VTI trafiksimuleringsmodell. Del I : Beskrivning av modell och programsystem. Del II. Bilaga 1: Programsystem och exempel på utdata. Bilaga 2: Lathund för simuleringsprogrammen (The VTI traffic simulation model)

t.. Jun A.. k 2 f Z # k % 2 M i l l ! * .nu. st % t ä i $ $ fu lt t e s * i k a 3 S k å k .». i # .. Aw uo .. .l ._ v e l a t t häl: ..' .. ut.) -4 l $: fra s k2 köe rg ts K % "od o d P2 sk tiv e v s % RC Svek ya ff M i a . ; sj ud vf ort ec kt 2 $ jeg åh h-Ms .» .. . t ... 20 -2 03 Fr ad f a e u * I N 05 l y d ?f pu ev aw m. ave . . . f r q n w e k S ö k e 25 u F s e s £ S j S 2 ti vt .. Nu ! X 2 p % i g S j u k $ k . l _ © . l . . O V . -. ! t x v V & 5 SS st RSS 2 $ 05 ia le i ang t) , st e cis v N E son gs 4 i 22 53 8 M e s t t t e e a e e n $ 4 S S ä B r 9 190 X Z ; S M E , S g r uk 1 U e p 5 X & fi t k -% i sew ss / Si e *» :R W: 1 x s p » e e ; å S k a 6 $ 2 Sä te 9 10-04 y Soi li o l de ba te ? ä a k s P s s ä s . F o t e S w R K ä fad R o s é% i X sg t i e ätt t e R o es a s t t

Nr 321 0 1982

ISSN 0347-6049

321

Statens väg- och trafikinstitut (VTI) 0 581 01 Linköping

National Road 8! Traffic Research Institute 0 S-581 01 Linköping 0 Sweden

VTI traiiksimuleringsmodell - del II

Bilaga 1

I

.

Programsystem och exempel på utdata

av Anders Brodin och Arne Carlsson

Bilaga 2

Lathund för simuleringsprogrammen

av Anne Balling

2.

Bilaga 1

Sidan 1(40)

Allmänt

I denna bilaga ges en beskrivning av befintligt programsystem. Det bör

betonas att programmen är i sin nuvarande form utformade för att användas

av datorkunnig personal. Syftet är dock att de skall utformas så att vem

som helst skall kunna använda dem.

Därför kommer vi i samråd med

framtida användare att anpassa programmen till deras förutsättningar och

behov.

Denna bilaga beskriver hur olika program och datafiler är kopplade till

varandra. Resultat exemplifieras i form av tabeller och grafiska

presenta-tioner. I bilaga 2 finns en "lathund" för hur man använder programmen på en

dator av typ DEC-10. Med hjälp av dessa två bilagor är det möjligt för en

något datorkunnig person att använda programmen redan nu i sin nuvarande

form.

Hela simuleringsmodellen är idag installerad på Lunds Datacentral,

Lin-köpings Datacentral och Datacentralen vid Indian Institute of Technology i

Kanpur, Indien.

Programmen är konstruerade enligt JSP - Jackson structured programming

technique - och skrivna, så att de lätt kan installeras på de flesta typer av

datorer.

Kravpå datorresurser

För att belysa resursbehovet vid tillämpning av simuleringsmodellerna

redovisas nedan några exempel:

Exempell

Trafik under en timme på en l0 km lång vägsträcka.

Det

'

dubbelriktade trafikflödet är 1000 fordon/tim, vilket ungefär

motsvarar en maxtimmestrafik vid

årsmedeldygnstrafik-ÅDT -8000 fordon/dygn.

Exempel 2

Exempel 1 med undantag av att trafikflödet reduceras till 200

fordon/tim, vilket ungefär motsvarar en medeltimme vid ÅDT

3000 fordon/dygn. Det erforderliga antalet fordon, som skall

simuleras är dock konstant (ca 500 fordon/riktning).

Bilaga 1

Sidan 2 (40)

På en dator av typ UNIVAC/GO uppskattas vid simulering med interaktioner

erforderlig CPU-tid till 15 minuter respektive 12 minuter för de två

beskrivna exemplen.

Om simulering med enbart friaxfordon genomförs

erfordras ca 1,5 minuter resp 1,2 minuter. Tidsuppskattningen inkluderar

förberedande program, simuleringsprogram och efterbearbetningsprogram.

Datorkostnaden för simulering enligt exempel 1 med interaktioner är för

närvarande på Linköpings datacentral 700 - 1000 kr.

3.

Översikt

/ Väg-

7

/

7

_

//beskriv_ /'

/

/

Indata för genererlng av

/ ning

/

l*_

*

/

alstring av trafik

l

I

I

_

l

'Förbered

l

l Förbered l

'väg

'(V)

1 trafik

l (T)

l

l

I

I

1

l

*

l

I

I

/

/

/

.

/

/

/

/

Datafller för mellanlagring

l_

/

1:

I

av resultat

i l :

I

I

V

I

| Simulera

(SI)

i

I

I

l

/

/

/'

Evnt

/ Händelsefil

I _/

l

__,

l

lStatistik

I

| program

| (E)

t__ I

I

I.

/ Slut-

'/

/

resultat/

/

/

VTI MEDDELANDE 321

Bilaga 1

Sidan 3 (40)

Mycket schematiskt kan man beskriva programsystemet med fyra olika

typer av program kopplade till varandra.

En typ av program (V) som

förbereder vägen, antingen ur vägdatabanken eller från en arbetsplan. En

typ av program (T) som förbereder trafik från någon slumptalsprocess eller

fältdatastudier.

Datafiler betecknas med en romb. / /

l

Program betecknas med en kvadrat.

,

: (ReferenS)

l

Dessa två typer av program producerar indata till simuleringsprogrammen

(SI) vilka reproducerar trafikförloppet.

Resultatet skrivs i form av en

händelsefil -Evnt-. Dessa data ur händelsefilen sammanställs sedan och

presenteras av efterbearbetningsprogrammen (E).

Hela programsystemet består av drygt 100 program.

De flesta av dem

används mycket sällan och är ej direkt åtkomliga.

Återstoden, de som

används ofta, är däremot direkt åtkomliga från vårt programbibliotek.

Följande avsnitt 4-7 visar de viktigaste programmen och hur de är kopplade

till varandra.

Bilaga 1

Sidan 4(40)

'4.

Vägbeskrivning

Vägbeskrivning kan ges på ett av två olika alternativa vis. Man kan dels utgå

från en arbetsplan, dels utgå från vägdatabanken. Nedanstående avsnitt

ger-en översiktlig beskrivning av de delar av programsystemet som beskriver hur

vägen förbereds för simulering.

4-1

Väskeåkrixqipaâråp.êzlzetsplêe

Nedanstående »tablå visar hur man producerar *en vägbeskrivning som senare

kan utnyttjas av Simuleringsprogrammen;

/Styr- / /In- _ / /In- / /Styro /

/ data / / fil / / fil / / data /

/ / / / / / / / ! l ! ! 1 i ! ! l ! ! VAGBES !(V7) ! SIKT !(V5) ! ! ! l ' l ! ! ! l / / / / / / / /

/ VagRi

/

/ VagRZ

/

/ SiktR! /

/ SiktRZ /

/ / / / / , / / /

l ! ! l

! ! !

__v

!

/ / / / / / / /

/ Label / / Rik1 * / / Rik? * / / Pasl /

/ / / / / / / / ! ! ! i !

! SIMLU

:(Vö)

/ / / / / Road / 4 / Utsk / / / / /

Väggenereringsprogram

V5 beräknar siktlängd utmed vägen med utgångSpunkt från vertikala och

horisontala radierna.

* Rik? och rikz fås med hjälp av COPY

Exempel _{CO?! RIK2:VAGR1,SIKTPT}

Bilaga 1

Sidan 5 (40)

V6 förvandlar uppgifter om vägbredd, hastighetsbegränsning och krökning

till blockmedianhastigheter och så kallade Q-värden.

Dessutom tillfogas

uppgifter om förekomst av omkörningsförbud eller vit heldragen spärrlinje,

bred vägren eller hjälpkörfält samt siktmaxima och referenser till

sikt-beskrivningen.

V7 förenklar inskrivandet av en vägbeskrivning.

Överför till exempel

uppgifter om lutning och krökning från vägbeskrivningen i riktning 1 till

vägbeskrivningen i riktning 2.

4.2

Vägbeskrivning från vägdatabanken

Om önskad väg finns i vägdatabanken kan vägbeskrivningen hämtas direkt

därifrån. Följande program ersätter då programmet VAGBES (V7).

/Stildata/

/Styrfil /

/Länk-

/

/Lut,krök/ /Väglänk / /register/

/

/

/

/

/

/

z

'

>r

!

2

' MJ uk T 2

!

i

!

!

!. GPAZl

!(V1)

!

GPA26

!(V2)

!

!

!

!

!

!

/Lutning /

/Bredd

/

/Krökning/ /Hastbeg /

/

/

/

/

s 1

!

GPA27

!(V3)

! ! g . /Vägtab / / länkar / / / ! ! ! ! BRYGG _!(VU) v ! ! ! - ! ! !

/Underlag/ /Vägbesk / /Vägbesk / /Vägbesk / /Vägbesk / /för PASL/ /RadierHi/ /RadierRâ/ /Blcck R1/ /Block R1/

/ / / / / / / / / /

Bilaga 1

Sidan 6 (40)

Vi hämtar uppgifter om lutning och krökning från VVs vägdatabank (VDB),

stiliserade data och skriver ut dem länkvis.

V2 hämtar uppgifter om vägbredd, hastighetsbegränsning, slitlager och

axeltryck från VDB, och skriver ut dem länkvis.

V3 sammanställer uppgifter från V1 och V2.

V4 sammanställer väglänkar till en vägbeskrivning i 2 riktningär dels för

programmet V5 och dels för V6 i föregående avsnitt samt lämnar uppgifter

" om omkörningsrestriktioner och stigningsfält.

5.

Trafikbeskrivning

Trafikbeskrivning kan ges på ett av tre olika alternativa sätt enligt nedan.

Som framgår av figur på nästa sida kan trafik för simuleringsprogrammet

genereras från inmätt fältdatatrafik - program TRASTF - .

Ekipagen

erhåller så långt möjligt samma egenskaper som den inmätta trafiken. En

detaljerad beskrivning ges i avsnitt 6.3.2.

Trafik kan också genereras med hjälp av slumptalsgenerator - program

TRASTG -. Som indata ges bl a trafikflöde och fordonssammansättning. En

slumptalsgenerator tilldelar dem sedan alla de attribut som hör till ekipaget.

En detaljerad beskrivning ges i avsnitt 6.3.3.

Ett tredje sätt att generera trafik är att utgå från en händelsefil.

Trafik-beskrivningen blir då ankomstfördelningar av fordon vid en valfri koordinat i

en redan simulerad vägsträcka.

Efter generering av trafik enligt någon av de tre alternativen kan man med

hjälp av programmet EMSTAT få en lista med statistiska sammanställningar

av erhållen trafik.

Bilaga 1

Sidan 7 (40)

Nedanstående tablåer visar hur man producerar en trafik som senare kan

utnyttjas av simuleringsprogrammen.

/ Fält-

/

/ data /

/

/

l

/

/

'

/

/

/

/

/

/

/Styrdata/ ! '/ Konst / /Styrdata/ / Evnt /

/

/

!

/

/

/

/

/

/

!

'

!

!

!

'

!

!

!

!

!

!

!

!

! TRASTF

!(T2)

! TRASTG

!(T1)

! TRASTR

2(T3)

2

2

1

r

2

s

2

v

:

! ! / /

/ Lista

/(21)

/ /

Trafikgenereringsprogram

T1 Tilldelar ekipage förare- och fordonsegenskaper med hjälp av slumptal.

T2 Tilldelar ekipage förare- och fordonsegenskaper med utgångspunkt från

uppmätt trafik.

T3 Tilldelar ekipage förare- och fordonsegenskaper med utgångspunkt från

en händelsefil(F25).

T4 Beskriver egenskaperna hos den trafik som är erhållen från programmen

T1,T2eHerT3.

Bilaga 1

Sidan 8 (40)

Simulering och efterbearbetning

När indata i form av väg- och trafikbeskrivning är klara, kan simulering och

efterbearbetningar ske. Enklast sker detta genom att använda programmet _

START. Detta program är konversativt och användaren behöver endast svara

på ett antal frågor, som programmet ställer. Programmet frågar bla om

frifordonssimulering eller simulering med interaktioner skall göras och vilka

typer av slutresultat som önskas. Startprogrammet testar om nödvändiga

datafiler existerar. Vidare skriver det en styrfil, som kopplar samman olika

datafiler med program samt startar de olika programmen. Samtidigt skriver

startprogrammet ut ett kvitto på begärt jobb. Det är därefter möjligt att

göra ytterligare efterbearbetningar.

Den egentliga simuleringen sker med programmet SEC 10, som utgör hjärtat

i hela programsystemetg För detta program finns en särskild dokumentation

i VTI Meddelande nr 322, se ref (ll).

Bihxm.l Sidmz9(mn

Nedanstående tablå visar simuleringsprogrammen och

efterbearbetnings-programmen. De program som befinner sig inom ramen av 'JG kan

automa-tiskt startas av programmet START om programmen körs på dator av typ

DEC-10.

äiäääfüääü-*ü?Git-ä*äåiääüiiääälääääääåi-I-*äiåääåéä*§§*ü*ä*§-§ii⧠ä ä ä / / / / * / /

/ TRAF / / Rqad / * /Styrdata/

/ / / / * / /

' ! * !

' ! * !

/ / / / ! / / ! / / * ! !

/ Ovtk / /Styrdata/ ! / Mdat / ! /Stvrdata/ * ! START

' / / / '/ / !/ / * ! ' ! ! ' ! ! ! 5 * ! ! ! V ! * V !

!

!

!->----!---<-

*

i

2

!

s

v

1

*<*<*<*

!

1

!

*

2

!

!

ä

/

/

!

2

1

2

* / Lista /

! 33010 !(SI1) ! ?RES !(SIZ) * / /

1

2

!

1

i

z

2

'

i

g iäääääiiäääiüä

g a

/ / / / / / / / *

/Styrdata/ / Evnt / /Styrdata/ /Styrdata/ *

/ / / / / / / / * 1 g a 1 i 0 g | I i I I ... --(_,---__g_----) . . . . _-1-! .... -_) . . . _ . _ --a 9 i 1 I _ i g t o *

I

-

3

T__ -

|

I

_ __T

i

' VESTA !(EB) ' STAT '(ES) ' RSTAT !(52) *

2

1

!

z ,

1

2

*

z

!

t

*

__1

2

s

z

1

*

/' / / / / Lista / / / / Lista /*

/ Utfil /

/ Utfil / /

(gm

/

/ Utfil / /

(3a) / *

/________/ / / / / / *

lit!!!g*ääiiiiääiäiiiääiäg**ä!!§ä§*l§l*i§ii§iäiäägiäääiäiiäiiiääää!*i

!/! ! !/!

! ! !

! ! ! ! ! !

! STAPEL !(E7) ! SSTAT !(E10) ! VAGOMK !(EÖ)

i | I I | '

2

g

!

!

!

z

/ / / / / /

/ Graf

/(35)

/ Liste

/(36)

/ Graf

/(37)

/ / / / / /

Bilaga 1

Sidan 10 (40)

Sim uleringsprogram

51 l simulerar trafik med interaktioner.

51 2 simulerar trafik där fordonen är helt fria.

51 3 förenklar startandet av simuleringar, genom att producera en styrfil för

simulerings- och statistikprogram, samt starta dem.

Efterbearbetningsprogram

E2 beräknar färdhastighet och omkörningar med hänsyn till flöde. Beskriver'

dessutom tillsammans med programmet E6 konfliktsituationer i trafiken.

E3 beräknar tillsammans med programmet E7 andelen trafik som är fri,

hindrad respektive omkörande längs vägen.

E5 beräknar medelvärden och fördelningar för punkthastighet, färdhastighet,

tidlucka och energiförbrukning samt antalet omkörningar. Kan även

använ-das för att beräkna motsvarande data från uppmätt trafik (fältdata).

E6, se programmet E3. Programmet körs på VTIs dator NORD-10.

E10 ger en komprimerad redovisning av resultaten från trafiksimulering

eller fältdata.

Bilaga 1

Sidan 11 (40)

Program som hanterar fältdata

Vid statens väg- och trafikinstitut används för närva

rande två olika system

för att samla in trafikdata.

antal datorprogram. Datorprogrammen testar rimligh

eten i insamlad

trafik-data och ställer samman dem i ett bestämt for

mat. I detäldsta systemet

-DTA-Z- systemet är programmen skrivna i Algo

l-Genius medan i det yngre

a i SIMULA.

Följande program

Dessa bearbetas dels manuellt, dels med ett

HM-78-systemet programmen är skrivn

används i fältdatahanteringen:

/ DTA-Z / / HM78 / / data / / data / / / / / ! l

1

i

lFältdata-l lFältdata-l

iprogram

!(FÄ1)

lprogram

!(FÄu-FÄ7)

! ! ! . ! ! /Fältdata/ /binär f /

/

_!

/

!

!

!

! PENFUS 2(FÄ3)

!

3

g 0. . i -. -0 -e n . 0 -. 0 -o x. Q -0 . i

-/Fältdata/

/

/

//for-mat //*

/Styrdata/

/ Lista

/(32)

/ Utfil

/

/

/

./

/

z

!

!

2

2

SSTAT

:(510)

2

2

!

!

/

/

/ Lista

/(36)

/

/

x)

Denna utdatafil används av programmet TRASTF (T2) för att skapa en

Bilaga 1

Sidan 12 (40)

FÄl. En serie program som bearbetar fältdata från trafikanalysator av typ

DTAZ.

FÃ3. Överför data i binär form till data i formaterad form.

FÄ4-FÃ7. Bearbetar fältdata frånen trafikanalysator av typ HM-78.

E5. Beräknar medelvärden och fördelningar för punkthastighet,

färdhastig-het, tidlucka och energiförbrukning samt antalet omkörningar.

E10. Ger en komprimerad redovisning av resultaten från trafiksimuiering

eller fältdata.

Lista (32) och lista (36) finns exemplifierade i nästa avsnitt under rubriken

efterbearbetningsprogram.

Efter bearbetningsprogram

Följande sidor i bilaga 1 redovisar exempel på resultat från

efterbearbet-ningsprogrammen.

Lista (21) i avsnitt 5 i denna bilaga exemplifieras på följande sidor.

Programmet EMSTAT redovisar fordonssammansättning, tidluckor, förarnas

idealt önskade hastighet samt fordonens effekt/massa, s k p-värde.

Exemplet på kommande sidor redovisar fordonssammansättning,

tidluckeför-delning i riktning l., idealt önskad. hastighetsförtidluckeför-delning i riktning 1 samt

p-värdesfördelning för fordonstyp l, gällande båda riktningarna tillsammans.

Motsvarande listor erhålles också för tidluckefördeining i riktning 2, idealt

önskad hastighetsfördelning i riktning 2 samt p-värdesfördelningen för

fordonstyp 2, 3 och 4, men redovisas icke här av utrymmesskäl.

Vidare erhålles motsvarande listor över idealt önskad hastighetsfördelning

uppdelad på fordonstyp l, 2, 3 och 4, gällande båda riktningarna

tillsam-mans. Dessa redovisas icke heller här.

0 TRÄSTG DEC-10 1981-09-22

VEHICLE CLASSES: MEAN STANDARD DEVIATION

Typ

Antal

1.0 1073 2.0 53 3.0 39

4.0

35

1200

TIME HEADUAYS FOR ALL VEHICLES, DIRECTION: MEAN STANDARD DEVIATION

sekmkkm'

AnUiL

0.6

2

1.2

16

1.8

15

2.u

6

3.0

4

3.6

3

u.2

7

u.8

1

5.U

5

'6.0

6

9.0

39

12.0 33 18.0 52 2U.O 58

30.0

M7

u5.0 87

60.0

5h

'

75.0

3.

90.0

39

> 90

51

600

VTIMEDDELANDEBZI

ilag

B a,1

Sidan 13(40)

Aktbl

.89a

.ouu

.OTE

.029

0 0 0 0 1 46.571 0.000 u7.u91 0.000

Rnäwens

0.003 0.000 0.027 0.000 0.025 0.000 0.010 0.000 0.007 0.000 0.005 0.000

0.012

0.000

0.002 0.000

0.008

0.000

0.010 0.000 0.065 0.000 0.055 0.000 0.087 0.000

0.097

0.000

0.078 0.000 0.1H5 0.000 0.090 0.000 0.062 0.000

0.065

0.000

0.085

1.000

.000 .000 .000 .000 .000 .000 I -' O O O O O O O O O O O O D C ) O O O O D

0.89ü

0.935

0.971

1.000

ä. 5* å

'J U O O O C D l e * ' \ U ] U ) 0 D

.072

.077

.022

.020

.093

.105

. 73

.223

.215

.uwz

.uqo

.635

.725

,787

.852

.000

.000 .000 .000 .000 -J O O O C) .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000å .0005 .000: .000 .000§ .000

0.000

1.000

D O D O O O O ,-« r \ J \ O O

Bihxntl

Sidan 14(40)

BASIC DESIRED SPEEDS FOR ALL VEHICLES, DIRECTION: 1

MEAN

=

28.793

28.750

STANDARD DEVIATION =

u.37n

0.000

Fönüa

_

-

AW

Fnáwens -

lnygl

.

nVs

Anuü.

,

Utüül.

Önábmf'

[Riall

?HukatW

19.9

0

0.000

0.0u0

0.000

0.0u0

2 .M

3_

0.053

0.0u0

0.05:

0.080

22.5

25

0.0u2

0.0u0

'0.095

0.120

23.u

19

0.032

0.0u0

0.127

0.160

2u.2

23

0.0?8

0.0u0

0.165

0.200

24.9

26

0.0u3

0.0u0

0.208

0.2u0

25.6

29

0.0u8

0.0u0

0.257

0.280

26.2

23

*0.038

0.0u0

0.295

0.220

25.8

3?

0.055

0.0u0

0.350

0.360

27.3

18

0.030

'0.0u0

0.330

0.u00

27.8

19

0.032

0.0u0

0.u:2

'0.uuo

28.3

28

0.0u7

0.0uo

0.u58

0.u80

28.8

26

0.0u3

0.0u0

0.502

0.520

29.2

20

0.023

0.0u0

0.535

0.560

29.7

20

0.033

0.0u0

0.568

0.600

30.1

29

0.0u8

0.0u0

0.617

0.6u0

30.6 16 0.027 0.0ü0 0.6u3 0.680

31.1

27

0.0u5

0.0u0

0.688

0.720

31.7

zu

0.0u0

0.0u0

0.728

0.760

32.?

20

0.032

0.0u0

0.762

0.800

33.0

'32

0.053

0.0n0

0.815

0.8ü0

33.8

23

0.038

0.0u0

0.853

0.880

3u.8

33

0.055

0.0u0

0.908

0.920

?6.2

31

0.052

0.0u0

0.960

0.960

>36,2

2h

0.050

0.0u0

1.000

1.000

600

VTIMEDDELANDEBZI

.7 0. . . . m __ ,_ ,_ _. . . . M -_ -. . . . . -_ . .. .. .2 2. . .. -. .. ._ _.

POWER/WEIGHT RATIOS, tiEAII STANDARD DEVIATION

paáüñe-

antal

1.0

0

2.0

0

3.0

0

u.0

0

5.0

0

6.0

5

7.0

0

8.0

10

9.0

13

10.0

30

11.0

u

12.0

37

13.0

20

au.0

37

15.0

90

16.0

80

17.0

109

18.0

11h

19.0

123

20.0

111

21.0

88

22.0 -

?U

22.0

33

zu.0

17

25.0

6

25.0

36

27.0

u

28.0

0

29.0

0

30 0

1a

31.0

3

32.0

H

?3.0

0

3h.0

0

35.0

1

36.0

2

37.0

1

38.0

3

29.0

0

uo.0

1

u1.0

1

u2.0

0

u;.0

2

uu.0

O

U5.0

0

u6.0

0

M7 0

0

u9.0

0

uy.0 O

>49

*7*

1073

VTIMEDDELANDEBZI

17

H

D O O O O O D O O O O C D O O O O C ÖO O O O O O C D O O O k 0 0 0 0 0 O O L D O ' OO ' D O

Bihxnxl

Sidan 15(40)

VEHICLE CLASS 1:

.951

.659

fnáwens

.000 .000 .000 .000 .000 .005 .000 .009 .012' .02? .OOH .03ü

.019

.DEN

.OBH

.075

.102 .105

.115

.103

.082

.069

.031

.016

.006 .03a .00h .000 .000

.013

.003 .00% .000 .000 .001 .002 .001 .00? .000 .001 .001 .000 .002 .000 .000 .000 .000 .000 .OOñ 0 0. O. O. .000 .000 .000 .000 .DOM .000 .006 .011 .021 .DOM .035 .017

.039

.088 .077 .101 .099 .102 .108 .081 .071 .032

.016

.OOH .036 .009 .000 .000 .018 .003 ,onn .000 .000 .COM .002 .002 .002 .000 .007 .001 .001 .001 .000 .000 .000 .000 .OOO ,000 .000 9 . 0 c 3 5 3 0 G O O D -: 3 0 0 0 0 0 0 C ' D f D D O O 000 000 000 w' * ' ^ ' * ^ ' * *' * ' * * 9 9 3 < 3 C > O O C 3 0 9 D o c ; 0 0 9 c> c 3 c > c 3 0 0 c > o 0 0 0 5 3 : ) : D o c : ( 3 0 0 0 : ) 0 0 92 3 : ) J | :

:üüñehmbg

.000 0.000 ;000 0.000 .000 0.000 .000 0.000 .000 0.000 .005 0.00u .005 0.00u .CTU 0.010 .026 0.0213 .OSU 0.0M2

,oaö

0.026:

.092

0.091:

.111 0.098g

.1us

0.137

.229

0.225;

.30h 0.?02

nos

0.u03§

.512

0.502?

.626

0.60u

.730 0.712 .812 0.793;

.881

0.96U

.911 0.896 .927 0.912

.923

0.916

.965

0.952

.970 0.951 .970 0.O61 .970 0.961

.933

0.979

.936 0.982§

.G00

0.996

.990

0 935

.geo

0.996

.991 0 990

.993

0 992

.993

0 99m

.996

0.9Q6

_çga

0.905

.997

0.997

.998

0.903

.909

O 999

.000

1 000

.000

1 000

.000

1 000

.000 1 000

.000

1 000

.000 1.000

.ann

1.000

,030 1 OQO

Bilaga 1

'

Sidan. 16 (40) '

Lista (32), utdata från programmet STAT i avsnitt 6 i denna bilaga.

Exemplet visar endast statistik i riktning l. Likadan statiStik erhålles

naturligtvis i riktning 2.

Sidan 17 redovisar vilka parametrar och filer som använts vid simuleringen.

På följande sidor redovisas tidluckor (sid 18-20), färdhastigheter (sid 21-23)

och energiförbrukning (sid 24-26) för fordonstyp l.

Motsvarande listor erhålles också., för fordonstyp 2, 3 och 4, men redovisas.

inte här av utrymmesskäl. (Statistik kan erhålles för valfri sammansättning

av defyra fordonstyperna).

Sidorna 27-28 redovisar antalet omkörningar.

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

B

Z

I

JATIO Lv2uu VEHIC ?+?DA START ?JALL ALL O JU %E ?OPEL ?JOMS 1.00 .50 0.73 0.R0 70 un RR ' C J ("5 (T

"1

.7% O C Z -C C 7 C . . -J Lt -b . C". WAL POAD 910 E GEÅERA TPNP RANI OUTP PPOHT R 07 UATP: 5 0.00028 1.00 1.00 200 800 203 000 ?(10 ?(10 ?CO QOO ?RO 900 257 1000 130 900 100* 700 15 903 150 700 150 Mon 15 703 1%0 630 150 800 "zhñäü S )O'_'.4 UT INJIT RREA 1 2 IC FILT:T 9TLE:DSK 109?? (.f ; (1 r.. . H F t ' (-4 AND Q2? H TOR 0 98 I KPOIH 0 1.50 1.75 2.28 1 0.0 .09 9% 95 95 05 90 00 70 .70 .70 70 0.70 .P HÅF.P 0:3VH 7 HLO R 99 TIME: 702 WUWRER: TS I 0015? 1.00 0 0 m 1.P nrlcv 'J7\L.\

TRAFFIC RESEAHCH INSTITUTE FÅCK

1Q91-09022z13:?5r02 5-53101 LINKÖPING VER. SRC10 0.0-999999.0 0 PUTOFFTIMR:G99099.0 5 1528 1520 ' 0 7 FOR OVERTAKINKGS 0.000103 1.00 700 0 70() 0 700 0. 0 0 1.00 .00 ?nn 750 750 0. 900 0 300 0.-900 0. ROH L 900 0. Hon 900 900 0.93 90 50

?s

92

ARE 0.00 1.00 ?50 200 PRIHTCD SIGHTLEUUTH?UHCTION: 3.0 0.005 0.1? 20.75

0.70

1200

1200

1203

1200 1?nn 1200

1?00

1000

1?00

1000 1:00

1000

1ynn

1100

0

000 0.000132

19

G Q0 75 90 U T C C L." b -C " P * P' L^ C". Lif -4 L A C* U" 0-L." -C LP CLr *: , s \ 4 C . 3 1h Q 1w 0.00

150

50 150 50 ?00 100 200 50 ?00 50 ?00 50 700 ?50 '.3 _{1.? 200}0.056000 0.001170 0 0.00 0.70 0.00 0.90 0.00 700 700 700 700 800 800 1000 000 1000 900 1000 000 1209 1100

05

5. .J0 0 J! 0 0.001170 90 ln 00 0.055000 0.00

Bi

ia

ga

-1

Si

da

n

17

(4

0)

B

i

h

xxi

l

Si

da

n_

18

(4

0)

0000'L

855

En

- O'OCL

L026'0

96h

tt

0'051

- U'SOL

6568'0

aan

La

'

O'SUL

- 0'00

6998'0

Lyn

98

0'00

- U'SL

OOöL'O

san

EE

U'SL

- 0'09

982L°0

865

Ln

0'09

- 0°9n

Etng'o

Sn?

SL

O'sn

- 0'05

0009°0'

693

.

Ln

0'05

- 0°na

92Ln°0

888

99

0'n8

- O'8L

nOLE'o

L9L

an

U'BL

- O'ZL

2122'0

bli

82

O'öl

- 9'6

808L°0

Lö

on

9'6

- 0'9

690L'0

LG

02

O°9

- O'á

8890'0

LE

OL

O'E

- 8°L

2090°0

Lz

Lz

8'L

*

'AHHHJ '138 'HQV

'Maud 'MSV

SNBAXHHA

WWVABBLNI

DNINWEGHQd

0'0

0'68

:

SSWEMIAAUGHVUHULS

:g

0'0

a'LE

= GIL'HHH HuauAñauau

z

_.[w wnanFXI

89a :HEHOILVAHHS&U WdLuv

SNXHDSSVUM

'M

'Q

hOLI

LJ: mmm 0'0

a'Ln

=

aswmmmuawmws

_w

*

0'0

L°9n

: UIL'HOH HGUHAWHUkH

_

_

_{859 :HsuOILVAaäsao ñainv}

zmärmu?

_.Lawmtuvu

_V'WlOL

_agg.:

(S) aoxanñulm

3*

8

\

\z=u0tuns

L iguäc

0

:çgxeaa

v

åNOILVlS

öbböb

-0

:UWVAHBLNISGIL

L :SNINLHIH

ZZGOLB

nnaA1

ISLVWd

l

:vaIs

öö-öO-LBÖL :mnmvoagx

HILSILVLSMIAVML

'

lnlIlShIXIdVHL H30 DHA SNLLJLS

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

B

Z

I

Si

da

n

19

(4

0)

Bi

hxn

il

aw-' ' ' ' "' 'w ' ' ' ' " '_' ' " >' ' '*-'- _- ._.-.._...,..__.. ._. .

OOOO'l

889

Ln

- 0'08L

8826'0

-

Lbn

9L

U'OZL

- O'SUL

Lnög'o

Lan

Lz

U'SOL

* 0°0o

0999'0

09a

it

0'00

- U'SL

LEöL'O Lan 88 U'SL - 0'09

OEZL'O

688

-

09

0'09

- O'Sh

lOEQ'O

öEE

'

ZA

O'sn

- 0'0g

E96n'0

L92

ni

O'US

" 0°na

LEEn'o

E52

29

O'nz

- O'QL

W9EE'O Lat ES O'8l - 0'8L

6LEz°0

QZL

.

Lz

U'ZL

- 9'0

686L'0 LOL OE 9'0 - 0'9

LEhL'O

LL

bt

0'9

- 0'5

QLOL'O

89

EL

0'2

- 8'L

9880°0

gu

Sn

8°L

-'AXHHJ '13a 'MSV

'MHHd 'nav

SNEAHHHd

WWVAHELNI

UMINWQGHQa

0'0

9'62

=

BSWHXIAAVUHVGMVLS

0'0

Z'bi

: GIL'HHH MUHEAWEUh

zsn :HaMOILVAaasao ñvln:

swyuussvwx

'n

'Q

nonl

0'0

L'Ln

=

HSWHMIAAvGHvUMVJs

0'0

8°9n

: GIL'HUH HQHHAWHGLL

889 :HBNOILVAHBSEO nvinv

LQWVIHBLVM

VWVLOL

ägg

(5) aoxanñqlm

L

:nok:

0

:GUIHHd

a

:NOILVLS

öoöbö.

-0

:WWVAHSLNISGIL

L :ONIHLHIU

8860L3

nnaAü

:SLVTd

n

:VUIS

öö 60-Lgbt :univuaqx

XI SILVLSMIdVHl

^ lülIlShIHIdVUL

00 SEA SHBlwls

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

B

Z

I

,B

il

ag

a

1

Si

da

n

20

(4

0)

b -O

OOOO'L

LSZÖ'O

9988'0

0598'0

LEÖL'O

6NZL'O

8029'0

LLLh'O

SLZW°O

6698'0

NLLZ'O

9LNZ°O

698t'0

UZSL'O

LSEL'O

'AXBHd

zNOILVlS VGIS UV 66666 ZZ*UO'L8ÖL

BEQ

96W' ULW 09h Län OÖE

nia

LSE Diö öbL 9NL DEL 001 38.

:L

_.X. '0 DNINWSUHQå ?WWVAHHLNISGIL HLVUHQX XILSILVLSHIJVHL

O'Uöt

- 0'90L

O'QOL

- 0'06

0'06

- O'SL

O'SL

- 0'09

0'09

- O'sn

U'Sn

- O'OE

0'05

- U'nz

0°na

- O'8L

O'BL

- O'ZL

O'öl

- 9'0

9'6

- 0'9

'

0'9

- 0'5

O'i

* 8°L

8'L

-smanaHa

WHVAHHLNI

0'0

L'OE

:

aswuxIAAvuavunvLs

0'0

n'Ln

= GIL'HHH aquAnacah

san :UENOILVAHHSHO nalut

snnaassvwx

'H

'9

ucuz

0°0

2'3n

:

HSTHHIAAVGüfunvLS

0'0

E'Sn

= GIL'NHH HGHkAWEth

959 :HBNOILUAHBSBO WVlLä

L31VIHHLVH

VjVLOL

agg

(s) HOXSUWQIL

L

:0025

0

:UUIa:d

L :SNINLMIH

.

BZÖULB

nnaAñ

:SLvüd

lnLILSNIXIdVHl H30 SMA SHBLVL:

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

B

Z

I

E

n

l

a

yi

l

Si

da

n

21

(4

0)

OOOO'l

829

0

OOOO'L

325

0

OOOO'l

889

0

0000°L

ass

0

0000°t

Bäs

0

0000°L

559

L

OL86'O LES Öl

LLSÖ'O

aLQ

sa

9398'0

W9h

h9

SEnL°0

00h

88

8689'0

LLE

hö

SULW'O EEE OL NNBZ'O ESL N9

US9L°O

68

98

SQÖO'O

ES

98

9LEO'0

LL

SL

LEDO'O

z

2

0000'0

0

0

'Axaaa '133 'xov

'xsad 'NOV

SNHAHHHA

DNIwñsaHQd

3°LL

L'OB

'T 843m IX 11.29

15 TäT

_{I u '-T-.zaplgmapauspm i 08}

u

BZLL

\

I

T=.II

'X

X :5=9nnälagammma

U

:VHDHHLSTSG

6666*

-0

:WWVAHHLNISGIL

L :ONINLXIH

SV 01 :BOIS Zê-öü'tdöl :KHLVQHQMb MILSILVLSHIåVUL ' 0°OEL U'OEL 0°SZL U'SZL ' O'OöL U'OZL ° O'SLL O'SLL ' U'OLL O'ULL O'SOL U'QOL " U'UOL U'OUL - 0'96 0'96 - O'Ob 0'06 - 0'98 O'Sg - U'Oa 0'03 - O'QL U'SL * O'OL 0'0L - 0'99

0'99

- 0'09

0'09

- 0'99

u°ss

- 0'09

0'09

-11VAHHLMI

9'LL

=

ssnmxIAAvuavUNVLS

8'L8

: GIL'MHH aaaynwauan

889 :HSNOILVAHHSUO üvmuv

sugasssvnx

'n

'g

hUHl

9'LL

=

"SWHMIAAvuuvuuVLs

8'L8

= UIL'HHH EGEMAiSUBL

ges :HaNOILvaaasao TULNU

LHWVIHHLVH

VWVLOL

Hua

(H/NH) HHLBHUILSVHShE

O :GO

886018 hnöAW 3'

LHLILSNIMIaVHl H30 DHA Shlels

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

B

Z

I

Si

da

n

22

(4

0)

B

i

h

xk

i

l

0000'L

3t9

0

" U'OEL

0000°L

329

0

0'uát

- U'SZL

OOOO'L

889

0

O'SEL

- U'OZL

OOOO'L

889

0

U'OZL

- U'SLL

OOOO'L

885

0

0'9LL

- O'OLL

0000°L

889

6

U'OtL

- 0'90L

8966'0 989 nt O'SUL - O'UUL

EOL6°0

229

SE

0'00L

- U'Sö

6906'0 63h 99 0'96 - 0'06

9n08°0

Ein

LQ

0'06

- 0'93

En99'0

299

L8

0'93

- 0'08

926n'0

998

L8

0'08

- 0'9L

oan°0

nat

GL

0'9L

- 0°0L

2961'0 SOL nu \ O'OL - U'99

UELL'O

L9

LE

0'99

- 0'09

(9nn0'0

na

Ez

0'09

- 0'99

6100'0

L

'

L

0'99

- 0'09

0000'0

0

0

0'09

-'AXBHJ '133 'NOV

'Msad 'HQV

smanaua

WWVAHELNI

DNINHHGHQA

ö'LL

L'LL

=

aswaxlnnvaavuuu19

a'gL

6'6L

: GIL'Hnä HGHMAñsaau

«

_{999 :HHNOILVAHESHO ?Vluf}

SHIUDSSVTX

'n

'g

Uti

d'LL

L'LL

=

ESUEHIAAVQUVGNVLS

E'gL

ö'öL

= GIL'MHH auaynñauax

859 :HBNUILVAHHSHO 1vzn

LHWVIgaLvN

VWVLOL

aug

(H/HX) HELHHDILSVHSda

l :GUES

0

:UOIHEd

09 :VXOHHLSWSG

60666

-0

:WTVAHHlHISGIL

L :ONINLNIU

8860L8

unaAü

:SLVTd

EL

:vaIs

aö-áo-LUÖL ikandaQH

NILSILVLSMIAVHL

_{lülIlSNIXIdVHl H00 DHA sm91v19}

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

B

Z

I

Si

da

n

23

(4

0)

B

i

h

xn

a

l

ÖOOO'L

OOOO'L

OOOO'L

OOOO'l

OOOO'L

OOOO'l

9266'0

LW96'O

LNÖ8°O

398L'0

ELWS'O

839n'0

BNOE'O

ÖZLL'O

LhOl'O

SEEO'O

LEDO'O

OOOO'O

'AXHHJ 'NOV 66660 ZE'GU'LQOL C C C I D C F C C ' C D C C » m m m m m m 1' -(T . W ] (V ) ( 0 (V : (V i (Y : - .hl ( U C : \" " CU o m : :T Lñ LT » k C 0" :: 1' ( 7 ' l e (V i "T " O' * 1' " L ÖO N k C 2 7 -1 C FC C. ..

ONINWHGHQA

:Lx'IlLVUHQM

9L

Z

0

SMHAMHHÅ WVAHELNISGIL XIlSIlVlSXIdel f. .-:DUIHLXIH O'OEL * u'sat U'SZL - O'Oöl U'UZL - O'QLL O'SLL - O'ULL O'ULL - u°90L U'SUL ' U'OOL U'OUL ' U'Sb 0'96 f U'Ub

O'Ob

* O'Sd

0'58

- 0'03

U'UU - U°9L U'SL * U'UL O'UL ' 0'99 U'99 ' 0°O9 U'09 ' O'SS U'SS ' U'OS U'US TWVAHSLNI

L'LL

=

ESHHNIAAVGHVQnVLs

L°08

= GIL'HHH EUHHATE en

889 :HHNOILVAHSSHO üVluv

smyuossvnx

'0

'9_

hiüI

L'LL

:

aswaxlnnvuavanvls

L'UB

: QIL'nna auayAwmuau

889 :HHNOILVAPBSHO ?Vind

131VIHBLVH

VWVLOL

agg

(H/HX) HELHHDILSVHSLH

L :GUNJ

O 3701ähd

ZZÖOLB hhåAq :Slqu

lHlIlSNIXIáVHl H00 DHA SNHLVLb

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

B

Z

I

OOOO'L

Tgüö:ü Lâé '"' * U * u'øgg * J*§äL

1866'0 LES d U'SÖL - O'UUL

nnöö'o 925 L 0'00L » U'SLV 9866'0 nes L 0'9L9 - 0'059

L066'0

v

42:9

2

0'099

- U'Sav

0L86°0 tis 5 0'569 - 0°009 LLLÖ'O 929 9 0 009 - 0°5L9

E _

S996'0

089

6

0'5L9

- 0'095

å^

_90n6°0

LLQ

91

0'055

- O'SåS

LOZÖ'O sön en 0°ch - u°009

02n3°0 Eân aL u'oos - O'SLN

280L'0

Lai

'

Lu

0'9Ln

- 0'usn

9LSS'0 005 98 0°05n - O'Szn

gLöi'o nte L6 U'Eån - 0'00n

9888'0

'

EZL

99

0 00h

- O'SLt

6901'0 Ls ns U'SLE - 0'055 9900'0' E E U'USE " 0'985 3 0000'0 0 0 0'928 - 0'005 3. 0000'0 0 0 0'00i - U'SLZ r*g 0000'0 0 0 . O'SLZ - 0°092 m 0000'0 0 0 0'093 - O'SZö §3 0000'0 0 0 0'922 - 0'002 3;; 0000'0 0 0 0'003

-'AHBHJ '158 'nov 'xaad 'NOV SNEAXBHå WWVAHBLNI

DNINWBGHQJ

L'LS 9'09 = 331axiAnvuavanvLs

' s°gin t'ynn = UIL'HHH BUHEAWHUiu

LES :HHNUILVAHHSHU WVLHV

annasssvwx 'n 'Q nun:

9'35 o'Lg = HSWEXIAAVUHVGKWLS

o'utn L'gnn = GIL'nnH Eqaynnausu

359 :HENOILVAEBSEO wvguv

LEWVIHQLVH ViVLuL dua

(nMUX/aünor) DNIREHHHHQJIUHLNB

L :Huai

'

0

:uuiähd

av :VXOHHLSWEG nöCöö -u :WWVAHQLMISGIL *L :DNINLXIH 866018 nnän1 181V'd

bl :VGIS öZ'60 LUOL :LHLVGHQH XILSILVLSXIdVHl lHLILSNIHIdVUL H00 UMA SHMLVLS

V T I M E D D E L A N D E B Z I

"'" 74..A .. - ' ' ,-_M_-q

0000°L

809

a

- O'OQL

§966'0^

"

959

U

O'OSL

- U'SCL

8966'0

929

a

u'saL

- O'OOL

9866'0 mig i U'OUL - 0'9L9

OLBÖ'O

Lag

L

0'5L9

- 0'059

L986'0

039

9

0'099

- 0'989

0hL6°0 nas L 0'989 - O°009

Ot96'0

LLQ

L

0'009

- 0°9Ls

i?

08n6'0

uLs

Lt

U'SAS

- 0'099

tg*

9L26'0

_

bön

08

0°099

- 0'585

i» 8069°0 bLn Ln U'SZS - 0°009

LnLg°0

gin

L9

0'009

- O'SLn

LOOL'O LLE L9 u'QLn - 0'09n

Z9LS'O

OLE

09

0'09n

- O'szn

Ln9n°0 092 SL U'Gzn - O'ooh

Eszi'o

SLL

LB

0'00n

- U'QLE

LnLL'o

ha

en

O'SLE

- 0'092

L960'0 89 62 0'095 - U'QZE

8.

82n0°0

ia

Lz

O'saä

- 0'00t

3_

LEOO'O

a

o'oui

- O'SLä

Fun

0000'0

0

0

U'SLö

- u°osa

m°

0000'0

0

0

0'095

- 0'588

§5

0000'0

0

0

O'Söä

- 0°003

*PH OOOO'O O O U'OUZ - '

mc

'AMHHA '133 'nov

'XHHd 'HQV

SNHAMBHd

WWVAHHLNI

ONINWHUHQa

3°UL

b'EL

=

aSWHXIAAvuaVUHVls

a'szn 8'6En = all'mna auayAüacau

955 :HRNOILVABHSHO WVLuv

smuuossvwx

'n

'Q

hUhI

8°8A

L'8L

=

BSWHMIAAVGdVGNVLS

u'özn

n'tnn

= GIL'NHH auayAñaaaL

389 :HSNOILVAHHSHO 1v1uv

lBWVIHaLVN

VWVLOL

Mad

(nxon/aqnor) UHINMOEHHQdIUUhh:

L

:thâ

0 :avlaüd

Da :vxauHLSWSG

66566

-0

:WWVAaELNISGIL

l :ONINLXIE

226018

nnäAW

iSLVTd

za

:vals

az-ho-Lgöt :hnlvuagx

MILSILVLSXIdVHL

LHlIlSNIMIdV'L H90 UHA SNELdlS

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

B

Z

I

STATENS

PLATS: VÄG OCH TRAFIKINSTITUTLVZUU 810922 RIKTHING: 1TRAFIKSTATISTIKTIDSINTERVALL:KÖRDATUH: 1991-09w220- 99999 HELA STRÄCKANSIDA: 25

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

3

2

1

PRRIOD: ?KODz ?NERGIFÖRBRUKNING FÖR TOTA INOM ö. HEDELVÃRDE 0 LA U. (JOULE/KGKH) MATERIALET ANTAL OBSERVATIONER: L?DELVÄRDE RUM,TID : STANDARDAVVIKELS : KLASSGRÄNs ANTAL ORSERVATIONER: RUH,TID : STANDARDAVVIKELSE :

538

537

uu3.g

60.0

1 NU 6 ( M t -(x. INTERVALL G N L P N O ' 1 N .0 L* -Cl ('\' C I L D O L P I C L D O U ; (V . W ) C C O C C O O C C J C C

á

L O F O N 200.0 225.0 250.0 275.0 ?00.0 325.0 350.0 ?75.0 1100.0 U25.0 U50.0

75.0

500.0 525.0 550.0 575.0 600.0 625.0 650.0 675.0 700.0 725.0

750.0

FREKVENS ( V i N ) O . N G L :w U N F h t b b -N zw N r... FÖRDELMING c : c < : c : c = : m vø 9 : 3 : In L ÖQ Z ' O C V : C D f r . 5... M M ...-ACK. FREK._C C C O G 150

2??

?nu 378 "52 MB? 50h 516 521 526 530

5?u

53m 537 .5?7

5??

ACK. -M u...A. HEL. FREKV.

0.0000

0,0000

0.0000

0.0000.

0.0000

0.007u'

0.07u3

0.1320 0.2788 0.u331

0.5651

0.7026

0.8u01

0.9052

0.9368

0.9591

0.968u

0.9777

0.9851

0.9926 0.9926

0.9981

»-u_ m*_waTQQsa

1.0000

B

i

h

xp

r

l

Si

da

n

26

(4

0)

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

B

Z

I

VÄG OCH LV?UHTRAFIKINSTITUT810922 PASSIVT FORDON 1 2 nqerT FORDON C C C' r-'C\' (Y. G

å

F C C O i

Antal ankörningar ekipagen gör

RIKTWVIUG: 1 TYP TRAFIKSTATISTIK K Ö R H I N G FORDON TOTALT

600

PASSIVT FORDON 0 M KÖPHUÅTUP5: TIDSINTERVPLL: A R »c m (W U 2 '

mm..

0... AVTIVT FORDOH 1 r * C 5 C T 2 c < : c > o

Antal arkömingar ekipagen blir

utsatta för

0, C. C \ I Cu' I 0 \ 0 C \ 0 ; O TYP SIDA: 28 DFLSTHÄCKA: AB

Bi

la

ga

1

Si

da

n

27

(40

)

Si

da

n

28

(4

0)

B

t

k

g

a

l

l

0 U 0 u n 0 0 0 U n 0 0 0 0 E _{0 0 u L 8} 0 U 0 L 8 _{0 0 0 0 8} 0 L 0 0 l _{0 0 L 6 ' l}

NOGHOJ LAISSVd _{NOUHUá lAIáhv}

17 i 8 L 009 h '8 'd L

(ill, NOOEUd .LAIDW L'IVLOJ. NOGHUÅ _{till. NUQHOd .LAISSVd}

U V 9 N I H E §2 M M 0 '

38 :VXOHHLS'IEO 66666 '0 :WWVAHELI'JISGIL L :DNIIRLLMIH 8860L8 nnäA'] :Synd

68 :VGIS _{za-bu-Lgbt :L-EIILVGHQX MILSILVLSXIAVHL '}

LILLILSI'JIHIdVUL H00 011A SMUJJLS

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

B

Z

I

Bilaga 1

Sidan 29 (40)

Lista (36), utdata från programmet SSTAT i avsnitt 6 i denna bilaga, utgör

ett sammandrag av resultaten, presenterade i lista (32) på föregående sidor.

Programmet ger en komprimerad redovisning i' form av medelvärde och

standardavvikelse för tidlucka och färdhastighet, dessutom antalet

omkör-ningar och en därtill uträknad omkörningskvot.

Exemplet visar riktning 1 men en likadan lista erhålles för riktning 2.

LLU'O LLU'O OZU'O 080'0 000'0 OUO'O

LUU'D LUO'U ZOO'O ZUU'O UOU'O 000'0

öLO'U ZLO'U UZU°U OZO'U EUO'O EOO'U

0123051/10001-a;J

hxava/xanaL-avg

nxava/ava-ava

V/d

d/v

v/d

d/v

V/d

d/V

:331160013v10366

Zl

LL

L

111101

L

L

0

'

SHSHLU

L

L

0

_{suva 510051}

0L

6

L

gavs/5010

HAILSV/HAISSVd

zL

LL

L

111101

L L U SHSHLu

L

-

L

0

_sxanuL/savo

UL

6

L

sava/savs

HAISSVd/EAILDJ

o-v

00

av

: sun13v133A0

g

_{a'LL -+ L'0L}

_{L'Ll -+ u'LL}

_{8°LL -+ 6'3.}

_{LQS +lAh}

,4E;

Z°LL -+ L'6L

L'LL -+ O'öL

L'LL -+ L'03

Has-+aAh

m"*

009

009

009

:aaannm 11101

35

u'L

-+ n°0L

0'L

-+ 9°0L

E'g

-+ L'OL

mas-+111;

3,4

n'L

-+ ö'LL

O'L

-+ i'LL

a'g

-+ L'LL

aus-+616

(0

29

39

29

_

:320001 00 daaun_

a°LL -+ L'öL

Z'LL -+ i°8L

d'LL -+ L'UB

Las-+1An

L'LL -+ L'OB

L°LL -+ b'bL

9°LL -+ 8'18

HQS +äAh

359

969

069

:3060 00 öähnñh

u-v

00

av

:00045 1650000

L°8N * "'9W

0°Lh °+ U'9h

n'Ln + i'9n

U5-+A.

669

669

665

:Ehdhuh nv1c;

0'69 -+ 8'95

L'6n -+ U'ZS

9'80 -+ 9'8n

us-+Ah

L9

L9

L9

:510001 00 HEHHHL

a'an -+ i'Sn

L'Ln -+ g'sn

E'Ln -+ L'9n

GS'+AH

dig SES 889 :SHVO JO Ekühnl

0

a

v

:0011v18 xvnavaa 0011

L :001103810

L :N01103810

L :001103010

:001103310

nnanw

nnanñ

nnaA1

2 00111000

:BHHLUUOIS

oas :soad 0011010H13

: 310;

66

:Hu NOILVWHLIS

BZSL

928

201

= 8010031

8860L3

:

s :1

0-L96L

:HLVQ LNIHd

66666

-0

= 001034 3011

nn2A1

:00111001

V T I ME D D EL A N D EB Z I

Bil a 1

små 31(40)

Graf (35), från programmet STAPEL i avsnitt 6 i denna bilaga, består av 3

figurer som visar andelen fri, hindrad och omkörande trafik utmed vägen för

respektive långsamma *personbilar (LPB), snabba; personbilar (SPB) och

lastbilar (LB). Snabba personbilar definieras som de fordon, vilka har en

idealt önskad hastighet större än medianvärdet, dvs v0 3_ 28,75 m/s (103,5

km/h).

Varje figur innehåller både riktning l (nederst) och riktning 2 (överst).

Närmast mittlinjen finns andelen fri trafik, därefter kommer andelen

hindrad trafik och nederst resp överst (närmast 100 96-linjen) finns andelen

omkörande trafik.

VT

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

32

1

100

₁₀₀

₁₀₀₁

_ha*4

_'1

Riktninjl

5a

_

su

-

b

sm

,

_ L.. .1 . :- _. H,-_n_l_

100

M_

mn

M

- - 100 '

r-w--L

lastbil _ Personbil v0 < 28,75 _{Personbil v 28,75}

TRHFIKTILLSTñND LVZHH.810929.LPB THRFIKTILLSTñND LV24H.810929,SPB TRGFIKTILLSTñND LV.ZHL{.810929.L8

Bi

la

ga

1

Si

da

n

32

(40

)

Bilaga 1

Sidan 33 (40)

Lista (34), utdata från RSTAT, också i avsnitt 6. Första sidan redovisar

liksom lista (32) vilka parametrar och filer som används. Sidan 35 visar hur

flödet mätt i antal fordon/h varierat under statistikperioden.

Pâföljande två sidorna 36-37 visar 20-, 50- resp 80-percentilen i

färdhastig-hetsfördelningen samt omkörningskvot av olika slag.

Dessa effekter är

uppdelade efter fordonsflöde respektive färdhastighet.

Sidan 38 slutligen analyserar alla försök till ømkörning som simuleringen har

skapat. Jämför med avsnitt 4.4 sidan 38 i huvudtexten.

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

B

Z

I

NATIONAL 0000 000 TRAFFIC RESEARCH INSTITUTR PAOK 8-80101 LINKOPING VER.SRC10

vauu 810922 00 09 1931-00-22z1?:25:02 '

VEHICLR GENERATOR TIN): 0.0-999999.0 0 CUTOFFTIM0:999999.0

3+3DâTPHT3 0 702 1523 0 926 1528 START 000000 nuvnER: 7 SWALL OUTPUT ALL 0PPORTHNITIES 001030 0w HDDELDATA: 000145R 1.00 0.50 0.70 0.50 0.70 0.u0

FOR OVERTAKINKGS ARE PRINTED

RREAKPOINTS IN SIGHTLENGTHFHHCTION: 19 1 1.20 1.50 1.75 ?.?5 3.0 0.005 0.170000 0.0001?2 0.000281 0.000153 0.00010? 0.00 28.75 0.75 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.70 0.90 0.90 0.00 0.70 ?00 500 0.05 0 700 0.50 250 1200 0.75 150 700 200 900 0.05 0 700 0.50 200 1200 0.80. 50 700 200 800 0.05 0 700 0.50 250 1900 0.75 150 700 0 0 0.056000 3 1.? 1.2 200 0.001170 0.056000 0.001170 0.056000 0.00

0.90 0.00 0.00

5.0 0.90 500

200 900 0.95 700 0.50 200 1200 0.00 50 700 250 900 0.90 5< 750 0.U0 300 1300 0.70 200 300 C; C" O (3 C TIWRSHIFT IH CHECKLIST: :1qu 0.70 ?50 1000 0.90150 900 0.70 50 750 0.00900 0.30 250 1300300 1300 0.75 150 700 0.70 50 900 0.50 200 1000 0.70 150 900 0.70 900 0.30 300 1300 0.75 150 700 0.70 50 800 0.50 200 1000 0.70 150 000 0.70 900 0.30 ?00 1300 0.75 150 700 0.70 50 300 0.50 200 1000 0.70 150 900 0.70 900 0.?5 ?50 1300 0.70 150 800 0.70 900 0.25 250 1100 ROAD FILE:ROAD.P TRAFFIC FILE:THAF.P ' EVENT FILE:DSKD:EVNT.P 0LV20U 910922 DIRECTIUH 1 ?7 DIRECTION 9 ?6 TRÅ?FIC FILH:0 C O C b -m t \ U N L P b -: : r r s v C C O C C O BLOCKS BLUCKS TRASTG DEC-10 1001 1.00 L H LP O 1.0 C LP. C C 100 200 50 200 50 200 50 300 250 800 1000 900 1000 800 1000 800 1200 1100 .... .. ..._. V. ....-..._...__.. .

Si

da

n

34

(4

0)

Bi

la

ga

1

' Bihånal

Sidan;35(40)

STATENS VAG OCH TRAFIKINSTITUT

STATISTIKPERIOD DIRECTION 1 0- 30000 STATISTIKPERIOD DIRECTION 2 0- 30000 PERIODLANGD 600

INOM STATISTIKPERIOD FLODE,UTOM STATISTIKPERIOD ANTAL EKIPAGE TIDSINTERVALL !

8101

R1D2

R2D1

H2D2

PB

LB

PB

LB

PB

LB

PB

LB

0-

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0-

600

78

12

66

12

72

0

72

0

600-

1200

98

18

59

18

78

18

78

29

1200-

1800

90

6

96

6

90

18

96

12

1800- 2900 98 0 98 0 66 6 60 6

2900-

3000

96

6

89

6

60

12

60

12

3000-

3600

30

12

92

12

98

6

66

6

3600-

9200

30

12

30

12

89

12

66

12

9200-

9800

60

6

60

6

92

12

92

12

9800- 5900 66 6 66 6 66 12 66 12

5900-

6000

78

12

72

12

0

6

66

6

6000- 6600 98 12 59 12 31 18 ?6 18

6600-

7200

59

6

59

6

60

12

60

12

7200-

7800

72

0

72

0

78

0

72

0

7800-

8900

59

29

59

29

66

12

78

12

8900-

9000

98

0

92

0

78

6

72

6

9000-

79600

98

12

59

12

59

0

98

6

9600-

10200

108

6

102

6

66

12

72

6

10200-

10800

98

12

59

12

66

0

60

0

10800-

11900

92

0

92

0

72

6

89

6

11900-

12000

102

6

102

6

78

6

66

6

12000- 12600 66 6 60 6 78 6 78 6

12600-

13200

72

6

72

6

60

6

72

6

13200-

13800

89

12

78

12

59

0

98

0

13800-

19900

90

0

102

0

120

6

119

6

19900-

15000

60

6

59

6

90

12

90

12

15000-

15600

72

0

72

0

72

6

78

6

15600- 16200

59

6

60

6

59

6

90

6

1

16200-

16800

66

6

66

6

96

0

96

0

16800-

17900

98

0

30

0

96

12

96

12

17900- 18000 89 6 89 6 98 18 96 18

v 18000-

18600

78

6

90

6

89

29

96

29

f

18600-

19200

72

0

7-

0

119

0

102

0

'

19200-

19800

72

6

66

6

72

12

78

12

19800-

20900

89

18

8'

18

59

0

98

0

20900-

21000

60

12

66

12

92

0

98

6

21000- 21600 98 29 98 18 59 6 59 0

21600-

22200

66

12

66

18

60

0

60

0

22200_ 22800 108 0 108 . 0 78 0 72 0

22800-

23900

66

18

60

12

98

18

98

18

23900-

29000

102

18

102

29

59

6

60

6

29000_

29600

89

0

89

0

60

12

72

12

29600- 25200 89 6 90 6 98 6 36 6

25200-

25800

108

12

102

6

92

29

92

29

25800-

26900

78

6

89

12

30

12

30

12

26900-

27000

78

0

72

0

72

0

66

0_

27000-

27600

72

6

72

6

102

12

102

12

27600-

28200

-29

12

30

12

98

0

98

0;

28200-

28800

0

0

0

0

29

12

30

12

28900-

29900

0.

0

0

0

6

0

30

0

29900-

30000

0

0

0

0

0

0

0

0

30000-

0

0

0

0

9

0

D

VTIMEDDELANDEBZI

V

T

I

M

E

D

D

E

L

A

N

D

E

3

2

1

ÄWALYS AV OHKORNINGAR HA? PBwFLODR RTKTNTNG

DWLSTRACKA

PERSOUBILSFLODE LASTBILSFLODE FLÖDE TOTALT

PRRSONBILSFLODE OVRE KLASSGRANS

PLODP PB LB

65

7

65

7

PPRIODLANGD (H)

FARDHASTIGHET PB

FAEDHASTIGHET PR

SO-PEHCRNTIL

FARDHASTIGHET PB

BO-PERCENTIL

TRAFIKARRETE PB (FORDONKM)

PPPSONBILSTID (H)

ANTAL OMKORNINGAR PB-PB

AWTÅL OHKOHMIHGAR PB-LP

OWKORN PB-PB/(POPD0u*H)

OHKORN PB-LB/(FORDON*H)

OVKORW PB-PB/(FORDON*KM)

0v<03w PB-LR/(FORDON*KM)

GWKOPN PB-PB/(KM*H)

OVKORN PB-LB/(Knän)

âO-PERCENTIL J

-PERSONBILSFLODE OVRE°KLASSGRANS

PLons PB LB

0

0

0

0

PERIODLAHGD (H)

FPRDUASTIGHET PB

FFPDHASTIGHET PB

SO-PERCEHTIL

FÅFDHASTIGHET PB

80-PERCENTIL

TPAPIKAPRETE PB (FORDONKH)

PPPSOMBILSTID (H)

ANTAL OHKORNIHGAR PB-PB

ANTAL OWKORHINGAR PB-LB

owznan PB-PB/(FORDON5H)

OMKORN PB-LB/(FORDON*H)

OWKORN PB-PB/(FORDONäKM)

Oväosw PB-LB/(FORDONäKM)

O KURN PB-PB/(KH*H)

OWñORd PB-LB/(KH*H)

ZO-PERCENTIL 611 Gr a h f -N F C C ) N G i l * -(Y :

m

C

C

U

N

P

c

»b

P

b-:

0 0.212 0.000 0.003 0.000 0.182 0.000 . ..-pá , , _ w..w..,_

66

73 500 7.8

70.0

80.0

89.8

NUU.N

5.7

1.586

0.176

0.020

0.002

1.391

0.155

999999

C C C C O C O 0 0 0 0 0 0 0 0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

80.3

88.0

375.6

N.Q

0.205 0.000

0.003

0.000 0.17U 0.000

7 9 , 9

_{Statistik förf åe peñoder}

87.51

:med flödet 0-500 fbrdan

'pertjnme

' Statistik för de perioder

ned.fh&kü:stünmaän

5001kmda1perijnme

C ; C ' C O C C G O O G C J O O 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

B

i

n

g

a

i

l

Si

da

n

36

(4

0)

V T I M E D D E L A N D E B Z I

ANHLYS AV OWKORNINGAR AP HASTIGHET FTKTNIHG

DFLSTRACKA PERSOHBILS?LODE LASTBILSFLODE FLODE TOTALT

PFRSONBILAR NED HASTIGHWT< R?.RKW/H,LASTBILAR MED

AHTAL FORDON AHTAL PHHSOHBILAH AHTAL LASTBILAR PHHIODLAHGD (H) HAHDHASTIGHHT PH PARDHASTIGHET PH SO-PRRCEHTIL FARDHASTIGHET PR RO-PERCEHTIL THAFIHAHHETE PB (FORDONKM) PERSOUBILSTID (H) AHTAL OWKOHHIHGAH PH-PH ATTAL nHKOHHIHGAR PB-LB OHKORN PB-PH/(F0HDOH*H) HHKOHH PB-LB/(FORDON*H) OHKHHH PH-PH/(FOHHOH*KM) OWKORU PH-LH/(F0H00H*KM) OWKORN PB-PB/(KH*H) HHKOHH PR-LB/(KM*H) 20-PERCENTIL 305

275

30

8.?

-65.3

73.9

79.6

193.0

2.7

0 0 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 PERSONBILAR ED HASTIGHET) 82.8KM/H,LASTBIL

AHTAL FORDON AHTAL PERSONBILAR ANTAL LASTBILAR PERIODLANGD (H) PARDHASTIGHET PB FAHDHASTIGHHT PB 50-PHHCHHTIL HAHHHASTIGHET PH RO-PRRCENTIL THAFIKAHHHTH PH (FORDONKH) PHHROHBILSTID (H) ANTAL OMKOHHTHGAR PH-PH ANTAL OHKORUINGAR PH_LH HHHOHN PR-PB/(FORDOH*H) OHKOHH PR-LR/(FORDON*H) OHKHHH PR-PH/(FORDON*KH) OHKOHH PR-LB/(FORDON*KM) OWKORW PH-PH/(HH*H) UHKORH PB-LB/(KM*H) 20-PERCENTIL ?QS 263 32 8.2 85,8 90. 96.9 1RN.6 2.0 1 0 0.UQ3 0.000 0.005 0.000 0.17u .0.000 ..,.. _.,_ -.._____V.__.,....A 3u6 316

30

8.2 '65.2 3.5 79.1

261.0

3.6

2

0

0.5u9

0.000

0.008

0.000

0.296

0.000

357

31a

"3

8.2

63.1

72.7

79.5

220.u

3.1

1

0

0.319

0.000

0.005

0.000

0.17

0.000

MED HASTIGHET> 72 25u 222 32 8.? 85.u 89.6 96.7 183.u_{N m} a c L D C C G D : T G N C W C C Y T Z 2 : 0 0 0 ' -M C O C P O . nu a new... ?H3 221 22 8.2 8u.5 87.7 93.U 155.1 1.7 0 0 0.000 0.000 0.000 0,000 0.000 0.000 HASTIGHET< 72.0KM/H 1 .1.779 379 ?31( O N 0 : : m wn n n n a c n w, W C M P -N m :_I G N -' d ' 8.329

0.000

0.071

0.000

0.000 Suuistüçförtädpayaued

fänimstnjmm

< 82,8 för Pb respektive

< 72,0 km/h för 11).

Stadstücföreiipayaued

fäniwstnymm.

;

> ;82,8 för Pb respektive > 72,0 lan/h för Lb. ) I t B i k i n i l Si da n 37 (4 0)