Det viktigaste för en förbättrad trafiksäkerhet i Malmö är sänkta hastigheter.
Lägre hastigheter och bättre hastighetsefterlevnad ger vinster i form av förbättrad trafiksäkerhet med färre olyckor som följd. Olycksstatistiken visar att majoriteten av de svårt skadade skadas på huvudgatunätet. Åtgärderna inom detta insatsområde bör därför fokuseras till dessa gator. Även om fokus ska ligga på hastighetsdämpning på huvudgatunätet är det viktigt att dämpa hastigheterna i hela staden med tanke på boende- och skolmiljö.
Figur 39. Karta över Malmös huvudgator och trafikleder (mörklila). Streckade linjer innebär framtida huvudgator. Källa ÖP2012.
6.2.1 ÅTGÄRDER OCH UTREDNINGAR
Stadshuvudgata utformad för 40 km/h
För att ta ett helhetsgrepp kring stadens olycksdrabbade huvudgator ska en strategi för ombyggnad av dessa till trafiksäkra stadshuvudgator i enlighet med trafik- och mobilitetsplanen tas fram.
När strategin är framtagen genomförs ett pilotprojekt där en huvudgata väljs ut och som ses över för att uppnå 30 km/h i korsningspunkterna och 40 km/h på sträckorna mellan korsningspunkterna. Erfarenheter från
pilotprojektet ligger sedan till grund för det fortsatta arbetet med att åtgärda stadens övriga huvudgator.
Kategori Olyckstyp Indikator åtgärd Indikator effekt Uppskattad TS-effekt B Olyckor på huvudgatunätet Pilotprojektet
genomfört Medelhastighet Mycket hög
Hastighetsdämpande åtgärder vid gång- och cykelpassager Det pågående årliga arbetet med hastighetsdämpande åtgärder i form av fartdämpande ramper i anslutning till gång- och cykelpassager ska fortsätta.
Fokus ska ligga på huvudgatunätet och skolvägar. För att säkerställa kvaliteten på farthindren behöver projekteringen av dessa farthinder bli tydlig samt byggledare och byggentreprenörer behöver informeras om vikten av att bygga enligt gällande typritningar i Teknisk handbok.
Kategori Olyckstyp Indikator åtgärd Indikator effekt Uppskattad TS-effekt A Olyckor på huvudgatunät Antal nya farthinder Medelhastighet på det
kommunala gatunätet Andel säkrade gång- och cykelpassager
Mycket hög
Se över befintliga farthinder
Vissa av de befintliga farthindren har problem med sättningar och
sönderkörningar vilket gör att effekten av dem har minskat eller försvunnit.
Arbetet med att se över och bygga om dessa farthinder behöver därför fortsättas.
Kategori Olyckstyp Indikator åtgärd Indikator effekt Uppskattad TS-effekt A Olyckor på huvudgatunät Antal ombyggda
farthinder Medelhastighet på det
kommunala gatunätet Mycket hög
Mindre ombyggnader trafiksäkerhet
Idag koncentreras ombyggnader för förbättrad trafiksäkerhet till
olycksdrabbade gång- och cykelpassager på huvudgatunätet. Detta arbete bör breddas för att även kunna gälla det övriga gatunätet där hastigheterna bedöms vara för höga. Hänsyn ska tas till skolvägar, pendlarstråk,
fritidaktiviter, vårdcentraler, rörelse/handel och funktionshindrade/äldre.
Åtgärder utanför huvudgatunätet kan få positiva effekter på tryggheten i malmöbornas boendemiljö. Insatserna kan även bidra till att minska risken för smittrafik på lokalgator i samband med hastighetsdämpning på huvudgator.
Kategori Olyckstyp Indikator åtgärd Indikator effekt Uppskattad TS-effekt
B Samtliga olyckstyper Antal nya Frågor från Mycket hög
hastighetsdämpande åtgärder
trafikantundersökningen
Utökad 40-zon
Inom tättbebyggt område i Malmö stad föreslås grundhastigheten vara 40 km/tim. Kvarvarande tätbebyggt område utanför 40-zonen bör utredas med målsättningen att dagens område ska utökas till att omfatta allt tättbebyggt område.
Kategori Olyckstyp Indikator åtgärd Indikator effekt Uppskattad TS-effekt B Olyckor på huvudgatunät Genomfört, ja/nej Medelhastighet på det
kommunala gatunätet Frågor från
trafikantundersökningen.
Mycket hög
30 km/h utanför alla grundskolor
Det är få barn som skadas i trafikolyckor runt skolorna i Malmö. Av trygghetsskäl är det ändå viktigt att barn och ungdomar har en säker trafikmiljö vid sina skolor. Otrygghet kan innebära att fler barn skjutsas till och från skolan. Hastigheten 30 km/h ska vara skyltad dygnet runt utanför samtliga grundskolor. För att detta ska bidra till en ökad säkerhet och en trygg miljö för alla barn, behöver man på vissa platser komplettera med fysiska åtgärder.
Kategori Olyckstyp Indikator åtgärd Indikator effekt Uppskattad TS-effekt A Samtliga olyckstyper Antal åtgärdade skolor Frågor från
trafikantundersökningen Medel
Åtgärder i stora cirkulationsplatser
De stora, mest olycksdrabbade cirkulationsplatserna (främst utmed Inre Ringvägen), ses över och åtgärdsförslag tas fram.
Kategori Olyckstyp Indikator åtgärd Indikator effekt Uppskattad TS-effekt A Olyckor på huvudgatunätet Antal ombyggda
cirkulationsplatser Frågor från
trafikantundersökningen Hög
Trafiksäkerhetsåtgärd som kompensation för minskat antal parkerade bilar
Parkerade bilar längs gatan har en dokumenterad hastighetsdämpande effekt.
I de fall där boendeparkering eller avgift införs minskar antalet parkerade bilar och därför bör man därför tänka på att justera den fysiska
utformningen med andra åtgärder. Exempelvis kan avsmalning punktvis eller på hela sträckan användas. Detaljutformningen utreds utifrån de lokala anspråken för varje aktuell plats.
Kategori Olyckstyp Indikator åtgärd Indikator effekt Uppskattad TS-effekt B Kollisionsolyckor på
lokalgatunätet Antal nya
hastighetsdämpande åtgärder
Frågor från
trafikantundersökningen Medel
6.2.2 PILOTPROJEKT
Trafiksäkerhetskameror
Trafiksäkerhetskameror (ATK) är ett bra sätt att åstadkomma bättre hastighetsefterlevnad, vilket kommer att kunna tillämpas alltmer även på det kommunala vägnätet. Det pågår en nationell utredning av kameror i
stadsmiljö, dock saknas idag teknik för att använda hastighetskameror på fyrfältiga gator. När tekniken finns bör Malmö göra ett pilotprojekt där kameror testas och effekterna utvärderas.
Kategori Olyckstyp Indikator åtgärd Indikator effekt Uppskattad TS-effekt
C Olyckor på huvudgatunätet Utredning genomförd - -