Södra Kungsvägen förläggs i biltun-nel. På överdäckningen vid entrén till Lidingö fi nns en stor aktivitetspark.
Lidingöbanan trafi kerar Torsvik och Lidingö centrum.
Allmänna platser och trafi k
Södra Kungsvägen leds i en ny biltunnel mellan brofästet och Lejonvägens cirku-lationsplats. Det överdäckade brofästet skapar en tyst miljö och möjliggör en ny stor park, Broparken. Stadshusparken blir större och får funktionen som hela Lidingös stadspark. Vasaparken utökas också och Torsviks torg byggs om.Stockholmsvägen ges en ny sträckning kantad av bebyggelse. Ett fl ertal gator byggs om, till exempel Lejonvägen och Norra Kungsvägen som blir trädplante-rade. Många gator förses med gång- och cykelbanor. Lidingöbanan dras om via Torsviks torg och det utbyggda Lidingö centrum. En ny bytespunkt utvecklas mellan spårväg och bussar invid stadshu-set. Stranden frigörs och en kombinerad ramp och pir gör den tillgänglig.
Bebyggelse
I centrum och längs Stockholmsvägen tillkommer bostadsbebyggelse med handel eller annan verksamhet i botten-våningen. Ny bebyggelse byggs utmed
Norra Kungsvägen, Torsvikssvängen, Sturevägen och vid Ordensbacken. Hu-vuddelen av den nya bebyggelsen är i fem våningar. För att skapa variation och anpassa till anslutande bebyggelse kan hushöjderna variera mellan två och åtta våningar.
Inom programområdet skapas möjlig-heter att anordna trygghetsboende och gruppbostäder för personer med funk-tionsnedsättning. Nya och moderna lägenheter ger möjlighet för fl er äldre att bo kvar i en egen lägenhet längre.
När Lidingöbanan försvinner från stranden kan stranden nyttjas för rekreation och gång- och cykeltråk. Från Islinge hamnväg anläggs en pir som fortsätter ut över vattnet och slutar vid den nya strandpromenaden. Se var vypunkten är på illustrationskartan på nästa sida.
Entrén till Lidingö överdäckas
Centrum / Torsvik
En ”pirramp”
leder ner Ɵ ll stranden och dess park.
Illustrationskarta framtidsbild 5. Huvuddelen av den nya bebyggelsen är i fem våningar, med en variation främst mellan fyra och sju våningar. Se kapitlet ”Stadsbyggnadsprinciper”.
Ny bebyggelse
i 4-8 våningar. Ny bebyggelse i
6 våningar. Torsviks torg byggs om och blir stads-delens entrétorg.
Stockholmsvägen byggs om Ɵ ll en stadsgata med bebyggelse i 4-7 våningar på båda sidor.
Norra Kungsvä-gen och ramp mot Lidingöbron byggs om.
Lidingöbanan leds om via Centrum/Torsvik.
Södra Kungsvägen för-läggs Ɵ ll en biltunnel.
Ny bebyggelse i
2-3 våningar. Lejonvägen byggs om
Ɵ ll stadsgata med träd.
Brofästet överdäckas och avfarten Ɵ ll N Kungsvägen byggs över och om. Ovan-på anläggs en ny park och nya profi lbyggnader.
Nya bostadskvarter med handel i boƩ envåningen skapas vid Lidingö centrum, 4-7 våningar.
48 FEM FRAMTIDSBILDER Planprogram för Centrum/Torsvik • Samrådshandling 2013-04-08
Exploateringsekonomi och utbyggnad
Framtidsbilden kräver sannolikt medfi -nansiering från samhällsaktörerna för att ekonomi i balans ska kunna uppnås.
Utbyggnaden av framtidsbild 5 beräknas ta minst tolv år. De första etapperna som byggs är Lidingö centrum och biltunneln.
Därefter anläggs nya Norra Kungsvägen med anslutande ramper, vilket möjliggör utbyggnaden av etappen vid Torsviks-berget. Efter biltunnelns färdigställande kan Stockholmsvägen byggas om med en ny sträckning, vilket möjliggör en större exploatering. Samtidigt som Stockholms-vägen breddas byggs spårStockholms-vägen ut genom centrum. När biltunneln är klar kan överdäckningen vid brofästet byggas ut, vilket följs av utbyggnaden av den nya entrén till Lidingö. Avslutningsvis byggs andra etappen av centrum ut.
Läs mer om ekonomi och utbyggnad i kapitlet ”Exploateringsekonomi och genom-förande”.
Utbyggnaden av framtidsbild 5 beräknas ta minst tolv år.
där det inte är möjligt i övriga alterna-tiv. I framtidsbild 5 minskar andelen boende i bullerstörda bostäder till 47%, trots 2800 nya lägenheter. Endast 5%
av den totala ytan inom analysområdet är kraftigt bullerstörd, att jämföra med dagens 19%. Även andelen bullerstörd grönyta minskar till 52% i framtidsbild 5. Lidingöbanans nya sträckning genom Centrum/Torsvik medför ingen mätbar ökning av bullernivåerna.
För bullerdefi nitioner, se kapitlet ”Hälso-sam och hållbar stadsutveckling”.
Skola och förskola
Flera förskolor kommer att behövas i området. Nya förskolor placeras anting-en på egna tomter eller i bottanting-envåninganting-en på bostadshus. Befi ntliga förskolor i området och dess närhet bör studeras för eventuell utbyggnad.
För att möta behovet av fl er grundsko-leplatser bör en ny grundskola etableras i Centrum/Torsvik alternativt bör Tors-viks skola byggas ut. Om behov av ytter-ligare gymnasieplatser uppstår ska möj-ligheten att öppna en ny gymnasieskola i området utredas.
Buller
Överdäckningen av entrén till Lidingö minskar trafi kbullret ytterligare och skapar möjligheter att bygga bostadshus
Vy över entrén till Lidingö i framtidsbild 5
FAKTA FRAMTIDSBILD 5
Antal lägenheter: 2 800 st, varav 15% hyresrätter
Antal nya boende: 4 500 personer Ny bebyggelse: 315 000 m2 varav Bostäder: 275 000 m2
Handel: 20 000 m2 Kontor: 7 000 m2 Övrigt: 13 000 m2
Intäkter: ca 2 550 till 2 700 mkr Kostnader: ca 2 650 till 2 800 mkr Resultat: ca -250 till 50 mkr*
* Medfi nansiering från SL och Trafi kverket är troligtvis en förutsättning för ekonomi i balans.
Medfi nansiering har inte beaktats i kalkylen.
Centrum / Torsvik
Fördelar
• Tunneln innebär att Torsviks torg kan bli en mötesplats, att barriärerna minskar, att trafi ken minskar på Stockholmsvägen och att andelen bul-lerstörda bostäder minskar markant.
• Broparken kopplar samman Herserud och Torsvik och ökar ytan med utsikt jämfört med dagsläget.
• Tillgängligheten till strandparken förbättras avsevärt när Lidingöbanan dras om och med en ny gång- och cy-kelramp.
• Parkytan ökar.
• Andelen bullerstörda grönytor minskar.
• Gång- och cykelvägnätet förbättras mycket med bland annat en ny gång- och cykelanslutning direkt till Bropar-ken.
• Butiksutbudet kan expandera i Li-dingö centrum.
• Ombyggnader i vägnätet ger en säk-rare trafi kmiljö.
• Restider för biltrafi k till och från södra ön kan komma att minska med drygt en minut.
Nackdelar
• Projektets ekonomiska resultat är osäkert och medfi nansiering från Tra-fi kverket och SL behövs sannolikt.
• Fyra hus utmed Stockholmsvägen med kulturhistoriskt värde rivs.
• Bebyggelse minskar grönytan på Tors-viksberget.
• När Lidingöbanan dras genom Cen-trum/Torsvik skapas bitvis en ny barriär och en något längre restid för resande från södra ön till Ropsten.
• Ökande trafi k belastar vägnätet yt-terligare.
• Restider för biltrafi k till och från norra ön kan komma att öka med upp till en minut.
Övriga konsekvenser
• Lidingö får ett nytt entrémotiv.
• Stockholmsvägen byggs om.
• En ny bytespunkt för kollektivtrafi k skapas vid Stadshusparken.
• Bensinstationen vid Stockholmsvägen fl yttar till annan plats.
FAKTA KVALITETER FRAMTIDSBILD 5
Boende i bullerstörda bostäder: 47%
Kraftigt bullerstörd yta: 5%
Andel bullerstörd grönyta: 52%
Grönyta/parkyta: 10,0/7,6 hektar
Befolkning som når ett grönområde inom högst 200 m: 83%
Antal personer som når stranden inom högst 1 km: 6 400
Utsiktsyta: 5,8 hektar
Antal personer som når en spårstation inom högst 500 m: 10 700
Värderos framtidsbild 5
Jämför!
Vik ut sidan 11 och jämför med nuläget.
Måluppfyllelse
Grönska
Fler människor har närmare till ett grön-område än tidigare, 83% bor inom 200 meter. Mängden grönyta är oförändrad.
Den nya Broparken blir en viktig park i området. Den nya bebyggelsen vid Tors-viksberget sker dock på naturmark. Sam-mantaget minskar naturvärdena medan vistelsevärdena i parker och grönområ-den ökar.
Vatten
Den nya bebyggelsen längs Norra Kungsvägen och på Torsviksberget gör att befi ntliga utsiktsplatser försvinner.
Samtidigt tillkommer nya utsiktsplatser, framförallt i Broparken och från den för-längda strandpromenaden. Många fl er människor får närmare till stranden än i dagsläget. Sammantaget blir närheten till vattnet och möjligheter till utblickar bättre jämfört med nuläget.
Framkomlighet
Omledningen av Södra Kungsvägen
till-sammans med den nya gatustrukturen gör att framkomligheten för gående och cyklister ökar och bibehålls eller förbätt-ras för bilister. En stor andel kommer att bo nära spårstation och fl er Lidingöbor får tillgänglighet till centrum.
Närhet
Den nya bebyggelsen innebär att hela Centrum/Torsvik blir mer attraktivt som stadsmiljö och gör att fl er kommer att bo nära handel och service. Nytillkommen befolkning ökar utbudet av handel och service med cirka 40%.
Karaktär
Den nya bebyggelsen från centrum till brofästet bidrar till att läka såren i stadsmiljön och utformas som tyd-liga stadsrum. Detta gör att områdets småstadskaraktär ökar. Bebyggelsen vid brofästet minskar upplevelsen av skärgårdslandskapet något. De kultur-historiska värdena minskar när delar av bebyggelsen längs Stockholmsvägen rivs och Torsviksbergets siluett förändras.
Mötesplatser
Uppgraderingen av centrum, Torsvik och Stockholmsvägen till en ny gångvänlig stadsmiljö gör hela området mer attrak-tivt som mötesplats. De nya parkerna, spårstationen som länkar vidare på Lidingö och Torsviks torg blir nya mötes-platser. Det utbyggda gatunätet kopplar ihop området med omgivande stadsdelar bättre. Kvartersstrukturen bidrar till att tydliggöra gränser mellan allmänna och privata platser.
50 KONSEKVENSER Planprogram för Centrum/Torsvik • Samrådshandling 2013-04-08
7 Konsekvenser
där spårvägen övergår från tunnel till marknivå i ett öppet schakt. Korsningen med Torsvikssvängen eller med Vår-vägen påverkas emellertid inte. Kortare sträckor norr och söder om Lejonvägens cirkulationsplats kommer inte att kunna passeras på grund av den planerade bron för spår och cykel.
Biltrafi k
Framtidsbilderna skiljer sig åt avseende biltrafi ken.
I framtidsbild 1, där i princip inga för-ändringar görs på de större vägarna, är förutsättningarna för biltrafi ken också i stort oförändrade. Kvarteren i centrum byggs dock om och parkeringar om-disponeras.
I framtidsbild 2 och 3 tillkommer tun-nel och Stockholmsvägen byggs om. Det gör att trafi ken på Stockholmsvägen kan minska och istället gå i tunneln eftersom framkomligheten och restiden blir bättre där.
I framtidsbild 4 och 5 byggs dessutom brofästet och trafi kplatsen vid bron om.
Dessa ombyggnader innebär dock endast marginella förändringar för biltrafi ken.
Lejonvägen byggs om i alla framtidsbil-der. Det medför att den kan klara av en ökad trafi k utan att oönskad