YTTRANDE 1 (4) Datum 2020-09-21 Samhällsbyggnad Strategisk planering Fredrik Hillblom Strategisk samhällsplanerare fredrik.hillblom@lerum.se
Postadress Besöksadress Telefon/fax Webb/e-post Org.nr 212000-1447
Lerums kommun 443 80 Lerum Bagges Torg Brobacken 1 0302-521000 www.lerum.se Pg 3 31 43-9 kommun@lerum.se Bg 547-6239 L ER U M1 0 0 1 , v3 .1 , 2 0 2 0 -01 -28
Yttrande om remiss åtgärdsvalsstudie Metrobuss TRV 2020/57417
Sammanfattning
Trafikverket, Västra Götalandsregionen, Göteborgs Stad, Mölndals Stad, Partille kommun och Västtrafik AB har i samverkan arbetat fram Åtgärdsvalsstudie Metrobuss som en del av genomförandet av Målbild Koll 2035.
Ovan nämnda aktörer ser att om kollektivtrafiken ska kunna attrahera och ta hand om fler resenärer, behöver kollektivtrafikens stomnät utvecklas och förstärkas. I Målbild Koll2035 som är beslutad i fullmäktige hos Västra Götalandsregionen, Göteborgs stad, Mölndals stad och Partille kommun föreslås att ett
Metrobussystem, tillsammans med målbildens övriga trafikkoncept, bäst kan lösa stomnätets uppgift att binda samman det sammanhängande storstadsområdet kopplat till resten av regionen.
Metrobuss är det koncept som i Målbild Koll2035 har till uppgift att binda samman tyngdpunkter och andra viktiga målpunkter i Göteborgs stadsområde, liksom stråken från ytterstad och grannkommuner med stadsområdet. För att kunna realisera Målbild Koll2035 behövs fördjupning och konkretisering av system, koncept och stråk för det Metrobussystem som beskrivs i Målbild Koll2035. Ett utredningsunderlag behöver tas fram för vidare beslut om fortsatt hantering och utredning. Mot bakgrund av ovanstående har berörda parter genomfört en åtgärdsvalsstudie för att komma vidare i arbetet med metrobuss, som en del av Målbild Koll2035.
I åtgärdsvalsstudien har även ett antal projektspecifika effektmål tagits fram. Dessa bygger på mål som tagits fram i Målbild Koll2035 och utgörs av följande kategorier.
Kvalitetsmål för resenären – Snabbt, enkelt och pålitligt
- För resenärer som inte har målpunkt i City ska restiden med kollektivtrafik vara kortare för resor runt City än genom City.
YTTRANDE 2 (4) Datum 2020-09-21 L ER U M1 0 0 1 , v3 .1 , 2 0 2 0 -01 -28
- Restiden mellan två tyngdpunkter eller viktiga målpunkter där det finns eller kan förväntas finnas en betydande resandeefterfrågan bör understiga 30 minuter.
- Restidskvot mellan kollektivtrafik och bil: 1,25 mellan Metrobusshållplatser.
- Restiden är densamma oavsett tidpunkt på dygnet.
- Hållplatsmiljöer och anslutande gång- och cykelvägar upplevs som trivsamma och trygga.
Kvalitetsmål för människan i staden – En attraktiv stadsmiljö
- Effektivt nyttjande av markyta/infrastruktur.
- De fysiska och upplevda barriäreffekterna ska minimeras.
- Säkerställd trafiksäkerhet. Nollvisionen gäller, d.v.s. ingen ska dödas eller skadas allvarligt i kollektivtrafiksystemet.
Kvalitetsmål för stadens struktur – En sammanbunden stad och region
- Ökad kapacitet i kollektivtrafiksystemet och därigenom även avlasta lederna.
- Införandet av konceptet Metrobuss ska göras på ett sådant sätt att påverkan på näringslivets transporter minimeras.
Bedömning
Lerums kommun ser positivt på en utvecklad kollektivtrafik som binder samman ytterstadsområdena med varandra och Göteborgs centrum. Tvära förbindelser gör det möjligt för nya resmönster, bättre delregionala kopplingar och en avlastad centrumkärna i Göteborg. Utbyggnaden stärker också möjligheterna för arbets- och studiependling till och från Lerums kommun. En satsning på
metrobussystemet är något som gynnar även arbetsmarknadsområden i övriga delar av Västra Götaland såväl som stärker hållbarheten och möjligheten för ett bättre stadsbyggande i och omkring Göteborg.
Lerums kommun ser dock en del brister i arbetet med framtagandet av åtgärdsvalsstudien. Att inte ha med resandeflöden från Lerums kommun i bedömningen över framtida resandeförhållanden är problematiskt. Då liknande kommuner som exempelvis Kungsbacka och Kungälv är med i underlaget ställer Lerums kommun sig frågande till urvalsprocessen av vilka kommuner som ingått i bedömningen. Detta också med tanke på att Lerums kommun är en del av
Göteborg, Mölndal och Partilles (GMP) trafiksystemen, samt att en stor del av pendlingen från Lerums kommun sker till GMP (43% av Lerums invånare arbetar/studerar i Göteborg). Vidare är Blå express och snabben-bussarna viktiga
YTTRANDE 3 (4) Datum 2020-09-21 L ER U M1 0 0 1 , v3 .1 , 2 0 2 0 -01 -28
komponenter i kollektivtrafikstråket in mot Göteborg och varför dessa utelämnas i åtgärdsvalsstudien är något som därför behöver förklaras tydligare. Att utelämna Lerums kommun från utredningen och scenarioanalys gör att det blir missvisande resultat gällande exempelvis potentiella bytespunkter, trängsel/kapacitet,
förändrade resmönster och möjlig ökad andel kollektivtrafikanvändande. När bristerna i underlaget är så pass stora så blir analys och utfall gravt felaktiga och resultatet missvisande. Lerums kommun ser här att kompletteringar behövs i analysarbetet för säkerställa att åtgärdsvalsstudien utgår från och bygger på riktig och ur delregionalt perspektiv mycket viktig data.
Vidare så finns det frågetecken kring hur bytesmöjligheterna mellan tåg och metrobuss är tänkt att se ut i Partille centrum (utpekad tyngd- och bytespunkt). Som det är illustrerat i bild och text (sid 48 - Remissrapport samt i Bilaga 1 – Bedömning av stationslägen) kommer bytesmöjligheterna vara begränsade och otydliga pga långt avstånd mellan järnvägsstation och metrobuss bytespunkt. Säveåns barriäreffekt mellan järnvägsstation och framtida bytespunkt bidrar också till en otydlighet i hur resenärer på ett enkelt sätt ska kunna nyttja denna
bytesmöjlighet mellan pendeltåg och metrobuss. Upplevd otrygghet kan vara ett problem, då dagens utformning av stationsmiljön kring järnvägsstationen i Partille upplevs som otydlig och ej heller är lättillgänglig. Detta sammantaget gör därmed att lösningen kring tyngd/bytespunkent i Partille centrum, som den är presenterad nu, inte verkar uppmuntrande för ett kollektivt resande.
Det ovan beskrivna bristerna gällande bytespunkten och dess miljöer i Partille gör att flera av de kvalitetsmål som Åtgärdsvalsstudien satt upp inte kommer att uppnås. Exemeplvis kommer nedan kvalitetsmål inte att uppfyllas:
Kvalitetsmål för resenären – Snabbt, enkelt och pålitligt
- Hållplatsmiljöer och anslutande gång- och cykelvägar upplevs som trivsamma och trygga.
Kvalitetsmål för människan i staden – En attraktiv stadsmiljö
- Effektivt nyttjande av markyta/infrastruktur.
YTTRANDE 4 (4) Datum 2020-09-21 L ER U M1 0 0 1 , v3 .1 , 2 0 2 0 -01 -28
Anna Poulsen Anna Rudholm