Nr 14-1995 Titel: » Författare: Projektnamn: Distribution: Programområde: Projektnummer: Uppdragsgivare Utgivningsår: 1995
Dödsolyckor med barn i bil 1993 och 1994
Jan Wenäll Trafiksäkerhet 20086 Barnstolsolyckor Vägverket Begränsad div Väg- och transport-forskningsinstitutet ä
Innehållsförteckning sida
1 DÖDSOLYCKOR MED BARN I BIL 1993 OCH 1994 2
1.1 BAKGRUND 2
1.2 METOD OCH SYFTE 2
2 INLEDNING 4
3 RESULTAT 5
3.1 SAMMANSTÄLLNING Av OLYCKORNA 1993 7
3.1.1 Olycka 1993-01-05, 14m sidokollision med lastbil 7
3.1.2 Olycka 1993-01-29, 8ffrontalkollision med lastbil 7
3.1.3 Olycka 1993-02-18, 3fsidokollision med personbil 7
3.1.4 Olycka 1993-02-19, 1m sidokollision med personbil 7
3.1.5 Olycka 1993-03-19, 13fsidokollision med lastbil 8
3.1.6 Olycka 1993-05-19, 1f viltolycka med efterföljande voltning 8 3.1. 7 Olycka 1993-07-06, 4m och 1ffrontalkollision med lastbil 8
3.1.8 Olycka 1993-08-09, 12ffrontalkollision med lastbil 8
3.1.9 Olycka 1993-10-30, 7fsidokollision med personbil 9
3.1.10 Olycka 1993-11-06, 2m viltolycka 9
3.1.1] Olycka 1993-1 [-08, 13fsingelolycka med voltning 9
3.1.12 Olycka 1993-12-04, 12mfrontalkollision med personbil 9
3.1.13 Olycka 1993-12-21, 6m sidokollision med tåg 10
3.1.14 Olycka 1993-12-21, 14fsidokollision med buss 10
3.1.15 Summafo'r 1993 10
3.2 SAMMANSTÄLLNING Av OLYCKORNA 1994 1 1
3.2.1 Olycka 1994-01-06, 1 Ofsidokollision med personbil 11
3.2.2 Olycka 1994-01-15, 1 3fsingelolycka med sladd, bilen ned i ä 1]
3.2.3 Olycka 1994-03-31, 13fsingelolycka 11
3.2.4 Olycka 1994-06-19, 4ffrontalkollision med personbil 11
3.2.5 Olycka 1994-07-09, 11m singelolycka med voltning 11
3.2.6 Olycka 1994-07-13, 14f singelolycka med bilbrand 12
3.2. 7 Olycka 1994-08-07, 7fsingelolycka med voltning 12
3.2.8 Olycka [994-082 7, 2m frontalkollision med personbil 12
3.2.9 Olycka 1994-08-28, Om och Om singelolycka, sladd samt kollision med bergvägg 12
3.210 Olycka 1 994-]0-20, Ifsingelolycka med voltning 13
3.2.1] Olycka 1994-1 1-22, 1 Offrontalkollision med personbil 13 3.2.12 Olycka 1994-12-07, 2m, 3m och 4m frontalkollision med lastbil 13
3.2.13 Summafo'r 1994 13
3.3 SUMMA FÖR 1993/1994 14
4 TABELL ÖVER OLYCKOR 1993/1994 15
5 STAPELDIAGRAM 16
5.1 ANTAL DÖDADE BARN 1 PERSONBIL 1993/1994 16
5.2 ANTAL DÖDADE BARN 1 PERSONBIL FÖRDELAT PÅ ÅR 1993 OCH 1994 17
5.3 ANTAL DÖDADE BARN l PERSONBIL FÖRDELAT PÅ ANVÄNDNING AV SKYDDSANORDNING 1 8
5.4 ANTAL DÖDADE BARN 1 BIL FÖRDELADE PÅ OLYCKSTYP. 19
5.5 ANTAL DÖDADE BARN I BIL FÖRDELAT PÅ KÖRKORTSINNEHAVARENS NATIONALITET. 20
1
Dödsolyckor med barn i bil 1993 och 1994
1.1
Bakgrund
Sedan 1992 pågår ett nära samarbete mellan VTI och Vägverket där alla trafikolyckor med dödade barn i personbil studeras. Vägverket står som beställare och VTI som utförande part, men även
SAAB, VOLVO och FOLKSAM har till viss del involverats i arbetet. Som barn räknas i det här fallet
de personer som är under 15 år. Resultatet för 1992 har tidigare presenterats i VTI Notat 28-93. Av olika anledningar har utvärderingen av 1993 års olyckor blivit något försenad, varför jag har valt att presentera både 1993 och 1994 års olyckor samtidigt i detta notat.
1.2
Metod och syfte
Arbetet bedrivs i huvudsak med VTI som spindeln i nätet. Tidigare, på TSVs tid, larmades VTI om att en olycka hänt när SCBs statistikuppgift kommit TSV till del. TSV stod för en utmärkt löpande
be-vakning och registrering av samtliga dödsolyckor inom vägtrafikområdet, vilket gjorde att täckningen
av dödsolyckor med just barn i bil var helt lOO%-ig. När sedan TSV försvann har formellt inte riktigt motsvarande uppgifter kunnat överföras till Vägverket, men de personer som sedan tidigare är per-sonligt engagerade i projektet bevakar efter bästa förmåga olyckorna, vilket ännu så länge visat sig fungera mycket bra. För att något kompensera att larmrutinerna formellt inte längre är 100%-iga, har VTI valt att också sprida budskapet om vårt intresse av olyckorna till många andra olika kanaler. Idag
utnyttjar VTI därvid, som en extra back-up , både formella och informella kanaler inom såväl NTF,
Trañksäkerhetsförbunden, massmedia, polisen, företag och privatpersoner. Vi räknar med att detta, tillsammans med VVs kontinuerliga bevakning, ger en mycket god täckning av hela landet. Dock kan inte helt uteslutas att någon enstaka olycka kan slinka igenom nätet.
Vid en olycka kontaktar VTI, via telefax och/eller ibland telefon, polisen på platsen och skaffar på så sätt fram det mesta av nödvändigt material om olyckan. I sammanhanget kan nämnas att polisen alltid
är mycket tillmötesgående och att det inte är helt ovanligt att de skaffar fram särskild, värdefull,
in-formation om barnen och bilbarnstolar. Oftast är detta inin-formationsutbyte fullt tillräckligt, men i någ-ra enstaka fall har det varit värdefullt att ytterligare studenåg-ra fnåg-ramför allt fordonen. Arbetet fördelas då på något lämpligt sätt inom gruppen VTI, SAAB, VOLVO eller FOLKSAM. Under 1993 och 1994 har fördelningen av olyckor varit sådan att det mesta av det praktiska arbetet utförts direkt av VTI. VTI samlar därefter ihop informationen och gör en smärre utvärdering av barnsäkerheten, vilken nu
redovisas i denna form.
VTI försöker inte finna någon juridisk syndabock. VTI tar inte ställning i ansvarsfrågan om vem eller vad som orsakade olyckan. Vi gör en bedömning och ett konstaterande utifrån polisens material, men mest därför att synen på barnsäkerhetsutrustningen och dess funktion ibland och till viss del beror av sj älva olycksförloppet.
Trots allt är det viktigt att komma ihåg att studien rör sig med mycket små tal. Det handlar om skeen-den som i mångt och mycket är beroende av slumpvisa variationer. Man bör därför utifrån detta ma-terial akta sig för att dra några generella statistiska slutsatser. Resultaten gäller för de studerade olyckorna och inget annat!
En annan viktig sak att komma ihåg är att man, när man studerar olyckor på det här nåra sättet, på ett mycket handgripligt sätt påminns om att dödsfallen i trafiken är så mycket mer än en siffra i sta-tistiken. Att ge offren ett namn ger en intensiv och outplånlig bild av att detfaktiskt handlar om en-Tl NOTAT 14-1995
skilda människor. Mest går kanske min tanke till alla de som på olika sätt måste leva vidare med sina olika upplevelser och minnen. Givetvis alla de närmast anhöriga, men även andra överlevande olyckSOerr, vittnen, personer som på olika sätt och ibland med fara för sin egen hälsa gjort allt för attförsöka rädda liv men fått se sina ansträngningar vara förgäves o.s.v. Även bland polis och rädd-ningspersonal kan man ofta och tydligt under ytan ana att olyckorna satt djupa och outplånliga spår, kanske särskilt mycket när det handlar om olyckor med barn som ojfer. Av hänsyn till de som måste leva vidare med sina minnen, anser jag att det är viktigt att försöka handskas med försiktighet och viss vördnad med de uppgifter jag presenterar. Materialet kan och skall inte användas för att peka ut någon enskild syndabock, det är inte min avsikt. Materialet bör ses som en del i en större och lång-siktig kunskapsuppbyggnad rörande barns säkerhet i personbil. Det är därför också min avsikt att om några år, när materialet blivit större, försöka skriva en mera sammanhängande skrift om ett större antal olyckor.
2
Inledning
Enligt SCBs statistik omkom under 1993 totalt 632 människor i trafiken, varav 281 personbilsförare och 108 personbilspassagerare. För 1994 gäller att totalt 564 människor trafikdödades, varav 279 bil-förare och 115 passagerare. VTI hari sin undersökning funnit 15 plus 15 omkomna barn under 15 år för åren 1993 respektive 1994, vilket vad jag kan se idag stämmer bra med SCBs räkning. SCB anger dock 16 dödade barn under 15 år som bilpassagerare för 1994, medan VTI funnit 15 stycken samt
därutöver en 14-årig flicka som omkommit i en pick-up, vilken i denna undersökning bedömts höra
till kategorin lastbil.
Dessvärre finner man, i motsats till 1992 års resultat, flera barn som omkommit i bakåtvänd
bilbarn-stol. Dock går det att i varje unikt fall finna en någorlunda acceptabel förklaring till varför detta, i
normala fall betraktat som det absolut mest säkra transportsätt som vi känner till, inte riktigt har fun-gerat. Det går också att urskilja några olyckstyper som verkar ge sämre överlevnadschanser än andra.
Dessa är bl.a. sidokollision samt kollision med tunga fordon (buss, lastbil respektive tåg).
En annan påfallande observation är den höga andelen förare med utländskt påbrå och utländskt
kör-kort som särskilt uttalat kan anses överrepresenterade under 1994. I denna grupp finns visserligen några som i dagligt tal kan kallas invandrare, men en påfallande hög andel har varit turister på resa i Sverige, och det finns både de som kan anses ha bältat sina barn rätt och de som kan anses ha gjort fel på något sätt. I materialet finns inget som kan förklara varför denna grupp är överrepresenterad, men man kan ändå dra slutsatsen att det finns ett stort inforrnationsbehov angående barn i bil inom denna grupp. Hur, när och i vilka former detta bör ske måste bli ett av de diskussionsämnen som denna un-dersökning ger upphov till. En högst personlig reflexion är att Sverige idag är ett mycket modernt och långt drivet land vad gäller säkerhet, särskilt när det gäller områden som bilbältesanvändning och
barnstolsanvändning, men även vad gäller krocksäkra bilar. Men det är faktiskt bara ett 10-tal år
se-dan vi fick lag på att använda bälte i baksätet och så sent som 1988 och 1990 en tvingande lag om bruk av bilbarnstolar. Detta, som vi ganska nyligen själva lärt oss tillämpa, kan säkert te sig lite märkligt och överdrivet med en annan kulturell bakgrund.
3
Resultat
Av ett större antal olyckor med varierande skadebild har 26 olyckor som resulterat i omkomna barn detaljstuderats. I dessa 26 olyckor har sammanlagt 30 barn under 15 år omkommit.
- Av dessa 30 barn har 10 barn varit äldre än 10 år, dvs. man kan i detta sammanhang anse dem som vuxna vad gäller val av lämplig skyddsutrustning. Av dessa 10 stora barn äldre än 10 år har tre konstaterats inte alls varit fastspända, medan minst sex säkert har använt vuxenbälte. För ett av barnen är informationen dessvärre osäker. Av dessa sex bältade barn har fyra omkommit i svåra kollisioner med tunga fordon. Ett barn har drunknat efter det att bilen hamnat i ett vattendrag. Ett barn omkom i en singelolycka. Två eller tre av dessa barn som färdades obältade hade haft en san-nolik chans att överleva om de använt bälte.
- Av de resterande 20 barnen kan man fördela dem på följande sätt; två spädbarn i grupp 0 (0-1 år),
nio barn i grupp 1 (1-3 år), fyra barn i grupp 2 (4-6 år) och fem barn i grupp 3 (7-10 år).
° De båda spädbamen i grupp 0 omkom i samma olycka. Den ena pojken var ordentligt fastsatt i en babystol i bilens framsäte, medan den andra pojken satt löst i en vuxen persons knä i baksätet. Bi-len gick med taket före in i en bergvägg och den fastspände döde pojken fick delar av biBi-lens tak lokalt tryckt ned över hjässan. Den andre omkomne pojken kastades ur fordonet. Hade han suttit fastspänd och blivit kvar inne i fordonet hade chanserna att överleva ökat.
- Totalt har nio barn omkommit i grupp 1. I klar kontrast till resultaten från år 1992 har nu flera barn omkommit korrekt bältade i bakåtvänd bilbarnstol. Tre av denio har inte alls varit bältade och två av de nio har suttit framåtvänt i bältesstolar trots att det normala och bästa för denna kategori borde vara bakåtvänt åkande. Sannolikt hade dessa två framåtvända barn överlevt i bakåtvända system. Av de tre helt obältade barnen hade kanske en eller två överlevt om de varit bältade samt använt bilbarnstol. Fyra barn har dock under 1993 omkommit i bakåtvänd bilbarnstol placerad i framsätet. För dessa fyra gäller att man kan dela upp olyckorna på följande sätt. En pojke har omkommit i en svår sidokollision med personbil där huvuddelen av krocken träffat just barnstolen. En flicka har omkommit i en våldsam frontalkollision med en mötande lastbil. Två barn, en flicka och en pojke, har omkommit i viltolyckor. I dessa båda fallen har man kunnat konstatera att det är takkanten på bilen som pressats ned över barnet och gett svåra skallskador. I det ena fallet är det älgkroppen som pressat ned taket och i det andra fallet är det när bilen rullat runt i diket efter själva olyckan som taket pressats ned. Trots detta dystra resultat kan man konstatera att man inte kan hitta några andra typer av frontalkollisioner där barn omkoth i bakåtvända system och att det i samtliga fy-ra dödsolyckor har notefy-rats omfattande direkt inträngning i kupén och mer eller mindre
direktkon-takt med barnet. Man kan bara spekulera i om de modernare bilbarnstolarna, med tak som
om-sluter bamets huvud, möjligtvis gett de båda i viltolyckor omkomna barnen ett bättre skydd.
° I grupp 2 har fyra barn omkommit, varav en pojke som varit helt obältad i en svår frontalkollision med lastbil. En flicka omkom korrekt fastspänd framåtvänd, men där lasten i den kombibil hon satt i åstadkom att ryggstödet brast och utsatte flickan för våld både framifrån från själva krocken och bakifrån från lasten. En pojke omkom vid sidokollision med ett tåg och en korrekt bältad pojke omkom i en mycket kraftig frontalkollision med en lastbil.
° I grupp 3 har fem barn omkommit. En flicka omkom då hon kastades ur fordonet vid en singel-olycka. Hon använde inte bälte. Två korrekt bältade flickor har omkommit vid olika sidokollisio-ner. En korrekt bältad flicka omkom i en mycket svår frontalkollision med lastbil och slutligen omkom en flicka i en kraftig frontalkollision med en annan personbil.
° Av de 30 barnen är det sammanlagt elva barn som omkommer då ett tungt fordon är inblandat, d.v.s. buss, tåg eller lastbil. (Både frontal- och sidokollisioner.)
- Av de 30 barnen är det sammanlagt sju barn som omkommer till följd av sidokollisioner. (Både med personbilar och tunga fordon.)
° Av de 30 barnen är det sammanlagt tolv barn som omkommer i frontalkollisioner med annat
for-don. (Både med personbilar och tunga forfor-don.)
- Av de 30 barnen är det sammanlagt nio barn som omkommer i singelolyckor och två som om-kommer i viltolyckor.
- Av de 30 barnen använde helt säkert nio barn ingen skyddsutrustning alls. I ytterligare minst ett fall misstänks starkt att inget bälte använts, så totalt torde det vara minst 10 barn som färdats obäl-tade. Ytterligare två barn använder, enligt VTIs bedömning, direkt fel utrustning, d.v.s. framåtvänt. För ytterligare ett eller två barn hade säkerhetsnivån kanske ökat genom att man förutom
vuxenbäl-tet hade kunnat använda barnskydd (bälteskuddar) i kombination med vuxenbälte.
0 Av de 30 barnen hade med mycket stor sannolikhet minst fem barn överlevt om rätt utrustning an-vänts. Ytterligare sju barn hade haft en viss chans att överleva om rätt utrustning anan-vänts.
° Minst 12 av de 30 barnen omkommer i olyckor där föraren på något sätt har kopplingar till
utlan-det, antingen som turist eller invandrare. (Nationalitet har uteslutande bestämts utifrån vad som direkt angetts i polisens dokumentation, antingen där nationaliteten har angetts i klartext eller också att landsbokstaven på förarens körkort har indikerat annan nationstillhörighet. VTI har inte gjort någon egen bedömning. Det är förarens nationalitet och/eller körkort som bestämts, i något
fall har det omkomna barnet varit svensk medborgare.) Vad denna överrepresentation beror på kan
undersökningen inte ge svar på, men dessvärre kan det konstateras att åtta av de totalt nio barn som inte använt skyddsutrustning alls suttit i just dessa utlandsrelaterade fordon. Men man kan också konstatera att tre av dessa tolv omkomna barn i denna grupp sannolikt har suttit helt korrekt. Ett litet barn i denna grupp har visserligen suttit fastspänt, men tyvärr framåtvänt när bakåtvänt åkande
varit att föredra.
3.1
Sammanställning av olyckorna 1993
3.1.1 Olycka 1993-01-05
I 1993 års första olycka omkommer en 14-årig pojke då en Volvo 740, -85, och en lastbil kolliderar i en korsning vid Östmark, Torsby. I Volvon färdas sammanlagt fem personer, två fäder och deras sö-ner, 20, 17 respektive 14 år gamla. 14-åringen satt bältad i baksätet på mittplats. Samtliga tre passage-rare i baksätet omkommer. Dödsorsaken för 14-åringen var skall- och hjämstamsskada. Foton utvisar att Volvon i huvudsak är skadad från B-stolpen och bakåt. VTIs bedömning: Pojken satt korrekt, men dock bältad som en vuxen. Detta måste givetvis anses som det normala för en l4-åring, något annat val av skyddsutrustning stod knappast till buds och hade helt säkert inte gjort någon skillnad för olyckans utgång.
3.1.2 Olycka 1993-01-29
En 8-årig flicka omkommer som passagerare i en Volvo 744, -87, på E4 vid Månkarbo då en lastbil med släp vid inbromsning i halt väglag viker sig och kolliderar med personbilens vänstra fronthalva. Flickan satt bältad i baksätet på vänster sida. Föraren dödades också, medan framsätespassageraren och två andra yngre barn i baksätet överlevde, dock med svåra skador. Dödsorsaken för 8-åringen an-ges som svåra skallskador. Samtliga satt enligt uppgift bältade, men det saknas uppgifter om eventuel-la bilbarnstoeventuel-lar. VTIs bedömning: Flickan satt framåtvänt, vilket får anses var rätt. En 8-åring kan, be-roende på längd, eventuellt vara hjälpt av att använda bälteskudde men i denna olycka får man anse att krockvåldet var så stort att det nästan är förvånande att den inte krävde ännu fler dödsoffer. Inget annat val av utrustning hade därför förändrat olycksresultatet.
3.1.3 Olycka 1993-02-18
En 3-årig flicka omkommer då två personbilar, en Volvo 244 respektive en Mazda 323, krockar med varandra på Lv 840 vid Upplands-Bro. Flickan färdas i Mazdan tillsammans med ytterligare två barn,
6 respektive 0,5 år, och deras mamma. Mazdan, som har sommardäck, får sladd i det hala väglaget
och far med höger sida mot den mötande Volvon. Mazdan träffas huvudsakligen bakom B-stolpen på höger sida, där 3-åringensitter framåtvänd i en Akta Duo. De interna 4-punktsbältena finns kvar i Duon, vilket eventuellt kan karaktäriseras som en felanvändning. Det mindre barnet färdas bakåtvänt i framsätet i en babystol och 6-åringen färdas framåtvänd till vänster i baksätet i en Kiddy Kombi. Dödsorsaken anges som brott på halskotpelaren åtföljd av skada på ryggmärg och förlängda märgen. Särskilt omnämns i obduktionsprotokollet att inga yttre skallskador finns på flickan. Därför hade san-nolikt flickan överlevt i ett bakåtvänt system. VTIs bedömning: Juridiskt satt flickan korrekt, men uti-från en säkerhetsmässig bedömning hade hon haft avsevärt mycket större chanser att överleva i ett bakåtvänt system. Bl.a. grundar jag detta på att flickan i huvudsak uppvisade inre bristningsskador på nack/halsområdet. (Dock är alltid sidokollision en mycket svår kollisionstyp att helt skydda sig vid.) 3.1.4 Olycka 1993-02-19
En pojke på ett och ett halvt år omkommer i en BMW som i halt väglag, med snöblandat regn, får sladd och med höger sida före kolliderar med en mötande Volvo 244 strax utanför Norrköping på Rv51. Pojken sitter korrekt bältad bakåtvänd i en Folksam Mini på passagerarplatsen till höger i fram-sätet. Stolen var ordentligt sammanpressad i sidled och underförankringarna var avslitna. Lokalt har ett stort krockvåld mot just bilbarnstolen registrerats. Dödsorsaken var svåra skallskador. VTIs be-dömning: Efter inspektion av fordonet kan konstateras att inget lämnats åt slumpen, utrustningen i bilen höll hög klass och användes korrekt. Problemet med sidokollision kan knappast lösas enbart ge-nom förändrade bilbarnstolar, huvuddelen av problemet är fordonsrelaterat. Rent slumpmässigt råka-de pojken sitta just där råka-deformationen blev som svårast, men råka-det är ju omöjligt att i förväg veta. Det JTI NOTAT 14-1995
är svårt att påstå att någon annan placering hade varit säkrare i ett mera generellt perspektiv. Dock är
denna olycka en av defå registrerade på senare år där ett barn korrekt bältad i bakåtvänd bilbarnstol
omkommit.
3.1.5 Olycka 1993-03-19
En drygt 13-årig flicka omkommer då en Mazda 929 kolliderar med en lastbil i en vägkorsning inne i Arvika. Flickan färdas bältad på höger plats i framsätet utan bälteskudde, på den sida som blir påkörd av lastbilen. Dödsorsaken var skallskador. VTIs bedömning: Flickan färdades bältad som vuxen, vil-ket får anses vara korrekt. Inget annat val av skyddsutrustning hade påverkat resultatet.
3.1.6 Olycka 1993-05-19
En l-årig flickaomkommer i en singelolycka på Rv23 vid Högsby, Oskarshamn. Ibilen, en Mazda 626, färdades en familj bestående av mamma, pappa och två barn, 3 och 1 år gamla. De väjde för ett rådjur, fick sladd och for ned i diket, varvid bilen voltade ett flertal gånger. Sannolikt kolliderade bi-len aldrig med rådjuret. Ettåringen satt korrekt på passagerarplats fram i en bakåtvänd bilbarnstol, Biltex T023SB, en äldre s.k. ren frigolitstol d.v.s. tillverkad av plasten EPS. Bilen färdas i diket ca 54 meter och voltar sannolikt fram över motorhuven ett flertal gånger. Dödsorsaken anges som hjärn-skada med skallbasfraktur. Enligt polisen har takkanten tryckts ned kraftigt över barnets hjässa. Dock har taket senare brutits upp igen i samband med räddningsarbetet, vilket gör att fotografiema som finns inte riktigt är rättvisande. VTIs bedömning: Trots att barnet satt korrekt i en bakåtvänd bilbarn-stol så fungerade systemet inte bra i denna olycka. Man får tyvärr misstänka att kombinationen av äld-re sk frigolitbilbarnstol, att bilen voltar framlänges så att barnet päld-ressas upp ur barnstolen mot taket, samt det faktum att takkanten pressats ned över barnet inte erbjöd särdeles gott skydd för denna typ av direktkontakt. Jag har blivit' kontaktad av vittnen som starkt ifrågasatte det riktiga i att placera barn-stolen nära vindrutan. Just i denna olyckssituation kan resonemanget möjligen verka korrekt, men ge-nerellt ger denna bakåtvända placering i framsätet hög säkerhet. Polisen rapporterar också att deras bedömning är att barnet skadats av takkanten, inte av något föremål som kommit in genom rutan. Bil-dema stödjer denna uppfattning. Detta är dock ytterligare en av de få olyckor på senare år där barn
omkommit korrekt bältade i bakåtvänd bilbarnstol.
3.1.7 Olycka 1993-07-06
Två barn, en pojke på 4 år och en flicka på ett år, omkommer när deras mamma av okänd anledning förlorar kontrollen på en Mitsubishi Lancer -90 och frontalkolliderar med en mötande lastbil på Rv2l i Klippan. Båda barnen avlider av svåra skallskador. Det finns bara vaga uppgifter om bilbarnstolar och placering i fordonet, som deformeras svårt. Flickan sitter sannolikt i en bakåtvänd bilbarnstol i framsätet. Pojken sitter sannolikt bältad i baksätet, men det är lite oklart om bälteskudde använts. Den omkomna modern måste skäras loss. Huvuddelen av deformationen sker på båda fordonens högra sida och Mitsubishin är mycket kraftigt deformerad. VTIs bedömning: En mycket svår kollision med lastbil. Sannolikt satt samtliga bältade och troligen också med korrekta skyddsanordningar. Dessvärre får man konstatera att kollision med lastbil är ett så pass svårt belastningsfall att det sannolikt inte ha-de varit möjligt att rädda livet på någon med annan utrustning.
3.1.8 Olycka 1993-08-09
En 12-årig flicka samt den 77-åriga föraren omkommer då deras Volvo 360 kom över på fel sida av körbanan och frontalkolliderade med en mötande lastbil, en tankbil med ca 40,5 ton svavelsyra, på E22 invid Annelund. P.g.a. att vägen går i en bergskärning har lastbilschauffören ingen chans att väja. Flickan sitter bältad bakom föraren. En femårig pojke överlever, placerad på bälteskudde till höger i baksätet. Dödsorsaken för flickan anges som skallskador med brott på skallbenen, skador på hjärnan, 7TI NOTAT 14-1995
skador på bålen och inre blödningar. Eventuellt har föraren samtalat med barnen och därvid långsamt kommit över i fel körbana. Inget i materialet tyder på plötslig sjukdom eller annat åldersrelaterat pro-blem. VTIs bedömning: Flickan färdades korrekt som en vuxen person och inga andra skyddssystem hade sannolikt förändrat olycksresultatet.
3.1.9 Olycka 1993-10-30
En 7-årig flicka i bältad i baksätet på en Saab 9000, -92, omkommer då fordonet råkar i sladd och med vänster sida före kanar in i en mötande Opel Astra, -93, på Lv172 vid Färgelanda, Vänersborg. Flickan sitter enbart bältad med vuxenbälte till vänster i baksätet. Huvuddelen av deformationen sker mellan A- och C-stolpe på vänster sida med så gott som 90° kollisionsvinkel. Dödsorsak anges som svår hjärnskada. VTIs bedömning: Flickan färdades juridiskt korrekt men kanske borde hon ha suttit på bälteskudde. I denna olycka med stort krockvåld hade sannolikt detta ingen betydelse för olycksut-gången.
3.1.10 Olycka 1993-11-06
En 2-årig pojke omkommer i en viltolycka med älg. Barnet sitter korrekt i en bakåtvänd bilbarnstol av märket Akta Duo Hårdskal i framsätet på höger sida, just där den kraftigaste intryckningen har skett. Bamstolens ryggstöd är brutet just i höjd med infästningen för barnstolens interna bälten. Takkanten är ordentligt nedtryckt över barnets plats. Dödsorsaken anges som hjärnskador med blödning i
hjär-nan, ej skador på nacke. Bilen var en Opel Rekord, -86, och olyckan skedde på Lvl 149 vid
Väners-borg. VTIs bedömning: Dessvärre ytterligare ett barn som omkommer korrekt bältad i bakåtvänd bil-barnstol. Återigen handlar det om en viltolycka med lokalt stort krockvåld mot bilbarnstolen. Takkan-ten har sannolikt gett merparTakkan-ten av de svåra skallskadorna.
3.1.11 Olycka 1993-11-08
En 13-årig iransk flicka omkommer i en singelolycka på E4 vid Sandbackarondellen i Umeå. En Ford Escort, -87, framförs i hög fart av en förare med indraget körkort. I en rondell tappar han kontrollen och voltar flera varv. Flickan var enligt uppgift placerad i baksätet. Uppgifter från polisen pekar på att bältesanvändning kan ifrågasättas starkt, bl.a. kastas minst en av de fem passagerarna ur bilen. Döds-orsak anges som hjärnskada med skallbasfraktur. Även föraren har invandrarbakgrund. VTIs bedöm-ning: Typisk onödig olycka med överdriven körstil. Man kan lätt förledas att tro att det är en vanlig ungdomsolycka, men det handlar om en drygt 40-årig förare. En helt annan attityd till bilkörning hade sannolikt förhindrat olyckan helt och hållet. Den lilla bilen gör inte olyckssituationen mycket bättre. Det går inte att påstå annat än att bruk av skyddsutrustning sannolikt förändrat olycksutfallet.
3.1.12 Olycka 1993-12-04
En 12-årig pojke omkommer då en Volkswagen minibuss, -78, blir påkörd av en mötande Ford Scor-pio, -89, som av Oförklarlig anledning kommer över i mötande körfält på E4 vid Gävle. I bussen fär-das sju medlemmar av ett pojkbandylag med ledare. Vittnesuppgifter gör gällande att bälten generellt använts i minibussen, men att just den omkomne pojken inte varit bältad. Han satt dessutom i framsä-tets passagerarstol till höger. Pojken avlider p.g.a. avsliten bröstaorta samt brott på halskotpelaren. VTIs bedömning: Det är givetvis av avgörande betydelse att tillgänglig skyddsutrustning används. Sannolikt hade pojkens chanser ökat om bälte använts, men samtidigt aktualiserar olyckan frågan om småbussarnas krocksäkerhet. Bussen var starkt deformerad och det är förvånande att inte fler offer
krävdes.
3.1.13 Olycka 1993-12-21
En 6-årig pojke omkommer tillsammans med fadern och en 16-årig pojke då deras bil kör igenom en jämvägsbom och blir påkörd av tåget Kustpilen vid Fjälkinge utanför Kristianstad. Pojken är placerad i baksätet, vilket är det enda som i efterhand går att konstatera, det finns inga noteringar om bilbarn-stol och det går inte att utröna om bälte använts. Dessvärre är det också meningslös information. Av bilen finns nästan inget kvar och det finns ingen idag känd skyddsutrustning som skulle kunnat rädda
de åkande i denna bil. VTIs bedömning: Mycket stort krockvåld, bruk av skyddsutrustning helt utan
betydelse.
3.1.14 Olycka 1993-12-21
En 14-årig flicka placerad i framsätet på en Subaru L18 Super Station, omkommer då bilen hon färdas i får sladd och kanar in i en mötande buss. Även föraren omkommer. Fordonet deformeras mycket kraftigt. Det är oklart om flickan färdas bältad eller obältad, eftersom hon återfinns utanför fordonet.
VTIs bedömning: Mycket stort krockvåld där bruk av bälte och/eller annat bruk av skyddsutrustning
säkerligen varit utan betydelse för olycksutgången.
3.1.15 Summa för 1993
15 stycken barn omkom 1993, varav åtta barn omkommit vid olyckor med tunga fordon inblandade. Två barn har suttit obältade och ett barn kan anses ha suttit skyddsmässigt fel i förhållande till sin ål-der. Två barn har omkommit korrekt bältade, framåtvänt, i bältesstol/bälteskudde. Årets mest an-märkningsvärda konstaterande är att hela fyra barn omkommit korrekt bältade i bakåtvänd bilbarn-stol! Dock går det att i varje enskild olycka peka på faktorer som delvis förklarar varför detta system, ansett som det bästa skyddssystem vi idag känner till, inte riktigt räckt till i dessa olyckor.
3.2 Sammanställning av olyckorna 1994
3.2.1 Olycka 1994-01-06
En 10-årig flicka omkommer i en sladdolycka på E18 i Karlstad. En tyskregistrerad Mercedes, med
tre bosniska medborgare, får vid omkörning i stigningsfält sladd och far med höger sida in i en mö-tande Nissan Micra, -87. Flickan sitter korrekt bältad på bälteskudde till höger i baksätet. De två per-sonerna i Nissan Micra blir båda svårt skadade. Polisen anger att det var mycket halt väglag. VTIs be-dömning: Flickan satt korrekt bältad, dock utan betydelse vid denna svåra sidokollision där flickan tyvärr sitter på den sida av bilen som träffas.
3.2.2 Olycka 1994-01-15
En 13-årig flicka omkommer då en personbil i singelolycka med sladd välter över ett broräcke och ned i en å vid Perstorp, Ängelholm. Vittnen lyckas rädda en 10-årig pojke, men tvingas tyvärr ge upp försöken att rädda den i baksätet fastspända flickan samt föraren. Vittnena uppger att flickan var vid liv i den upp-och-nedvända och vattenfyllda bilen, det gick under räddningsförsöken att känna flick-ans puls, men att man inte kunde få uthenne trots att man till slut lyckades få loss bältet. Sannolikt satt också fötterna fast. Det finns dock ingen notering om bälteskuddar eller bältesstolar. VTIs be-dömning: Flickan var korrekt bältad och dödsorsaken får anses vara drunkning.
3.2.3 Olycka 1994-03-31
En 13-årig flicka omkommer på RV7O vid Vansbro då en Volvo 854, -92, kommer utanför
asfaltkan-ten och får sladd när föraren försöker återföra den in på körbanan igen. Bilen sladdar över vägbanan
och ned i det motsatta diket, där bilen rullar runt. I bilen finns också en lO-årig flicka. Enligt polisen sitter flickan i baksätet på höger sida. Hon är inte fastspänd utan kastas runt inne i fordonet, men förblir trots allt kvar inne i fordonet. Flickan omkommer av huvudskador. Fordonets tak är intryck just där flickan suttit. VTIs bedömning: Flickan satt obältad och hade sannolikt haft större chans att
Överleva om hon varit bältad.
3.2.4 Olycka 1994-06-19
En flicka, 41/2 år, omkommer strax utanför Linköping då en mötande Saab får vattenplaning och slad-dar in i familjens Toyota Corolla. Dödsorsaken anges som brott på halskotpelaren. Även två vuxna omkommer, men en 7-årig flicka överlever. Den döda flickan satt korrekt fastspänd till höger i tet i en framåtvänd Akta Duo (E5 02035). Den överlevande flickan satt fastspänd till vänster i baksä-tet framåtvänd på en Klippan Kombi (E5 02009). Fordonet och passagerarna uppvisar stora skador p.g.a. last som tryckt på bakifrån. Baksätet har kollapsat. VTIs bedömning: Samtliga i bilen satt kor-rekt bältade, men olyckan aktualiserar problemet med last i kombibilar. Förutom krockvåldet frami-från hade samtliga utsatts för stor belastning bakiframi-från där ryggstödet mot lastutrymmet brast. Vår be-dömning är att det närmast är förvånande att någon överlevde överhuvudtaget.
3.2.5 Olycka 1994-07-09
En tysk pojke på 11 år omkommer då en tyskregistrerad VW Golf i en singelolycka kör av vägen och voltar på E22 vid Norje, Karlshamn. Pojken satt fastspänd till vänster i baksätet och fick skäras loss av räddningspersonal. Olycksorsaken är troligen att föraren somnat. Fordonet kom från Tyskland med färja tidigt på morgonen. Pojken var vid liv under ambulanstransporten, men avled på sjukhus. Döds-orsaken anges till inre blödningar i bukhålan, lever och mjälte. VTIs bedömning: Pojken var formellt
korrekt bältad, men sannolikt hade ett annat val av utrustning, d.v.s. bälteskudde, minskat
bukbelast-ningen. Det är nämligen inte helt otroligt att det är sk underglidning, med höftdelen av bältet högt upp i buken, som gett de dödliga inre skadorna.
3.2.6 Olycka 1994-07-13
En 14-årig flicka omkommer då en danskregistrerad Honda med sex polska medborgare kör av vägen och fattar eld på E20 vid Kumla. Enligt vittnen sker avkörningen pga. en däcksexplosion. Flickan återfanns svårt bränd 1,3 meter utanför bilen, medan övriga personer var lindrigt skadade. Förutom omfattande brännskador företedde flickan svåra skallskador. Sannolikt kastas samtliga fyra baksätes-passagerare ur bilen. Ingen av dessa använder troligen bälte. Flickans svåra skallskador ger en
in-dikation på att hon sannolikt omkommer direkt av kollisionsskadoma. De båda bältade
framsätespas-sagerama skadades lindrigt och kunde själva lämna bilen innan branden utbröt. (Polisen har en teori om att den heta katalysatom bidrog till brandens uppkomst i det torra gräset.) VTIs bedömning: Flick-an var sFlick-annolikt ej bältad. Mycket troligt att hon hade haft överlevnadschFlick-anser om hon Flick-använt bälte. Det faktum att de bältade framsätespassagerama överlevde bekräftar denna teori.
3.2.7 Olycka 1994-08-07
En flicka på 71/2 år omkommer i en singelolycka där en Peugot 605 efter sladd kör in i en nedgrävd räckesände, en sk W-balk, och kastas upp i luften och voltar över ett viltstängsel på E4 söder om Jön-köping. Ytterligare fyra personer färdas i bilen, varav två barn. Föraren är polsk medborgare men bo-satt i Sverige sedan ca en månad. Den döda flickan kastas ur bilen och förevisar skall-, nack- och hjärnskador samt blödning i båda lungsäckarna samt höger arm helt avsliten. De fyra överlevande satt alla bältade, medan den döda flickan låg i baksätet på mittplatsen, med huvudet i knät på den ena pas-sageraren och fötterna hos den andre paspas-sageraren. Enligt föraren är det mycket troligt att hon inte ha-de bälte på sig. VTIs bedömning: Flickan var ej korrekt bältad. Hon haha-de sannolikt överlevt korrekt bältad.
3.2.8 Olycka 1994-08-27
En 2-årig pojke, polsk medborgare, men bosatt i Norge, omkommer då en polskregistrerad Renault 5
kolliderar med en Volvo 244 på E6 vid Strömstad. Fyra vuxna, två i vardera fordon, omkommer
ock-så. Barnet låg helt oskyddat och sov i baksätet, trots att en oidentiñerad framåtvänd bilbarnstol fanns i baksätet. Enligt uppgift var den polska bilen nedlastad och försedd med släpvagn och har framförts ostabilt. Dock finns uppgifter om att det är Volvon som eventuellt kommit över på fel sida av vägen. Pojken dog av huvudskador samt lung-, mjält-, och njurskador. VTIs bedömning: Pojken var ej kor-rekt bältad. Han hade sannolikt haft bättre chanser att överleva om han varit korkor-rekt bältad. Dock är hela fordonet mycket svårt deformerat, vilket gör det omöjligt att med säkerhet sia om teoretiska överlevnadsmöjligheter.
3.2.9 Olycka 1994-08-28
Två spädbarn, pojkar yngre än 1 år, omkommer i en singelolycka där en BMW 518i på E4 vid Sil-lekrog av oklar anledning får sladd och med taket före går in i en bergvägg. Babyn i framsätet satt korrekt bakåtvänd fastspänd i en Britax Babysure, medan babyn i baksätet satt i knät på en vuxen. Både denna vuxne och babyn kastas ut genom takluckan och båda omkommer. I bilen färdades totalt
sju personer, varav fem i baksätet (O, 4, 6, 9, 32 år). Flera av deövriga passagerarna var mycket svårt
skadade. Enligt uppgift har inga bälten använts i baksätet, medan föraren och babyn i framsätet varit fastspända. Babyn i framsätet har skadats svårt då A-stolpen trycks ned/in över bamstolen. Samtliga tre omkomna hade svåra skallskador. Samtliga i fordonet har invandrarbakgrund. Undertecknad har inte med ledning av polisens uppgifter helt kunna bestämma körkortets nationalitetsbokstav, men en sannolik gissning är Libanon, Syrien eller något liknande land i mellanöstern. VTIs bedömning: Det ena barnet är korrekt bältad i bakåtvänt babyskydd, medan det andra barnet färdas helt obältad. Minst fem personer färdas helt obältade i fordonet. Man kan bara konstatera att det dels var alldeles för många personer i fordonet, dels att man inte utnyttjade de skyddsutrustningar som stod till buds. Bl.a. 7TI NOTAT 14- 1 995
hittades en bälteskudde i bilens koffert. Kanske hade någon mer kunnat räddas om korrekta skydd an-vänts. Dock har krockvåldet varit så pass stort att det kan anses förvånande att inte ännu fler offer
krävdes.
3.2.10 Olycka 1994-10-20
En 11/2 årig flicka omkommer i en singelolycka på Lv 126 vid Tingsryd. En familj från Jugoslavien, boende på flyktingförläggning, färdas i en Saab 99 -76 som av okänd anledning går av vägen och blir liggande på taket. Enligt ett vittne har föraren påbörjat en omkörning men sedan av Oförklarlig an-ledning hamnat i vänster dike. Flickan omkommer p.g.a. krosskador på skallen. Föraren uppger att han spänt fast båda barnen i baksätet, det fanns även en 3-årig pojke i bilen. I polisförhör uppges att flickan suttit fastspänd i en framåtvänd bilbarnstol i baksätet till vänster och att pojken suttit med bara vuxenbälte till höger i baksätet. VTIs bedömning: Föraren har uppgivit att barnen bältats i baksätet i framåtvända system, vilket tyvärr knappast kan karaktäriseras som korrekt. Optimala val av skydds-system för båda barnen, d.v.s. bakåtvända stolar, hade säkerligen förändrat utgången av olyckan. 3.2.11 Olycka 1994-11-22
En 10-årig flicka samt de båda manliga förarna omkommer då två bilar, en VW Golf och en Saab
900, frontalkolliderar på Lv 696 vid Skrea, Falkenberg. Flickan satt i baksätet på Golfen, sannolikt bältad. Hon omkom av skall- och nackskador samt blödningar i hjärnan. I Golfen färdades också flickans 13-åriga syster i framsätets högra stol, sannolikt också bältad. Hon skadades svårt.
Saabföra-ren var kraftigt alkoholpåverkad, ca 2,8-3,6 0/00. Flera bilister hade fått väja för Saaben på fel sida av
vägen, och polisen hade även fått in larm om den vingliga färden minuterna före olyckan, men inte hunnit ut för att stoppa fordonet. Saaben bedömdes av vittnen ha framförts med hög hastighet, ca
100 km/h. VTIs bedömning: Flickan satt sannolikt bältad som en vuxen, men det är lite osäkert om
hon suttit på sidoplats med trepunktsbälte eller på mittplats med tvåpunktsbälte. Oavsett vilken av placeringarna som gällde får man bedöma det som korrekt för åldern. Dessvärre var nog den här olyckan så pass svår att det inte hade hjälpt med något annat tillgängligt skyddssystem. Ytterligare nackdel hade ju givetvis familjen av att de satt i en mindre, lite lättare, bil. Saaben torde vara ca 450 kg tyngre än Golfen.
3.2.12 Olycka 1994-12-07
Tre barn samt två vuxna, alla jugoslaviska medborgare, omkom då de i en Audi 80 sladdade in i fronten på en mötande lastbil. Efter kollisionen fattade bilen eld. De tre pojkarna var 2 år, 3 år, resp 41/2 år. Sannolikt dog samtliga fem i själva kollisionen. Ingen använde bilbälte. VTIs bedömning: Ty-värr använde ingen bälte. Barnen satt obältade i baksätet. Det är lätt att karaktärisera detta som ej kor-rekt och sannolikt hade barnen haft en chans att överleva i optimala bilbarnstolar, men p.g.a. branden är det svårt att sia om de även hade hunnit bli räddade ur fordonet.
3.2.13 Summa för 1994
15 stycken barn dödades under 1994. I skarp kontrast till 1993 års olyckor kan man konstatera att en-dast i en olycka är ett tungt fordon inblandat, men dessvärre dödas tre barn i den olyckan. Ett barn har under året omkommit i ett korrekt använt bakåtvänt babyskydd, men ingen har omkommit i bakåtvänd bilbarnstol. Hela fem barn har omkommit korrekt bältade framåtvänt och ett barn har omkommit fel-aktigt bältad framåtvänt. Elva av årets 15 omkomna barn satt i fordon som framfördes av förare med utländskt påbrå. Årets mest tankeväckande konstaterande är att åtta av de 15 barnen inte varit bältade
alls.
3.3
Summa för 1993/1994
Under 1993 och 1994 har 30 stycken barn omkommit, varav 11 barn omkommit i vid olyckor med
tunga fordon inblandade. 10 barn har suttit obältade och två barn kan anses ha suttit skyddsmässigt fel
bältade i förhållande till sin ålder. Sju barn har omkommit korrekt bältade framåtvänt. Sammanlagt
fem barn har omkommit korrekt bältade i bakåtvända systern skyddssystem. Minst 12 av de 30 barnen omkommer i olyckor där föraren på något sätt har kopplingar till utlandet, antingen som turist eller
invandrare.
I tabellen påföljande sida och i innehållsförteckningen används beteckningarnafförflicka och m för
pojke, vilket kommer av engelskans ord female och male. Därvid kommer t. ex. Sf att betyda en 3-årig flicka och 14m är en 14-årig pojke o.s.v.
4
Ta
be
ll
öve
r
ol
yc
ko
r
19
93
/1
99
4
U l ua 1 J \L U ) 19 93 D a t um ko n Ål de r/ Gr up p "P la ce ri ngvi d ol yc ka Sät e Ri kt ni ng Sk yd ds an -or dn in g Bäl te "B äs ta pl acer in g en li gt VT ls me ni ng Jur id is kt Ak tue ll pl ac er in g OK? Säk er he t Ol ycka /s ka da Pl ac er inge n oc h sk yd ds an -or dn in ge ns rol l för ut gån ge n av olyc ka n 19 93 -0 1-05 14 m 3 + Ba ks ät e Er am åt vän d ne j 3D Vuxe nbäl te O K OK Si do ko ll isio n m e d la st bi l Ne j 19 93 -0 1-29 8f 3 Ba ks ät e Fr am åt vän d ne j? 3D Vuxe nb äl te 3p +k ud de O K OK Fr onta lk ol li si on m e d la st bi l Ne j 19 93 -0 2-18 3f 1 Ba ks ät e F ra måt vän d Bäl te ss to l 3p +4 p Ba kåt vän d bi lb ar ns to l O K ng 'i el Sido ko ll is io n me d pe rs on bi l 19 93 -0 2-19 1m 1 Fr am sät e Ba kåt vän d Bi lb arns to l ba rn st ol Ba kåt vän d bi lb ar ns to l O K O K Si do ko llis io n me d pe rs on bi l Ja , sa nn ol ik t öve rl evt ba kåt vän t Ne j 19 93 -0 3-19 13 f Fr am sät e Fr am åt vän d nej 3D Vuxe nbäl te O K O K Si do ko ll isio n m e d la st bi l N e 19 93 -0 5-19 1f Fr am sät e Ba kåt vän d Bi lb ar ns tol ba rn st ol Ba kåt vän d bi lb arns to l O K O K Vi lt ol yc ka + vo lt ning N e 19 93 -0 7-06 1f 4m Fr am sät e Ba ks ät e Bakåt vän d Fr am åt vän d Bi lb ar ns to l K ud d e ? ba rn st ol Sp Ba kåt vän d bi lb ar ns to l Vuxe nb äl te 3p +k udde O K OK O K OK ? Fr onta lk ol li si on m e d la stbi l Fron ta lk ol li si on m e d last bi l Ne j Ne j 19 93 -0 8-09 12 f Ba ks ät e Fr am åt vän d ne j 3D Vuxe nb äl te O K O K Fr on ta lkol li si on m e d la st bi l Nej i9 93 -10 -3 0 7f Ba ks äte Fr amåt vän d ne j 3D Vuxe nb äl te 3p +k ud de O K OK Si do ko ll is ion me d pe rs on bi l Nej 19 93 -1 1-06 2 m Fr am sät e Ba kåt vän d Bi lbar ns to l ba rn st ol Ba kåt vän d bi lb ar ns to l O K O K Vi lt ol yc ka Ne j 19 93 -1 1-08 13 f Ba ks ät e Fr am åt vän d n e ne j? Vuxe nb äl te ne j ne j? Si ng el ol yc ka me dvo lt ni ng Ka ns ke öve rl evt bäl ta d 19 93 -1 2-04 12 m Fr am sät e Fr am åt vän d n e ne j Vuxe nb äl te ne j ne j Fr on ta lk ol l. ph il/m in ib us s Ja , tr ol igen öve rl evt bäl ta d 19 93 -1 2-21 6 m Ba ks äte Fr amåt vän d ne j? 3p ? Vuxe nb äl te 3p +k ud de OK ? OK ? Påk ör d avtåg N e 19 93 -1 2-21 14 f Fr am sät e F ra måt vän d nej 3p ? Vuxe nb äl te O K O K Fr on ta lk ol li si on m e dbus s N e 19 94 D a t um ko n Äl de r/ Gr up p "P la ce ri ng vi d olyc ka Sät e Ri kt ni ng Sk yd ds an -or dn in g Bäl te "Bäs ta pl ac er in g en li gt VT Is me ni ng Ak tue ll pl ac er in g O K ? Jur id is kt Säk er he t Ol ycka /s ka da Pl ac er in ge n oc h sk ydds an -or dn in ge ns rol l för utgån ge n av ol yc ka n 19 94 -0 1-06 1O f 3 Ba ks ät e Fr am åt vän d K ud de 3D Vuxe nb äl te 3p +k ud de O K O K Si do ko Tlis io n me d pe rs on bi l Ne 19 94 -0 1-15 13 f 3+ Baks ät e Fram åt vän d ne j? 3D Vuxe nb äl te O K O K Bi l ne d iå, si ng el ol yc ka Ne 19 94 -0 3-31 13 f 3+ Ba ks ät e Fr am åtvän d ne j ne j Vuxe nb äl te ne j nej Si ng el ol yc ka med vo lt ni ng 19 94 -0 6-19 4f 2 Ba ks ät e Fr am åt vän d Bäl te ss to l 3D Ba kåt vän d bi lb ar ns to l O K O K Svår fr on ta lk ol lisi on Öve rl evt bäl ta d Ne j 19 94 -0 7-09 11 m + F) Ba ks ät e Fr am åt vän d ne 3D Vuxe nb älte 3p +k ud de OK O K Sing el ol yc ka + vo lt ning Ka ns ke öve rl evt m e d kud de 19 94 -0 7-13 14 f Ba ks ät e Fr am åt vän d n e n e Vuxe nbäl te ne j ne j Sing el ol yc ka , död ibra nd Ka ns ke öve rl evt bäl ta d 19 94 -0 8-07 7f Ba ks ät e Li gg an de ne n e Vuxe nb älte 3p +k ud de ne j ne j Si ng el ol yc ka + vo lt ni ng Öve rl evt bäl ta d 19 94 -0 8-27 2 m Ba ks ät e Li gg an de nej n e Ba kåt vän d bilb ar ns to l ne j ne j Svår fr on ta lk ol li si on Ka ns ke öve rl evt m e d bi lb ar ns to l 19 94 -0 8-28 O m Om Fr am sät e Ba ks ät e Ba kåt vän d Fr am åt vän d Ba bys to l nej ba rn st ol ne j Ba kåt vän d ba bysto l Ba kåt vän d ba bys to l O K nej O K nej Sing el ol yc ka mo tbe rg väg g Si ng el ol yc ka mot be rg väg g Ne j Ka ns ke öve rlevt me d ba bys to l 19 94 -1 0-20 1f Ba ks ät e Fr am åt vän d Bäl te ss tol 3D Ba kåt vän d bi lb ar nsto l OK n e m l Si ng elol yc ka + vo lt ni ng Ove rl evt ba kåt vän t 19 94 -1 1-22 10 f Ba ks ät e Fr am åt vän d ne j 3p ? Vuxe nb äl te 3p +k ud de O K O K ? Fr on ta lkol li si on Ne j 19 94 -1 2-07 2 m 3m 4 m ämFOOY-mY-FN Ba ks ät e Ba ks ät e Ba ks ät e Fr am åt vän d Fr am åt vän d Fr am åt vän d ne j ne j ne j ne j ne j ne j Ba kåt vän d bi lb ar ns to l Bakåt vän d bi lb ar ns to l Ba kåt vän d bi lb ar nsto l ne j ne j ne j ne j ne j ne j Fr on ta lk ol l. me d l. bi l+ br an d Fr on ta lk ol l. m e dl. bi l+ br an d Fr on ta lkol l. m e d l. bi l+ br and Kans ke öve rl evt bäl ta d +ba rn st ol Ka ns ke öve rl evt bäl ta d + barn st ol Ka ns ke öve rl evt bäl ta d + ba rn st ol VT I N O T A T 14 -1 99 55
Stapeldiagram
5.1
Antal dödade barn i personbil 1993/1994
Barn i bil
Dödade i pb 1993/1994
30
Dödade
GruppO
Grupp1
Grupp2
Grupp3 Grupp 3+
Totalt
Antal dödade barn i personbil under åren 1993 och 1994. Grupp 0 motsvarar barn i åldern nyfödda till 1 år. Grupp 1 mot-svarar barn i åldern 1 till 3 år. Grupp 2 motmot-svarar barn i åldern 4 till 6 år och grupp 3 motmot-svarar barn i åldern 7 till 10 år. Äldre barn än 10 år har kallats grupp 3+.
5.2 Antal dödade barn i personbil fördelat på är 1993 och 1994
Barn i bil
Dödade i pb 1993/1994
30
2
Dödade1994
:. - Dödade
30
25
GruppO
Grupp1
Grupp2
Grupp3 Grupp3+
Totalt
Antal dödade barn i personbil fördelat på åren 1993 och 1994. Grupp 0 motsvarar barn i åldern nyfödda till 1 år. Grupp 1 motsvarar barn i åldern 1 till 3 år. Grupp 2 motsvarar barn i åldern 4 till 6 år och grupp 3 motsvarar barn i åldern 7 till 10
år. Äldre barn än 10 år har kallats grupp 3+.
5.3
Antal dödade barn i personbil fördelat på användning av
ordning
Barn i bil
30
Dödade i pb 1993/1994
å Osäker info
i
25
Såaltade
: :J Rätt
GruppO
Gruppi
Gruppz
Grupp3 Grupp 3+
Totalt
Antal dödade barn i personbil under åren 1993 och 1994 och med fördelning på information om rätt, fel eller ingen an-vändning av skyddsanordningar. Grupp 0 motsvarar barn i åldern nyfödda till 1 år. Grupp 1 motsvarar barn i åldern 1 till 3 år. Grupp 2 motsvarar barn i åldern 4 till 6 år och grupp 3 motsvarar barn i åldern 7 till 10 år. Aldre barn än 10 år har kal-lats grupp 3+.
5.4 Antal Dödade barn i bil fördelade på olyckstyp.
Barn i bil
Dödade i pb 1993/1994
30
' E Tungt fordon
25 :. - Vilt
... ..
Sidokollision personbil
- I Frontalkollision personbi
30
GruppO
Grupp1
Grupp2
Grupp3 Grupp 3+
Totalt
Antal dödade barn i personbil under åren 1993 och 1994 fördelat på olyckstyp. Grupp 0 motsvarar barn i åldern nyfödda till 1 år. Grupp 1 motsvarar barn i åldern 1 till 3 år. Grupp 2 motsvarar barn i åldern 4 till 6 år och grupp 3 motsvarar barn i åldern 7 till 10 år. Aldre barn än 10 år har kallats grupp 3+.
5.5 Antal dödade barn i bil fördelat på körkortsinnehavarens
nationali-tet.
Barn i bil
Dödade i pb 993/1994
30
Annat körkort
25: E Svenskt
30
GruppO
Grupp1
Grupp2
Grupp3 Grupp 3+
Totalt
Antal dödade barn i personbil under åren 1993 och 1994 med fördelning på förarens körkortsnationalitet. Grupp 0 motsva-rar barn i åldern nyfödda till 1 år. Grupp 1 motsvamotsva-rar barn i åldern 1 till 3 år. Grupp 2 motsvamotsva-rar barn i åldern 4 till 6 år och grupp 3 motsvarar barn i åldern 7 till 10 år. Äldre barn än 10år har kallats grupp 3+.
