Gåendeolyckor utanför tätbebyggelse

STATENS VÄG- OCH TRAFIKINSTITUT National Swedish Road and Traffic Research Institute

GÅENDEOLYCKOR UTANFÖR TÄTBEBYGGELSE av

Hans Rångtell

RAPPORT Nr 17

STATENS VÄG- OCH TRAFIKINSTITUT

National Swedish Road and Traffic Research Institute

GÅENDEOLYCKOR UTANFÖR TÄTBEBYGGELSE

av 1

Hans Rångtell

RAPPORT Nr 17

Rångtell: Gåendeolyckor... INNEHÅLLSFÖRTECKNING SAMMANFATTNING ABSTRACT INLEDNINS SYFTE

OMFATTNING OCE STEüEFäåâäüE RESULTAT 4.1 i.2 ;YNPUN .1 . a 0 - ..4-ñgentllga gaenåeeLyaäü: 4.1.1 4.1.2 á.1.1Q 4.1,1 I u.

Olyckwrnas fäxáüiming efter vägkaraktär och_vägtyp Glyckornas fördelnimg after månad, veckodag samt

tiâ på äygnet ;i 2 i) '-+ av J. n .4. e 2, 4.1.2,2 Måmaá å.1.2.3 Eid gå inn^t "00 1 9 U 1» .

Olyckornas Mrak_n1ug :frer lgusforhallanden

Olyckarnas fwfåüåilñg eåtñr typ av väderlek

Glyükwänas åñrâaÄXLEg väglag och-vägbeläggniug

gångtrafikanternas kön förarnas kön och ålder Qåyckarnas färdelninm efter olyckssituation

4.1.ä,1 Olycäørmag fördelning efäer olyckssituation

mn t $Hw+vn-: b 35%"'Lrä

Jb (Am 1? §73?? L. J ä: 5 V Ukåi'e-d 2: då» 3.. CA r

OlkaOYüäS föréalning efter olyckssituation

(1

samt ljusiörhållsnden

* ;13 i üiyskornas fáráülnång efterolyckssituation

5"*i) t i_ 9

'o 'I _'rg kj

áç Vâáâiiüå

1»

Olyckornas fåråeâning efter olyckssituation

samt vägbreád Gch Vägransbredd

åelgêgê ülyckornas fördüåmång efter olyckssituation

sagt åen gåendes åláer UPFmärksamhetssñärning

Gå?ü?0rnas föädelning aftar svårhetsgrad

vid Vilka särskilda

ñgycksuppkemsten omständigheter bidragit

0

?LYükOT med gaande

KEER På ÅEGÄFEEE FÖR ?ÖREBYGCåyüä av GÄEE;E$LYCKOR ;ILAGA 1 H 9 \0 xø en Ln :5 hi 4 10 11 11 12 13 14 14 17 18 20 21 23 24 25 27 27 31 34 38 40 43

Rångtell: Gåendeolyckor... i

VTI.

SAMMANFATTNING

Varje år dödas ett stort antal personer vid trafikolyckor. Anta-let döda har under senare år uppgått till 1 ZOO-l 300 per år. En betydande del - nära 20 Z - av dessa utgörs av gångtrafikanter. Därjämte skadas varje år ett ansenligt antal gående mer eller mindre svårt.

De undersökningar som.hittills utförts har främst behandlat gå-endeolyckor inom tätbebyggelse eller begränsats till att omfatta särskilda åldersgrupper. För att få en fullständigare bild av gå-endeolyckor utanför tätbebyggelse och därigenom skapa underlag_ för olika olyckspreventiva åtgärder har Statens väg- och trafik-institut på uppdrag av Transportforskningsdelegationen studerat gåendeolyckor under år 1968, vilka inträffat utanför tätbebyggel-se. Undersökningen har begränsats till polisrapporterade olyckor, där gående varit delaktiga trafikelement och där olyckorna resul-terat i personskada.

Totalt har 392 gåendeolyckor utanför tätbebyggelse blivit föremål för bearbetning. Av dessa har 341 klassats som egentliga gående-olyckor.

Olycksmaterialet har analyserats och strukturerats bl a med avneende på.olyckhpåföljd,vägtyp, hastighetsgräns, ljusförhållanden, väder- é lek, årstid, tidpunkt på dygnet, den gåendes rörelseriktning, ål-dersgrupp och övriga i olyckan inblandade fordon. Totalt har 36 variabler ingått i analysen.

I nedanstående sammanställning återfinns de resultat, som bedömts vara mest betydelsefulla och intressanta för deegentliga

gående-olyckorna.

Olyckspåföljd

Vid de 341 olyckorna skadades 346 gångtrafikanter. Av dessa döda-des 2442 medan 49 z skadadöda-des svårt och 26 2 lindrigt. Vid 2

olyckor blev den gående utan skador. Äldre personer har skadats svårare än yngre. Av de gående äldre än 65 år dödades 39 Z.

Rångtell:

VTI.

Gåendeolyckor... ii

TidBunkt för olyckan

Olycksfrekvensen har varit högst under månaderna januari och ok-tober till december, men var nästan lika hög under juni till sep-tember. Däremot var antalet olyckor betydligt färre under mars, april och maj.

Fredagar har haft en något högre olycksfrekvens än övriga vecko-dagar - 22 % av olyckorna. På varvecko-dagarna har en kraftig olycks" topp nåtts mellan kl 15.00 och 18.00, då nästan 40 Z av

olyckor-na inträffat. Under lördagar och söndagar har däremot olyckorolyckor-na

varit relativt jämnt fördelade från kl 09.00 på morgonen till kl Z av olyckorna inträffat

un-och 03.00.

03.00 på natten. Bland annat har 10

der de tre timmarna mellan kl 00.00 Mörkerolyckor

Av de 341 olyckorna inträffade 42 Z under mörker. Andelen dödade gångtrafikanter har varit betydligt större under mörker än i dags" ljus. Vid olyckor under mörker dödades hälften av de gående som gått längs vägen och med trafiken. För 90 av de 143 mörkerolyckor' na har uppgift om den gående varit utrustad med reflexmaterial

eller lyktor kunnat erhållas. Endast 7 av dessa gångtrafikanter

har haft sådan utrustning.

Rörelseriktning

Den övervägande delen olyckor 2ö7 eller 79 Z * har inträffat i

samband med att den gående korsat körhanan, varvid över hälften

sprungit över vägen. 46 eller 13 Z har skett då den gående gått

längs Vägen varav 2/3 har gått med och 1/3 mot trafiken - och

26 eller 8 Z då vederbörande stått stilla.

Vid 43 z av de olyckor då gångtrafikanten korsat vägen har Sik*

ten, åtminstone delvis, skymts av fordon eller fasta föremål såsom *å snövall och häck. Vid 1/4 av de olyckor, då den gående korsat

vä-gen, har de lämnat ett fordon på dess högra sida _ mot vägkanten

_ gått eller sprungit runt det, fortsatt ut i vägbanan och blivit påkörd av ett fordon, vilket kommit från det håll, som skymts av det just lämnade fordonet.

Rångtell: Gåendeolyckor... iii

VTI.

I alla åldersgrupper har det varit vanligast att den gående

kor-sat vägen vid olyckstillfället. Förbarn yngre än 15 år och per-1

soner över 65 år har denna olyckstyp varit helt dominerande. Av

de förra sprang nästan alla över vägen.

Ålder

Över hälften av de i gåendeolyckor aktivt delaktiga gångtrafikan-terna har varit barn eller äldre personer * 1/3 var yngre än 15 år och 1/4 äldre än 65 år. Enbart barn i åldrarna 3 till 8 är har utgjort 20 Z av de gående.

För barn yngre än 7 är inträffade mer en en tredjedel av olyckor" na då de avlägsnade sig från en person, t ex lekkamrat eller för-älder, medan 43 Z av barnen i åldern 7 till 14 år har sprungit över vägen efter att ha lämnat ett fordon. Av dessa 22 fordon var 12 Skolskjutsar och 6 bussar.

Vid de olyckor då gående äldre än 65 år korsat körbanan kom 3/4 av fordonen från höger. Detta tyder på att äldre personer har svårt att upptäcka och bedöma avståndet och hastigheten på annal-kande fordon9 samtidigt som de behöver längre tid på sig att

kor-sa vägen.

Över hälften av de 52 olyckor där gående yngre än 7 år varit in-blandade har inträffat under sommarmånaderna juni till augusti. 1 åldrarna 7 till 39 år har olyckorna varit jämnt fördelade över

året medan den övervägande delen inträffat under höst- och

vin-terhalvåret för gående äldre än 40 år. För gående i åldern 15 till 39 år har hälften av olyckorna inträffat mellan kl 21.00

och 03.00. På sommaren var motsvarande andel hela 3/4. Alkohol

Vid 39 av de 341 olyckorna har den gående varit alkoholpåverkad.

Av dessa var 21 Z mellan 18 och 21 år medan ingen var yngre än

18 år eller äldre än 65 år. Av de 153 i egentliga gåendeolyckor delaktiga gångtrafikanterna mellan 15 och 65 år var således 25 Z

alkoholpåverkade. Den Övervägande delen av olyckorna har skett

under veckoslutsdagar. Mellan fredag kl 16.00 och söndag kl 03.00 inträffade 2/3 av olyckorna.

Rångtell: Gåendeolyckor... iv Olycksförebyggande åtgärder

För att förhindra olyckor av detta slag kan flera åtgärder ifrå-gakomma. Möjligheterna att realisera dessa är ett

avvägningsprob-lem med hänsyn till begränsade ekonomiskaresurser. Det ligger

utom ramen för denna studie att diskutera lämpliga åtgärder. Där"

för erinras endast i korthet om att de mest effektiva åtgärderna är separering av fordons- och gångtrafiken, bl a genom anordnande

av gångbanor och planskilda eller ljusreglerade korsningar. Såda-na åtgärder torde emellertid endast kunSåda-na kommaifråga på vägar med betydande fordonsw och gångtrafik. På övriga vägar bör

utrym-me reserveras för gångtrafik utanför vägens kantmarkeringar. Ett stort antal olyckor har inträffat under mörker. För att

mot-verka sådana olyckor bör tillfredsställande vägbelysning anordnas i större utsträckning och fordonens belysning förbättras.

Vad gångtrafikanterna beträffar måste dessa genom ytterligare

in-tensifierad upplysningsverksamhet förmås att under mörker bära reflexanordning eller motsvarande.

Rångtell: Gåendeolyékor...,

VTE.

ABSTRACT

A large number af peoyla, (1 200W; 300) are killeá in traffic

accidenâs e?ary yaar. Many of these W almost 26 2 are pede*

strians. In additicna_a considerable number of pedestrians

are injureé, more ar less severeây, each year.

ions have mainly concarnad pcdestrian accim

rr

Previous investåga

reas Gr'alsa Ebay have been restricted ta

.0

3

dents in builtwup

specific äga greugs. En Order to gät a more complete picture of pedestrian accidents Gutsåde builtmup areas and theraby créating a haSÅs før acaident " prav&ntiøn'measures the Natic* nal Swedish Road anå Traffic Rssearch inatituta has mada a

study of all pedestrian acciáents which occurreå outside built*

up areas during 1%68. The study was limiteå ta acciåents rem parted by the ?olice in which a peâastrian was involved and which resulted ig personal injüry.

The study aompråsed 392 accidents, qái af whiüh wåra classi"

fieâ as :rue pedestrianaaccidents.

nt áata was ciassiåiaá and analysed with refêrencg

§5 amang othay faatürsä ésgree mf ånjuryg røaá type, speed

limitg iignt cenditiongg waather, time af yaar? time af day? wavements Gå pedegäfiaag ä$â gran? äaå othâr invoâvaá vehÅC* insluâeå ln âäe analysis

J

les. The :Otal numger af variabåe:

was 3?e

The foliüwing raâuåts waää cøngåáâreå to ha tha mast åmpørtant anå interegtinga

âââäååmâåmåäiääl

Altogethar Båé pedagtrians wara injmraå in âhe 341 acciâentsu Of :base 24 E warü killeáå §9 2 Savergly injured anä 26 Z alightiy injuraá. En 2 acciâents thê paâesärians received no

injuries Qider peaple recâived maya severe injuries than

youngêr peøpla. üf the gaáestrians Giáer than 65? 39 2 were

låad. ?' 45 H u Rapport Nr 1?.

Rångtell: Gåendeolyckor... ' Vi

Time of accident

"mmm-'nanm

The acaident rate was highast during January and üctøber tm

December and almast as high during June to September. The num"

bar of accidents was considerably løwer during äarch to May,

n

QOWEVEI .

Friáays had a sømawâat higñer accident rate :bag other week"

days. 22 ie On wamkáays täe accåâent räta rasa sharply in the

late afteänøon " aimoat åñ 2 of ähe acciâenäs occurred bet" ween 3 and 6 pm. During Saturdays and Sumdayg, hawever, the

acciåents wera fairly avanly áistråbuted between 9 ø cløck in the morning anâ 3 0 c10çk at night. About 10 X of the accidents occarred between midnight anä 3 am.

§222ê225§_i§må§2䧧§§

Gf the 3á1 accådents az Z accurreå áuring täe dark. The per* centage of peáastriams wha wezevkålieå was much higher during the dark than in daylight. In accidents áuring the dark in

wäich the pedestrians walkaå an the rightwhand side ofêthe road" way, 50 Z of thg pedestrians were killed. In 90 of the 143

accådents in the dark it was possible te obtain information regarding the use of reflacting material by the pedestrians. Such equipment haá been used in ? cases only.

§93§E8§§m9§*2§§§§35i§§§

The majority of the acciåents w 26? er ?9 2 M had occurred when the pedestrian crossed the road anå in more than half of these accidents the pedestrians had rum across the road. áö af 13 X

had occurred when the pedestrian had wa1ked along the road

-tw0*third$ an the rightmhand side and Gue third en the leftnhand

side and 26 or 8 % had occurred when the pedestrian haá been*

standing still.

In §3 2 of the acciåents in which ähe ?edestrian crüssed the read the visibiåity was impaired by vehicles or stationary 0b* jacts such as hedges, saowbanks etc, in one føurth of the acci*

dents in which the pedesärians crassed the road3 they had åeparmi

VTI.

.. ": ..'.' f: \. :_. , .

1-/ (3. a_ 3.41. a):- .-'1 . .L 34' 2.., .La *u ,. ü .z 1.' .2 : (i, V5

" "- --i-

?åk-- then they had walked or run around it after whiçh, when crossing the road, they ware äit hy a vehiçâeg the view of which had been Obstructed by the vehicla they jugü had laft.

For all age groups most accidents occurrad whan the pedestrian crossed the road. For children less than 15 years old and ?caple

over the age of 65 this type of accident dominated completely. As

regards the chiláren practically 311 of tham ram across the road.

5552

More :han half ef the actively invelved pedestrianswere children

or eldarly peaple ana third were youngar than 15 and ana føurth

more than 65. Chilåren ia the age grüup 3 to 8 yaars constitnteå 20 z of the pedesârianse Far childran lass than ? years old more than ene third of :he accidents occurraá whän they just had left

someone for examgla a playmate er üne of their parents, In the

age group 7 to 14 years #3 Z of the children had run across the roaá :åter depaäting fram a vehicla. üf the 22 vehicles involved

12 wer& schoothSES and 6 üähar kinds of buses.

In the accidents invniving pedêstrians svar the age of 65 and in yhich the pedestrians haå crossad the røaü three fourths af the oncaming vehicles came fäøm the right. This indicates that it is difficult fat eiåeråy pêøplü :G discsver and ta judga tha distance and s§§aá of ancoming vehiclas and also that it takes a rather long time for them to cxoss the :aaäa

More than half af the 52 acciáents inveiving pedestråans less than 7 years old occurred áuring the summer (June*áugust). In the age group ? to 39 the accidents wera mata evenly distributed over the year while most accidents invølving pedestrians AO years old or more eccurred during the autumn anå winter!

For pedestrians in :ha age greup 15 to 39 haåf of tha accidents

occurred between 9 pm and 3 am; In the summer the corr83ponding fracticn was threewfourths.

Rångtell: Gåendeolyckor... vi VTI. fr ån : H 0

éâseEEA

In 39 of the Bål accidentå EEE pedestrian was ånfluenced by aina"

hel. Of these pedestrians 21 2 were between 18 and 21 years old

whiie name of them were åess than 18 nr more than 65. Of the 153 pedestrians in the age grøup 15 :0 65 who were involved in thê 341 accidents 35 3 were influenced by alcohoi. ?ha majcrity of these accidents occurraá during weekenâsa åbeut'äwø thirds of :ha acciåents eccurreá between å pm än Fridays and 3 am om Sundays.

êcsidenä Prevâäâågêmüâaêäzâå

In order to ?revent accidents of this kind a number of measuras are conceivable. The pcssibility of aarrying cut these measures is largely a question of pxiority in ragard to iimiteâ\pecuniary resources. It lies beyond Ehâ Scapa of :håg investigation to åiscuss suitable measures. Briefly it sån be mântionad, howsver that the mest effecäive measura is a separatiün af vehiclewwand pedestrian traffic, which can be achieveå by huilåing pavements and crossings either of multimlevel Eype ar with traffic lights.

Such maasures arü anly passibla, høwäver, en reaås wiüh heavy

vehicleuw and pedestrian traffic. Om ether reads space should be reserveå for peåestrians Outsiåe aha :sad bounáaries.

A large number of acciåants accurr in the darke ?o prevent such

accidents satisfactery reaá lighting must be introdueeá to a lar-ger extent and heaålights af aars äø impraveda

As regards the paáestriaas themâalves they must be made mera aware ef the importance of using reflegting material when walking at night. T0 achieve ähiâ, the infürmañiün activities tg this affect

must be intensifiedg

Rångtell: Gåendeolyckor... 1_ l.

VTI.

INLEDNING

Varje år dödas ett stort antal personer vid trafikolyckor. Enligt uppgifterna i den officiella statistiken över vägtrafikolyckor är en betydande del - nära 20 Z ° av dessa personer gående. Därjämte skadas varje år ett ansenligt antal gångtrafikanter mer eller

mindre svårt.

De gående tillhör en kategori trafikanter, som är särskilt utsat-ta i händelse av olycka - de oskyddade trafikanterna. Olyckor med gångtrafikanter leder därför ofta till personskador. Dessa skador

är därvid även som regel av svårare art än de skador som drabbar

de skyddade trafikanterna, de i fordon.

Enligt nyss nämnda statistik får sålunda över 40 Z av de gående, som skadas vid trafikolyckor, dödliga eller andra svåra person-skador, medan motsvarande tal för trafikanterna i bilar är omkring 25 z.

De flesta olyckor med gångtrafikanter inträffar inom

tätbebyggel-se. Olyckorna utanför sådan bebyggelse resulterar emellertid i

betydligt svårare personskador.

Under femårSperioden 1964-1968 inträffade utanför tätbebyggelse 2 189 olyckor mellan motorfordon och gående, som resulterade i

personskada. Dessutom inträffade ett mindre antal

personskade-olyckor mellan gående och andra trafikanter, såsom cyklister och mopedister. Det exakta antalet går ej att utläsa ur den

officiel-la statistiken.

Under de fyra första åren av den berörda perioden har det årliga antalet trafikolyckor med personskada mellan gående och

motorfor-don visat en sjunkande tendens. Under 1968 skedde dock en ökning i förhållande till 1967. Antalet gåendeolyckor var emellertid be-tydligt färre under dessa två år än under åren 1964 till 1966. Under 1967 och 1968 inträffade i genomsnitt ungefär 400 och under perioden 1964 l966 ungefär 500 olyckor per år.

Den officiella statistiken bygger på polisens rapportering av in-träffade olyckor. Det är emellertid långt ifrån alla olyckor * och

Rångtell: Gåendeolyckor... 2. det gäller även olyckor med personskada - som kommer till poli-sens kännedom och därmed blir föremål för utredning och rapporte-ring. En av Statens väginstitut utförd undersökning (Roosmark, Fräki 1966) har visat, att bortfallet - olyckor som aldrig rappor-teras - kan vara betydande. Det verkliga antalet vid trafikolyckor

skadade gående torde alltså vara större, än vad som redovisas i

statistiken.

AV vad som nu sagts framgår, att gåendeolyckorna är ett icke obe* tydligt samhällsproblem och att det därför är av Vikt, att man med alla tänkbara åtgärder söker öka säkerheten för de gående.

För att kunna vidta effektiva åtgärder är det emellertid nödvän* Idigt att känna till under vilka omständigheter gåendeolyckorna

in-träffar och vilka kategorier av gående som är de mest utsatta. De undersökningar som hittills utförts har främst behandlat

gå-endeolyckor inom tätbebyggelse, medan sådana olyckor utanför

tät-bebyggelse endast berörts i begränsad utsträckning. Vidare har studierna ofta begränsats till att omfatta särskilda åldersgrup-per.

Som exempel härpå kan nämnas, att sektionen för utvecklings_ och uppföljningsarbeten vid Statens trafiksäkerhetsverk företagit en särskild bearbetning av de blanketter, som legat till grund för Statistiska centralbyråns statistik rörande vägtrafikolyckor 1968 för att på så sätt få underlag för trafiksäkerhetsåtgärder, med inriktning på grundskoleeleverna, (TSV 1969). Bearbetningen har omfattat olyckor, där barn i åldrarna 7-14 år varit inblandade i egenskap av aktiva trafikanter. Vid bearbetningen har olyckorna fördelats med hänsyn till vilken trafikantkategori barnen till-hört, barnens ålder, olyckans svårhetsgrad och olyckssituation. I samband med Statens trafiksäkerhetsråds intensivstudier av

tra-fikolyckor utanför tätbebyggelse i Uppsala län åren 1962-1965 har

även olyckor med gångtrafikanter behandlats. Antalet sådana olyckor var emellertid litet.

På grund av nämnda begränsningar har de berörda undersökningarna

Rångteli: Gåendeolyckor... _3. En intensivstudie har därför företagits av år 1968, utanför tät-bebyggelse inträffade gåendeolyckor.

Undersökningen har skett på uppdrag av Transportforskningsdelegau

tionen.

Rangtell: 2.

Gåendeolyckor... _4.

SYFTE

Syftet med undersökningen har varit att söka beskriva de berörda olyckorna mer detaljerat, än vad som tidigare skett. Särskild märksamhet har därvid ägnats de situationer i vilka olyckorna upp-kommit, de yttre förhållanden * bl a vägtyp och vägkaraktär,

väg-lags-, och väderleks_ och ljusförhållanden - som därvid rått samt

olyckornas vanligaste förlOpp.

Man söker härigenom skapa underlag för olika olyckspreventiva åt*

Rångtell: Gåendeolyckor... 5. 3.

VTI.

OMFATTNING OCH GENOMFÖRANDE

Som inledningsvis nämnts, omfattar undersökningen olyckor, som

inträffat under år 1968.

Skälen till att detta år valdes var, att man önskade få en så ak-tuell bild av olyckorna som möjligt - av olyckor efter omlägg-ningen till högertrafik - och att, då undersökomlägg-ningen påbörjades9

1968 var det senaste år9 för vilket ett fullständigt

olycksmate-rial kunde erhållas.

En nackdel med valet av nämnda år .är9 att trafikanterna då

troli-gen ännu in e helt anpassat sig till högertrafiken. Detta förhål-lande kan naturligtvis i viss mån tänkas påverka de erhållna re-sultaten (hl a med hänsyn till de situationerg i vilka olyckor in-träffat). Ifrågavarande problemställning kommer i det följande

att något närmare beröras i samband med redogörelsen för

undersök-ningsresultaten.

Som olyckSpOpulation har valts samtliga olyckor utanför tätbebyg-gelse, i vilka gångtrafikant varit delaktigt trafikelement, som resulterat i personskada och som av polismyndigheterna rapporte-rats till Statistiska centralbyrån.

Skälen till att populationen begränsats på nämnt sätt är flera. Det har tidigare visat sig, att olyckor med gående oftast leder till personskada. Vidare har det, bl a vid den inledningsvis

be-rörda, av Statens väginstitut utförda undersökningen, kunnat

kon-stateras9 att bortfallet vid olycksrapporteringen är betydligt mindre för personskadeolyckor än för olyckor med enbart

egendoma-skada. Personskadeolyckorna har därför bedömts kunna ge en ganska

god bild av samtliga olyckor med gående.

Det kan här nämnas, att rapportering av olyckor med enbart egen-domsskada numera endast sker till berörda väg- och gatumyndigheter.

Dessa olyckor torde inte heller bli föremål för en lika ingående polisutredning som personskadeolyckorna.

Den ytterligare information, som kunde ha inhämtats

genom.bearbet-ning av olyckor med enbart egendomsskada, har bl a med hänsyn till Rapport Nr 17.

Rångtell: Gåendeolyckor... 6.

vad som nu sagts icke bedömts vara av sådant värde, att den

sva-rar mot den ökade arbetsinsats en dylik bearbetning skulle ha

medfört.

Som underlag för undersökningen har tjänat de blanketter rörande inträffade trafikolyckor, polismyndigheterna insänt till Stati-stiska centralbyrån. Dessa blanketter har emellertid inte inne-hållit alla de uppgifter, som bedömts önskvärda för undersökningen. Olycksmaterialet har därför kompletterats med uppgifter från de förundersökningsprotokol1 och andra handlingar polisen upprättar i samband med utredning av trafikolyckor.

Sammanlagt har för varje olycka registrerats 36 olika olycksupp-gifter - variabler. Dessa framgår av bilaga 1.

De på så sätt erhållna uppgifterna har först kodifierats, varvid bl a beskrivningen av olyckssituationerna gjorts betydligt mer detaljerad än vad som kan ske vid olycksredovisningen i den offi-ciella statistiken. Sålunda har hänsyn även tagits till trafiken-i ternas inbördes positioner. Därefter har materialet överförts på hålkort och bearbetats maskinellt.

Totalt har 392 olyckor blivit föremål för bearbetning.

Vid 13 olyckor har nedsatt kapacitet hos en inblandad förare el" ler defekt på delaktigt fordon bedömts medverka till olycksuppkomf

sten.

Av förarna har 3 varit alkoholpåverkade. För en av dessa var även

sikten genom fordonets vindruta nedsatt. Vidare har en förare

som-nat innan olyckan och en fått solsting.

Vid 4 olyckor har det primärt inblandade fordonet haft defekta

bromsar och vid 2, som inträffade under mörker, bristfällig

be-lysning. Förutom den ovannämnda olyckan, där föraren även varit alkoholpåverkad, har 2 olyckor inträffat där förarens sikt varit nedsatt på grund av is eller imma på vindrutan.

Utöver dessa olyckor har en olycka inträffat när en gångtrafikant

VT

Rångtell:

I.

Gåendeolyckor...

Dessa 14 olyckor har ansetts vara av så specifik natur, att de frånskilts undersökningsmaterialeto

Rångtell: Gåendeolyckor... m

RESULTAT

Vid behandlingen av olycksmaterialet har detta delats in i egent_ liga gåendeolyckor och övriga olyckor med gående.

O

Med egentliga geendeolyckor avses här olyckor, i vilka

gångtrafi-kant är primärt delaktigt trafikelement d v 5 på något sätt med"

verkar i den primära trafiksituationen, som leder till olycksuppw

komsten.

Till sådana olyckor hör exempelvis de, där gångtrafikant stiger

ut i körbanan framför ett fordon och de, där ett fordon skall

passera en gående, som färgas längs vägen.

0...

att den gaende blir påkör )ii 1....

Olyckorna kan antingen resultera i 4

ler att fordonsföraren för ett undvika detta kör av vägen eller mot en annan trafikant.

Som egentliga gåendeolyckor klassificeras även olyckor, som in-träffar i samband med att ett fordon vid passage av gående får möte med ett tredje trafikelement. I sådant fall betraktas detta

ll

som en tillfä ig trafikstörning.

0

Till de egentliga gåendeolyckorna hänförs däremot inte sadana olyckor, där gångtrafikant endast är sekundärt delaktig i den tram fiksituation, som föregår olyckan, t ex vid omkörning mellan två fordon befinner sig nå den del av körbanan, som utnyttjas för om-körningen.

I detta fall anses omkörningeniera densituationS som primärt le-der till olyckan och den gående betraktas som en tillfällig

tra-O

fikstörning. En sådan olycka klassificeras rarför som omkörningsr olycka, och redovisas i detåñljande under övriga olyckor med gå_

ende, 4.2.

. 0 a. 0. l - av

Da det framst ar de egentllga gåendeolyckorna, som bedomts vara av

betydelse med avseende på tänkäara åtgärder i syfte att öka säker heten för gångtrafikanterna, har de bearbetats mer ingående an övriga olyckor med gående.

Rångtell: Gåendeolyckor... , 9.

4.1

4.1.1

VTI.

Även de sistnämnda olyckorna har emellertid ansetts vara av in-tresse, bl a för att få en uppfattning om deras storleksordning och uppkomstsätt. De redovisas i ett särskilt avsnitt.

Vid 14 av de 392 gåendeolyckorna har, som tidigare nämnts, sär*

skilda förhållanden hiåragit till olycksuppkomsten.

Av de återståenâe 378 har 341 ansetts tillhöra egentliga gående°

olyckor och 37 övriga olyckor med ående.§0

E entliga gåendeolyckorGa

-J t.)

AV de 341 olyckor, som tillhör de egentliga nåendeolyckorna, har

den övervägande delen w 264 eller 77 2 * inträffat på sträcka mel"

lan vägkorsningar. Det bör nämnas, att olyckaS som inträffat vid

utfart från tomt, bensinstation etc, redovisas som olycka på

sträcka.

I korsning har 74 olyckor inträffat - varav 53 i 3-vägs" och 21

i 4rvägskorsning medan 3 olyckor inträffat på annan plats, såsom

parkeringsområde.

Av de 33á olyckor för vilka uppgifter om vägkaraktär stått att få, inträffade större delen " 274 eller 82 i - på raksträcka. Endast 56 olyckor (17 2) har skett i kurva och 4 på hackkrön. Nämnas hör att de olyckor som inträffat i korsning har klassificerats efter âen väg vilken fordonet framförts på.

C) .r

Vad beträffar olyckor pa sträcka, har 257 inträffat på allmän väg

'J1

och 7 på enskild väg. Av Ae förra var 7 motorväg och 151 huvud_

led.

(

N

Vid samtliga de 74 olyckorna i vägkorsning har fordonet framförts på en allmän väg * varav 47 eller 64 2 på huvuáled och 1 på på* fart till motorväg. Den korsande vägen har vid 41 olyckor varit allmän väg och vid 33 enskild väg.

lüo nat.

ägg

:1 å

då

ti

3amä nu å 7_ '9 I *5 üügüâ 2.'

MM <1'- uøä 'nva a» --nr m :49:: m. 1-kg. ,1 G. ma Påså, vi 3 eåâem få' 0 .1 üf?@;üln1' WMW> \. ,7 gi* i. ;dealycg rose.wa nu' va 1_ ycxornaå Gl å,l«2 fm âs . 'raÖ åk ? ;M '--1 * *w "-w-v um » m m m -. i m d w . 'i t-vw; ' m a n ' M a m a -. . w. . M m . ,. .W W u. , -' 1v" 'i "' u> a-m w_ , . . . . vr m r çm r h r wvt wq g üm ät , N Om øNTMWW-u mbmä *w u .anva-WW rrmixâ'w,man.: 4 :in: wwwman» :m nu .vid. 'I mr'brwmd' än: . . q a? 5 f.. m ,i m. wmvs-We .p g.. 9:) W752' u. A1. ä_ av. wl ä M!-50.:? 1 1 9 ) ? '5 Eüüaäw " s å Ei 2 ha hr . 6 min av» år: . är? .va 40;_f 1 .15.1% arg; se .m -'års-r +3 »ÖK-'z ' §33. ' l ä nu» F l ux; v 93; M ot ; U3? ätä ämügg u. %än ät e :_. ä.

yåk ür a. e. a, i.31» '1 üåe nd ao i; a Rån gt al l ., t § m m 5 . 3-34 Wi? . 1 3 . M: - ä 3" vä_{' -} ä *å₅ ä _{5 *w}3 _â W i_{M M m; ü}g _wg *3_Eg Q ! 45 81 15 5 7 5 : 3 3 : 1 8 ?i R. 1 _(å n (2. i: _{§3 "i"} . 3. 2:? .43. *in* X* 't vå _i. '5 5m. :'23 _Uf \. C!! :i: ₃ SJ » G'§-.55.. 21'; får: åä. m4; .1 0' ån á . än är, ä _r' L 45.5 ' r å'vs-' än 5 i: 5? .f _ . .M it ä TA ; åå w_ \ .1 Å, "5 52 :555 5; få ,gez. §53. i .2. å ä ?G 3.. *§1* P 3 % ; a än üää §3 'Sf wi i va * . f t S g a \ §âl §3 _{gg §32}. _35.2 amM v.35 5.in " Y" "2: 6 'än ,9 ), I, . G i .å ?få _{M ,} 2» äa äa âa g a t a s; ,s i' 8 B Wi_a små? _{p Z}?av _{Å k;}i _9::' i.: ä' _g. _{*33 'Få-4.5' i z} 5"? e - "F -' å* 4 :M ?må a m M5 WN . ,5:a M 4:. 49..: (3 g » ,1.5 M i i - *H 1 ' 'i ' P 'mig 'små ha ' ': P '31-45' 4 n ter . ,_u 5;' *21.6 ü @ b v :m §52 Ja på tm är 5,4; ... A §25- "WM;_ (313 5"; M i; 7 r" *i 1% 4»M_ i??P 5352 §35 :33,4%1 1 M L* I ü*''1

v w_a M_{M N *M}MN ' ha3:* ca;_M Q3 m. a»M4_'. Å w ü_a3 _ü:så:. 4 _{mm *M}ha? (sm:*3 _M- > .'" _?Mså _.M,rså ' _w..' min,em _wm-5"* _{ü &}»v g 9 Å_*mr*M

år: 4* km' g- Jag gsm-:5 m B WAR Vrå: 5»59 i" ,3 .åt vi än _ ? 1 I 4 :l

' - a' 1 -r v . , "ü , .e- _ r ,

'i gång w 5-7 :i 5 'L ?ä SAK-:f sia-Vä ; fri; i* -r- 0:

§3 i??? iii?v - Jb'-e- "Å'E'üA ;125 ing ' g." 4 'Mg 33,? *5.13VI_ gr ,1 l"i '- e än 2'l

- Mi. z "nâ- ;m5- ^ *13 °M. . .im? är.5 z: *§2 .M1" ,iv ;r ?W *5 .

a m .a ' P* 3 ' 5 9 ?i 1 1 4. m V ' '§1' ?ri fam? 'nas'

av:tig5_{- 'i}4 :maLugi_a4' M- 7!_x mM;M4: 5_;Låg cbArg mi\ _{år 1'}_m3 63 i'år '15%'M M'då '8 :wMb? -, '<7'få"71 .LE.9'- x. .; F A; laM§2' , in; wa'9 r"*h* 'h ;23.4" '^' G* ?mig?W'

M in? E' ä N: 'L _ du 1 ',\ ;i (2?

'ms 23 > _ .v . v "w < -. .' w 7" 'är

A. än):.maj 6.3; (éwå_ _ 5,22'4 p _ q_ 1 gåwuy, 43:r så t* 2:?:i mini ' 3:53m

m t ' än! MJ ;ÅF, . PM!? 'Sung F ,, t'I 5 J; 1 I ,A :HÅL- -L'

54 S t" 4 här* m a 2:22 .k i *= "

vad ?må r* ' L :M ' - www; §7: 55% 4: "7' 1 ev;

. i w... 5 E3 :du ta_ (dj ?omg (KW (Me I i? 6 am. & 1.* K,... H J

4; i?_{*1 3" a} ?w ?x_{M M; g:} §2 2 v_{U »av}ä _{*3* .f}ä. @ vw_?få m än_{7:: M}vi 2 a. . ; I* . .- IL : r. , nu i i 4; _ W u SQ' få 4 'r 4; . ' ;e 53:3_{§22'4 W*}»3 4.3 iaf"_{z .} (2; Ö _{v: H},25,7- _WAW... __ kf_w gå", _{r i} '§3_.J »53_{2,; - *}M _,M? ' - r' i? M' a ü_ ,9; i_ i: ' m »3 vw? ?W x* * ,Mi 6%' får *4 v . 1,: 'M' 3 M? 55'* :3 5%??- .i " LA w ' m * W *m :m u v na ;+ .# vw

n?..45 i: ...15:e å.v I 'gm'_52 i §ä?7 ?1 '51:5M= i J.e :vn M. ;_.0 I;3k -';.,4 MFg-'giL v . I:vi: »6%ä-:s.Le : I??§3'M.. á'._i h. 'Tåg° '*mm *fn*1131 in ?då

Q) å :I: ?i n :fê' 'ii Li:) :i'- {\.§ 13": ;ut á ?17 Fu_vi från' ..» h

Mg. 1 m; i v i* ' v P15 \. ga. ' i?! 'h Jm h (in v _* ;av ' ' rg» 'IW

-PM* *i* i; ('13 M »U 6 ., ü M: (på: i? av: 3 _43 af; r-*x'z :Tj 9? W*

:31": :hå 5* ?4 §33 (få ' p 5 g g 'h'5 ng '1 ü; 4"* m kw ha; -w __d.. _ _ 4 .N z . x 5, , Q! (3'3) aC'3 än: fw ». gm: ?i § ,- em tär M» " h w: 4« a .. m. i e - , »r i ; *.' 3 ;I *Ky .x A '. C:) :1:1x a a v ;- *é §3 än: ;3%t :Äi :a Ä W'i' M 7 . 'U ' §3:' *m* 4 M M__ ' 693 ?i._12 Ä' '^ p a* U M k' 4 m'

?nå 2:a;I .mt| av: u v.4:.0 .-.< _4'6 ?w:3 rar.f gmJ* 5 Åi (33"5 -ê-i w» 3-: ' <r

M F* 36 m ä'em m 'm å @' mf kw M M Q W

. Af' ' ' - :: Au_ \ ' 9 r c . la;

mig G, ri? :än! » vid. 43 t §33: på;

i " ' ' ^.CA " 3- malm 'm §3 :i §12 §4 nåt. 1,* tf* Y .i (35? (3;: r § c .4 i . A , »s »gr I . ; ad: pm; ärm: J °"4 §33 :få iii' *1331 :v3 3 *f n. ?4:1 ,ms ' m åh* F '-1 1% 'Bg 4. M på g m u n* " *W* *J å §4 mg ;v ä Gm w M 1.. a 9* WW Y I »4 (.13 *Må = 55. W .g 5"* A WW, H 4:,

Ma: :A :3 ;J ;J -rüSwe :1).g' '- :Wh?4 4*.Q i: -ww-.' ,;4 5 -, '*'* _{*.å *q ' *J J? * say vs: :r}af '63 n- .M *'37*v 7M . .a: m Ill J*i* E *i* 52'*_{tår vä ;äá 44}x .I I. _:d'1 l rn:' á_{= .}'4 _"*

m , ,« 19' A _ A -'= *Pl* . h A; ...u u

*ti eg4 så °'5.3 ie. 1.3359 < 554, § 1,; MÅ= *4 ,.3;r i *5 E '§3 åé 31.;wa g?. v 5Im mm' ,(

M 5 '353-' år* mms' . i' , Q < M5" tm! ? n 5 'in »

6 ;f'f'øk ,Q §3 -.m Fl! Ai" i k ä 75_ I kw; k aj« ,5 rija?.91:- år . I ,i 4*L - .i i,;m :P .. <1 e**f *FWÅ '1F?i

2 ...r av ,sig gm: åt _ n g r _ \x ut» { l. :kl.53- :315 man. .11/ : E

v. ;an-.å f 5 ...5: g 1. . "if M n *WW A »5 P' :4 '1 :KW

Å . am. 4!? KM ?WA F.. 4.:; .g . , (0.7., IW. ;gi åxå uti-»j _r 5

M i'm* M 'w m " å: ?MÅ 53:* 0;; , : ,en .q,4 *1; W i" *

(viA. (4m.: pp.[4 4 rak.:, g »1;, ;14: ?mi 'Ws_ Sv (12 attke W avmv': mé. (r u n:

- ' ;i A N '= _.. ' g " : . .A ',

HJ p; ; i...? ina: âmâ ,å ä; 'vr : m6 53.; kl' rm: kiwi;

H 23') Q ..?w . Fä z... _ .. ras som): 3"'4 <. 2 1' I 5 W ä å

å u v _ 1 än ;M V* ag r... ?mig i - 5 Åm, ;Jmf ;vs dm i En:

5: 3 M M :må m- * ' i E _ *m5 m see; » if.:- = ,. . °

?må W MT:u 13*w? 'T9. . -*J* :3 G vi? Vi'K ä m,_ m Q- 7 . rV =:m -:a M :nM m .m_ , Y» 4

mk, m4, m .., s. ,ut bt3 ?få. ' m? mi...] sw:J xø w*I smw . r ha; _90m m_sen om;4 á m i _k_a »wt ,,

ps? :1:0 *M §2.: qui m ,5 mg I; 1» ;V f Q; å z I ?4- r :lg håg u; - w .i så få a *JJ få

ut ' ' L M 4: vs* k WW; I '- .4 y :1; fy_ ._43 -F [1 4-. -v ' > . f* me; i:)

(J 613%; g 3,; ;3% E. i R; K ?i ä r WW g , :1 .T .å 3 W] in .M 4:3; W M MW; v . ;ha

r. .. w in. * : ^ . . ' - ^ - W - 'rv ' ' -. .m

3 m :m M Q w vw m @ *mg % w% % ü w 2 h ariá -w . åü i ?4 ü -m V w ä

3 a w *L 'M vw a 1' ' 'W ' *<1 ' ^ ha'- ' '_*m §4' *' _{i... \ ä}?måMk _{9 »rät}m t 'i 2_qi'wg M å ant: ä $_'»4..- h. : _k'. _{L i}' _[14v *3_*. _'-4pA _»35212v m m m_{. "f,}- 4;'A'-_{1,_} '9 -u '_man?"*u M_9",. _ -_av)' W_på:.1:

' '" *k- .t' u må!Wu; ti"am? gapa

?RE . SYV?-?'*Q 5: a :im-må ?8 W te M: 5

i.

maäå Öüä áag ash där

:vi '44I"52. C ñw ?w år I. ü" EM i E. ?. Å .ä Vä m i.

:s '

3.216: r n. . ._ (JU 1%,2 á al Gå in' 5%1 f 8 ... é.: MA L «. n. ;M .Q u .H1 .. av ... ä n. u. H 7.. ... . . . . m. . 2 ä _ä_ E T 0 1 ül*tk 05m: 1.. I_ 1_»: :bag 4. l. *ww= 4 H w m m » -m a :I: 9 4". Å N ü d ?i A .m #9' .L 1 7? rågi ; åta. L 3' § 0 i 'i' E WW'WWHW 1 i. ' kü. ., ä W 4.-. . a i p. n i a ?4) s ? år i '8' Qgäüm§3g m. . 1...* .. ',, va; ?na i § a. .0 a .I . 0 a. .. »1 + Mr cø s. . . .L .. .L än .. .. .7 4. nu .: Wu omg ru au: nu »n u nu .5 »v w: ma av i 1. M: M . f 6 ? I L lr'th 'M i'm .2, 4-. m :1, 431'_i. l ä. ;3 4:1' å få :i ä 2% 8 §1 QQ l '9' få fa: ä 3 e D 3 S ut ;I_bagåqa.y ! ü. "üåaga Eygñe-a Q -x a ?i Q '557 kr* rå ;3 .rr g * 71,.: G Q 0 ._... i I 5 *Ö ,3 U. 3* §3. 7 4 I. 0 m Ä 1 .h i.. :i i; -a« Szça. W -xrn .L 5 : E' Gå 'a ü r Våfåg Qvl 1 L.. w .. 'rv' en: 1? i 'X .. 's 1:» 3 & ä ä . Me.. '1 *i LJ 17 1:a a i? s åcm @ 5 § _- X2-3?! båt? 7*

*2;

nya .93.. »ir . i. v .PV:rf *I % ä E' r' JL b."_{3' . _ , u, ' .} 0 1 nu Jia (: Win nu. nu ww- 'nu

'5 'E 3' % W ;vad 4? I _ å: mt ..1 X 5.. .- Wv: . (-4 .. .2 :K =. 42 .g Ju. Qi . p. . av. .. * ... L AL. .., m ?a

'uns M'shm mmm *rn-www mv- nu: ut: nu. :hanna Mr.- nav-rea:- :nu:

svu-3;. än' i aim . wav.. ., mn ? _ 4 «A m f .. . .E ... A .L . .. . . 7.. . ... 4 m nu. .. q... , J ? K .5 % .\ 14 i , '0, .J 1 4: »'Lw Q 0 . i. _' ' 'på å rv: 12'? .Y ...L F 47* (3 ä5 s 4% C: 4 .kan;. 3 .h :i: 5(-s... ä 1 'I .i Q rä, I: *N-4 ,__m.w....w. ' .Jmf-36; Wait . ex; E g ?'2 ha 'i n.rå ç'ä *hur 1 få 1' Ci á "»n §2».-N1? av*län-'am v .ä 3 nu 3 l $4!5 :-.2. .3 i J' a *I ; .çøg 0 L ,wa 1 I _'1. .' ,53% .(5 :1 :T: w \ 1 .L 'E' 'ä R E i h. . 4» . m U år ; 3 liv. 4 2, 'W 1' 3 n ü 1! 'ä 4:. .g 1:33 i» v..-L a 5% E. .. ,1. is ... Q: gf: :M L*- -m54 mmlwwu" N- 3 *I(2 r 5:' ng , 4. 3 1 g Q1 åJ '5 .L p Å (av 'i' e 2 nr: ng .. då. ._ "r I ; 'ha 5 Å i säja Å. ' E E 1:3: < = üär' i? ,vs 4 ?Ci ..42 7 'I 0 g '3 f 5. C. '3 H M T 25.. ü ;a : g$ .i ."Via" :g . ! rH@Y $ E ä 7"! . måä.üü. en §1 ' \' in.: 11.» , gg.. å.. ÃQ *i* 'Wi-i 1I ä r w EKQ üü 'DVI ü f av.. C? 43

.3.

51 *I \ n 5:a: 5 oh.P K i.: »3 av 'ej _ En .11.. '5.1 \ .ax sáuü p '3_{.J JL} ü åä 1' *e* :5 L d-äs '1 G A 1:: 9. :Lgå'l m ä '6 *2 ;1. :H ' vy..- . 5;? ., ä 9 ..,.. 71". l i-.. Elf 'ÅÄÖ ?in ..2. .. m\ x x ,1 . .å 2._ T : i : . a .1. .. .U . t.. 2 3 m., 1... .1. rä. .. i .1. T.. 5 .L ) \. ... 4..) ._rg 1_ ?i n ... 11.

.5... ;W .n A* 3 ?J m V. m 3 2 O 3. ü . 33 .E S 4: "8 Å, .ta ä ä, 3 i 49 ?3531; v g. a Ex 1 i!! 0 :vi W Wie ?år in' 5... -'..:. 55.' 21. q :L 23' I §:ø-øw g ä 0 H 3. g 11' lå pri g '- - ^ ,.n'7.:'.1'79 6» g Ås NE", n 115 M ' 'J-'3 s.. 3 ä F .1 Ä. n o r. \ t. ,. en '3 .. . va_ ._ .-. m." (X. ' sf.. .1.'l :m få_ . p'\ g5 ä i mät F a 32 rv v a 2 t å ráagaä ech åü å 4h-lå., R .2 5.. a Q ,9-en täääimmaralntârva 1 .§-i Q... 13... 5 ä 1 E 1 náagar va uâfärhåläandenç räarade trä de ä 1» 3' $m nada: varéaga: aktlgâ i 1 Å, åå êlåer 3 .cm RaDngte1.Li?...4. dück i?GW *. i. a :-2 Gåenáeølgakgirgätaliê .reáagE i! Har ivrr dygnetâ hämmar an §83 sam

'ID _ vi, _wa __

»-Rangtaåig uaangeolychgr.éagpa . _iåg

4.1.4

TV!!! '1' ?i

eller m"r s

A '(32 JL_ 0.* " an " '-1 en '

ker raäg vza olyaksâlålfallatg har 1 tabellen TGIES :111 halváa*

Är lâáâ utanfää tätbabyggelgâ åaträffaáe, poliärapporäeraáe traw flkøåyckcr mad persanakaéa? 1 vilka gående varit primärt delakm tigt ärafikelamenäg färåêlâêå eftar ljusförhålåandeng

Ljusfärhâllanden har. ola F 3; ;no

Dâg513uå ;"8 52,5

nalVGager 13 3:

hürxeb lää üz,2

Tota;t §4* 40.9

Enligt åöruéåanåe aV§niåt, ha: åen âtärsia delen av ülyckorna in"El'

träffat undar dagäid. Enäarä mel äü kl G§.OG üch 18.Sü inträffa".v 1

áe åé Z av Glyckarnaø Man bördä föl'akäligen vänta sig att den

i

övervägande áelen av olyckorna ävem inäräffat i áagsljus. Tabel* en at: skåâlmaden mellan an

'9 i?

.

lan visar att så även varit iallez.

"i

delen olycka? 30m intrfffaä i áågåå us resp under märker inte va*:i

rit så stor 52 2 i åagsljuâ och §2 E unáer mörker. Eetäa förhålw.

Eanåe kan färklaras med aåt äs hêggäa Qiyckstalem återfinns får

månaderna oktüäerwdacembex sam: januari, Olyakarna$_§§rde1nigg sågar tyg avvädegågg

?är 336 Glyckür har angatts üüdêf vilka vädarleksförhållanâen de

inträffatg 'iå §8 §23 2) av ágssa aâyckør förekom neâarbörd " i

25 fall som snö och i 15 fall som ragn'" eller_åimma i 2? fall.

Är ågéâ utanför tääbabyggeâsâ ånträffadej ?aåisragyørteraâe Era* fikolycker meå personskaåa, i vilka gående varit primärt delak*

3*

sig: trafikâlaman⧠åårdeåaáa âåäêf äjusfäräållaaåen samt typ av.

vaáerlek.

Lipsförhålianden

Väderlek Dagslåus Härker Ealvdager ?utalt

får; gå ;7 I] Upgehållsväáer ,158 §0 94 6% ;5 g; ggg sa Eeáerbårå 15 8 _31 22 2 ll QS ;ä Simma 3 2 l? lä ? G 23 b Tatalt l75 lOQ lä? ÄGG lä lüQ 33% 103 V'. K? ' 1.. g. _ . - 3 . v § . V _ ;v- w:

Anm. Fer J QLYCmüå saknas uppgiåä om äyp av vadarlaxg

Rängtcll: Gåendcolyckor....g. 1é° _L \ 5. .: än .1.6 [ 1\

Av olyckorna under mörkar har 43 el1cr 1/3 intrcffat i samband 'mod dimma eller nederbörob äör 71y3korna i sagoljus var motsvaw

rande antal 18 e1ler 1/10.

' ga < q 0 44 .-1- -. ' r '- ...r r* . *. .- *to v' 1'

= en att moptacâa anala :rafzáantcr 1 tid fçrsvaras av

00 hk " ,4 . 9.. . . a N15 -3 r

.-Sá myckcf storrc under morkcr kan bero pp att en ythLILgåav

t

dimma och nederbörd. Att anâclcn olyckor i sambanå mcü nedcroorc

t

' ': ^ . ('4- v- a r' 9 "\ 1 e. o .. '1 ' 0. 1.0 . '1

re foLSmmrlng m9 ácn da resan callca sláth ?kat le4

bctydligt. ( . 4 3 ;121 [Är i 0 :3 .. 1-_ 'a _ . .. . C' 9 4 _ _ ' _.. o .. 31° A n

uñácr hoscm och Vinternaivarc: lüåäåffadü scvg1 1 magnl

. A r av ' 1' A *a r . 1 - .. x a' '-. 4 3-33 n . l' m' a I s z- - " -' - , nå

morkcr9 ca betydlibt oicrrc anocl oiyccOI 1 samband mcå ccocrbord

-p 'N 'Y' »4 *ut 17', *1"* I r' r' 4?" *L* r'* *5" *I* 1 "f" *i* . '" r " . (3 4 1 lm

0.11 11:16.93 1.. V aren CL; Il 505.1;111år :En . 0..." .73. i. Lcâ. a.. I. O 1: 5 d, L. 1. lnpg'CLiU torrt; 1.1.1341_ .

' 5 av nga 400V r.. _' __ Y __\ 1 '1 A : \ ,Vi '_

nad 1 nedcrbordsmangd forcgoamlt Mmiidm dc o1111

. 1' '1 n' ' q' '-" f" i ' Tx ' ' . I 1' - 'åø . . 'N 2' v ' .i I..

:-Ollma delaina av ländct. äclVlo kan sm111naden bero Da aLt Vågiâ get avsevärt föroñmxas vid ncåerbörd under hösten och Vintern.

.i 0 _ i a. r 0 i _ ' -A 0 _ .ef-b, to ?0

Qessutom kan szktscrackan bl: nagot kültålc Vld SUOIdll än blå regn.

glygkornag fördglnljg cfggx_vägiaå ocê vägbcläggolng

.0 O . ' D 00 .v 0

AV undersoknlngsmatcrla1ot framgar att ungcâar llLa manga lyckor

inträffat p

g olyckor. ?lå åc senare var Väçbznsn våt i 57 fall och

n förts framåt och \ \0 H) _{U H 0 :555} F" T., 0 F1 A.. 0 (3110 *W x , ,- . .1 l' 1 . w . "I

vlcare flamñar act 82 dc åjw Oiyüäur da

' 0 - on ' O - 0 00 (- '-00

uppålftcr om vagbciággning crhalllts var dcn vag IOFdODBt tardadcs

G 0 . 6,- s. .. 5 t . ,. 1_ I. c _ _

pa Vld å42 olyckor (§4 Z) bc1agd mod åstalzâ oijcgrus ellcr betong och vid 52 (1% i) med grus.

,. O

_---_-__w_-11_a11__um-_mmmmm-2§§§§5§§§-k9§1922_aIdé:

Vid 5 av dc 3á1 olyckorna skadadcs M gåcnác, varför olycksmateria

lat omfattar totalt 34é gångtrafikantcr. AV ácssa var 124 eller

v O < -.- a -1 o »p

1/3 kv1nnor. I alararna 7 t111 14 är och over 65 år var motsvaranm de andel ungefär 1/2.

Vid bearbetningcn av olycksmatariaict har gångtrafixanterna vidare

indelats i 5 åldersgrupper. I tabcll 5 redovisas dc gående förde*

; Rångtells Gåendeølyckor.;.ø.ä

_

15.

Tabell 5

År 1968 uâanfêg äääbgbyggalêä åaäräffaåaa pmâisrappçrtarâåe är&*. i

gig: txafikelgmeatg åördâåaåü gåta? de gåaaåag åläggs

51:?

m gersgru a . »

w: w*"%*wgg Antå; gåenáe ' ?roc. anåe;

går) 4 7 ' - 53 g.: :51 H en ? - 1% §7 ;§35 lä åâ 1 38 åå§8 MQ 0 64; ' _ §5 2?n5 i 55 4 §3 . vâäpê .Jbtalt gas' gêggg

AH de i gåendeglyçkag akâivt ágâakñiga gäagträfákamterna var eu äetydanáe anáal bära ash äláäa peraanag M l/3 var yngre än 15 år ech 1fá_ä1dre äa §5 år. Enbaxt bara i ålérarng 3 till 8 år atgjçr-de 29 2 av_nämad& pogaåatiüng

En å7m§ääâläâ av alyakshalä$änåmggn maiäan áü alika âlåersgäuppar* "xåvåräg eågå2&rçåá av äää antâiág åådaäsklasäüg och persanar

i_ i markamå åöz'da alåka grupparna, ?är

aan åtmånääümü få än 3:a? biâá &V'SäiÄåääåüäää g§ä§§ezha ameâlan har det gagámåüåäåiåga gnâalaä i aigakar áaiakäiga gångtrafikaaåer par peråaü ägande uiaafêr :ätüxäaä åääüfäküäiä får Glikä åldrar. Anmärkas bög gta çmråáänä aäamfär äätbaêgggeåsg m 56% uaáersökm

w Qüh üääügää äätüxåâf aj helt öVEEeäS

M

i

:-, . I 'J '5 i

nångea âv.%&y&äüaüä avg

ääämmer ach även aâä baåülküingeaä'gammängätüaiüg mäêmâör tääüwm

.11

*

.c-çgx haka üååüåtfüfäááåää ?å gruná

avatå falk åääååääåaf sig malm

;än tätøgtar $ch Åanáähygâg Qøcä håg beåaåkaångsåäääalnångea av 'azanåär :äägzcär hüååtâä ga eg ääüäigän küzraä: äåié av bef@åäw

äw 1 m

nånggfärágâmåagen aäaü ar §*äbgbyggmlgä.

äet vågaág äig áäEVåå åüä ägg âaümmgniäääiga aaåaigt i alyakor dal äktigå gångtgâååkäääar ?§3 ?âäåüü'å âäämä ålåaz haanáe üaâaför Eäå Asrtgr ?år mâwkamä ägza i åldräznå 3 tååå Åü'åza åyaa paråamüx

'E

i? Q , _åw 8 I J: ag . 1. (g _ å

avg? åâ a: ng ämfä Gå.üäâa®åâåääå@s Dag fåfää gxüggâa ?är Aâbååü éaá å é ggx üçh åên âänåfâ ä 3 âååå 3 ggr gå någgä elyckaä ?av ggr» ann sam áe i åååäärüä EQ äiåå å? å$$

äâsegåga>§aa åaäa äär känaäå@§.@m ägg m§gkg§ ççä äüåê? vilka fäfw

ç '§15 9 'd - ç '

äaaåanágn gaäâanar a almka ååéfåf gårg kaa åüåä ääuäaatsar dääå om ggållaäáet i üåyükêfååküä g§äggääaä ämgiläna

Rångtell: Gåendeolyckor... lö. I det följande har, för de 5 olyckor, där mer än en gångtrafikant skadatsS endast den svårast skadade medtagits i elyeksmaterialet°

Här kan nämnasg att vid e av dessa olyckor tillhörde de båda ska dade samma åldersgrupp. :id den resterande olyckan skadades en_{-0 w}

13måring svårt och e Eleåring lindrigt.

Vid studiet av gängtrafikanternas åldersfördelning har det även ansetts vara avintresse att undersöra, om olyckorna inom de olika åldersgrupperna skilt sig åt med avseende på dels tidpunkten för inträffandet (månadg veckodag och tid på dygnet) och dels ljusförw hållanden.

Vad fördelning över aret beträffar kan konstateras? att för den

yngsta åldersgruppen, barn under 7 år, har andelen olyckor under

sommarmånaderna juniuaugusti varit betydligt större _ 55 Z " än

för övriga åldersgrupper. Att andelen olyckor med barn ökar på sommaren kan? åtminstone delvis, förklaras av att de då är

utom-hus i betydligt större utsträckninâ.Troligtvis utgör de också

stör-re andel av befolkningen utanför tätbebyggelse på sommastör-ren än

un-der övriga årstiun-der.

Här kan nämnas att på sommaren var 1/3 av de i olyckorna inblanda-de gångtrafikanterna yngre än 7 år.

För barn i åldern 7nlá år har olyckorna varit jämnt fördelade över året. öetta beror troligtvis pa att både skolskjuts" och

lekolyc-en 9 <' -g En! 4 '_

kor ar vanliga L denna eldersgrupp.

0

r har gaendeolyckorna varit jämnt

?'

30

Även för åldersgruenen lñn3â

fördelade över året. För de två äldsta åldersgrupperna har däremot den övervägande delen av olyckorna inträffat under höst" och vin

7

terhalvåret * för åldersgruppen aomsa år 82 2 och för gående över 65 år 65 %.

Den andel gåendeolyckor son.intrdffat under lördagar och söndagar

har vidare varit större för åldersgruppen 15r39 år - 37 Z " än

för övr :a åldersgruppero För gångtrafikanter över 65 år var den_i

na andel saledes end st 18 % medan den för var och en av de övri-;h

Rångtell: Gåendeolyckor...a 17. Vissa skillnader mellan åldersgruoporna vad beträffar forcolningen

'0 0 0 r .g 0 _13... ., .. o

-over trä oc çygnot fo-c11ggcr. Salonáa har Olyckorna for gacnde F' 5h '3: ;1 :33 ?n u ;' 14 i? ) _M U) (70 På I: *U :mä (D :1 .3.. \ '5. 3 ! _GN .Il r

18.0Ö modan huvudáolon av olyckorna

På sommaren " juni till augusti _ var sistnämnda anáol into mindre

Andcleu mörkcrtrafåkolyckor har Vcrit storst för 3 obtrafikantor

0 O O .-1- C _ __ U 0! §

1 aldrarna 15m64 ar. r dessa åldersgrupncr lntraffaåo 59 % av

olyckorna under mörkcro För bara däremotg inträffade huvudåclcn av olyckorna i oagsl us m får barn under ? år 89 Z och för barn_l

__l .3 0.7 en M ,- 2 .. :r

mellan 1 och 14 or 77 A. även for 2 ngtrarrkaütcr ovcr oS rr har

. -u 1 ' \ O

merparten av clyckrrna (5) Z av alla olyckor 1 ccnna åldersgrupp)

W i (-i (9 n TT .U 9.) 4 C0 '53 H ' H Fl' U

Do differenscr mellan åldersgrurporna9 som berörts

torde till stor dal spegla oo oli' fikon. Da upogif

iøt att klarlägga i vad mån differcnscrna även kan bero rå

r

_n---m __'.u_.'_m\-l--mmum Canal-nu_mr»u&_'-mm mulmm 91_m_-m

en

För 5 av do 341 fordonsforaro, som,áolta9it 'VA' här berörda olyckor9 saknas uppgift om såväl kön som ålder oco för 2 manliga fordons" förare saknas åldorsuppgifter.

Av de 336 förare? för Vilka upogift om.kñn lämnats, var 32 allcr 10 2 kvipnor.

En stor anâel m 100 eller 32 E " av dc 33á fordonsförare varg ål

der uppgivits, var "náer 25 ;ra ?7 eller 23 % mellan 25 och 3å årp

191 W 30 % w i åldrarna 3% till EQ år och SG förare ellor 15 2

G.

äldre än 55 år. Viå dc olyckor ?om inträffat under marker var an"

delen yngre förarc ännu större _ 2/3 yngre än 35 år.

Rån tell; Gåendeolvckor...8 k 18.

,1. *3 ,m 1 M . '°- .w ' ax: ., ' , '

4.1.m ulycaornas fnrduiulng citêr slyck831tnat1rh'nnbl_: ham_mum'mrwJWMquw.-r wm.tal-'Imnam:.-.wmz-.mrmøunutmmaqa . annu-u

*v- pdnr' .m 4;. . I* N» : ., '* .1 x., i 9» . . .' . -. q..

rer SamLiLgü ULOM M av de 341 äwsnüaciycaarna ar gångtraflkantwr'

* ":4 J '1- ' Pm., 1": .. 4 ;I *..5 *- AW,

aus lm drlmtülng k*zd. JL: ?Lp ;na av 'gåta olyckor har un ?ng

C1

j' w_ _._. ,h . _ _ ,x _: ._V., . . . 5. .v . .CT " ,. _ _ 1 ,-x . ,. 0 .°

Küiaüntñ smgt och pg gunüat åtaråznaaso v13 man aLsra ha: ed lmärlg

v ' s 5:l'- -I-' 4 -tr. .-.as 1 .mA . - . . r 2. __ll.. . m

.gtvas b Lang åip Unga? stå uteranå; fordon9 bxl

-'. h 1,." ,,, J,^ _-,. 72:12 .. -f M, ,'11 ^;_.\,_ ,, . ,0 7 V

*1: (Verbord av awttde dggra wltäneu iii; açgag tva olycaor fanns

'\ I..

J 1 C' 0 -! r ' 1 '* *' '1 6 "1. i?! ' .ø '39 _ _

Av ae aürstaenda 339 tiyckurua när 25; äLlür 19 a inLräffat mar

.3 ;2. \ L* ,S ., , ;-. 4 ,. , , ' . ._ *3 : W, ,, . \ . a n r -\ .

men gåendu kørsat KafbdnmLp @% alla? 19 m Mål vadurbøranla gatt

F ?

'91 l*

' "3 n 1'1"". .S

láüxø www»

"* v " A. 1.. 5:. .'° ,\ n..- "

ÅLGI 8 2 slutligan de gnngtrøfláantgm Stâtt Stzlla.

(D

m -k 'i n; ,.. ,3 v ,3 m... ;7 '3 ,q ,3 .4. "4 av.. .. ,H ' ,af - < :4 .. ,J ,3 ,s

.5. 4.:; C)- y{...1{01 fp ai. :är 27.11.;11 Ef;- t: ;kurs q?! 1,. *J b.clncv.-] 1111122.. :71 i- mV "..Lic:.U.r:å

fall d r veâerbåfandc av t*eäsamhei ellar för att släppa fram anv;N

G

v

w . ,.J . . ,q .5 a* .. 1,; "'__ 'v ' . 31 m"

nat fordon giannat LLll och därvgl bllült pmänra.

..

91a ng ç];,x 1/ 4 qv gm OlfhÃUis Apr Öka SrOUGG äOlSât vggüns

o 1 nr. 1 Q uu_- Np ___ . 1 r _ *H* 1 \ 7- .. 9. N

1na: nan/non _Grat statt 3-;1La Qliul stannat upp 1av1d vagbanan. 1. 1 -°->- H V .i .; *3. __ñ .. *2 .W . . - ° '- .

for att dare_wr gå över denna. L 1:6 fall kørsaåus därv1d vägen

' k. .m1 ,., 1 .: . 1 A - *JZY' ä *, -\ 3 .,\. ,. 7" *_. ,

Åt Vlnkwi ucn L ZJ ,all anmtt. vld du resturdnég 3 olyckorna

1nar den gmenqa :orlt gatt ut i vagbandns Jmnt Lillbaka och därV1â1 r h_ 9:. AvN (-10 '_14' .'53 _ : om (i g vf: M: :ao ' <

0 O

§11v1t ?nm0r5.

'HJ ,vidare här den gaaad; 1 43 fail hULsat vägen. . E' N ,. ' . 1 ' ad.. 1., V d _{a test S§r1nganáu}_ ' 7 .N

7 vi". 5 ' - I '-1 I 'X 7 . ^ u-r- w ' l - r' ' ' t' Å ^' ' "

och fram LOhtUtfaft ell r mlnuru våg utan att AOISL stänga upp

0

* _{Be övriga 18 Glyckcrna har inträffat när gängtraLiaaåten gått längs}

väggn; men glötsligt klivit ut i vagga för att korsa åannao Samt"

llga fordon har därvid kommit bakifrån dan gåsnár.

.F7 0 0 ;ha . _ _ø .. D_ ;(0 _ m. \ I 1 o .4 ,.

manütraflaanuun háL sprungit mvar vagga Vlü luta mlnåre an 149 eller 53 X av de 267 olyckorna.

Vid 60 Z av åe olyckor9 där gåcnâa karsar kärbanan och fordonen

i. _ h 5) 1 f " n q r C N :3 4 _ _ Q_ i." 1 Il ' N 3.

K O I O O Q O O Q af .1 Q O L V C e n d 0f g. N A F. D'D ng ta ll a 0 71 så .RJ üw m \/ .a Mrv.. . r2. ,a . . . ... q 2. . u . I 1 H 3 an 3 m 7,., mm.. .0. 10 .a m.3 8 e :J .. m., , nu o 1 L 1 c, 4 , . . 1 . y .. \. . a vu. ...r 5 ... . . .. 1 s. i. ,i n.. nu 3 f i. n : ?i 1.!" 03 av. M HV» .Mmm OO n o ...BW LL .Wu m 1x. . a . 1 ?o 5 w 1... y. 5 3 . . 1 S . 1 W ... . x, J I ...4. um .E 5, .. nu 7, . \_ Ju .t . H 0,. :i .E r.. I .L m ma L Q

u ., 0 C .un . m.. ;i J KV ,1a. a n 3 ...L A., N O .In t 1,.

n t .TL Tv." e r av ha.er u Q: 9.0. J rr.. Wu... o 11 t 9, E.\ 1h", .rw. 1(5 A ...MM.I 1 . 0S 0a; t . är. r ... nu. .U NI . . . P. U :1 8 nAL t . 1 \. t x,... 1 i M 1 0;: . 1 C . 3 S . l U: W. .. a r F 43.: . ?lm r m ha 0 . . . Harv n t .E r oGm 2. .Mb .hu 15 M A 8 .0 ..L 3 nä. o fu ,. t . 1 r .E S 8 .D i . .. , w.. .t 1 H Y ... & m av. h r... .E ...G 1 r 9, ;1V X... Rx Q.,C . i." rus. ,r .0. ... \3..,..6. ok 0 S C...v PU ...rfw x, 9 \ F . 9,..A. 6,. Gn..."

t Arm "n .. ...34.: A. i vara 1 t W . v . v_ w ?MIL Nat 014 ...N

. w , .. , .. 7: . 5 A i 4.

hur. 1wu.. f V .r a 24.. nl . är» min vi... i 01! . ru HL r a .

.A _{C .1 0}_ _nu. IJ. ( W i . 1.. . nu ...I a 4 CL ?L t ,7M, LM L t :i nu.. i» rm. 4 0 ...l 2 nu mvr .5. nu .1; ,7. s v; m, av,... 3. ,k .1; 1.* 1.; nu 1mw 1,L. ., aa +pC nu 1nu :nu.19m tm . k. "l 5;a/ .r nCL 1 t 1 r o r s a m t k o r s a t I: av en g 1 Go. 1.1.4. Out .... fl. « Or.. r

AT.. vi.. .2:a fr: .rt . y 5.., 7 an. m.. H 11 . . . .. ... . ....

Ss Vi. .en i. M ."H .tr/fm .10W .2.,. G... .2 e»I 137i iz 1 i. 0 l :1,., . 1..7! L 12 .5 0A...,.5 . V..

Q. 4.:.._{p Vw} r_{» .. w\}7/ r . .av rm .av LP. C 0 1 in! o 11 m3 .ut x.. Na.. r T m .u ,01...

,mmm Om " M_ q 1! .. _.,. z 7.... Ca ?0 A . I t m av 01

.h L L.- 5., M ._øL 7: r. r .i GW. Q .5 a1 r . . r , z : 1 .0

c ,: .LL1 .1 ..nu z , v.. Iw . Asu.. ñ ut ä 3.. J t. . w..u .J t a a. 8_ V

A.,._,. 3 _t .r 2_{. .p r nu}L. ..._{2,., 3} Y_a.. n»_{H. .K ...L}nu _G.1 :J_{,A ._} . å_{S . u n}nu 1 E_{a ..} S_{D. 09}I _T. .E_{3 x ,}

. rv" . . l.. . ä .r . L ... i . ...4. A

nt a... . ?U2 .m0 o, :m .nn pfi... om:J_ AN o;3. , V 5... I!p . . \ 4 . nW Y Dans F_ ., Å*. . i.. r. n;

. .h i . _ x . fri IPL o l .WL I » 1 A n nu...

. 1 . m . ut.. 3... H E *5 v T: vr. "0. n»-;3 i.2 D I V 1 I'

4.

La. .. .. 2:: .A. i_ .' ' t 11 23 53 11 1: ' . L a 13 h1. i 7l' 1.. 2 ä -1 01 75 10 11 6 " s 1 7] ; g r i . F ?1 'l _73.: _C I U O V G I I E E Y Q S âD t Q I 3") V X nu . .. i; ,WH . ü , . u. . . 1 e L w W T; 1 .T4 ,1. T.. O _2.1_ WA k. 1 i .Q är t V . nn, ML U 2 En; 9:... 1...; 1h.. A. L om i. S 1.:. 15* i n;

»J 6 6.., 1 z 06.. ,IL / n au." , .... L « S *.le

rv Or, . ...hia m7 h . . m. 4 nr. r .3 t nr. .av

a 1 ,h. 4 vi..Em a) for. \.... 7 naL . x... .r, 9.4 ...r a ...Å1;.. rum_3. 01 ..3 f;4 (mr). .3...,r »ll y. 8L r.n

. . s n . \. f. \ 8 n.. \. i 7 . ,31... .J 1! _ .I ?Li Ca. t

I vi. ...5. ...a _ S .J 7 . . ,... ir... r... 3 H Om; L 7.

3;. H (L. .3M nu 7.. .S 1. 5., s , o.i ...1 vi P. H :.11 .i få .in .t

HU. v-L. n.)a .c 1. r_ nuE .4....1. a 4 Kv. x, , vi;n V . \ T ;r.H 0 .i 8. TJ tr c (C. 1. . :

.E.. k .. ix s 1?. _i 0 i ür r . .u s å. ,E.nu 5. ti ..3 . t. 5 f r qrn .. J V u C_ ,k2

.13 ....i_.?61:e 2 v ,. _{en .}. ,..av C .K. ,w a_.J, 7_§7.,vx W_s MW.2_{. ..}r, a;r_{c __ å..}r .; 111 m.... .._(in *i_{na _.L}; Ad &r _.2\. . _T. 1 .U_..2 _n: 3H._, 1_. ...U1 m_{. Ä} m_.,m

.C V. 2;. ?V ?14 w ,2 C ac ro f 1... S 3 I ... M» 1» wl. rm V 9 .E 3

'nu 3:. .nu .E ra". . ... ,. k ...lin . ...J m ,. . ha.: « TL .nu .nu H 0.... ... .i vi.. 0 1 vi.

?red .1,4 ,ein 49:a_ ny. .. 5... . 5:" o .2. 0 W.. . .G G. i. g a a .M na .

. 1 nu :å ,.. . :m _. ü . .- .L z , C 2,. V T. V r \ ...., T .J t, H 1 8 c 2,,

1 v .. 1 ....M. .. . . ,m7. . .a ma.._ Vi. i S 1 nu.,. .,_ ...Mu . . ru.. wa..A \. :K3.. Om..\ :.L.t. 17ma , V

:Lnl 1;_.5; .. LW .7.4 . t C., .../.K .ru Ju.r n_ _4... ,1m). . 1 Se .f1 h3 J.e S .31.... »Ta_ *m1 .nr In..., ma r.n. o 1n.. L.:mb n .i?c 8

.L g . . . . .1 f uu , H10 .comhem .. .13., x.. a .2A c. ...»

0 Ni fk om nu . C 1 t in.: THE. 3. .11_ 1; ...I .112V L .M w r o l n V 471»

4 Ii , 2 3 e qul .i 2 . q , z an v, r T a a n 3 s .i t

.... a v ivm .TL ....s. _00 1.1_ . så. 3_ J. v1 m a. mm..., a nl... t 4. ja 0 v , O r . :n s ?7...

.L I J . .L a .v ... . å. _ . i., 1 nä.. .J . . nu. .c ,.C

.2 . u .. .I. .. .. u .1 . . . .3.4 .1. /41 0 vid. .

...L Ö ... så. L 1 sm ( ._L 1 3 0 :G 3 . nu 1 d . O . .1 M

t TJ _.. _{U 3.}vi f 'In .'Jaa Vi" :vwa . wa; t nu rn,....t 8 r .U 9.... F k 4.4 m in .CaI

.Wi . w om. a C. ?L nu 4, 1 a 2 .0m 3 _.r .1 .WL m; m: ...i m..., 0;. x 0 nu. wn o

4 o .4. .r_LL r_i, 1: ut å,_{.n x; D}ä _. r 5._1. . r._...F _ :.H_La; .m1 .L_{. r a s ä 1...}\ . _0.21. 8 _{. 1..}_15. _{._L}Q _11.e f d » w ...4,... _w_i ..

AU _..a aSe 09_r.. »ki._.i\ 76C / _m...r/ _.,, L.L_. w. .mU_. . ...w_.,Vn . ø ._{1.. .1.}A...mex. 1_{.U m}. .» ?Ju. gu_ . _ll_.I\ _{n -}. ..._,. . vi_{. .}.a .. J1.i t m...L_ä. a. . 1.4_.1. _ÅkEnnu o 13'Di._k ...nu_...."V, ₁..

.52 :L .LM o vi... 0 "HV m . ;FL ...DHA 0 t ailm o 1

.W ni..." .13! v . .. 5; ;L nu. qi nu r r ...0 v :r 1? 9 '7 r _9. a r i: 0 ? u 1-, 1. . ü - 13,.. . . . a , v a ., . .14. 2 \ I ... v .M :M F. vvA . 1 H. _ ._ ,... PLÅÄ.;J L. 3 W.. .M h .. {'u -n ga rt ra fv S y a nd :\ lå _«nde 1.O ;i 11 ;l is ta o c h 1 tu v01; JL r. 1t.. Wu ru.. H mm,.få 5 1 K. . T ,, 1 qhp .L_ 4.-.» a i m... & MF.. nw . .. 1,..H w. 2,., F. 1.. 5 G . 1 . i0 I oo»L åp. r r Mw .C » u f å ' 5 'i₂:. h; ₀ ; 3a ₀\ I 3: s a m m a a bad i; :a 2_a: 4 e a n t ₁ b ni 11 :.4- '51 .+ - ...a :I 6:1 1": C: 1 3 . .4 5. a 51 L V 5; 11 *IL 'v4 ( 3 r 5 L 't ' r TI. _ri;§04. \4J. J. 1 K. a. ! \ R 1 l gå ä _'(3 ÄV (3 'O ₀:'33_.J, 0 a. .n :7 S :3 1 E _{V 1 9;} L a J ?1 1 i l l l n _ a n W s; k '7 ... / Ö _. .L S C 8 l S R C ' a 3_ '.31.04

Vi:

:33 .I 1 f 1,' I 1: ) :i t 3 _{.E 'V}' 8 8 .Ja 3- 'L₁ af. 17 15 be te " .4 ._"LS *m Cl .. *7 3? 5: 71 ?? 4? ;r ä a r h e t s vc ; g r a d e ' 0 o n I ... .. I « '.J . 7% x : V L. * L ap po rt J. R

.L a .. I F ,P i n .a t 15 .7 2 ^ "2 " r-?I V 3 r ät a L-0"e-.ø 7.. x.1. F I' .-\ , 7 k -k a r . . , . . . ( 1 \ 4 .J .G ol v S 1 N' -, L _ .--5 .1 f \ ... 351

F

_a n _ . r.. Cu w .. nu , n _..

. M_»15 a _{.4: S v VIA_}om_ ...G 14:?i 3._v:U y L.. . .am HL .fnu. nu...i. m_ ...lura5 0 IA

. .. . o VM . .. i. r.. 0

a" M ny. nu m. av mn .nu +ç "au nu op_ _. nu nu av cam +L ha v:

H..., I .N r ;m t ,u 1 w. _ om ä n m. t ä., .3.

e 1. a1 m .ML .Hu .TM 1 .hm (i .Tu Vr. 2 .n är., 7 V .Uh

v W u 8 1 .L Alm sin r .3; v a x "0 i_ . n . m a 9 d a a t 3 N 2 x a m m... 1 ...a a n C r. .t nr t b 3,.. t a 1. . ?J :1 L 1 TFF. r 1... ?L 0 . . . 1 i... .ri AL Q. u t Nu* r .h gr.. Gm.. Ö ...ø o 1:* ( AI). : . 1 . 1h... .,., _ , a m 1.1 . ,. l. .1 , h U. r i.. "nu , V1.. h 8 .DL i 8 .E ä.. 1 a 6 Å L .sr . . .. m . 1 ., g. I .a ,b . .5 S... 1 c .LM (i i....nu R.Us nE E. åv \. . fy. n, -. , .. ü h.. 4h A 9 d 11.. F 0 _ L HL .mm . mm M * ,Q 3. ... 9 ;m :a 0 1 I.. n ILmm_ T. .FL_ . a 1;..,. ... ...v .L r 321...a C ..r C 3GL _T. 1.. 0; .Ex1 13/ rr..l. ;U _VL.U _.Å O_Vi J_{.. 41...}.1. x _...ml.1 _- . .._vi U_r. . , 0: .L .1 W T T ;_...:. 01.0 Du. L L 3 .x . 3;. Ni, n a 1%.. .. :1. T...? ,.l. a .l . v 1 . t :\ (( le .. :i . nu .Jb G V. . + . n, . .F FL c. Cl , . 1 L . G., n., 5 kr... .i k - .r 7 . .A "i 1 t ä ,s , . :L .a ,. , .,.M x , C C H: .E 3 V 1 T. . ,nu i I w. r. m www. 03_J .nu ...L kk. sm... 1_\ nu :2..._.5. 0 .L 0 _{_} 1% c n ,.*i_{5. ...L}x x _-a 7 . w.._{_} Mn. ha in . A . C 60.1. . u .Nat .77» .L :U r C... . , Fu ?t 3 V : 1L -. -w ' I 1 .Å .3 -11:L _"1 x» ,.- i; 4.. L: 5.0 T..₁i F) 71 ri ? ," ... I|' . , f ' ( l 53 (mi . :F: \T 1 * Y 'rg_ 0 a r ; 3 O lf : A '72;* -h n ;i E n t n 8 *a rr r?!u V ng *1: »xK... .i 3 3 6 .i H I j ' rv .. D ' (3 i b I '1 I 3.. p q . .a . \ u v . ,

r MON. (w . - ....d. _ Wild kx » ;Xiu .5 e r \ n!! . mik V \, iir ...nu WU."

r .. .1.71 . .h 0... ;ha . ...IL u v .fw n . U __ 1,. .14

a : »tu I? T.) ...haA N? r 4 q! 5 w I Vi. C C ...51. r.. 1 .NI/J . dum mm nu5

1:. _.12 .. ?L r. .CC w. . n .( fm: -J I; 55 C2 211. ) C få T? :7. E U ;gr ( M _. k 01 f u: 9 i ? ? h 3 V I I _ 3 _ ...um I; .4 v (L .. I. »L

.3: vi.. ,s win azel. .V . r: . I N . c (L . L

.HL53 .Lv. ...J,\ Cu AU.y u ..-LWn... T.. 01.4Fd ( fl..V.. .TL00 .M n...S VI..a* rna .. _o .tai a 1:__ ...+2..w u x... e. ..arg o H _. t..1.3_

r . \F :y 7...,1 1 FI_. c..t _. .i. f.J v.-a. v,1 rz. w r....; i g.o.\ .. ...E. _ 1..0 t ,3..I vi.L .ä r.. , C 1...»r i. U .zM...,av.

á. 52_ o . 3 nu 3 nu. K. m. 3 , _ k i ;VM nu w x Q, 1:

.. .3 . . . .. . ,C 7.. . 1,.. .. .x 1 . ..

, 7. px .K.. u vin. I. .n e .0 FV. _u

vi_ man... LH.. raw nu r., ...1. r. .Uh 1.; . _i_ .så h... 1... x , .C o 1 r .

.m. n.i . (MJ..M w.... . wOm .. Ä .Umä n, , V1 . ä.. T.. 11 WUL 0.:. ..m . IsIs r .J .. PL nl. .U nu...., . 7... ,l 1.... 0. vi få. u n.. Emm 1 M N . L 3.. , M» :Jr nu. få. . ( ...Rx F . .8. m m_T,MJ.. 76._i, o I_\ .3 1 m. .K.._{. o nu}L. _....l..r 0 _.ll Jm..ann . vi t ...31..._.,.3. r. . 11h! ...x 1,.c N) \o n.. L* 3.v s. 1 .J 6 ,L an 1)., r .t 1 S n .2. f w; ...ä , T: 1 - r... . , o l 0;, o r .En 13,. ....

TI.. .§5 , 1. :att t u Pr! FW..." wa r 2 a .. »r . .fu U :WU /.

.3 V. V \ i_ . L ...ä r.. EL. 1 3) J .4 t

. :L e 4 nu .oY L_ 1 s.. 3 .G. 9. p, i T,1 t .12., nr..A . * .. .J r. s.. y, .v.. b-g V. ...am

IM.. . to WA... i 0 . t r E 1 o 1:* o 17_ .i än. .:1 b... 1". , Ark u n

I _{f 1. N} f..._{G .E .}8 .E_o.. I_{N 9}O _.h. , :i_{h . T}, t _{.1 w.}.3 _{. .z}M _.. . _Y. . ._{U . .L}5 _{qi .l}R _.1.a _G.1 v., A, G

.L

.. r a. . v i .E 1. i I .á . 1... J. .L . 7. 2, 4

...V n . ,..L i: m ?sim "M 4 att. .WL .- km Ö, 1.... vn MF... r T 13% 11:4 . alu. n

w. OI, mat .Cu . . WD. A. »i . ...J LW; .Ir nu . N r m.. y 1. P w ,.Wuw

n.. ? k. .1 y . h.: s GH. ala J .m d. . him. .m n .i ...4 .4 a.

. »V C n a..a... M.. . nä . a a 3 \.. nu . . a a! rn. . IH. t

r?Um_x rL3 r i:L.5 ,4,r .Ln.. .Wik.3: ,.AN.1, m a ax ,C 4n o .i_m.1 ₁ya _.twa?"5 _..Lä _r.,n aina"ala, _1.:.i_ _t t r* .i 0 ml. :0. c 1 nl1

,, C X)

.L 0 :u ,3 a n., . . .i m i D b. . 1 t f nu. 4. I u. n i

1._. . 1. _ f...1 vi.... , tll 1 .s ( <4.i.. r. .LJ. [L9 1 O a 11 H r. M Jawa,L EÖJ 3 å.5. 5 ,_m: _. N0 03 2., e . ?nu3:

. ,.a,. .5:rx. r.. .1e vi ha,.c 1.."gi. na .nåR, S 1nr m .i_ru. _rnvn z _{Y; ;nu NN*}1 .3p . , p .._{, .x 2.. .. _}.L. _mvL 2i_{pga _-Å anv}. _{"uk ,nu}.3. f.

nu

|A i., V . . _ .1 . ; 3

p W wl. TU. 31m;.- . mb ?U P) 6 TKJis .nr/.h x. \(. .li 4 . I n t. 0 m i.. mer C ?1

.E F .r « . 1 U ...i x., 6). CL . 3. .i .- r.. .C :v g 0 ...ia V; .E kr."_s. .l₁ . m._{, n} 3_,t C . __{1! f»}, _{1.... . J.}e. . ₁13 c_ _{3 v}1 _vi& _iL .C_{00 .(1}ü C_. 5..._ 2 _{.. a}i. _1x.i w .. kr.. .Lu ;0 nu .1.7. r... a .12_ 4 IM ATL 14; C 4. _.vm .A 1 e e f.. »q frw .f\ s e 9 F 9 r . L { M ,i ai 5 K K h n I L ml 31 3 x 7 . w , . _ .U F. n: * .ii y 7 ...L La.. LL. .U , , .. . r : ..,

tv.. 41V... ...M L.. sv _\..m 1 nu. TI' x .. N Fra.. 1 a i: t .Ik .r i. o 12. _

nu., C 4.5 3i 5i. r i_ I1 rM utr..* åx p ån.. ä4.., y . .L1 1., Ui F..C3, :L. nurn3,. L. 7L. wav.mfL a,e n.r..n. nu / \ »L I) . g ; 11 2' (i 1 1. S q L3. 1 571 ? i. ₀1? S S 3" 1 -. 3 ( 3 " z .) år st 5: 31c, GL i. a? §r 6 0 m: _J \ 5, 1 5,. d : ₃%* d; 2.: ' V ' 3. 6: 1 V U k (4 k a t t )1 y f :1 i _i. E' u.

sh

ng

v d 53%' _ 3 ?a ä r .< 3 5.- O. (5 o 1 L 53' ?73 > * Vi . ._. C\ \ .3, -i 7_. 1 r a s '3: a n 1 by- , .L 3 vån , , 1 .U 9.. 17 . år *i* k..

pp

or

q . uuk . -7: ?i