Hastighetsflödessamband för svenska typvägar : förslag till reviderade samband baserat på TMS-mätningar från 2009-2011

(1)

www.vti.se/publikationer Johan Olstam Arne Carlsson Mohammad-Reza Yahya

Hastighetsflödessamband för

svenska typvägar

Förslag till reviderade samband

baserat på TMS-mätningar från

2009-2011

VTI rapport 784 Utgivningsår 2013

(2)

(3)

Utgivare: Publikation: VTI rapport 784 Utgivningsår: 2013 Projektnummer: 200240 / 50718 Dnr: 2012/0211-24 581 95 Linköping Projektnamn:

Revidering av VQ-samband för vägar på landsbygd baserat på TMS-data samt Metoder för kapacitetsanalys (METKAP)

Författare: Uppdragsgivare:

Johan Olstam, Arne Carlsson och Mohammad-Reza Yahya

Trafikverket

Titel:

Hastighetsflödessamband för svenska typvägar - Förslag till reviderade samband baserat på TMS-mätningar från 2009-2011

Referat

I denna rapport presenteras förslag till nya hastighetsflödessamband för motorvägar (MV), fyrfältsvägar (4F), mötesfria motortrafikleder (MML), mötesfria landsvägar (MLV), samt tvåfältiga landsvägar. Förslagen baseras på mätningar från Trafikverkets trafikmätningssystem (TMS) samt kompletterande modellberäkningar. För varje vägkategori har TMS-datamaterialet kvalitetssäkrats, bearbetats och analyserats. Datamaterialet presenteras i form av hastighetsflödesgrafer för personbilar, lastbilar utan släp samt lastbilar med släp. För varje typsektion har sedan en jämförelse av Trafikverkets nuvarande samband och mätdata genomförts. Vid behov har förslag till revidering av nuvarande hastighetsflödes-samband föreslagits. Förslaget till nya hastighetsflödes-samband har sedan legat till grund för 2012 års revidering av Trafikverkets ”Effektsamband för vägtransportsystemet”.

Den genomförda analysen resulterade i förslag till minskning av frifordonshastighet samt reshastighet vid högre flöden för i princip samtliga vägtyper och typsektioner. För motorvägar föreslås även en minskning av kapacitetsvärdet. För mötesfria motortrafikleder (MML) och mötesfria landsvägar (MLV) föreslås mindre justeringar av kapaciteten och att den bestäms till 1 550 f/h oavsett hastighetsgräns och utformning.

Nyckelord:

Hastighetsflödessamband, VQ-samband, reshastighet, effektsamband,

ISSN: Språk: Antal sidor:

(4)

Publisher: Publication: VTI rapport 784 Published: 2013 Project code: 200240 / 50718 Dnr: 2012/0211-24

SE-581 95 Linköping Sweden Project:

Revision of VQ-relationsships for rural environments and Methods for capacity analysis (METKAP)

Author: Sponsor:

Johan Olstam, Arne Carlsson och Mohammad-Reza Yahya

Trafikverket

Title:

Speed-flow relationships for Swedish roads – Suggestions for revised relationships based on TMS-meausrements from 2009-2011

Abstract

This report presents suggestions for new speed-flow relationships for motorways (MV), low standard motorways (4F), oncoming lane separated highways with grade separated intersections (MML), oncoming lane separated highways with at grade intersections (MLV), and two-lane highways. The suggestions are based on measurements from Trafikverket’s traffic count measuring system TMS in combination with model calculations. The TMS data have, for each road category, been quality checked, processed and analyzed. The data material is presented as speed-flow graphs for personal cars,

trucks/buses without trailers and trucks with trailers. A comparison of the current speed-flow

relationships and the TMS measurements was then conducted for each road category. The revised set of relationships then constituted the base for the 2012 revision of Trafikverket's publication "Effect

calculations for road facilities".

The analysis conducted resulted in suggestions to decrease the free flow speed and the travel speed at higher flows for most of the road categories. For motorways also a decrease in capacity is suggested. For oncoming separated highways (both MML and MLV) are minor changes of the capacity suggested. The suggested capacity value is for MML and MLV 1550 vehicles/h independently of speed limit and lane/road width.

Keywords:

Speed-flow relationsships, VQ-relationsships, travel speed, Speed-flow diagrams, Speed-flow curves

ISSN: Language: No. of pages:

(5)

Förord

Denna VTI-rapport presenterar det underlag som använts vid revidering av hastighets-flödessamband i Trafikverkets Effektkatalog (Vägverket, 2009, Trafikverket, 2012d). Peter Palholmen har varit kontaktperson hos uppdragsgivaren Trafikverket. Projektet har genomförts i nära samarbete med forskningsprojektet Metoder för kapacitetsanalys (METKAP). I revideringsarbetet har olika analytiska trafikmodeller använts som komplement till trafikmätningar. Modellerna beskrivs inte i denna rapport utan läsaren hänvisas istället till i huvudsak fyra stycken andra rapporter. Dessa dokument är dock opublicerade i dagsläget men finns tillgängliga vid förfrågan. Dessutom kommer två av dessa (Olstam och Carlsson, 2012, Strömgren, 2012) att publiceras i den nya svenska kapacitetsmanualen (METKAP-projektet) och en som ett VTI-Notat (Carlsson et al., 2012). Arbetet har genomförts av en arbetsgrupp bestående av Mohammad-Reza Yahya, Arne Carlsson och Johan Olstam. Mohammad-Reza Yahya har svarat för databearbet-ning, analys och dokumentering. Arne Carlsson har svarat för modellberäkningar, analys och dokumentering. Johan Olstam har svarat för projektledning, analys och dokumentering.

Linköping, mars 2013

(6)

Kvalitetsgranskning

Granskningsseminarium genomfört 17 december 2012 där Rune Karlsson var lektör. Johan Olstam, Arne Carlsson och Mohammad-Reza Yahya har genomfört justeringar av slutligt rapportmanus (4 mars 2013). Projektledarens närmaste chef Maud

Göthe-Lundgren har därefter granskat och godkänt publikationen för publicering 7 mars 2013.

Quality review

Review seminar was carried out on 17 December 2012 where Rune Karlsson reviewed and commented on the report. Johan Olstam, Arne Carlsson and Mohammad-Reza Yahya have made alterations to the final manuscript of the report (4 March 2013). The research director of the project manager Maud Göthe-Lundgren examined and approved the report for publication on 7 March 2013.

(7)

Innehållsförteckning

Sammanfattning ... 5

Summary ... 7

Ordlista och beteckningar ... 9

1 Inledning ... 11

1.1 Trafikverkets VQ-samband ... 11

1.2 Det svenska landsvägsnätet ... 14

2 Metod ... 15

2.1 Avgränsning och kvalitetsgranskning av datamaterialet ... 15

2.2 Databearbetning och analys ... 16

2.3 Databearbetning av lätta lastbilar utan släp ... 18

3 Motorväg (MV) ... 19

3.1 Kapacitet och kapacitetshastighet ... 19

3.2 MV 120 km/h, 2 körfält ... 20 3.3 MV 110 km/h, 2 körfält ... 23 3.4 MV 110 km/h, 3 körfält ... 26 3.5 MV 100 km/h, 2 körfält ... 27 3.6 MV 100 km/h, 3 körfält ... 33 3.7 MV 90 km/h, 2 körfält ... 35 3.8 MV 90 km/h, 3 körfält ... 40 3.9 MV 80 km/h, 2 körfält ... 41 3.10 MV 80 km/h, 3 körfält ... 42 3.11 MV 70 km/h, 2 körfält ... 43 3.12 MV 70 km/h, 3 körfält ... 45 4 Fyrfältsväg (4F) ... 46 4.1 4F, 110 km/h ... 46 4.2 4F, 100 km/h ... 47 4.3 4F, 90 km/h ... 48 4.4 4F, 80 km/h ... 53 4.5 4F, 70 km/h ... 54 5 Mötesfri motortrafikled (MML) ... 56 5.1 MML, 110 km/h ... 57 5.2 MML, 100 km/h, 2+1 ... 61 6 Mötesfri landsväg (MLV) ... 66 6.1 MLV, 110 km/h, 2+1 ... 66 6.2 MLV, 100 km/h, 2+1 ... 72 6.3 MLV, 90 km/h, 2+1 ... 77 6.4 MLV, 80 km/h ... 83 6.5 Riktningsseparerad väg ... 88 7 Tvåfältsväg ... 89 7.1 Tvåfältsväg, 110 km/h ... 89 7.2 Tvåfältsväg, 100 km/h ... 97 7.3 Tvåfältsväg, 90 km/h ... 107 7.4 Tvåfältsväg, 80 km/h ... 117 7.5 Tvåfältsväg, 70 km/h ... 129

(8)

8 Slutord ... 145 Referenser... 146

(9)

Hastighetsflödessamband för svenska typvägar - Förslag till reviderade samband baserat på TMS-mätningar från 2009-2011

av Johan Olstam, Arne Carlsson, och Mohammad-Reza Yahya VTI

581 95 Linköping

Sammanfattning

I denna rapport presenteras förslag till nya hastighetsflödessamband för motorvägar, fyrfältsvägar, mötesfria motortrafikleder, mötesfria landsvägar, samt tvåfältiga landsvägar. Förslagen baseras på mätningar från Trafikverkets trafikmätningssystem (TMS) samt kompletterande modellberäkningar. För varje vägkategori har TMS-datamaterialet kvalitetssäkrats, bearbetats och analyserats. Datamaterialet presenteras i form av hastighetsflödesgrafer för personbilar, lastbilar utan släp samt lastbilar med släp. För varje typsektion har sedan en jämförelse av nuvarande samband och mätdata genomförts.

Den genomförda analysen resulterade i förslag till minskning av frifordonshastighet samt reshastighet vid högre flöden för i princip samtliga vägtyper och typsektioner. För motorvägar föreslås även en minskning av kapacitetsvärdet. För mötesfria motortrafik-leder (MML) och mötesfria landsvägar (MLV) föreslås mindre justeringar av kapaci-teten och att den bestäms till 1 550 f/h oavsett hastighetsgräns och utformning. För MML och MLV har en ny modell som använder andel omkörbar längd (andel av vägens längd med två körfält) som parameter använts för första gången. Modellen har

utvecklats inom det parallellt pågående projektet Metoder för kapacitetsanalys

(METKAP). För tvåfältsvägar har antalet typsektioner reducerats till tre för hastighets-gräns 80 km/h och högre samt fyra för hastighetshastighets-gräns 70 km/h. Detta beror på ett svagare samband mellan typsektion och reshastighet. Detta har föranlett smärre justeringar av kapacitetsvärdet för några typsektioner.

Vad författarna har förstått så har Trafikverket valt att anta samtliga förslag till revideringar och har infogat dessa i den nya versionen av ”Effektsamband för

vägtransportsystemet”. Det är dock viktigt att påpeka att det i denna rapport presenteras underlag och förslag till reviderade samband men att det är i Trafikverkets

(10)

(11)

Speed-flow relationships for Swedish roads – Suggestions for revised relationships based on TMS-measurements from 2009-2011

by Johan Olstam, Arne Carlsson and Mohammad-Reza Yahya VTI (Swedish national Road and Transport Research Institute) SE-581 95 Linköping, Sweden

Summary

This report presents suggestions for new speed-flow relationships for motorways (MV), low standard motorways (4F), oncoming lane separated highways with grade separated intersections (MML), oncoming lane separated highways with at grade intersections (MLV), and two-lane highways. The suggestions are based on measurements from Trafikverket’s traffic count measuring system TMS in combination with model calculations. The TMS data have, for each road category, been quality checked, processed and analyzed. The data material is presented as speed-flow graphs for

personal cars, trucks/buses without trailers and trucks with trailers. A comparison of the current speed-flow relationships and the TMS measurements was then conducted for each road category

The analysis conducted resulted in suggestions to decrease the free flow speed and the travel speed at higher flows for most of the road categories. For motorways also a decrease in capacity is suggested. For oncoming separated highways (both MML and MLV) are minor changes of the capacity suggested. The suggested capacity value is 1550 vehicles/h independently of speed limit and lane/road width. For MML and MLV have a new model that use the share of the road that allows overtaking as input been used for the first time. The model has been developed within the parallel project “Methods for capacity analysis” (METKAP). For two-lane highways have the number of road width categories been decreased to three for roads with speed limit of 80 km/h or higher; and to four for roads with a speed limit of 70 km/h. The reason is that road width do not seem to have as large influence on the travel speed as before. This also led to minor adjustments of the capacity for some of road width categories.

Trafikverket seems to have accepted all suggestions and incorporated these into the new version of “Effect calculations for road facilities”. However, it is important to remember that this report presents data and suggestions and that the official Swedish speed-flow relationships are presented in Trafikverket’s “Effect calculations for road facilities”.

(12)

(13)

Ordlista och beteckningar

Nedan ges förklaringar till vissa begrepp och förkortningar som förekommer i rapporten.

MV Motorväg

StadsMV Stadsmotorväg

MML Mötesfri motortrafikled

MLV Mötesfri landsväg

GIF Fyrfältsväg av genomfart, infarts, eller förbifartskaraktär. Väg med lägre standard och ej planskilda korsningar

4F Fyrfältsväg med i princip motorvägsutformning, två körfält i vardera riktningen och mittseparering samt planskilda korsningar. Tvåfält Tvåfältsväg, det vill säga ”vanlig” landsväg med ett körfält i

vardera riktningen utan mötesseparering TMS Trafikverkets trafikmätningssystem

PHF Peak hour factor, ibland översatt som maxkvartsfaktor. Maximalt trafikflöde (pb/h) på entimmesnivå / maximalt trafikflöde (pb/h) på 15 minuters nivå.

pb Personbil

pbu Personbil utan släp

pbs Personbil med släp

llbu Lätt lastbil utan släp llbs Lätt lastbil med släp tlbu Tung lastbil utan släp tlbs Tung lastbil med släp

lbu Lastbil utan släp

lbs Lastbil med släp

pbe Personbilsekvivalent, vilket beskriver förhållandet mellan flödet uttryckt i fordon/timme och personbilar/timme.

kf Körfält

α Andel omkörbar längd, dvs. hur stor del av en 2+1 väg som har två körfält

Siktklass Beskrivning av vägens vertikala och horisontella linjeföring samt siktförhållanden längs vägen.

ÅDT Årsdygnstrafik

Typsektion Specifik kombination av vägbredd, siktklass och hastighetsgräns Trafikplatstäthet Antal trafikplatser per km. Används för att särskilja mellan

(14)

(15)

1 Inledning

Som stöd vid planering, projektering och uppföljning av åtgärder inom vägtransport-systemet har Vägverket och sedermera Trafikverket utarbetat ”Effektsamband för vägtransportsystemet”. Den första versionen presenterades 2001 (Vägverket, 2001) och ett antal revideringar har genomförts genom åren. Den senaste version från 2009 (Vägverket, 2009) har under 2012 genomgått en revidering vilken presenteras i Trafikverket (2012b). En del av ”Effektsamband för vägtransportsystemet” avser samband mellan trafikflöde och reshastighet, så kallade VQ-samband eller

hastighetsflödessamband. Dessa samband är t.ex. en fundamental del i Trafikverkets EVA-modell (Effekter vid väganalyser, Trafikverket (2012c)) som används för att beräkna effekter och samhällsekonomi för enskilda objekt i vägtransportsystemet. Trafikverkets VQ-samband redovisar reshastighet för fordonstyperna personbil (pb), lastbil/buss utan släp (lbu) och lastbilar med släp (lbs) som funktion av totalt trafikflöde. Under perioden 2009-2011 genomförde Trafikverket trafikmätningar med sitt

trafikmätningssystem TMS. Dessa mätningar genomfördes med syftet att skatta trafikflöden men innehåller även mätning av aritmetiskt beräknad medelhastighet på timnivå (dvs. time mean speed). Trafikverket har uppdragit åt VTI att genomföra en genomgång och vid behov revidering av nuvarande hastighets-flödessamband i Vägverket (2009) baserat på TMS-datamaterialet. I denna rapport presenteras det beslutsunderlag som Trafikverket använt vid revideringen av VQ-samband för motorvägar (MV), fyrfältsvägar (4F), mötesfria motortrafikleder (MML), mötesfria landsvägar (MLV) samt tvåfältiga landsvägar. Trafikverket har, baserat på detta underlag, uppdaterat VQ-sambanden i ”Effektsamband för vägtransportsystemet” (Trafikverket, 2012d).

Denna rapport presenterar datamaterial, analys och förslag till nya styckvis linjära VQ-samband av den typ som används i Vägverket (2009). Då mätdata sällan är komplett, dvs. då data inte finns för samtliga vägtyper, hastighetsgränser och flödesnivåer, behöver mätdata i de flesta fall kompletteras med modellberäkningar. De modeller som använts beskrivs inte i detalj i denna rapport utan hänvisning görs istället till separata modellbeskrivningsdokument.

Denna rapport är organiserad enligt följande: I kapitel 2 beskrivs den metod enligt vilken data har bearbetats och analyserats. Sedan följer ett kapitel för varje vägkategori, motorvägar/MV (Kapitel 3), fyrfältsväg/4F (Kapitel 4), mötesfri motortrafikled/MML (Kapitel 5), mötesfri landsväg/MLV (Kapitel 6) och tvåfältig landsväg (Kapitel 7). För varje vägkategori presenteras först en diskussion kring kapacitetsvärde och kapacitets-hastighet en kompakt beskrivning av omfattningen av datamaterialet. Sedan presenteras, för varje typsektion, en kompakt beskrivning av omfattningen av datamaterialet samt hastighetsflödesgrafer. Sist presenteras, för varje typsektion, förslag till förändringar tillsammans med en diskussion om motivet till de föreslagna förändringarna.

1.1 Trafikverkets VQ-samband

De hastighetsflödessamband som Trafikverket använder i ”Effektsamband för

vägtransportsystemet” (Vägverket, 2009, Trafikverket, 2012d) är styckvis linjära och består av 4 eller 5 brytpunkter (antalet varierar beroende på vägkategori), se exempel i Figur 1 - Figur 3. Brytpunkterna betecknar punkter där det sker en förändring i hur reshastigheten beror av trafikflödet. För varje brytpunkt specificeras således både ett flöde och en reshastighet. Flödesnivåerna betecknar totalflöde i en riktning och är samma oberoende av fordonskategori medan reshastigheten specificeras per tre

(16)

fordonstyper, personbil (pb), lastbil utan släp (lbu) och lastbil med släp (lbs). VQ-sambanden representerar en genomsnittlig trafiksammansättning med 12 % tunga fordon (lbu+lbs). Den första brytpunkten betecknar den flödesnivå där frifordons-förhållande slutar (den vänstra streckade linjen i Figur 1 - Figur 3). Vid flöden lägre än denna nivå antas fordon kunna färdas i sin önskade hastighet, dvs. utan att i någon märkbar omfattning behöva anpassa sin hastighet efter andra långsammare fordon. Den näst sista brytpunkten betecknar kapacitetsflödet (den högra streckade linjen i Figur 1 - Figur 3). När trafikefterfrågan överstiger kapaciteten så minskar flödet i verkligheten och hastighetsflödeskurvan borde egentligen vända tillbaka för att slutligen nå origo (noll fordon/h, 0 km/h och maximal densitet (eng. ”jam density”)). I Trafikverkets hastighetsflödessamband betecknar axeletiketten totalflöde på x-axeln snarare

trafikefterfrågan och inte verkligt flöde. För situationer när trafikefterfrågan överstiger kapaciteten används istället en schablon som innebär att reshastigheten sjunker ner till 10 km/h vid en efterfrågan motsvarande 1,2 av kapaciteten, vilket är den sista

(bryt)punkten. Vid efterfrågan över 1,2 av kapaciteten antas en konstant köhastighet på 10 km/h.

Figur 1 Exempel på styckvis linjärt hastighetsflödessamband för motorväg

0 20 40 60 80 100 120 0 2 000 4 000 6 000 8 000 Res ha st ig het k m /h Totalflöde f/h

MV 110 km/h, 6 kf

pb lbu lbs

(17)

Figur 2 Exempel på styckvis linjärt hastighetsflödessamband för mötesfri motortrafikled

Figur 3 Exempel på styckvis linjärt hastighetsflödessamband för tvåfältig landsväg Som synes i Figur 1 - Figur 3 varierar frifordonsgräns och kapacitet stort mellan de olika vägtyperna. Även effekten på reshastighet på grund av ökande flöde varierar. På motorvägar (Figur 1) är omkörningsmöjligheterna goda även vid medelhöga flöden vilket gör att det är först vid relativt höga flödesnivåer som reshastigheten påverkas i någon större utsträckning. På mötesfria motortrafikleder och mötesfria landsvägar är omkörning endast möjlig på tvåfältssegmenten. Detta gör att ökande flöde för MML och MLV ger en minskning i reshastighet betydligt tidigare än på motorvägar. Dessutom fås ett snabbt sammanbrott kring 1500 fordon/h till följd av vävningen från två till ett körfält i slutet av varje tvåfältssektion. För tvåfältiga landsvägar beror omkörnings-möjligheterna istället på vägens linjeföring och siktförhållanden men framför allt på storleken på det mötande trafikflödet. Trafikverkets VQ-samband utgår från att det

0 20 40 60 80 100 120 0 500 1000 1500 2000 Res ha st ig het k m /h Totalflöde f/h

MML 100 km/h

pb lbu lbs 0 20 40 60 80 100 120 0 500 1000 1500 2000 2500 Res ha st ig het k m /h Totalflöde f/h

Tvåfältsväg, 90 km/h, 8-10 m

pb lbu lbs

(18)

mötande trafikflödet är lika stort som det i den studerade riktningen (riktningsfördelning 50/50), vilket ger minskningar i reshastighet redan vid relativt låga flödesnivåer.

För att ta hänsyn till att reshastigheten beror på vägens linjeföring används ett begrepp som kallas siktklass. Beroende på vägtyp används upp till fyra siktklasser där siktklass 1 motsvarar en rak väg med få och, i förekommande fall, stora horisontal- och vertikal-kurvor samt konstantlutningar under 2 %. Ju kurvigare och backigare väg desto sämre siktklass. För ytterligare information kring siktklass och kriterier för bestämning av siktklass, se vidare i Olstam och Carlsson (2012) eller Trafikverket (2012d).

1.2 Det svenska landsvägsnätet

Tabell 1 nedan visar antalet meter väg i Sverige för olika kombinationer av vägtyp och hastighetsgräns. VQ-sambanden ska beskriva länkreshastigheter/restider för väglänkar. Tanken är dock inte att de ska beskriva reshastigheten på kortare vägsegment, t.ex. i samband med lokala hastighetsbegränsningar. Kombinationer av vägkategori och hastighetsgräns på landsbygd som endast finns som lokal hastighetsgräns och inte som längre vägsträckor, ex MML 70 km/h har därför inte beaktats i detta arbete. Dessutom har kategorier med mycket få meter väg ignorerats. De kategorier som inte beaktats är markerade med rött i Tabell 1. Vägkategorin Motortrafikled har utgått i ”Effektsamband för vägtransportsystemet” (Trafikverket, 2012d). Vägar som enligt NVDB klassas som motortrafikled med 90 km/h klassas antingen som fyrfältsväg/4F eller MML i

”Effektsamband för vägtransportsystemet” (Trafikverket, 2012d).

Tabell 1 Antal meter väg enligt NVDB uppdelat på hastighetsgräns och vägtyp

Hast.-gräns km/h MV 4-fälts-väg trafik- Motor-led MML MLV Landsväg normal Totalt 70 56 272 96 425 5 612 4 208 14 8524 59 300 932 59 611 973 80 6 445 14 223 1 697 2 179 45 899 13 268 510 13 338 954 90 172 527 41 510 12 379 30 875 208 376 10 418 868 10 884 535 100 53 920 4 176 345 225 341 1 395 539 2 150 997 3 830 317 110 1 287 597 15 928 300 122 598 304782 9518 1 740 723 120 341 703 58 341 761 Totalt 1 920 439 198 001 20 814 385 794 2 126 265 93 807 430 98 458 742

(19)

2 Metod

2.1 Avgränsning och kvalitetsgranskning av datamaterialet

Datamaterialet från trafikmätningssystemet TMS är mycket stort. För varje mätpunkt har två mätomgångar genomförts och vid varje mätomgång har mätningar över 3 hela vardagsdygn och två hela helgddygn genomförts, vilket ger totalt 10 mättillfällen (10 dygn) per mätplats. Inte helt överraskande upptäcktes en del fel i mätdatabasen. För att rensa databasen från felaktiga poster genomfördes ett antal kvalitetssäkringssteg. Först genomfördes projektspecifika begränsningar, där mätningar från följande typ av mätpunkter togs bort:

• sträckor med hastighetskameror – detta då detta projektet enbart avsåg VQ-samband för väglänkar utan hastighetskameror

• avfarter, påfarter och trafikplatser – detta då VQ-sambanden ska representera väglänkar och inte korsningar

Sedan genomfördes en första initial kvalitetssäkring där mätningar som uppfyllde följande kriterier togs bort:

• verkningsgrad < 85 % – det vill säga mättillfällen med mer än 15 % bortfall. • felkodade mätpunkter – det vill säga mätpunkter där information om

hastighetsgräns och vägtyp i databasen uppenbarligen är felaktig. Efter detta första kvalitetssäkringssteg fanns fortfarande uppenbara fel för vissa vägkategorier, varvid

• mättillfällen med kraftigt avvikande medelhastighet för mätplatsen togs bort baserat på bedömningar från fall till fall. Orsaken kan vara uppenbart annan hastighetsgräns än som angetts för mätplatsen, dåligt väder eller väglag med markant lägre/högre hastighet än vid annat mättillfälle på samma plats. dessutom genomfördes

• borttagning av hastighetsdata som kan klassas som ”outliers” för en specifik hastighetsgräns och fordonkategori. För detta användes specifika gränsvärden (2,5-3 standardavvikelser) för respektive hastighetsgräns och fordonskategori för att definiera outliers, se Tabell 2.

Datamaterialet innefattar mätningar från hela året, alla veckodagar, tider på dygnet, väderlag och geografiska delar av Sverige. Vid tidigare revideringar av Trafikverkets VQ-samband har datamaterialet begränsats till dagtid, arbetsdagar, barmark, etc. Trafikverket vill att VQ-sambanden ska representera en genomsnittlig situation med avseende på geografi, tid, väder- och väglag. I denna analys användes därför hela datamaterielet och inga avgränsningar genomfördes med avseende på dessa faktorer.

(20)

Tabell 2 Gränsvärden (hastighet, km/h) för definition av outliers

120 & 110

km/h km/h 100 km/h 90 km/h 80 km/h 70

Fordon Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max

MV, MML, MLV, 4FV pbu 80 150 70 140 70 130 60 120 50 110 pbs 70 140 60 130 60 130 55 120 50 110 Llbu 70 140 60 130 60 120 55 115 50 110 Tlbu 70 140 60 130 60 120 55 115 50 110 Llbs 65 105 60 100 60 100 55 100 50 100 Tlbs 65 105 60 100 60 100 55 100 50 100 2fält pbu 75 150 65 140 60 130 50 120 45 110 pbs 65 140 55 130 55 130 45 120 45 110 Llbu 65 140 55 130 55 120 45 115 45 110 Tlbu 65 140 55 130 55 120 45 115 45 110 Llbs 60 105 55 100 55 100 45 100 45 100 Tlbs 60 105 55 100 55 100 45 100 45 100

2.2 Databearbetning och analys

Utifrån uppbyggnaden av Trafikverkets VQ-samband (se avsnitt 1.1) och TMS-datamaterialets omfattning och karaktär så har vi valt att genomföra revideringen av VQ-sambanden enligt följande procedur

1. Gruppering av datamaterialet efter vägtyp och hastighetsgräns, enligt:

• Motorväg (MV), fyrfältsväg (4F), mötesfri motortrafikled (MML), mötesfri landsväg (MLV), sam tvåfältsväg.

• 70, 80, 90, 100, 110 och 120 km/h

2. Gruppering av datamaterialet efter vägtypsspecifika typsektionsindelningar enligt:

• Tätort/landsbygd samt antal körfält för motorväg

• Tätort/landsbygd för fyrfältsväg

• Enfältsavsnitt och tvåfältsavsnitt för MML och MLV

• Vägbredd för tvåfältiga landsvägar

3. Plottning av hastighetsflödes grafer för respektive typsektion och fordonstyp. För en sammanställning av de olika typsektionerna se Tabell 3 - Tabell 7. 4. Bestämning av frifordonsgräns (brytpunkt 1) för respektive typsektion 5. Beräkning av frifordonshastighet per typsektion och fordonstyp från

TMS-materialet.

6. Fastställande av kapacitetsflöde, baserat på nya rön för motorvägar (Strömgren, 2012) samt tidigare empiri och antaganden vad det gäller mötesfria vägar och tvåfältiga landsvägar.

7. Fastställande av övriga brytpunkter för siktklass 1 baserat på TMS-data och/eller modell.

(21)

För de få vägkategorier där inga TMS-mätningar genomförts anges i denna rapport ”datamaterial saknas” och eventuell revidering baseras då på data från liknande vägar eller enbart modellberäkningar för aktuell vägtyp. För motorvägar har den modell som använts vid tidigare revideringar (Carlsson, 2007, Vägverket, 2009) även använts här. För mötesfria vägar och tvåfältiga landsvägar har modellen för tvåfältiga landsvägar som presenteras i Carlsson (2007) vidareutvecklats så att den även omfattar mötesfria landsvägar. Modellutvecklingen genomfördes inom det parallellt pågående projektet ”Metoder för kapacitetsanalys (METKAP)”. Den nyutvecklade modellen finns presenterad i Olstam och Carlsson (2012) och använder bland annat metoden för beräkning av fördröjning på enfältiga vägavsnitt som presenteras i Carlsson et al. (2012). Mer specifikt till vad och hur de olika vägtypsspecifika modellerna har använts presenteras i början av kapitlen för respektive vägtyp.

Tabell 3 Typsektionsindelning för motorvägar (MV)

Landsbygd Tätort

3 kf 2 kf 3 kf 2

Hast.-gräns klass 1 Sikt- klass 2 Sikt- klass 1 Sikt- klass 2 Sikt- klass 1 Sikt- klass 2 Sikt- klass 1 Sikt- klass 2

Sikt-70 x x 80 x x 90 x x x x x x 100 x x x x x x 110 x x x x 120 x x

Tabell 4 Typsektionsindelning för fyrfältsväg (4F)

Landsbygd Tätort

Hast.-gräns klass 1 Sikt- klass 2 Sikt- klass 1 Sikt- klass 2

Sikt-70 x 80 x 90 x x x 100 x x 110 x x 120

Tabell 5 Typsektionsindelning för mötesfri motortrafikled (MML) Andel

omkörbar längd

40 % 60 % 85 %

Hast.-gräns klass 1 Sikt- klass 2 Sikt- klass 1 Sikt- klass 2 Sikt- klass 1 Sikt- klass 2 Sikt-70 80 90 100 x x x x x x 110 x x x x x x 120

(22)

Tabell 6 Typsektionsindelning för mötesfri motortrafikled (MLV) Andel omkörbar längd 20 % 30 % 40 % 60 & 85 %

Hast.-gräns klass 1 Sikt- klass 2 Sikt- klass 1 Sikt- klass 2 Sikt- klass 1 Sikt- klass 2 Sikt- klass 1 Sikt- klass 2 Sikt-70 80 x x x x x x x x 90 x x x x x x x x 100 x x x x x x x x 110 x x x x x x x x 120

Tabell 7 Typsektionsindelning för tvåfältig landsväg

Väg-bredd Mycket smal (< 5,7 m) (5,7-7,9 m) Smal (8-10 m) Normal (> 10 m) Bred Hast.-gräns Sikt-klass 1&2 Sikt-klass 3 Sikt-klass 4 Sikt-klass 1&2 Sikt-klass 3 Sikt-klass 4 Sikt-klass 1&2 Sikt-klass 3 Sikt-klass 4 Sikt-klass 1&2 Sikt-klass 3 Sikt-klass 4 70 x x x x x x x x x x x 80 x x x x x x x x 90 x x x x x x 100 x x x x x x 110 x x x 120

2.3 Databearbetning av lätta lastbilar utan släp

För lbu användes nu en mer noggrann metod för att beräkna resulterande hastighet. Det är rimligt att anta att 50 % av fordonen i mätklassen llbu utgörs av lätta lastbilar, som har samma hastighetsgräns som pbu. Detta grundar sig på de schabloner för årlig körsträcka som finns i Artemis och HBEFA-programmen för beräkning av emissioner per fordonstyp. Dessa 50 % lätta lastbilar har i analysen getts en medelhastighet på 99 % av den för pbu. På detta sätt kan medelhastigheten för resterande 50 % tunga lb utan släp beräknas. Denna delgrupp slås ihop med mätklass tlbu till en resulterande hastighet för lbu. Denna metod för beräkning av medelhastighet för lbu förklarar större delen av reduktionen på 2 km/h jämfört med nuvarande samband (Vägverket, 2009, Olstam et al., 2010). Tidigare har hastigheten för lbu överskattats på grund av stor inblandning av lätta lastbilar.

(23)

3 Motorväg (MV)

3.1 Kapacitet och kapacitetshastighet

För motorväg har i samråd med Metkap-projektet (Strömgren, 2012) beslutats om att kapacitetsvärden och kapacitetshastigheterna behöver revideras. Förslaget är att ett och samma kapacitetsvärde för MV på landsbygd används oavsett typsektion och hastig-hetsgräns. Utgångspunkten har härvid varit en teoretisk baskapacitet för en 15-minuters-period på 4 800 pb/h för två körfält och 6 450 pb/h för tre körfält. Notera att det här rör sig om trafik med 100 % lätta fordon.

För timtrafik användes ett PHF-värde1 på 0,90 på landsbygd och 0,93 i tätort. Detta ger en baskapacitet för landsbygd för timnivå på 4 320 pb/h för två körfält och 5 800 pb/h för tre körfält. Motsvarande värde för tätort blir 4 460 pb/h respektive 6 000 pb/h. Vid belastningsgrad omkring 1,0 antas 7,5 % tunga fordon för landsbygd och 6 % för tätort. Tunga fordons pbe-värde2 är satt till 1,5 vid siktklass 13 och 2,0 vid siktklass 2. Detta ger för landsbygd med 7,5 % tunga fordon ett pbe-värde på 1,038 för siktklass 1 och 1,075 för siktklass 2. Motsvarande pbe-värden för tätort med 6 % tunga fordon blir 1,03 respektive 1,06.

Ovanstående ger följande värden på resulterande kapacitet på timnivå för två körfält. • Landsbygd siktklass 1: 4 160 f/h (reduktion från nuvarande ca 4 300 – 4 400 f/h

beroende på hastighetsgräns)

• Landsbygd siktklass 2: 4 020 f/h (reduktion från nuvarande ca 4 200 – 4 300 f/h beroende på hastighetsgräns)

• Tätort siktklass 1: 4 330 fordon/h (reduktion från nuvarande ca 4 300 - 4 400 f/h beroende på hastighetsgräns)

Notera att ovanstående är kapaciteten för länk på i princip vägar med oändligt avstånd mellan trafikplatser. Men för landsbygd antas flödet på påfartsramper vara så litet att inga störningar på genomgående länk uppstår. Därför användes ovanstående värden för kapacitet på landsbygdslänk.

För tätort behöver ovanstående värden justeras för påfarter och växlingssträckor. För vägar där belastningsgraden ligger under ca 0,75 sker detta med en schablon beroende på hastighetsgräns. För timmar med belastningsgrad över 0,75 bör en mer noggrann beräkning av kapacitet göras med trafikmodeller för detta (exempelvis CALMAR (Strömgren, 2012)). För definition av tätort respektive landsbygd har ett gränsvärde på 0,5 trafikplatser/km tagits fram i samråd med Metkap-projektet (Strömgren, 2012). Motorvägar med fler än 0,5 trafikplatser/km antas ligga i tätortsmiljö.

Densitet och hastighet vid kapacitetsgränsen varierar med hastighetsgränsen. För MV landsbygd med två körfält per riktning varierar densiteten per körfält från 28,5 f/km vid 120 km/h upp till 34,0 f/km vid 90 km/h. Värdena på kapacitet 𝐶 (4 160 f/h) och

1_{Peak hour factor, ibland översatt som maxkvartsfaktor. Maximalt trafikflöde (pb/h) på entimmesnivå /}

maximalt trafikflöde (pb/h) på 15 minuters nivå.

2

Personbilsekvivalent, vilket beskriver förhållandet mellan flödet uttryckt i fordon/timme och personbilar/timme.

3_{För definition av de olika siktklasserna se Kapitel 0 eller Trafikverket 2012d. Kapitel 4 Tillgänglighet,}

Effektsamband för transportsystemet - Bygg om eller bygg nytt. Version 2012-08-31. Borlänge: Trafikverket.

(24)

densitet per körfält vid kapacitetsflöde 𝑘_𝑘𝑎𝑝 ger hastigheten vid kapaciteten som 0,5 ⋅ 𝐶/𝑘𝑘𝑎𝑝, vilket blir från 61,2 km/h vid 90 km/h till 73,0 km/h vid 120 km/h.

För MV med tre körfält per riktning användes samma frifordonshastighet och samma

kapacitetshastighet som för två körfält. Detta resulterar i en något lägre densitet per

körfält vid kapacitetsflöde än för två körfält, från 26,9 f/km vid 110 km/h upp till 30,5 f/km vid 90 km/h, således ca 10 % lägre densitet för tre körfält.

3.2 MV 120 km/h, 2 körfält

3.2.1 Datamaterial Antal avsnitt 46 Antal mätningar 280

Antal fordon totalt,

1000 tal 4 424

_pbu _pbs _pb _llbu _tlbu _lbu4 _llbs _tlbs _lbs

Antal timmar totalt 11 680 10 359 11 550 9 875 11 349 11 296 Antal fordon totalt, 1000 tal 3 574 116 3 690 242 46 167 255 191 446 % fordon av totalt 80,8 % 2,6 % 83,4 % 5,5 % 1,0 % 3,8 % 5,8 % 4,3 % 10,1 % Medelhast. totalt 118,6 92,4 117,8 107,5 92,0 96,1 86,9 85,3 86,2 Medelhast. fria 118,6 92,4 117,8 107,5 92,0 96,1 86,9 85,3 86,2 4

(25)

3.2.2 Förslag till nya samband

Figur 5 Personbilar, 120 km/h MV 2 kf Siktklass 1

Figur 6 Lastbilar utan släp, 120 km/h MV 2 kf Siktklass 1

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 5200 km/h f/h Pb, MV 120 km/h Pb_TMS Pb, Nuv Pb, Ny 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 5200 km/h f/h

(26)

Figur 7 Lastbilar med släp, 120 km/h MV 2 kf Siktklass 1

Enligt inledningen i kapitel 3 är kapaciteten reducerad till 4 160 f/h vid siktklass 1 och 4 020 f/h vid siktklass 2. Men även frifordonshastigheten har reducerats jämfört med den revidering av MV 120 som genomfördes i juni 2010 (Olstam et al., 2010). I TMS-data finns inget belägg för lägre frifordonshastighet med minskad vägbredd. Det är tvärtom så att smalaste sektionen på 21,5 m (den i Sverige senast byggda typen av MV) har högst frifordonshastighet, jämfört med 26,5 m. Ovanstående data i Tabell och Figur 5 - Figur 7 är för alla typsektioner totalt.

Jämfört med revideringen i juni 2010 har frifordonshastigheten för pb och lbu minskat med 2 km/h medan hastigheten för lbs ökat med 0,5 km/h. Reduktionen för pb beror på den generellt avtagande hastighetstrenden på ca 3-4 % under åren 2006-2011

(Trafikverket, 2012a), som även kan observeras på MV (Notera att revideringen 2010 bygger på mätdata från augusti 2009). Nu valda värden är en direkt transformation från punkthastighet (time mean speed) i TMS-data till reshastighet i EVA (space mean speed)5.

Nedan redovisas nya v-q-samband för MV 120 km/h alla typsektioner. Som tidigare (Vägverket, 2009, Carlsson, 2007) är brytpunkt 4 en schablon för att beräkna restid vid överbelastning (ett teoretiskt timflöde på 120 % av kapaciteten ger hastigheten 10 km/h).

5_{För definition av time mean speed och space mean speed se t.ex. Transportation Research Board 2010.}

HCM2010 - Highway Capacity Manual. Volume 1: Concepts. Washington D.C., USA: Transportation Research Board. 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 5200 km/h f/h Lbs, MV 120 km/h Lbs_TMS Lbs, Nuv Lbs, Ny

(27)

Tabell 8 120 km/h MV 2 kf Siktklass 1

Siktklass 1 Nuvarande samband Förslag till nya Förändring 120 MV 2 kf Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Alla typsekt f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs

Brytpunkt 0 0 118,0 97,0 85,5 0 116,0 95,0 86,0 0 -2,0 -2,0 0,5 Brytpunkt 1 1 806 118,0 97,0 85,5 1 872 116,0 95,0 86,0 66 -2,0 -2,0 0,5 Brytpunkt 2 3 311 109,0 90,0 80,8 3 328 107,0 88,4 80,8 17 -2,0 -1,6 0,0 Brytpunkt 3 4 300 74,0 74,0 74,0 4 160 73,0 73,0 73,0 -140 -1,0 -1,0 -1,0 Brytpunkt 4 5 160 10,0 10,0 10,0 4 992 10,0 10,0 10,0 -168 0,0 0,0 0,0 Tabell 9 120 km/h MV 2 kf Siktklass 2.

Siktklass 2 Nuvarande samband Förslag till nya Förändring 120 MV 2 kf Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Alla typsekt f/h Pb lbu lbs f/h Pb lbu lbs f/h Pb lbu lbs

Brytpunkt 0 0 115,0 94,0 83,0 0 115,0 94,0 83,5 0 0,0 0,0 0,5 Brytpunkt 1 1 764 115,0 94,0 83,0 1 809 115,0 94,0 83,5 45 0,0 0,0 0,5 Brytpunkt 2 3 234 106,3 87,4 78,7 3 216 106,0 87,5 79,0 -18 -0,3 0,0 0,3 Brytpunkt 3 4 200 72,5 72,5 72,5 4 020 72,3 72,3 72,3 -180 -0,2 -0,2 -0,2 Brytpunkt 4 5 040 10,0 10,0 10,0 4 824 10,0 10,0 10,0 -216 0,0 0,0 0,0

3.3 MV 110 km/h, 2 körfält

3.3.1 Datamaterial Antal avsnitt 235 Antal mätningar 1 572

1000 tal 31 043

Antal timmar totalt 63 354 54 655 62 436 53 163 59 252 58 728 Antal fordon totalt, 1000 tal 26 435 744 27 179 1 560 361 1 141 1 110 833 1 943 % fordon av totalt 85,2 % 2,4 % 87,6 % 5,0 % 1,2 % 3,7 % 3,6 % 2,7 % 6,3 % Medelhast. totalt 110,2 90,2 109,7 101,9 89,6 93,1 86,3 84,7 85,6 Medelhast. fria 110,5 90,2 110,0 102,0 89,8 93,1 86,3 84,7 85,6 6

(28)

Figur 8 Personbilar, 110 km/h MV 2 kf Siktklass 1

Figur 9 Lastbilar utan släp, 110 km/h MV 2 kf Siktklass 1.

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 5200 km/h f/h Pb, MV 110 km/h Pb_TMS Pb, Nuv Pb, Ny 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 5200 km/h f/h

(29)

Figur 10 Lastbilar med släp, 110 km/h MV 2 kf Siktklass 1

Precis som för MV med 120 km/h finns i TMS-data inget belägg för lägre frifordons-hastighet med minskad vägbredd. För 110 km/h har den smalaste sektionen på 18,5 m (sent byggda MV) den högsta frifordonshastigheten, visserligen endast marginellt högre än för 26,5 m. Ovanstående data i avsnitt 3.2.1och Figur 8 - Figur 10 är för alla

typsektioner totalt.

Jämfört med tidigare version (Vägverket, 2009, Olstam et al., 2010) har frifordons-hastigheten för pb och lbu reducerats med 2 km/h. Reduktionen beror på den generella hastighetstrenden (Forsman och Danielsson, 2012, Trafikverket, 2012a) samt för lbu även en mer noggrann beräkningsmetod. Hastigheten för lbs är oförändrad. Valda res-hastigheter är nästan en direkt transformation från uppmätta punktres-hastigheter i TMS-systemet. (Reshastigheten för pb borde kanske varit 0,5 km/h lägre men vi har antagit samma reduktion i frifordonshastighet på 2 km/h som för MV 120 km/h).

I Tabell 10 och Tabell 11 redovisas nya v-q-samband för MV 110 km/h för alla typsektioner för siktklass 1 respektive siktklass 2. Noterbart är bland annat den goda överenstämmelsen vid brytpunkt 2 mellan modell och TMS-data (3 200-3 600 f/h) i Figur 8 ovan. 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000 4400 4800 5200 km/h f/h Lbs, MV 110 km/h Lbs_TMS Lbs, Nuv Lbs, Ny

(30)

Tabell 10 110 km/h MV 2 kf Siktklass 1

Brytpunkt 0 0 111,0 94,0 85,5 0 109,0 92,0 85,5 0 -2,0 -2,0 0,0 Brytpunkt 1 1 806 111,0 94,0 85,5 1 872 109,0 92,0 85,5 66 -2,0 -2,0 0,0 Brytpunkt 2 3 311 103,0 87,1 79,7 3 328 101,5 85,9 79,9 17 -1,5 -1,2 0,2 Brytpunkt 3 4 300 71,0 71,0 71,0 4 160 69,5 69,5 69,5 -140 -1,5 -1,5 -1,5 Brytpunkt 4 5 160 10,0 10,0 10,0 4 992 10,0 10,0 10,0 -168 0,0 0,0 0,0 Tabell 11 110 km/h MV 2 kf Siktklass 2.

Brytpunkt 0 0 110,0 93,0 83,0 0 108,0 91,0 83,0 0 -2,0 -2,0 0,0 Brytpunkt 1 1 764 110,0 93,0 83,0 1 809 108,0 91,0 83,0 45 -2,0 -2,0 0,0 Brytpunkt 2 3 234 102,1 86,3 78,0 3 216 100,6 85,1 78,1 -18 -1,5 -1,2 0,1 Brytpunkt 3 4 200 70,5 70,5 70,5 4 020 69,0 69,0 69,0 -180 -1,5 -1,5 -1,5 Brytpunkt 4 5 040 10,0 10,0 10,0 4 824 10,0 10,0 10,0 -216 0,0 0,0 0,0

3.4 MV 110 km/h, 3 körfält

3.4.1 Datamaterial Finns inte.

För MV med tre körfält antas samma frifordonshastighet och samma kapacitetshastighet som för två körfält. Värdet på kapacitet är, jämfört med nuvarande samband (Vägverket, 2009), reducerat till 5 600 f/h för siktklass 1 och 5 400 f/h för siktklass 2. Dessa värden gäller för samtliga hastighetsgränser på landsbygd (90-110 km/h). Detta medför samma reduktion i reshastighet för MV med tre körfält som för två körfält i de nya v-q-sam-banden. Precis som för två körfält gäller v-q för alla typsektioner med hastighetsgräns 110 km/h.

I Tabell 12 och Tabell 13 redovisas nya v-q-samband för MV 110 km/h alla typsektioner för siktklass 1 respektive siktklass 2.

Tabell 12 110 km/h MV 3 kf, Siktklass 1

Siktklass 1 Nuvarande samband Förslag till nya Förändring 110 MV 3 kf Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Alla typsekt f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs

Brytpunkt 0 0 111,0 94,0 85,5 0 109,0 92,0 85,5 0 -2,0 -2,0 0,0 Brytpunkt 1 2 760 111,0 94,0 85,5 2 800 109,0 92,0 85,5 40 -2,0 -2,0 0,0 Brytpunkt 2 4 543 103,0 87,1 79,7 4 592 101,5 85,9 79,9 50 -1,5 -1,2 0,2 Brytpunkt 3 5 750 71,0 71,0 71,0 5 600 69,5 69,5 69,5 -150 -1,5 -1,5 -1,5 Brytpunkt 4 6 900 10,0 10,0 10,0 6 720 10,0 10,0 10,0 -180 0,0 0,0 0,0

(31)

Tabell 13 110 km/h MV 3 kf, Siktklass 2

Siktklass 2 Nuvarande samband Förslag till nya Förändring 110 MV 3 kf Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Alla typsekt f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs

Brytpunkt 0 0 110,0 93,0 83,0 0 108,0 91,0 83,0 0 -2,0 -2,0 0,0 Brytpunkt 1 2 664 110,0 93,0 83,0 2 700 108,0 91,0 83,0 36 -2,0 -2,0 0,0 Brytpunkt 2 4 385 102,1 86,3 78,0 4 428 100,6 85,1 78,1 44 -1,5 -1,2 0,1 Brytpunkt 3 5 550 70,5 70,5 70,5 5 400 69,0 69,0 69,0 -150 -1,5 -1,5 -1,5 Brytpunkt 4 6 660 10,0 10,0 10,0 6 480 10,0 10,0 10,0 -180 0,0 0,0 0,0

3.5 MV 100 km/h, 2 körfält

3.5.1 Datamaterial

Landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5 per km)

Antal avsnitt 7

Antal mätningar 39

1000 tal 851

_pbu _pbs _pb _{llbu tlbu lbu}7 _{llbs tlbs lbs}

Antal timmar totalt 1582 1316 1540 1356 1453 1400 Antal fordon totalt, 1000 tal 749 16 766 41 10 31 17 16 34 % fordon av totalt 88,1 % 1,9 % 90,0 % 4,8 % 1,2 % 6,6 % 2,0 % 2,0 % 4,0 % Medelhast. totalt 104,7 88,7 104,3 98,1 88,7 91,2 85,7 83,9 84,8 Medelhast. fria 104,9 88,8 104,5 98,2 88,7 91,3 85,7 83,9 84,8 7

(32)

Tätort (trafikplatstäthet ≥ 0,5 per km)

Antal avsnitt 2

1000 tal 185

Antal timmar totalt 336 286 333 300 320 249 Antal fordon totalt, 1000 tal 164 3 167 9 3 8 4 2 6 % fordon av totalt 88,6 % 1,7 % 90,3 % 4,8 % 1,7 % 6,6 % 1,9 % 1,2 % 3,2 % Medelhast. totalt 102,3 87,1 102,0 95,9 86,7 88,9 87,2 84,5 86,1 Medelhast. fria 102,2 87,1 101,9 95,9 86,7 89,0 87,1 84,5 86,1

Figur 11 Personbilar, 100 km/h MV 2 kf Siktklass 1, Landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5/km).

8

Beräknade data enligt metoden i avsnitt 2.3.

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 km/h f/h Pb, MV 100 km/h Pb_TMS Pb, Nuv Pb, Ny

(33)

Figur 12 Lastbilar utan släp, 100 km/h MV 2 kf Siktklass 1, Landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5/km).

Figur 13 Lastbilar med släp, 100 km/h MV 2 kf Siktklass 1, Landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5/km). 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 km/h f/h

Lbu, MV 100 km/h Lbu L_TMS Lbu T_TMS Lbu, Nuv Lbu, Ny

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 km/h f/h Lbs, MV 100 km/h Lbs_TMS Lbs, Nuv Lbs, Ny

(34)

För landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5) finns TMS-data enbart för bredder över 24 m. Men precis som för 110 och 120 km/h får v-q-sambandet gälla alla typsektioner > 18 m. Figurerna ovan gäller för bredder över 24 m. För MV 100 km/h har en transformation gjorts från punkthastighet i TMS-data till reshastighet. Jämfört med MV 110 km/h ligger frifordonshastigheten för pb 6 km/h lägre, för lbu 2 km/h lägre och för lbs 1 km/h lägre. Jämfört med tidigare samband blir det en reduktion med 1,5-1 km/h.

I Tabell 14 och Tabell 15 redovisas nya v-q-samband för MV 100 km/h för alla typsektioner. Notera god överenstämmelse i intervallet 2 000-2 400 f/h mellan modell och TMS- i Figur 11 - Figur 13 ovan.

Tabell 14 100 km/h MV 2 kf Landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5). Siktklass 1 Siktklass 1 Nuvarande samband Förslag till nya Förändring

100 MV 2 kf Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Alla typsekt f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs

Brytpunkt 0 0 104,5 91,5 85,5 0 103,0 90,0 84,5 0 -1,5 -1,5 -1,0 Brytpunkt 1 1 849 104,5 91,5 85,5 1 872 103,0 90,0 84,5 23 -1,5 -1,5 -1,0 Brytpunkt 2 3 371 97,7 85,0 79,6 3 328 96,8 84,6 79,5 -43 -0,9 -0,4 -0,1 Brytpunkt 3 4 350 67,5 67,5 67,5 4 160 66,5 66,5 66,5 -190 -1,0 -1,0 -1,0 Brytpunkt 4 5 220 10,0 10,0 10,0 4 992 10,0 10,0 10,0 -228 0,0 0,0 0,0

Tabell 15 100 km/h MV 2 kf, Landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5). Siktklass 2. Siktklass 2 Nuvarande samband Förslag till nya Förändring

100 MV 2 kf Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Alla typsekt f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs

Brytpunkt 0 0 104,0 90,5 83,0 0 102,5 89,0 82,0 0 -1,5 -1,5 -1,0 Brytpunkt 1 1 806 104,0 90,5 83,0 1 809 102,5 89,0 82,0 3 -1,5 -1,5 -1,0 Brytpunkt 2 3 294 97,2 84,2 77,7 3 216 96,3 83,7 77,5 -78 -0,9 -0,4 -0,2 Brytpunkt 3 4 250 67,0 67,0 67,0 4 020 66,0 66,0 66,0 -230 -1,0 -1,0 -1,0 Brytpunkt 4 5 100 10,0 10,0 10,0 4 824 10,0 10,0 10,0 -276 0,0 0,0 0,0

(35)

Figur 14 Personbilar, 100 km/h MV 2 kf, Tätort (trafikplatstäthet ≥ 0,5 per km)

Figur 15 Lastbilar utan släp, 100 km/h MV 2 kf, Tätort (trafikplatstäthet ≥ 0,5 per km) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 km/h f/h Pb, MV 100 km/h Pb_TMS Pb, Nuv Pb, Ny 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 km/h f/h

(36)

Figur 16 Lastbilar med släp, 100 km/h MV 2 kf, Tätort (trafikplatstäthet ≥ 0,5 per km)

I TMS-data finns två mätsnitt från stadsmotorvägar, (StadsMV i ytterområde) på E18 med 100 km/h och typsektion 20,5-24 m. Dessa data får representera samtliga

typsektioner (som på landsbygd) men bredder över 24 m torde inte förekomma i tätort. TMS-data pekar på tydligt lägre hastigheter i tätort än på landsbygd. För pb och lbu ligger hastigheten ca 2,5 km/h lägre medan den ligger högre för lbs (detta kan förklaras av att merparten lbs torde vara genomfartstrafik som ej har målpunkt i området närmast mätsnitten). För StadsMV med 100 km/h har vi valt att sänka hastigheten för pb med 2,5 km/h, för lbu med 1,5 km/h och för lbs med 1 km/h, allt jämfört med landsbygd. För kapaciteten har ett schablonvärde på 4 300 f/h valts som bara är 30 f/h lägre än

timvärdet för maximal kapacitet på länk med 6 % tunga fordon

I Tabell 16 nedan redovisas nya v-q-samband för MV 100 km/h i tätort (trafikplatstäthet ≥ 0,5 per km).

Tabell 16 100 km/h MV 2 kf Tätort (trafikplatstäthet ≥ 0,5).

Nuvarande samband Förslag till nya Förändring 100 MV 2 kf Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Alla typsekt f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs

Brytpunkt 0 0 103,5 91,0 85,5 0 100,5 88,5 83,5 0 -3,0 -2,5 -2,0 Brytpunkt 1 1 849 103,5 91,0 85,5 1 892 100,5 88,5 83,5 43 -3,0 -2,5 -2,0 Brytpunkt 2 3 371 96,7 84,5 79,4 3 397 94,9 83,2 78,4 26 -1,9 -1,4 -1,0 Brytpunkt 3 4 350 67,0 67,0 67,0 4 300 65,3 65,3 65,3 -50 -1,7 -1,7 -1,7 Brytpunkt 4 5 220 10,0 10,0 10,0 5 160 10,0 10,0 10,0 -60 0,0 0,0 0,0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 km/h f/h Lbs, MV 100 km/h Lbs_TMS Lbs, Nuv Lbs, Ny

(37)

3.6 MV 100 km/h, 3 körfält

3.6.1 Datamaterial Finns inte.

I likhet med för MV 110 med tre körfält antas samma frifordonshastighet och samma kapacitetshastighet för MV 100 med tre körfält som för två körfält. Kapaciteten är oförändrad jämfört med 110 km/h. Sambandet gäller för samtliga typsektioner på landsbygd. Detta ger för MV med tre körfält samma reduktion i reshastighet som för två körfält. I Tabell 17 och Tabell 18 nedan redovisas nya v-q-samband för MV 100 km/h för alla typsektioner i landsbygdsmiljö.

Tabell 17 100 km/h MV 3 kf, Landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5), Siktklass 1 Siktklass 1 Nuvarande samband Förslag till nya Förändring

100 MV 3 kf Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Alla typsekt f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs

Brytpunkt 0 0 104,5 91,5 85,5 0 103,0 90,0 84,5 0 -1,5 -1,5 -1,0 Brytpunkt 1 2 813 104,5 91,5 85,5 2 800 103,0 90,0 84,5 -13 -1,5 -1,5 -1,0 Brytpunkt 2 4 611 97,7 85,0 79,6 4 592 96,8 84,6 79,5 -19 -0,9 -0,4 -0,1 Brytpunkt 3 5 800 67,5 67,5 67,5 5 600 66,5 66,5 66,5 -200 -1,0 -1,0 -1,0 Brytpunkt 4 6 960 10,0 10,0 10,0 6 720 10,0 10,0 10,0 -240 0,0 0,0 0,0

Tabell 18 100 km/h MV 3 kf, Landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5), Siktklass 2 Siktklass 2 Nuvarande samband Förslag till nya Förändring

100 MV 3 kf Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Alla typsekt f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs

Precis som för landsbygd används samma frifordonshastigheter och kapacitetshastighet för tre körfält som för två. För kapaciteten har ett schablonvärde på 5 800 f/h valts som bara är 25 f/h lägre än timvärdet för maximal kapacitet på länk med 6 % tunga fordon. I Tabell 19 nedan redovisas nya v-q-samband för MV 100 km/h i tätort.

(38)

Tabell 19 100 km/h MV 3 kf, Tätort (trafikplatstäthet ≥ 0,5).

Nuvarande samband Förslag till nya Förändring 100 MV 3 kf Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Alla typsekt f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs

Brytpunkt 0 0 103,5 91,0 85,5 0 100,5 88,5 83,5 0 -3,0 -2,5 -2,0 Brytpunkt 1 2 813 103,5 91,0 85,5 2 842 100,5 88,5 83,5 29 -3,0 -2,5 -2,0 Brytpunkt 2 4 611 96,7 84,5 79,4 4 698 94,9 83,2 78,4 87 -1,9 -1,4 -1,0 Brytpunkt 3 5 800 67,0 67,0 67,0 5 800 65,3 65,3 65,3 0 -1,7 -1,7 -1,7 Brytpunkt 4 6 960 10,0 10,0 10,0 6 960 10,0 10,0 10,0 0 0,0 0,0 0,0

(39)

3.7 MV 90 km/h, 2 körfält

3.7.1 Datamaterial

Antal avsnitt 55

1000 tal 9 871

Antal timmar totalt 14 107 11 872 13 887 11 808 13 112 11 539 Antal fordon totalt, 1000 tal 8659 207 8866 498 113 362 223 171 394 % fordon av totalt 87,7 % 2,1 % 89,8 % 5,0 % 1,1 % 6,6 % 2,3 % 1,7 % 4,0 % Medelhast. totalt 93,7 83,7 93,4 90,2 84,7 86,7 84,0 82,3 83,2 Medelhast. fria 94,1 83,9 93,8 90,5 85,0 86,9 84,3 82,4 83,4

Antal avsnitt 6

1000 tal 675

Antal timmar totalt 1175 1008 1154 980 996 988 Antal fordon totalt, 1000 tal 595 20 615 33 7 24 9 10 20 % fordon av totalt 88,2 % 2,9 % 91,1 % 4,9 % 1,1 % 6,6 % 1,4 % 1,5 % 2,9 % Medelhast. totalt 90,9 81,3 90,6 87,8 83,0 84,9 82,2 80,0 81,0 Medelhast. fria 91,3 81,6 91,0 88,3 83,5 85,4 82,6 80,1 81,2

9_{Beräknade data enligt metoden i avsnitt 2.3.} 10

(40)

Figur 17 Personbilar, 90 km/h MV 2 kf Siktklass 1, Landsbygd (täthet < 0,5/km)

Figur 18 Lastbilar utan släp, 90 km/h MV 2 kf Siktklass 1, Landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5/km) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 km/h f/h Pb, MV 90 km/h Pb_TMS Pb, Nuv Pb, Ny 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 km/h f/h

(41)

Figur 19 Lastbilar med släp, 90 km/h MV 2 kf Siktklass 1, Landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5/km)

För landsbygd finns TMS-data enbart för vägar med bredder över 24 m. Men precis som för övriga hastighetsgränser har vi valt att v-q-sambandet ska gälla för alla typsektioner bredare än 18 m. Figur 17 - Figur 19 ovan gäller för bredder över 24 m. För MV lands-bygd 90 km/h kan en markant reduktion av frifordonshastigheten observeras jämfört med nuvarande samband. Även om benämningen är landsbygd enligt trafikplatstäthets-definitionen så ligger alla mätsnitt på vägavsnitt som är tätortsnära. Detta ger lägre reshastigheter eftersom andelen korta resor blir hög. Vi har valt att lägga hastighets-nivån för pb något högre än i TMS-data. Det kan inte uteslutas att det i mätdata finns mer renodlade tätortsvägar med bredd över 24 m. Jämfört med MV 100 km/h har reshastigheten för pb reducerats med 9 km/h, för lbu med 4 km/h och för lbs 1,5 km/h. Jämfört med tidigare modell blir det en reduktion med 4-2 km/h. I Tabell 20 och Tabell 21 nedan redovisas nya v-q-samband för MV 90 km/h för alla typsektioner. Vid

brytpunkt 2 ligger hastigheten för pb på 89 km/h, vilket stämmer relativt väl med mätdata, som dock har en stor spridning.

(42)

Tabell 20 90 km/h MV 2 kf Landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5), Siktklass 1

Siktklass 1 Nuvarande samband Förslag till nya Förändring 90 MV 2 kf Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Alla typsekt f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs

Tabell 21 90 km/h MV 2 kf Landsbygd (trafikplatstäthet < 0,5), Siktklass 2

Siktklass 2 Nuvarande samband Förslag till nya Förändring 90 MV 2 kf Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Flöde Hastighet km/h Alla typsekt f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs f/h pb lbu lbs

Figur 20 Personbilar, 90 km/h MV 2 kf, Tätort (trafikplatstäthet ≥ 0,5 per km)

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 km/h f/h Pb, MV 90 km/h Pb_TMS Pb, Nuv Pb, Ny

(43)

Figur 21 Lastbilar utan släp, 90 km/h MV 2 kf, Tätort (trafikplatstäthet ≥ 0,5 per km)

Figur 22 Lastbilar med släp, 90 km/h MV 2 kf, Tätort (trafikplatstäthet ≥ 0,5 per km) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 km/h f/h

Lbu, MV 90 km/h Lbu L_TMS Lbu T_TMS Lbu, Nuv Lbu, Ny