Nr 19-1997 Titel: Författare: Verksamhetsgren: Enhet: Projektnummer: Projektnamn: Uppdragsgivare: Distribution:
Barn i bil - studie av dödsolyckorna 1995
Jan Wenäll Fordon Krocksäkerhetsgruppen 20086 Utgiv Metodstudie barnstolsolyckor Vägverket Er/Begränsad/kngen ningsår 1997 div # Väg- och transport-forskningsinstitutet
BARN I BIL, STUDIE AV DÖDSOLYCKORNA 1995
Bakgrund
Metod
Inledning
Resultat Sammanställning av olyckorna 19951995-01-09, 5m, sladd i halt väglag, kollision med mötande lastbil. 1995-03-01, 9f, kollision med lastbil i halt väglag.
1995-03- 15, 2m, sidokollision med lastbil efter sladd i halt väglag. 1995-04-07, 7m, frontalkollision med sladdande personbil i halt väglag.
1995-04-08, 9f, singelolycka med sladd i halt väglag där bilen hamnar i vattenfyllt dike. 1995-04-10, 9f, singelolycka i dike mot betongfundament.
1995-09-08, 8m, singelolycka, sladd och sidokollision mot träd. 1995-10-08, 4m, frontalkollision med personbil
1995-10-11, Om singelolycka med personbil - väjer för vilt.
1995-10-29, 10m singelolycka - sladdolycka i halt väglag samt kollision med träd. 1995-11-04, 4f sladdolycka i halt väglag
1995-11-17, 12m olycka i halt väglag - kollision med sladdande mötande lastbil 1995-12-02, 14m singelolycka - sladd i halt väglag
1995-12-23, 12f sladdolycka i halt väglag
1995-12-27, Of sladdolycka i halt väglag - kollision med mötande buss 1995-12-27, 4f sladdolycka i halt väglag - kollision med mötande personbil 1995-12-27, lOf sladdolycka i halt väglag - kollision med mötande personbil 1995-12-28, 3m sladdolycka i halt väglag - singelolycka
Summering för 1995
Tabell över dödsolyckor med barn 1995
Stapeldiagram l - Dödade i personbil 1995, per åldersrelaterad grupp.
Stapeldiagram 2 - Dödade i personbil 1995, per typ av bälte och/eller skyddsanordning. Stapeldiagram 3 - Dödade i personbil 1995, per olyckstyper.
Stapeldiagram 4 - Dödade i personbil 1995, andel halkrelaterade olyckor.
VTI NOTAT 19- 1997 N O \ O \ O O O O O O O O O \ l \ lc \ O \ O \ -Ä i -I h -l P -l h -l b -l r -i h -i i -l t -l l -d i -i l -ñi -k Q O M A M N H H H O O O O
Barn i bil, studie av dödsolyckorna 1995
Bakgrund
Sedan 1992 pågår ett samarbete mellan VTI och Vägverket där trafikolyckor med dödade barn i per-sonbil studeras. Vägverket står som beställare och VTI som utförande part, men även SAAB, VOLVO och FOLKSAM har involverats i arbetet. På senare tid har huvuddelen av arbetet utförts en-bart av VTI. Som barn räknas i det här fallet de personer som är under 15 år. Resultatet för 1992 har tidigare presenterats i VTI Notat 28-93 samt för 1993-1994 i VTI Notat 14-1995.
Metod
Arbetet bedrivs idag med VTI som huvudsaklig utförande part. Vägverket, VV, larmar VTI om att en olycka hänt när SCBs statistikuppgift kommit VV till del. VV har stått för en utmärkt löpande be-vakning och registrering av samtliga dödsolyckor inom vägtrafikområdet. Från sommaren 1997 avser Vägverket att ta över hela denna verksamhet själva, varvid VTIs roll sannolikt kommer att förändras. Efter en olycka kontaktar VTI via telefon och/eller telefax polisen på platsen och skaffar på så sätt fram mycket material om olyckan. Polisen brukar vara mycket tillmötesgående och det är inte helt ovanligt att de skaffar fram tillräcklig information om både barn och bilbarnstolar. VTI samlar ihop informationen och gör en smärre utvärdering, vilken nu redovisas i denna form.
Trots allt är det viktigt att komma ihåg att studien rör sig med mycket små tal, 15-20 olyckor per år. Det handlar om skeenden som i mångt och mycket är beroende av slumpvisa variationer. Man bör därför utifrån detta material akta sig för att dra några direkta och generella statistiska slutsatser. Re-sultaten gäller förde studerade olyckorna och inget annat!
En viktig sak att komma ihåg är att man, när man studerar olyckor på det här nära sättet, på ett mycket handgripligt sätt påminds om att dödsfallen i trafiken är så mycket mer än en siffra i statisti-ken. Att offren får ett namn ger en intensiv och outplånlig bild av att det faktiskt handlar om enskilda drabbade människor. Mest går min tanke till alla de som på olika sätt måste leva vidare med sina oli-ka upplevelser och minnen. Givetvis alla de anhöriga, men även andra överlevande olycksoffer, vitt-nen, personer som på olika sätt och ibland t.o.m. med fara för sitt eget liv och hälsa gjort allt för att försöka rädda liv men fått se sina ansträngningar vara förgäves osv. Även bland polis och räddning-spersonal kan man ofta under ytan ana att olyckorna satt djupa och outplånliga spår. Av hänsyn till de som måste leva vidare, insisterar jag på att det är viktigt att försöka handskas med försiktighet och viss vördnad med de uppgifter jag presenterar. Materialet kan och skall inte användas för att peka ut någon enskild syndabock, det är inte avsikten.
Eftersom min text bygger på vad jag kunnat läsa mig till, jag har inte själv besökt olycksplatsema, år det troligt att det här och där finns felaktigheter i olycksbeskrivningarna. Givetvis är det också så att de inblandade också kan ha olika uppfattning om olyckan, vilket gjort att jag ibland själv fått försöka bilda mig en uppfattning om vad som verkar ha varit rimligt i fråga om olycksförlopp, bälten, barn-stolar etc. Om en enstaka olycka plockas ur materialet kan det i det enskilda fallet bli närmast för-ödande konsekvenser om något fel smugit sig in, särskilt om någon ger sig hän att leta syndabockar. Men som helhet, när snart ett hundratal olyckor studerats sedan 1992, spelar enskilda fel ganska liten roll när det gäller att hitta helhetsperspektivet vad gäller barns säkerhet i bil. Materialet bör därför VTI NOTAT 19-1997
endast ses som en del i en större och långsiktig kunskapsuppbyggnad rörande barns säkerhet i per-sonbil.
Inledning
Enligt SCBs statistik omkom under 1995 totalt 572 människor i trafiken, varav 263 personbilsförare och 108 personbilspassagerare. VTI har i sin undersökning funnit 18 omkomna barn för året 1995, vilket stämmer överens med SCBs räkning. Två barn har omkommit i bakåtvänd bilbarnstol samt ett i bakåtvänd babystol. Tragiskt, men ändock går det att i varje unikt fall finna åtminstone en någor-lunda acceptabel förklaring till varför detta, i normala fall betraktat som det absolut mest säkra transportsätt som vi känner till, ändå inte riktigt har fungerat. Det går också som vanligt att urskilja några olyckstyper som verkar ge betydligt sämre överlevnadschanser än andra. Dessa är sidokollision samt kollision med tunga fordon (buss, lastbil respektive tåg). En annan påfallande observation är den höga andelen halkolyckor. Av dessa 18 barn har 14 omkommit i halkrelaterade olyckor. Utan att närmare känna till fakta ställer man sig genast frågan om detta kan ha med en förändrad ambitions-nivå för vinterväghållning att göra eller om det är en fråga om däcksutrustning? Ett par fordon har varit utrustade med sommardäck, trots vinterväglag. Detta vore intressant att få undersöka i ett större olycksmaterial över längre tid. En hastig jämförelse visar på 4 dödade barn i halkrelaterade olyckor 1992, av totalt 16 dödade barn det året. För 1993 ger en liknande genomräkning att 6 av 15 barn om-kom i halkrelaterade olyckor och för 1994 är samma siffror 5 av 15 barn. Ett par av fordonen som fi-gurerat i halkolyckor under 1995 har varit utrustade med sommardäck.
Resultat
Av alla olyckor i Sverige under 1995 har de 18 olyckor som resulterat i omkomna barn detaljstu-derats. I dessa 18 olyckor har sammanlagt 18 barn under 15 år omkommit.
Av dessa 18 barn har 3 barn varit äldre än 10 år, dvs. man kan i detta sammanhang anse dem som vuxna vad gäller val av lämplig skyddsutrustning. Av dessa tre stora barn äldre än 10 år har alla tre konstaterats varit korrekt fastspända med vuxenbälte. Av dessa tre barn har en omkommit vid kollision med sladdande lastbil, en omkommit i singelolycka där pojken blev hängande fast-klämd upp-och-ned och en omkommit efter sladd och påföljande sidokollision med annan person-bil.
De resterande 15 barnen fördelas på följande sätt; 2 spädbarn i grupp 0 (0-1 år), 2 barn i grupp 1 (1-3 år), 4 barn i grupp 2 (4-6 år) och 7 barn i grupp 3 (7-10 år).
Ett av spädbamen var inte alls bältat. Enligt uppgifter satt modern obältad i baksätet med barnet med avsikt att amma barnet. Trots en mycket svår olycka hade sannolikt både modern och babyn haft goda chanser att överleva om de använt bilbälte respektive babystol. Den andra babyn om-kom i en halkolycka då modern kolliderade med en mötande buss. Den babyn var ordentligt fast-satt i en babystol i bilens framsäte. Dock deformerades fordonets kupé. När instrumentbrädan pressades in fick babyn dödande skallskador.
Två barn i grupp 1 har omkommit. Båda barnen satt korrekt bältade i bakåtvänd bilbarnstol. Iden första olyckan sladdade personbilen över i mötande körfält och kolliderade med sin vänstra sida mot fronten på enmötande brandbil. I det andra fallet var det en singelolycka. Efter sladd i halt väglag gick personbilen i diket och landade slutligen på taket. Delar av taket trycktes, likt en kil, ned över barnets hjässa. Ibåda fallen handlar det alltså om att något kommit in i kupén, eller mera korrekt, att krockvåldet varit sådant att kupén deforrnerats för mycket. Tråkigt nog kan ingen barnstol ensam riktigt ta hand om kollisionskraftema när personbilskupén inte räcker till längre. För att förebygga denna typ av skador krävs tekniskt förändrade personbilar samt förändrad väg-miljö (t.ex. räcken) för att minska olycks- och skaderiskema. Trots detta dystra resultat kan man konstatera att man inte kan hitta några andra typer av kollisioner där barn omkommit i bakåtvända system.
I grupp 2 har fyra barn omkommit. Här återfinner vi bl.a. två av årets mera anmärkningsvärda olyckor. En pojke omkom, korrekt bältad på bältesstol, i en sidokollision med lastbil och en VTI NOTAT 19-1997
flicka, också hon korrekt bältad på bältesstol, omkom efter sladd och sidokollision med en mötan-de personbil. En 4-årig pojke omkom, bältad med bara vuxenbälte i framsätet, vid en svår frontal-kollision med en mötande personbil. Det finns många utrops- och frågetecken kring den sist-nämnda olyckan, t.ex. det faktum att mobiltelefonen i det mötande fordonet använts eller precis använts färdigt och att den föraren också i sitt telefonsamtal givit uttryck för att hon var mycket trött. 1 det mötande fordonet brast bilbältena p.g.a. att någon tillverkat egna bältesfästpunkter! Detta bidrager sannolikt till att föraren avlider. Årets mest anmärkningsvärda olycka tycker jag dock rent personligen är den där en 4-årig flicka avlider i en frontalkollision med en mötande, sladdande, bil. Flickan är korrekt bältad i bältesstol i framsätet. Dock har någon förändrat biltet. Bältet har återrnonterats felaktigt, varvid själva bältet bara varit fäst i plasten som omger bäl-teslåset. Givetvis brister plasten vid kollisionen och flickan slungas med full kraft in i instrument-brädan. Även om olyckan var av ganska våldsam natur, så är inte kupén värre skadad än att man på goda grunder kan anta att flickan överlevt om bältet varit korrekt.
I grupp 3 har hela 7 barn omkommit. Här börjar vi närma oss den gräns där det både är ganska vanligt, och även för vissa åldrar juridiskt tillåtet, att sitta utan extra skyddsanordningar. Vad som framkommit är att ett barn satt med bälteskudde och bälte, fem barn använde bara bilens vuxen-bälte samt att ett barn satt helt utan både vuxen-bälte och barnstol. Av de sju olyckorna är fyra singe-lolyckor, varav två är dikeskömingar med efterföljande kollision med träd. En singelolycka var egentligen ganska lindrig, men avslutades med att bilen hamnade i ett vattenfyllt dike, varvid en flicka fick skador på lungorna. En singelolycka på rak väg slutade illa därför att det i diket fanns rester av ett gammalt betongfundament som inte användes längre. Detta rev upp bilen underifrån, varvid en flicka omkom. De tre övriga olyckorna är alla halkolyckor med efterföljande kollision med antingen mötande personbilar eller lastbil.
Av de 18 barnen har 14 omkommit i halkrelaterade olyckor.
Av de 18 barnen är det sammanlagt 5 barn som omkommer då ett tungt fordon är inblandat.
Av de 18 barnen är det sammanlagt 6 barn som omkommer till följd av deformation mot bilens sida, varav 4 sidokollisioner är med annat fordon och 2 är sladd mot träd.
Av de 18 barnen är det sammanlagt 7 barn som omkommer i singelolyckor varav ett barn om-kommer till följd av vilt på vägen.
Av de 18 barnen använder 2 barn ingen skyddsutrustning alls. För ytterligare ett barn hade säker-hetsnivån kunnat ökas genom att man, förutom bilbälte, hade kunnat använda bälteskudde i kom-bination med vuxenbältet.
Av de 18 barnen omkommer sammanlagt 6 p.g.a. utformningen av vägmiljön, d.v.s. kollision med träd, stenar, betongfundament mm. samt förekomsten av vattenfyllt dike.
Av de 18 barnen hade med mycket stor sannolikhet minst 1 barn överlevt om rätt utrustning an-vänts. Ytterligare 2 barn hade haft en viss mindre chans att överleva om rätt utrustning anan-vänts. Ett barn omkommer direkt p. g.a. tekniskt fel på bilbältet på platsen där hon sitter. Ytterligare en olycka kan eventuellt ha förorsakats av tekniskt fel på det påkörande fordonet.
Sammanställning av olyckorna 1995
1 995-01 -09
I 1995 är första olycka omkommer en 51/2-årig pojke. Han färdas fastspänd i en framåtvänd bältesstol i baksätet på höger sida i en SAAB 900, -85. (Muntlig information från polisen om att det skulle ha varit en Haglöfs Hansastolen.) Olycksplatsen är E4 i Härnösand och vägbanan uppges havarit blöt och delvis snömoddig och med saltslask. Olyckan sker i dagsljus och på vägen är skyltad högsta till-låtna hastighet 90 km/h. Föraren uppger att hon tillfälligt kommit ut i snömodd med höger hjul var-vid fordonet får sladd, vilken hon dock lyckas häva, men en retursladd gör att SAABen frontalkolli-derar med en mötande olastad timmerbil VOLVO F12, -91, med tillkopplat tomt släp. Vid kollisio-nen snurrar SAABen runt och sammanstöter en andra gång med lastbilens släp, som sladdar ut vid kollisionen. Lastbilen går i diket vid sammanstötningen men chauffören lyckas ta upp fordonet på vägen igen efter ca 65 meter. Dödsorsaken anges som trubbigt våld mot huvud och hals med kross-blödningar i hjärnan och söndertrasning av halskotpelaren. Det finns även andra skador mot extre-miteter och bål noterade. Dock anses skadorna mot huvud och hals vara de direkt dödande. Fordonet är dels allvarligt krockskadat i fronten, med träff snett framifrån vänster (ca riktning kl. 13 om man använder analogin med att se en klocka uppifrån, d.v.s kl. 12 är rakt framifrån och kl. 06 är rakt bakifrån), dels skadat bak vid höger hjulhus och mot bakvagnen. Det är mycket troligt att bakvagnen skadats då personbilen kastats runt och kolliderat med vänster sida av timmerbilen, varvid sannolikt även pojkens huvudskador uppkommit vid mer eller mindre direktkontakt med lastbilssidan. Dock är passagerarutrymmet för övrigt någorlunda intakt med relativ minimala deformationer av A-stolpama och föraren av personbilen klarade sig med lindriga skador. VTIs bedömning: Pojken satt korrekt, både ur juridisk aspekt och med hänsyn till bästa tillgängliga kunskap om säkerhet, och något an-nat val av skyddsutrustning hade sannolikt inte gjort någon skillnadför olyckans utgång.
1 995-03-01
En 9-årig flicka, passagerare i en Nissan Sunny, -87, omkommer i en halkolycka på E4 vid Skellef-teå. Vägen uppges ha varit mycket hal, med is på vägbanan. Olyckan sker i mörker men med tänd vägbelysning och uppehållsväder. Högsta tillåtna hastighet 70 km/h, tättbebyggt område. En norri-från kommande lastbil, VOLVO F12, -92, med släp, får problem med att stanna då personbilarna framför bromsar. Följden blir att lastbilen kanar över till vägens vänstra sida. En annan mötande norrgående lastbil, VOLVO F12, -89, med släp, tvingas därvid gira vänster över vägen och ned i di-ket. Lastbilarna sammanstöter ej, men den senare, norrgående, lastbilen drar med sig personbilen ned i diket där denna mer eller mindre krossas. Det finns tvetydiga uppgifter om huruvida personbilen färdats framför den första lastbilen, och därvid varit det fordon som lastbilen bromsat för, eller om personbilen legat omedelbart bakom denna lastbil. Dock har personbilen påkörts på sin vänstra sida av den norrgående lastbilen. Sannolikt har personbilen till stor del hamnat under lastbilens front. Även personbilens förare omkom. Dessutom skadades ytterligare en 10-årig flicka svårt. Båda flick-orna satt i bilens baksäte, den omkomna flickan satt på vänster sida och den skadade på höger sida. Det fanns inga bålteskuddar i bilen. Ambulansmännen som kom först på plats uppger att i varje fall den överlevande flickan använde bälte, hon fick skäras loss från detta. Däremot är ambulansmännen osäkra på om de övriga, den omkomna flickan respektive föraren, använde bälte. Räddningsledaren på olycksplatsen uppger att han är helt säker på att bara den överlevande flickan använde bälte. Dödsorsaken för 9-åringen anges till skallskada vid vänster tinning. Obduktion utfördes ej. VT1s be-dömning: Flickan sattframåtvänd i baksätet, dock troligen ej med bälte, d.v. s. juridiskt och säker-hetstekniskt ej korrekt. I en olycka av denna kaliber får man anse att krockvåldet var så stort att det nästan är förvånande att den inte krävde ännu ett dödsoffer. Inget annat val av utrustning hade därför troligenförändrat olycksresultatet.
1 995-03-1 5
En 21/2-årig pojke omkommer då två bilar, en Opel Corsa Swing, -89, och en brandbil (lastbil) Chev-rolet, -89, (tjänstevikt 3840 kg, totalvikt 4990 kg) kolliderar i halt väglag. I personbilen färdades dessutom två vuxna samt en 4-årig och en 6-årig pojke. Olyckan sker på Rv 77 vid Björkboda, Norrtälje kommun, i skymning vid halkig vägbana och under snöfall. Högsta tillåtna skyltade hastig-het på vägen är 90 km/h. Lastbilsföraren uppger att han först observerar Opeln under sladd mot diket. Vid den påföljande retursladden kastas personbilen rakt över i mötande körfält, mot lastbilens front, och någon egentlig undanmanöver hinns ej med. Lastbilens front träffar personbilen rakt i dess vänst-ra sida. Den omkomna pojken satt i bilbarnstol i personbilens högvänst-ra fvänst-ramsäte. (Det fvänst-ramgår inte helt tydligt om det helt säkert rör sig om en bakåtvänd bilbarnstol, men det är det mest troliga.) I baksätet satt den 6-årige pojken på mittplats samt den 4-årige pojken till höger. I baksätets vänstra säte satt en vuxen kvinna som, liksom föraren, också omkommer vid olyckan. Enligt undersökningsprotokoll från polisen är fordonet mycket svårt deformerat i sidled. Bamstolen är lossliten och dess fästen är skadade så att det inte kan avgöras hur den varit monterad. Bilen var försedd med odubbade vinter-däck fram med ett mönsterdjup på ca 4 mm samt slitna sommarvinter-däck bak med ett mönsterdjup på en-dast 1,6-1,7 mm. Polisen konstaterar helt riktigt att detta dels är en olaglig kombination, dels att det är känt att bilen mycket lättare kan råka i sladd med denna däckskonfiguration, dåliga däck bak. (Fordonet godkändes vid kontrollbesiktning 1995-02-22, endast 3 veckor före olyckan, men det är oklart om fordonet då hade denna underliga däcksutrustning.) Pojken avlider påföljande dygn på sjukhus. Dödsorsaken på pojken anges till trubbigt våld mot huvudet med svåra hjärnskador samt åt-följande total hjäminfarkt. VTIs bedömning: Uppenbarligen satt pojken bältad i en bilbarnstol, san-nolikt också bakåtvänd. Därvid satt han både rentjuridiskt och utifrån en säkerhetsmässig bedöm-ning korrekt. Även de Övriga barnen synes ha suttit enligt alla rekommendationer, t.ex. med det barn som var bäst lämpatför placeringpå mittplatsen med bara höftbälte. Krockvåldet vid sidokol-lision är ett svårt problem och den lilla Opeln, med tjänstevikt på bara 860 kg, hade inte mycket att sätta emot den betydligt tyngre brandbilen. Särskilt notabelt vid denna olycka är dock den regelvid-riga däckskombinationen, vilken sannolikt bidragit till olyckans uppkomst.
1 995-04-07
En 7 -årig pojke omkommer i en olycka på Rv 40 i Borås. Olyckan sker i mörker under snöfall och med blöt, snömoddig, vägbana. Skyltad högsta tillåtna hastighet är 90 km/h. En Volkswagen Vento, -92, på väg västerut kör om en buss men hinner inte avsluta omkömingen utan råkar i sladd och kolli-derar med en mötande Mazda 323, -82. Pojken färdas bältad framåtvänt i framsätet på Mazdan men det finns inga noteringar om någon bälteskudde eller bältesstol. Mazdan anges f.ö. i polisrapporten vid kontroll med CBR (Centrala Bilregistret) var belagd med körförbud vid olyckstillfället. Enligt busschauffören försöker inte Venton bromsa innan den råkar i sladd. Efter sammanstötningen mellan de båda bilarna kastas Mazdan ned i diket och Venton hamnar på tvären framför bussen, som därmed också kolliderar med Venton och därvid slungar den av vägen. Pojken avlider påföljande dygn på sjukhus. Dödsorsaken anges som omfattande brott på skallen samt hjärnskador. VTIs bedömning: Rent juridiskt satt pojken korrekt. Även om inte lagen kräver det, kunde man möjligen önskat att bältesstol/bälteskudde använts, något som rekommenderas upp emot9-10 års ålder. Dock är det troligt att bruk av bältesstol/bälteskudde inte förändrat utgången av olyckan i detta fall, med svår frontalkollision, där sannolikt deformationen på fordonets kupe' var så pass stor att skallskadan uppkom av detta. Möjligen kan man spekulera i att en alternativ placering i baksätet varit ett bättre alternativ ijust denna olycka, ett råd som dock inte kan generaliseras till att gälla alla andra olyck-styper, varför rådet blir ointressant.
1 995-04-08
En 9-årig flicka omkommer i en singelolycka med en Nissan Micra, -86, Olyckan sker i dagsljus, men i halt väglag, på Rv 47 vid Mullsjö. Flickan sitter bältad till vänster i baksätet bakom föraren. Fordonet får vid inbromsning i nedförsbacke sladd och hamnar på taket i ett vattenfyllt dike. Flickan hänger medvetslös inne i bilen med huvudet under vattnet. Vattennivån inne i bilen uppges vara ca 20 cm. Samtliga fyra i bilen, två vuxna samt flickan plus en 15-årig pojke, förs till sjukhus med vad som då tros vara lindriga skador. Dock avlider flickan under intensivvård efter 10 dagar pga. att hennes lungor allvarligt skadats då hon inandats både vatten resp. maginnehåll (grav aspirationsp-neumoni respektive post-traumatisk lungsvikt). VTIs bedömning: Flickan färdades bältad som vux-en, vilket härfår anses vara helt korrekt. Inget annat val av skyddsutrustning hade påverkat
resul-tatet.
1 995-04-1 0
En 9-årig flicka, bältad baksätespassagerare i en Ford Scorpio, -89, omkommer i en singelolycka på E6 vid Ängelholm. Efter avslutad omkörning fortsätter Forden oförklarligt ned i diket, mitt på en raksträcka. Olyckan sker i dagsljus och på torr vägbana. I diket finns ett större betongfundament
kvarlämnat, ca1 meter gånger 1,5 meter, som ej utnyttjas längre. Detta river upp hela undersidan på
fordonet och skadar de åkande mycket kraftigt. Samtliga i bilen är bältade och det är troligt att den omkomna flickan satt bältad i baksätets högra säte. Dödsorsaksundersökningen har ej nått VTI. VTIs bedömning: Flickan satt korrekt. Inget annat val av skyddsutrustning hade väsentligt kunnat för-ändra utgången av olyckan. Dock' är det klart otillfredsställande att ett betongfundament lämnas kvar i diket på detta sätt.
1 995-09-08
En 8-årig pojke omkommer då en Volkswagen Golf, -80, av Oförklarlig anledning får sladd och går av vägen. Olycksplatsen är väg 959, Hästveda, Hässleholms kommun och vägbanan är torr och olyckan sker i dagsljus. Skyltad högsta hastighet på vägen 90 km/h. Pojken satt bältad på bälteskud-de i framsätet på passagerarplatsen på höger sida. Olyckligtvis kollibälteskud-derar bilens högra sida med ett träd i diket och deformationen synes störst just vid höger främre passagerarplats, den plats pojken sitter på. Eventuellt kan orsaken till olyckan vara tekniskt fel på bilen Det finns enligt polisrapporten vissa tecken på att någon av fjädrarna i framvagnen kan ha brustit vid olyckan. Om detta orsakat olyckan eller om det är en följd av olyckan kan dock inte helt bestämmas. Dödsorsaken är multipla skador, bl.a. noteras krossad skalle, hjärnskada, skadat ansiktsskelett, söndersliten halskotpelare, av-slitning av axel-halspulsåder samt yttre och inre skador på extremiteter och bål. VTIs bedömning." En mycket svår sidokollision. Samtliga i bilen var korrekt bältade och med korrekta skyddsanordning-ar.
1 995-10-08
En 4-årig pojke omkommer i en Volvo 245, -86. En mötande Mercedes Benz 3OOD, -82, kommer av någon anledning över på fel sida av vägen. Ett vittne till olyckan, förare av en annan bil som lyck-ades väja för Mercedesen, säger att föraren av Mercedesen satt snett framåtlutad över ratten, som om hon letade efter något på golvet eller liknande. Det framkommer att föraren av Mercedesen just tele-fonerat med mobiltelefon men att detta samtal avslutats normalt. Föraren hade i detta samtal berättat att hon var trött. Dock är mobiltelefonen påslagen när polisen tillvaratar den på olycksplatsen. Mer-cedesförarens dotter återfinns efter olyckan på golvet framme vid framsätet och det kan inte uteslutas att dottern dragit förarens uppmärksamhet från vägen. Den 4-åriga pojken sitter bältad på passage-rarplatsen fram i Volvon, dock nämner polisutredningen ingen förekomst av vare sig bältesstol eller bälteskudde. Volvon frontalkolliderar med Mercedesen. Vid teknisk undersökning av bilarna fram-VTI NOTAT 19- 1997
kommer inget särskilt avseende Volvon. På Mercedesen finns däremot ett flertal säkerhetsmässigt allvarliga brister. Främre vänstra br0msskivan är skadad (före kollisionen) på ett sådant sätt att bromsförmågan varit nedsatt. I bilen har originalsätena bytts mot tillbehörssäten. Dock är i origi-nalutförande bilbältets nedre fästpunkter fästat i bilstolen, varför någon på eget bevåg tillverkat nya
fästpunkter genom att bl.a. göra hål i kardantunneln. Varken detta eller själva bytet av säte ärtillåtet
utan särskilda krav på tester eller andra intyg. I kollisionen brister bältesfästet i kardantunneln, vilket
sannolikt starkt bidrager till att även Mercedesföraren omkommer. Även Mercedesens ratt är utbytt
till en dito träratt, ej heller den av godkänd typ. Dödsorsaken för den omkomna pojken i Volvon an-ges som trubbigt våld mot huvudet samt söndertrasning av leden mellan huvudet och den första
hal-skotan med avslitning av förlängda märgen. VTIs bedömning: Pojken får, rent juridiskt, färdas
framåtvänd men skall då också använda bältesstol eller bälteskudde. Det kan inte uteslutas att poj-kens chanser kunnat förbättras om bältesstol/bälteskudde använts, då en gynnsammare
bältesgeo-metri kunnat erhållas. Skadebilden, med skada på halskotpelaren vid Övergången till kraniets
bot-ten samt avslitning av förlängda märgen, får anses vara en alltför typisk skada på barn som färdas framåtvänt med som ur säkerhetsaspekt egentligen borde hafärdats baklänges.
1995-10-11
En 5 månader gammal pojke omkommer då en Saab 9000 V6, -95, i en singelolycka på Rv 45 mel-lan Vänersborg och Mellerud. Enligt fordonsföraren väjer han för en älg varvid han tappar kontrollen över fordonet, som först kolliderar med en bergknalle på vägens högra sida för att sedan volta över vägen och ned i det vänstra diket. Pojkens mamma sitter med pojken i famnen i baksätet. Syftet är att amma pojken. Hon har inte bälte på sig. Kollisionen med bergknallen blir mycket kraftig, bl.a. slits större delen av motorn bort från bilen. Mamman och pojken kastas ur fordonetoch återfinns ett 20-tal meter bort i dikesrenen. Mamman avlider omedelbart. Pojken avlider senare på sjukhus p.g.a. om-fattande skallskador och blödningar i hjärnan. VTIs bedömning: Trots den mycket svåra kollisionen är fordonets kupe' relativt intakt. Med mycket stor sannolikhet hade både mamman och barnet kun-nat överleva olyckan om de varit korrekt bältade respektive använt babyskydd/bilbarnstol.
1 995-10-29
En 10-årig pojke omkommer i en Volvo 245, -84, på E14 i Ånge kommun. Sannolikt har fordonet råkat i sladd p.g.a. fläckvis halka. Pojken satt korrekt bältad i baksätet bakom föraren. Fordonet går runt på taket i diket. Sannolikt har bilen kolliderat med ett träd i diket på så sätt att pojkens huvud, hals samt vänstra sida av bålen samt vänster arm skadats. Huvudsaklig dödsorsak halsryggmärgsska-da med brott på halskotpelaren. Trädet skall enligt uppgift även ha förorsakat skador på karossen på ett sådant sätt att övre bältesfästpunkten på pojkens plats slitits loss. VT1s bedömning: Pojken satt korrekt. Inget annat val av skyddsutrustning hade kunnat påverka olycksutgången.
1995-1 1 -04
En 4-årig flicka omkommer då en SAAB 900, -86, får sladd i halt väglag på Rv 50 i Askersunds kommun. Bilen kolliderar med en mötande SAAB 9000, -95. Kollisionspunkten är i huvudsak på den första bilens högra sida. På höger sida i baksätet satt flickan bältad i en framåtvänd barnstol. Dödsor-sak anges som övertänjning av leden mellan halskotpelaren och skallen med blödningar kring
hals-ryggmärgen och upp mot hjämstammen. Dessutom konstaterades skador på bålen och blod i
lungor-na samt bukhålan. VTIs bedömning: Flickan satt juridiskt och utifrån allmänt gällande säker-hetsinformation rätt, korrekt bältad i en bältesstol. Självklart kan man som vanligt spekulera i om en bakåtvänd barnstol kanske hade varit bättre i just detta fall, men eftersom det ännu inte är sär-skilt vanligt med bakåtvända barnstolar som klarar så pass stora barn och att det av hävd varit så att man vänder barnen framåt vid ca 3 års ålder, får man anse att inget annat val av barnstol hade förändrat olycksutgången. Återigen tvingas man konstatera att sidokollision är en mycket farlig
olyckstyp p.g. a. den otillräckliga deformationszon som bildörren i sig utgör. (För att komma åt si-dokollisionsproblematiken mäste dels fordonen förändras, dels måste trafikmiljön förändras så att
man normalt ej kan komma över i mötande körfält.)
1995-11-17
Fredagen den 17 november 1995 minns många som det stora snökaoset i södra Sverige. Mer än meterhöga snödrivor stänger stora delar av Sydsverige. En 12-årig pojke omkommer då en Mazda 1300, -72, kolliderar med en mötande lastbil Volvo FL 608, -88. Lastbilen har fått sladd i det hala väglaget och kanar över i personbilens körfält. Sannolikt är också sikten dåligt p.g.a. snökaoset, vil-ket säkerligen försämrat personbilsförarens möjligheter att hinna göra något. Olyckan sker på E4 vid Jönåker nära Nyköping. Personbilen kör in under lastbilens högra sida och kilas fast där. I Mazdan färdades en familj bestående av två vuxna och tre barn i åldern 12, 10 samt 15 år. De vuxna satt fram och barnen bak. De två döttrama på 10 respektive 15 år överlever, svårt skadade, medan pojken på 12 år samt de båda vuxna avlider. Enligt färdskrivardiagrammet har lastbilen färdats med 84 km/h hastighet, med såkerhetsavdrag blir det minst 76 km/h. Det framgår ej av polisutredningen om bälten använts, men med ledning av att två personer ändå lyckas överleva denna svåra olycka kan man anta att bälten har brukats. Pojken avlider p.g.a. sina svåra skallskador. VTIs bedömning: Ett mycket högt krookväld. Det är t. o. m. förvånande att inte fler offer krävdes. Sannolikt sattpersonerna ifordonet
rätt bältade.
1 995-12-02
En 14-årig pojke omkommer i en BMW325, -87, på E20 i Södertälje. Bilen framförs av pojkens äld-re bror. Pojken sitter koräld-rekt bältad på passagerarplats i framsätet. Bilens hastighet var ca 100 km/h. Tillåten Skyltad hastighet är 110 km/h. Bilen är utrustad med sommardäck. Vägbanan är halkig och de får sladd på fordonet, som går ned i det högra diket där fordonet snurrar och voltar. Bilen stannar efter ca 70 meter, liggande på taket. Brodern kan inte få losspojken, som satt både fastbältad och fastklämd i fordonet, han skaffar hjälp. Det tog sedan räddningspersonalen ca 30-40 minuter att få loss pojken, som bedömdes som död redan när räddningspersonal först kom till platsen. Dödsorsaken fastställs till att vara inandning av blod till luftvägama beroende på omfattande krosskador i ansiktet och munnen. VTIs bedömning: Pojken satt korrekt, men stort krockvåld, med efterföljande kollaps av kupe'utrymmet, åsamkar pojken skador som något annat vanligt skydd inte hade kunnatförhind-ra. Man kan spekulera i om inte vinterdäck/dubbdäck hade förhindrat olyckan eller om ett vägräcke hade kunna mildra konsekvenserna av olyckan.
1 995-12-23
En 12-årig flicka, placerad i framsätet på en Toyota Corolla, -86, omkommer då bilen hon färdas i får sladd och kanar över i mötande körfält. Olyckan sker på Rv 70 vid Hedemora i dåligt väglag, med blixthalka samt en ca 2 meter bred och 10-15 cm hög mittsträng av snö. Toyotan sladdar ut och ka-nar på tvären, med höger sida främst, och kolliderar med en mötande Volvo 745, -90. Det finns en vittnesuppgift som gör gällande att Toyotan legat nära framförvarande fordon och av någon anled-ning tvärbromsat, varvid bilens hjul låst sig och sladden var ett faktum. Minst två (oberoende) vitt-nen talar om låsta hjul. Dödsorsaken anges till avslitning av hjärnans bryggvener. VTIs bedömning: Återigen sidokollision med mycket stort krookväld där bruk av bälte och/eller annat bruk av
skydds-utrustning säkerligen varit utan betydelse för olycksutgången.
1 995-12-27
En 1 månader gammal flicka omkommer, placerad i babystol framsätet på en Nissan Bluebird, -90, vid en olycka på Rv 84 i Ljusdal. Enligt uppgift var det mycket halt på vägenvid olyckstillfållet. Per-sonbilen möter först en Vägverksbil/lastbil i en kurva. Enligt lastbilsföraren är perPer-sonbilen då över på VTI NOTAT 19-1997
fel sida av vägen, i lastbilens körfält. Lastbilsföraren uppfattar det som om personbilsföraren, d.v.s. barnets mamma, håller på med något i bilen och därvid förlorar kontrollen över fordonet. Samtidigt uppger han att när personbilsföraren upptäcker lastbilen gör hon en häftig manöver som resulterar i sladd. Dock passerar personbilen lastbilen och får en retursladd bakom lastbilen som resulterar i en rak frontalkollision med en mötande buss. Bussen och personbilen kastas ned i diket. Mamman, som
var bältad, avled i kollisionen. Vittnen uppger att endast en mycket liten del av babystolen synts
un-der den in- och den nedpressade instrumentbrädan. Babystolen har uppenbarligen tryckts ned unun-der
instrumentbrädan vid kollisionen. Babyn omkommer p.g.a. sina hjärnskador. VTls bedömning:
Ba-byn satt korrekt i en babystol. Dock var kollisionen så kraftig att kupe'n deformerades och hårda fordonsdetaljer träffade de båda i personbilen. Inget annat val av skyddsutrustning hade på ett
av-görande sättförändrat olycksutgången.
1 995-12-27
En 4-årig flicka omkommer, placerad i en Hansa framåtvänd bältesstol i framsätet på en Mercedes Benz 240, -80. I halt väglag får en Ford Escort, -88, sladd och kanar över i mötande körfält där den kolliderar med Mercedesen. Flickan slungas rakt in i instrumentbrädan och avlider senare p. g.a. sina skador. Vid den efterföljande tekniska undersökningen konstateras att bilbältet på passagerarplatsen fram på ett mycket anmärkningsvärt sätt varit felaktigt. Bältet har inte löpt korrekt genom spännet vid låset, enbart det omgivande plasthöljet har hållit bältet. Det har inte kunnat klarläggas vem som monterat bältet fel. Fordonet var nyligen inköpt av den familj som åkte i den, men vid besiktning 951120 flck fordonet inget påpekande om bältet. Vid kollisionen brister givetvis plasthöljet över lå-set och flickan har därvid ingen vidare nytta av bältet. VT1s bedömning: Flickan satt egentligen rätt. Med ledning av foton på bilen kan man konstatera att kupe'n är så pass intakt att hon säkerligen överlevt om bara bältetfungerat som det skulle. Det är mycket anmärkningsvärt att någon kunnat ta isär bältet och på ett så avgörande felaktigt sätt montera ihop det igen. Dock har det berättats mig att det sannolikt var mycket lätt hänt, om inte stor noggrannhet iakttogs vid hopmonteringen. Det är också notabelt att Bilprovningen inte upptäckt detfelaktiga bältet vid besiktningen 951120, om nu bältet verkligen varfelaktigt vid den tidpunkten.
1 995-12-27
En 10-årig flicka omkommer då bilen hon färdas i, en Opel Ascona, -82, råkar i sladd i halt väglag på E4 vid Örkelljunga. Opeln kanar över i mötande körfält och kolliderar med en mötande Toyota Corolla, -94. Opeln har sommardäck. Flickan avlider av atlanto-occipitalledsskada, d.v.s. avslitning av skallbasen från första halskotan, samt avslitning av ryggmärgen. Även i det mötande fordonet av-lider en passagerare. Det finns inga säkra noteringar om att bilbälte använts, men med ledning av skador på bäcken, övriga inre organ i buken samt själva nackskadan kan man anta att bälte sannolikt brukats. Flickan färdades på passagerarplatsen i framsätet. VTIs bedömning: Flickan satt sannolikt rätt. Olycka med stort krockvåld.
1 995-12-28
En 3-årig pojke omkommer, placerad i en bakåtvänd bilbarnstol i framsätet på en Toyota Camry, -88, på Lv 152, Skillingaryd. I halt väglag får fordonet sladd och går över mötande körfält och ned i diket, där bilen voltar runt på taket. Taket på bilen har enligt polisen tryckts ned som en kil mot pojkens huvud. Dödsorsaken anges som hjärnskada med skallbasfraktur. De övriga i bilen, en något äldre flicka samt modem, är i princip oskadade. VTIs bedömning: Pojken satt rätt enligt all tillgänglig kunskap om säkerhet. Detta är återigen ett exempel på att inget skyddssystem, vad det än vara må, har någon större ejfekt om själva kupe'n inte är intakt eller om något tränger in i kupe'n. (För att komma åt detta problem måste framtidens fordon rent tekniskt förändras. Det finns i princip inga riktigt effektiva myndighetskrav alls på hållfasthet på takstrukturen på en personbil idag.)
Summering för 1995
Av totalt 18 omkomna barn har 5 barn omkommit i vid olyckor med tunga fordon inblandade. 2 barn
har suttit obältade och ett barn kan anses ha suttit skyddsmässigt fel i förhållande till sin ålder. 14
barn har omkommit i halkrelaterade olyckor. 7 barn omkommer i singelolyckor, varav en av dessa
olyckor är relaterad till vilt på vägen.
De 14 halkolyckoma ger upphov till funderingar om vinterväghållningens betydelse för
trafiksäker-heten men kanske framförallt trañkanternas kunskaper, eller brist på kunskaper, om betydelsen av rätt däckval, både utifrån den aspekten att man givetvis bör använda vinterdäck på vintern, men
ock-så att det i minst en olycka funnits en mix av både vinterdäck och sommardäck på olycksfordonet.
Ta be ll öve rdöd so lyc ko r me d ba rn 19 95
Si
da
13
(1
7)
Da tum Ål de r/ kön Gr . Pl ac er in g vi d ol yc ka Sät e Ri kt ni ng Sk yd ds an -or dn in g Bäl te Bäs ta pl ac er in g en li gt VT ls me ni ng Ak tue ll Jur id is kt pl ac erin g Säk er he t Ol yc ka /s ka da Väg la g P la ce ri ng en oc h sk yd ds an -or dn in gens rol lf ör ut gån ge n av ol yc ka n 19 95 -0 1-09 5 m Ba ks ät e F ra måt vän d Bäl te ss to l Sp Bäl te ss to l/ bäl te sk ud de O K O K Sl ad d, si do ko ll is io n m e d la st bi l Ha lk a Ne j 19 95 -0 3-01 9f Ba ks ät e Fr am åt vän d Ne j Vuxe nb äl te Fe l Fe l Fron ta lk ol li si on m e d sl ad da nd e la st bi l Ha lk a Ne j 19 95 -0 3-15 2 m Fr am sät e Ba kåt vän d Ba kåt vän d bi lb ar ns to l JA Ba kåt vän d bi lb ar ns to l O K O K Sl add, si do ko ll is io n m e d br an db il Ha lk a Ne j 19 95 -0 4-07 7 m Fr am sät e Fr am åt vän d 39 Bäl te ss to l/ bäl te sk ud de O K ev. kud de Möt an de fo rd on råk ar is la dd vi d om kör ni ng , fr on ta l-Ha lk a ko ll is io n Ev. någ ot bät tr e ch an som kud de an vän ts 19 95 -0 4-08 9f Ba ks ät e Fr am åt vän d 3p Vuxe nb äl te O K O K Sing el ol yc ka , di ke sk ör ni ng me d dr un kn in g Ha lk a Ne j 19 95 -0 4-10 9f Ba ks ät e Fr am åt vän d 3p Vuxe nb äl te O K O K Si ng el ol yc ka , di ke sk ör ni ngmo t be to ng fun da me nt Ne j 19 95 -0 9-08 8r n Fr am sät e Fr am åt vän d Bäl te sk ud de 3p Bäl te ss to l/ bäl te sk ud de O K O K Si ng el olyc ka , di ke sk ör ni ng mo t tr äd is id le d Ne j 19 95 -1 0-08 4 m mmmw Fr am sät e Fr am åt vän d 3p Bäl te ss to l/ bäl te sk ud de Fe l Fe l Fr on ta lk ol li si on pb /p b, ev di st ra ktio n mo bi lt el ef on el le r ba rn Ev. någ ot bättr e ch an s om kud de an vän ts 19 95 -1 0-11 O m O Ba ks ät e Ne j ba bys to l Fe l Fe l Si ng el ol yc ka ,väj er för vil t. Ko ll is io n me d be rg kn al le Ja 19 95 -1 0-29 1 0 m Ba ks ät e Fr am åt vän d 3p Vuxe nb äl te O K O K Si ng el ol ycka , di ke sk ör ni ng oc h sl ad d mo t tr äd Ha lka Ne j 19 95 -1 1-04 4f Ba ks ät e Fr am åt vän d Bäl te ss to l Sp Bäl te ss to l/ bäl te sk ud de O K O K Sl ad d, si doko ll is io n m e d möt an de pb Ha lk a Ne j 19 95 -1 1-17 1 2 m 3 + Ba ks ät e Fr am åt vän d 3p Vuxe nb äl te O K O K Fr on ta lk ol lisi on m e d möt an de sl ad da nd el as tb il Ha lk a Ne j 19 95 -1 2-02 1 4 m 3 + Fr am sät e Fr am åt vän d 3p Vuxe nb äl te O K O K Si ng el ol yc ka, sl ad d ne d id ik e Ha lk a Ne j 19 95-1 2-23 12 f Fr am sät e Fr am åt vän d 3p ? Vuxe nb äl te O K O K Sl ad d, si do ko ll is io n me d möt an de pb Ha lk a Ne j 19 95 -1 2-27 Fr am sät e Ba kåt vän d Ba bys to l Ja ba bys to l O K O K Sl ad d, ko ll is io n m e d möt an de bus s Ha lk a Ne j 19 95 -1 2-27 4f Fr am sät e Fr am åt vän d Bäl te ss to l 3p Bäl te ss to l/ bäl te sk ud de O K OK (? ) Fr on ta lk ol li si on m e d möt ande pb un de r sl ad d Ha lk a Överl evt o m bäl te t va ri ti nt ak t 19 95 -1 2-27 10 f CNG) Fr am sät e Fr am åt vän d 3p ? Vuxe nb äl te O K O K Sl ad d, ko ll is io n m e d möt an de pb Ha lk a Ne j 19 95 -1 2-28 3 m '.-Fr am sät e Ba kåt vän d Ba kåt vän d bi lb ar ns to l Ja Ba kåt vän d bi lb ar ns to l O K O K Si ng el ol yc ka , sl ad d ned id ik e Ha lk a Ne j VT I N O T A T 19 -1 99 7Si da 14 (1 7)
Ba
rn
ib
il
Död
ad
e
ip
er
so
nb
il
19
95
_
-Död
ad
e
W
20
I 5 _ o 0 o o a o o o o 0 o 0 o 0 o o 0 0 o o o 0 o 0 u o 0 o o 0 o o 0 0 0 0 0 0 o 0 0 0 0 o 0 o 0 o o 0 o 0 o0 0 o o 0 0 o 0 o v o 0 u 0 0 0 o o o 0 0 0 0 0 o o o 0 0 o 0 0 0 o 0 o 0 o 0 o o . o ' 0 -o o o o 0 o o o 0 o u 0 o o o 0 0 o 0 o 0 o o 0 0 o o o o 0 o o o 0 0 o t 0 o o o o o o 0 o o c o o o 0 0 0 o o o 0 O 0 0 0 o 0 o 0 0 0 0 0 o o 0 o 0 v 0 b a i 0 o o 0 o o 0 o o 0 o o o o 0 0Gr
up
p
0
Gr
up
p
1
Gr
up
p
2
Gr
up
p
3
Gr
up
p
3+
To
ta
lt
VT I N O T A T 19 -1 99 7Si
da
15
07
)
Ba
rn
ib
il
Död
ad
e
ip
er
so
nb
il
19
95
15
'
-Rät
t
'
-Bäl
ta
d,
me
n
ej
he
lt
ko
rr
ek
t
'
-Ob
äl
ta
de
10
Gr
up
p
0
Gr
up
p
1
Gr
up
p
2
Gr
up
p
3
Gr
up
p
3+
To
ta
u
Typ
av
bäl
te
re
sp
.
an
na
t
sk
yd
d
VT I N O T A T 19-1 99 7Si da 16 (l 7)
Ba
rn
ib
il
Död
ad
e
ip
er
so
nb
il
19
95
-Si
ng
el
ol
yc
ka
-Fr
on
ta
lk
ol
li
si
on
me
d
pe
rs
on
bi
l
-Si
do
ko
ll
is
io
n
me
d
pe
rs
on
bi
l
-!
Ol
yc
ka
me
d
tun
gt
fo
rd
on
l10
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Gr
up
p
0
Gr
up
p
1
Gr
up
p
2
Gr
up
p
3
Gr
up
p
3+
To
ta
lt
Ol
yc
ks
typ
er
VT I N O T A T 19 -1 99 7Si da 17 (1 7)
