2021-01-27
Vår beteckning
Dnr 178/2020
Er beteckning
Besöksadress: Stadshuset, Göteborgsvägen 11–17 Postadress: Mölndals stad, 431 82 Mölndal
Telefon: 031-315 10 00 E-post: kontakt@molndal.se ÅVS Metrobuss – remissyttrande
Mölndals stad är positiva till att hantera tvärförbindelserna runt centrala delar av Stor-Göteborg, då detta förenklar och effektiviserar för resande mellan Mölndal, västra Göteborg och Hisingen. Vi ser också positivt på samspelet mellan
stadsutveckling och kollektivtrafikens utveckling, som hela-resan-perspektivet där gång och cykel poängteras för ökat kollektivtrafikresande och uppnådd Målbild. Mölndals stad önskar tydliga kvalitetsmål för bra bytesmöjligheter mellan olika trafikslag vid stationerna, såväl som utformningen av stationsområdena. Hur har medskicken till Sociala Konsekvensanalysen hanterats? Har de arbetats in i studien eller påverkat utbyggnadsordningen?
Mölndals stad poängterar hela systemnyttan. Om inte alla de olika delarna kan genomföras, vilken funktion får då Metrobussystemet? Att en prioriteringsordning måste göras i ett projekt av denna komplexitet är förståeligt, men genomförbar-heten i samtliga delar måste säkerställas innan de första deletapperna inleds, då systemnyttan uppnås först vid komplett system. Här är angöring City en viktig knäckfråga att lösa. För att få till full systemnytta kan det också vara viktigt att se över andra verktyg, som styrmedel och administrativa åtgärder.
Prioriteringsordningen bör dessutom planeras utifrån synergier i de enskilda etapperna. Mölndals stad anser det viktigt att Metrobusstationen Åbro påbörjas i samma etapp som Mölndals resecentrum, det vill säga etapp 1, då de i stor
utsträckning är kommunicerande kärl. Åbro är dessutom en viktig nod, inte minst på grund av områdets tonvikt gällande Life Science. Att öka tillgängligheten för detta fält är ur både ett nationellt och regionalt perspektiv angeläget. Men för att helt kunna få ut den potentiella nyttan i och omkring Åbro, med omvandling från industrier till verksamhetsområde, så behöver Metrobussystemet komma till. Mölndals resecentrum är en av regionens största kollektivtrafiknoder och ett område där många parallella projekt pågår, exempelvis Götalandsbanan. För Mölndals stad är det viktigt att de två projekten inte särhålls utan kan hanteras gemensamt då de båda är omfattande åtgärder inom samma tidshorisont och geografi. Det är viktigt att dessa processer kan samplaneras för att få ut synergieffekter.
2 av 3
Åtgärdsvalsstudien har pågått i flera år och inom studien nämnda planprojekt har under denna tid fortsatt, vilket lett till en något daterad information gällande en del av Mölndals stads planer. Exempelvis är arbetet i Åbro igång och kommer vara genomfört innan Metrobussystemet är på plats. En aktualisering av namngivna planer bör ses över.
Flera frågeställningar lämnas till det fortsatta utredningsbehovet och Mölndals stad stödjer dessa. Det är mot bakgrund av dessa viktigt att Västra Götalandsregionen och Trafikverket tydliggör hur den fortsatta processen ser ut då det finns
utmaningar i att få stadsutveckling och kollektivtrafikens utveckling att gå i takt. Att fånga målkonflikter och hantera knäckfrågor i tidigt skede är en nyckelfaktor för framgång. Åtgärdsvalsstudien har bidragit till detta genom att lägga grunden för en gemensam bild av konceptet Metrobuss, men flera följdutredningar och ställningstaganden kvarstår för att kunna landa i ett konkret förslag. För detta krävs nära dialog och samverkan inom och mellan projektet, nämnderna inom staden samt parterna inom Målbild Koll2035. Ett arbete med en gemensam avsikts-förklaring mellan parterna har påbörjats, något som är angeläget för att utifrån åtgärdsvalsstudiens slutsatser konkretisera avsikterna hos de medverkande parterna och för att få framdrift i projektet för att kunna hantera nödvändiga åtgärder. Det är viktigt att följdutredningarna ser över hur ett expressbussystem i storstads-området skulle kunna se ut även utan ett systempåverkande Metrobussystem. Scenario 0+ har endast på ett övergripande sätt studerats och bör utredas vidare. Flertalet åtgärder som identifieras ur detta perspektiv skulle troligtvis kunna genomföras oavsett om Metrobussystemet sjösätts eller ej och scenariot skulle därför vara ytterligare relevant för kollektivtrafikutvecklingen i storstadsområdet. Ianspråktagande av körfält föreslås på delar av sträckningen i både scenario A+ och scenario B. Vilka sträckor som berörs, vad kostnaden för ett extra körfält i samma sträckning skulle vara, vad det får för konsekvenser för bilens respektive kollektivtrafikens framkomlighet är alla frågor som i kommande utredningar behöver förtydligas.
Det tangentiella resandets nytta skulle må bra av ett förtydligande av vilken typ av trafik den tänks ersätta och dess konsekvenser. I dagsläget är resandet i storstads-regionen kraftigt monocentriskt, vilket innebär att majoriteten av alla linjer går igenom centrala Göteborg, något som både skapar trängsel i innerstaden såväl som ett trögare kollektivtrafiksystem för samtliga resenärer som behöver ta sig igenom centrum. Vi skulle önska att det multicentriska resandets nyttor tydliggörs
ytterligare. Syftet med åtgärdsvalsstudien är inte enbart att lösa flaskhalsen i Göteborgs centrum vilket kan förtydligas. Ett förtydligande om att Metrobus-systemet avlastar det befintliga kollektivtrafikMetrobus-systemet i centrum, att det avlastar befintligt linjenät även längre ut i systemet, att det erbjuder ett snabbare alternativ att ta sig förbi centrum samt att det skapar förutsättningar för ett nytt sätt att resa.
3 av 3
Likaså vilka följdeffekter det får för infartslederna och förutsättningar för inpendlare utanför storstadsområdet. Vilka konsekvenser och förutsättningar innebär Metrobussystemet för inpendlare, från till exempel Kållered och Lindome? Innebär det effektivare framkomlighet med kollektivtrafik även för dessa
resenärer? Vad blir konsekvenserna för inpendlare med bil i infartsstråken? Hur beaktas en eventuellt ökad belastning på E6 och Söderleden inom ramen för projektet?
Kristian Vramsten Mio Saba Kommunstyrelsens ordförande Stadsdirektör