maj har GR ytterligare en workshop som handlar om åtgärder. Förbundsstyrelsen tar ställning 22-23 maj. Synpunkter ska vara framförda till BRU 3 juni.
Trafikverken har samtidigt fått i uppdrag att studera regional, kommunal och privat medfinansiering av infrastrukturåtgärder. VGR har yttrat sig kring ett regeringsförslag om kommunal medfinansiering.
Ur diskussionen:
• Staten bör fortsätta bära ansvaret enligt finansieringsprincipen.
• Vi måste förhålla oss till det uppdrag trafikverken har fått och studera de alternativ som finns – även privata fonder.
• Privat medfinansiering är inte ett självklart alternativ eftersom det ofta blir dyrt.
3. Lägesrapport från rådslag 4
Kerstin Elias informerar. Rådslag 4 är nu genomfört. Ca 1 100 förtroendevalda har fått ta del av arbetsmaterialet om strukturbild. Kan konstateras att det råder en stor samstämmighet kring förslaget om strukturbild, K2020 och Västlänken. Man betonar att kärnan i Göteborg är viktig som motor. Man önskar dock att tvärförbindelserna förtydligas samt att den egna kommunens roll lyfts fram. Rådslaget som arbetsform ser man som ett utmärkt sätt att föra dialog. Rådslag kan med fördel ske oftare. Nästa steg bör bli att informera och involvera medborgare. Förslag till strukturbild samt samrådsredogörelse överlämnas till förbundsstyrelsen 23 maj
Ur diskussionen:
• Vi måste diskutera GRs roll i framtiden, inte minst i förhållande till bl.a. VGR. Det finns möjligheter till ytterligare samordningsvinster genom utökat samarbete.
• Vi behöver diskutera status på överenskommelsen – rekommendation eller annat? Varje kommun bör ha en lokal process för att förankra
strukturbilden. Mer konkret kan på sikt samarbetsavtal tecknas inom vissa områden.
• Återkopplingen till kommunerna kan ske t.ex. genom en gemensam kongress i höst.
• Där GR har en gemensam syn blir vi starka mot andra parter.
4. Avstämning kring K2020
Stenerik Ringqvist och Bo Aronsson informerar. Arbetet med att ta fram ett kollektivtrafikprogram för Göteborg går nu in i sin slutfas. Förbundsstyrelsen tar del av ett koncept 23 maj, för beslut vid mötet i september. Olika
finansieringskällor studeras, enligt förbundsstyrelsens beslut 2007-12-14. Ur diskussionen:
• Framkommer att alla kommuner i Göteborgsregionen utom Göteborg har tagit fram lokala K2020.
• Owe Nilsson påpekar att K2020 fortfarande är ett tjänstemannaförslag som inte är politiskt förankrat i Göteborg. Han framhåller att det är stora
trafiklösningar som presenteras och som berör detaljplanearbetet i staden. Politisk förankring måste ske. Göteborg har att förhålla sig till helheten och har därför inte tagit fram något lokalt K2020.
• K2020 är en förutsättning för att strukturbilden ska kunna realiseras. • Priset på kollektivtrafik måste vara attraktivt för att locka fler. Pris- och
betalsystemet är orättvist.
5. Uthållig tillväxt i Ale kommun
Jarl Karlsson och Stig Fredriksson informerar. Ale är en ung och barnrik kommun med 80 % i sysselsättningsgrad. Kommunen satsar på entreprenöriellt tänkande och ett energitekniskt centrum. Det stora infrastrukturprojektet Bana Väg i Väst är igång, med målet att bygga dubbelspårig järnväg och
fyrfältsmotorväg mellan Göteborg och Trollhättan. Hållbar utveckling med dess tre dimensioner är visionen som ska genomsyra kommunens verksamhet.
KOMMUNALFÖRBUNDET GR Dnr: 06-181.011 Styrelseärende 2008-05-23 Till Förbundsstyrelsen