Mälardalens Högskola
Akademi för innovation, Design och teknik
Västerås, Sverige
Examensarbete för högskoleingenjörsexamen i flygteknik 15hp/grundnivå 300
Kvalitetssäkring av den Styrda praktiken för
jetmotorutbildningen på Aircraft Academy of Sweden
Hosam Nabhani
Hni12001@student.mdh.seExaminator: Håkan Forsberg, Mälardalens Högskola Handledare: Mirko Senkovski, Mälardalens Högskola Handledare: Tomas Nyström,
Aircraft Academy of Sweden
Sammanfattning
Aircraft Academy of Sweden är en flygteknisk utbildningsorganisation som utbildar
flygmekaniker. Utbildningsorganisationen är certifierade enligt Easa Part-147 och utfärdar vid examinering ett Certificate of Recognition. Kravet från transportstyresen är att eleverna ska utföra något som har benämningen styrd praktik under sin studietid. Styrd praktik är en praktikform som utförs antingen internt på AAS alternativt på en extern
underhållsorganisation.
Målet var att kvalitetssäkra den styrda praktiken för jetmotorutbildningen genom att flytta den till en extern underhållsorganisation. Det gjordes via aktiva fältstudier där man besökte underhållsorganisationer som bedrev styrd praktik, dock var den styrda praktiken riktad mot helikopter utbildningen. Det gjordes för att få en högre förståelse för ämnet för att sedan tillämpa det mot jetmotorutbildningen. Man läste även litterära studier gällande den styrda praktiken samt Aircraft Academy of Swedens Maintenance Training Organization Exposition. Man såg även till att hela tiden förhålla sig till de krav som tilldelades från Transportstyrelsen. Resultatet som presenteras är att man har lyckats upprätta en extern styrd praktik mot
Abstract
Aircraft Academy of Sweden is an aeronautic training organization who trains technical staff for flight mechanics. The training organization is certified according to Easa Part-147 and provides a Certificate of Recognition after examination. The requirements from the authority is that students have to perform something which is called controlled practice. Controlled practice is a form of practice that students perform either internal in AAS or in an external maintenance organization.
The purpose of this was to assure the quality of the controlled practice according to the Gas Turbine Engine by moving it to an external maintenance organization.It was made through active field study where they visited a maintenance organizations who exercise controlled practice. This controlled practice was relative to the helicopter training. It was made to get a higher understanding for the topic and then apply it to the Gas Turbine Engine. They also read literature studies about the controlled practice including Aircraft Academy of Sweden’s Maintenance Training Organization Exposition.
They also made sure to always relate to the requirements from the authority. The result that is being presented is that they managed to establish a controlled practice relative to the jet engine training at Aircraft Academy of Sweden.
Nomenklatur
Förkortning Förklaring
CoR Certificate of Recognition
Easa European Aviation Safety Agency
AAS Aircraft Academy Of Sweden
MTOE Maintenance Organisation Training Exposition
Task Taskcard CDB Central Databas AM Accountable Manager PM Production Manager TM Training Manager EM Examination Manager QM Quality Manager
Innehållsförteckning
Sammanfattning ... 3
Abstract ... 4
Nomenklatur ... 5
1 Inledning ... 1
1.1 Aircraft Academy of Sweden ... 1
1.2 Problemformulering ... 2 2 Bakgrund ... 3 2.1 State of practice ... 4 3 Metod ... 6 3.1 Förstudier ... 6 3.2 Datainsamling ... 6 3.3 Analys av datainsamling ... 7
3.4 Kvalitetssäkring av den styrda praktiken ... 7
4 Teknisk beskrivning ... 8 4.1 EASA ... 8 4.2 EASA Part-66 ... 8 4.3 EASA Part-147 ... 9 4.4 Transportstyrelsen ... 9 4.5 Arbetskort/taskcards ... 9 4.6 MTOE ... 9 5 Resultat ... 10 5.1 Grundkrav på instruktörer ... 10 5.2 Styrd Praktik ... 11 6 Diskussion ... 12 7 Slutsatser ... 13 7.1 Framtida arbeten ... 13 8 Tack ... 14 9 Källförteckning ... 14 10 Bilaga ... 16 10.1 Bilaga A ... 16 10.2 Bilaga B ... 17 10.3 Bilaga C ... 18 10.4 Bilaga D... 20 ... 21
1
1 Inledning
Idag är flygindustrin hårt trafikerad vilket ställer höga krav på underhållet av flygplanen. Med ett välgrundat underhållsprogram kan flygbolagen se till att hålla sina flygplan aktiva.
Därmed ställs det höga krav på den flygtekniska personalen som ska säkerställa att
flygplanen är flygdugliga. Idag utbildas flygteknisk personal på ett antal skolor i Sverige och Aircraft Academy of Sweden är en av dem. Under utbildningen skall eleverna utföra en del praktiska moment för att påvisa sin kunskapsnivå inom ämnet. Praktiska moment kan ses som en möjlighet att påvisa ens teoretiska kunskapsnivå.
1.1 Aircraft Academy of Sweden
Aircraft Academy of Sweden AAS är en flygteknisk utbildning som bedriver sin verksamhet på Arlanda. Utbildningsorganisationen inriktar sig mot flygmekaniker samt
helikoptermekaniker. AAS är en träningsorganisation med ett godkänt EASA Part-147
tillstånd som utbildar Cat A1 mekaniker mot flygplan samt Cat A3 mekaniker mot helikopter. Skolan har ett utbildningscertifikat enligt EASA Part-147 vilket innebär att skolan har rätten att utfärda Certificate of Recognition efter avslutad utbildning. Detta medför även att certifikatet blir giltigt inom hela Europa och därmed har eleverna möjlighet att arbeta internationellt. [2]
Teorisalarna ligger i anslutning till hangarerna, det innebär att eleverna får bekanta sig med den framtida arbetsmiljön i ett tidigt skede. Samtidigt har skolan tio kontrakterade företag som de samarbetar med i utbildningen för de praktiska momenten. Det finns två olika typer av praktik som skolan valt att nyttja, styrd praktik samt skarp praktik. Den skarpa praktiken ska ske på en extern underhållsverkstad som bedriver luftfartygsunderhåll , till skillnad från den styrda praktiken som kan ske både internt inom utbildningsorganisationen alternativt externt på en kontrakterad underhållsverkstad. [2][15]
Flygteknisk personal utbildas enligt kategorierna A, B1, B2 samt C. För kategori A så krävs det enligt part – 66 appendix 1 att elevernas utbildning består av 800 timmar där 65% - 70% skall vara praktiskt belagda. Ytterligare skall minst 30% av de praktiska timmarna vara lagda på externa underhållsverkstäder som bedriver luftfartygsunderhåll. Detta är då det som kallas för skarp praktik. [11][15]
2 1.2 Problemformulering
På AAS anser man att praktik på en extern underhållsorganisation är att föredra. Det är bättre för eleverna då de kan komma i kontakt med underhållsorganisationer i ett tidigt skede. Det ger eleverna en chans att få bekanta sig i den framtida arbetsmiljön samt möjlighet att visa upp sina färdigheter för en framtida arbetsgivare.
På Aircraft Academy of Sweden utförs den styrda praktiken för Modul 15 Gas Turbine Engine internt. Det är begränsat med utrustning vilket innebär att variationen för olika arbetskort försvagas. Arbetskorten finns även i pappersform vilket kan kännas svagt då allt kommer att ske elektroniskt när eleverna examineras och ska arbeta som flygmekaniker. Det här
examensarbete har som syfte att kvalitetssäkra den styrda praktiken för Modul 15. Man måste därmed ta hänsyn till transportstyrelsen rekommendationer för den styrda praktiken vilket kan variera från modul till modul. Transportstyrelsen kommer även att utföra
inspektioner under praktiken för att säkerställa att allt går till som det ska.
Det har utformats frågor som anses värdefulla för arbetet.
• Hur kvalitetssäkrar man den styrda praktiken för Modul 15?
3
2 Bakgrund
Förr i tiden var flygplanen lätta i sin design vilket gav möjlighet för totalinspektioner mellan flygningarna. Idag använder man sig av den moderna underhållsfilosofin på grund av
flygplanens komplexa design som gör det rätt så omöjligt att utföra totalinspektioner mellan flygningarna. Istället har flygplanen redundans inbyggd i själva desginen. Man försöker därmed garantera säkerhet i redundansen som i sin tur garanteras av underhållet.
För att underhållet ska ha den eftersökta verkan måste därmed rätt åtgärder utföras vid rätt tillfälle. Samtidigt finns det risk för att fel uppstår i form av ingrepp i materialen vid ett komponentbyte.
Ett system kan vara redundant då det finns ett ytterligare system som kan utföra samma jobb ifall det ena systemet skulle lägga av och sluta fungera. Ett exempel kan vara Airbus elektriska styrsystem som finns installerat på A320/330/340. Styrsystemet är även kallat för
fly by wire. Det elektriska styrsystemet består av ett antal datorer som tar emot elektroniska
signaler då piloten manövrerar. Dessa datorer är aktiva hela tiden och efter mottagandet av signaler från pilotens manövrering skickar datorn vidare signaler som gör utslag på
exempelvis rodret. Det är fullt funktionellt att flyga flygplanet med endast en dator men Airbus valt att installera flera datorer för att skapa en redundans i det elektroniska styrsystemet.[3]
Utöver den flygtekniska personalen så utför även sjömän en styrd praktik under sin
utbildning. för att en sjöman ska vara behörig att tjänstgöra på ett fartyg så ska sjömannen ha en viss behörighet och i den behörigheten beskrivs det hur mycket praktik/sjötid som ska utföras för att tillhandahålla behörighetsnivån. Enligt behörighet klass 5, ska eleven utfört tio månader styrd praktik som även kallas för fartygsförlagd utbildning. eleven praktiserar inte kontinuerligt i tio månader, tanken är att praktiken ska varvas med teorin. Den styrda praktiken fungerar på samma sätt som i flygbranschen, det finns färdiga uppgifter samt en handledare tillgänglig. Slutligen ska eleverna examineras på ett moment.[14]
4 2.1 State of practice
Att använda sig av både teoretisk samt praktisk undervisning har den fördelen att vid inlärning av teoretiskt material, kan man direkt tillämpa den till ett praktiskt moment. Att kombinera de olika inlärningssätten, och på så sätt variera utbildningen till en större målgrupp med olika inlärningsförutsättningar. Tidigare har man gjort en studie på elevens olika inlärningsmetoder där man belyste olikheter i elevernas inlärningsförmågor. Det har även introducerats teorier kring elevens lärande där Howard Gardner som är en pedagog och utvecklingspsykolog, förde fram sin teori om multipla intelligenser 1983. Där beskrivs det olikheter hos individers förmåga att lära. De nio intelligenserna är kort sammanfattade enligt följande: [7]
• Verbal – lingvistisk intelligens: individen har intresse för språk.
• Logisk – matematisk intelligens: individen som hör till den här intelligensen är ofta duktig på att tänka systematiskt.
• Visuell – spatial intelligens: individen som hör till den här intelligensen har ofta lätt för visuella och bildliga föreställningar.
• Kroppslig – kinestetisk intelligens: individer som hör till den här gruppen har ofta lätt att arbeta med händer och föredrar ofta praktiska uppgifter.
• Musikalisk intelligens: har ofta en känsla för toner och rytm och kan komponera samt framföra musik.
• Intrapersonell intelligens: individer är ofta medvetna om hur det känner och vet ofta vad som behövs för deras eget välmående. Individerna arbetar gärna på egen hand. • Interpersonell intelligens: individer är ofta bra på att lyssna och och samarbeta med
andra människor.
• Naturlistisk intelligens: individen känner sig ofta bekväm ute i naturen och är ofta djurvänlig.
Denna undervisningspedagogik är framtagen för att belysa individers olikheter för att kunna anpassa lärandet efter individers olika förmåga att lära. Detta innebär att en utbildning strävar ofta efter variation i utbildningssekvensen och mer specifikt för flygteknisk personal så är det kravlagt att eleverna ska ha ett visst antal timmar i praktisk form innan de fått intyg på avklarad utbildning. Eleven ska sedan examineras i de praktiska och teoretiska områdena, där denne efter godkänt resultat tillhandahålls ett certifikat som redogör behörigheter.
John dewey skriver att träningsutbildningar såsom tekniker,läkare etc bör försöka ge någon form av träning på det verkliga arbetet i praktisk form. Han menar att det får inte bli så att eleverna lär sig att simma utan att få gå för nära vattnet. Om man då kopplar detta till flygutbildningen kan man förstå varför det är så viktigt med praktiken. Många
träningsutbildninger behöver praktik just för att eleverna ska få en viss känsla för exempelvis skruvandet. [8]
Det har även gjorts tidigare arbetet där författaren Anna Carlsson försökt belysa rörelsens betydelse för individens utveckling med hjälp av olika teorier där hon bland annat tittat på i vilken utsträckning rörelseträning förekommer som undervisningsmetod.[10]
Denna studie skiljer sig från tidigare arbeten som har haft fokus på inlärningsmetod. Här har man valt att kvalitetssäkra den styrda praktiken för jetmotorutbildningen som tidigare
5
genomfördes internt i AAS lokaler. Det förväntade resultatet ska uppnås genom att upprätta den styrda praktiken externt på en underhållsorganisation om möjligheten ges. AAS har tidigare upprättat en styrd praktik mot t.ex helikopterutbildningen på Patria Helikopter, det finns däremot inget arbete dokumenterat på hur detta har utförts.
6
3 Metod
Här visas val av metod för att kunna uppnå det förväntade resultatet med arbetet. Det valdes att dela upp arbetet i fyra steg enligt följande:
• Förstudie.
• Datainsamling, teoretisk insamling samt aktiva fältstudier. • Analys av data.
• Kvalitetssäkring av styrd praktik.
3.1 Förstudier
Förstudien har haft en betydande roll för projektet. Initialt handlade det om att få en ingående förståelse för momentet styrd praktik, därefter lyftes frågan fram om huruvida kvalitetssäkringen av den styrda praktiken i förhållande till jetmotorutbildningen skulle ske. Det bestämdes att datainsamlingen skulle ske växelvis mellan teoretiskt arbete och
fältstudier. det kartlades även vilka underhållsorganisation som skulle kunna ta sig an uppdraget att utföra den styrda praktiken som i det här fallet blev Advantage.
3.2 Datainsamling
Den teoretiska delen inleddes i form av litteraturstudier, det användes dokument och skrifter från bl.a Aircraft Academy of Swedens MTOE. Detta för att kunna förstå den verksamhet som AAS bedriver. Därefter inhämtades relevant data med hänsyn till
problemställningen. Det var bl.a krav från Easa Part-66 Appendix 1, där bestäms utfärdantet av ett certifikat för luftfartygsunderhåll. Se kapitel 4.2 Easa part-66 .[5]
Därefter påbörjades en insamling av data i form av aktiva fältstudier där teknisk personal som arbetat med styrd praktik i en godkänd Part-145 underhållsorganisation bemöttes. Valet av underhållsorganisation blev Patria Helikopter som för tillfället bedriver styrd praktik, dock är den styrda praktiken mot helikopterutbildningen. Tanken var att förstå principen bakom den styrda praktiken för att därefter tillämpa det mot jetmotorutbildningen. Se kapitel 10.1
bilaga A.
Studiebesöket på Patria helikopter var mycket lärorikt. Där fick man förståelse för hur
processen går till men det intressanta här var att det finns inget arbete dokumenterat på hur man upprättat den styrda praktiken för helikopterdelen mot Patria helikopter men däremot framgick det att transportstyrelsen reglerar kraven kring den styrda praktiken samt att kraven kan variera för respektive modul.
Det upprättades ett telefonmöte med ansvarig inspektör för AAS på transportstyrelsen[15] . Via telefonmötet samt Aircraft Academy of Swedens MTOE kunde man sammanställa kraven för den styrda praktiken se kapitel 5. Resultat.
7
Man försökte även jämföra den styrda praktiken som idag bedrivs inom sjöfarten med luftfarten, detta gick till via telefonmöten med ansvarig personal för respektive område. För sjöfarten upprättades kontakt med en universitetsadjunkt på linneuniversitet för
sjöfartsprogrammet [14]. För luftfarten upprättades det en kontakt med utbildningsansvarig på FMV för teknikerutbildningen [13].
3.3 Analys av datainsamling
Här bearbetades den insamlade informationen från de aktiva fältstudier samt
litteraturstudier. Bland dessa ingick även manualer från Aircraft Academy of Sweden Bl.a organisationens MTOE. Här sorterades sedan den intressanta informationen efter dess betydelse för arbetet.
det undersöktes även vilka krav man behövde ta hänsyn till från transportstyrelsen för att säkerställa att den styrda praktiken skulle hålla tillräckligt hög kvalite och godkännas.
3.4 Kvalitetssäkring av den styrda praktiken
Efter undersökningen av principen bakom den styrda praktiken, påbörjade man att
kvalitetssäkra den styrda praktiken med hänsyn till kraven från både transportstyrelsen samt Easas regelverk, se kapitel 4. Teknisk beskrivning.
Man kan höja kvaliteten på den styrda praktiken på olika sätt, ett sätt skulle vara att AAS som då utförde den styrda praktiken internt i sina egna lokaler beslutar att köpa in verktyg samt material för att höja kvaliteten på den styrda praktiken. Det finns inte så stora lokaler för att utföra något riktigt bra och därmed beslutar man att söka sig till externa
underhållsorganisationer där eleverna kan tänkas utföra den styrda praktiken för Modul 15.
Ett möte med Advantage bokades in för att undersöka möjligheterna med att utföra en eventuell styrd praktik gäntemot jetmotorutbildningen i deras lokaler, se kapitel 10.2 bilaga
B.
Intresset fanns och Advantage bestämde sig för att besöka AAS för vidare utveckling av styrd praktik, se kapitel 10.3 bilaga C.
8
4 Teknisk beskrivning
Aircraft Academy of Sweden är en utbildningsorganisation som förhåller sig till följande regelverksutbildningar:
• EASA.
• Easa Part-66. • Easa Part-147.
• Den internationella myndigheten Transportstyrelsen.[12]
4.1 EASA
European Aviation Safety Agency är luftfartsmyndigheten inom EU. Syftet är att upprätta en hög och enhetlig nivå på luftfartssäkerheten inom Europa. Easa har i uppgift att förse
Europeiska kommissionen med teknisk expertis. Det görs genom att assistera samt stödja vid utformning av bestämmelser för luftfartssäkerheten. Easa har även rätt till att verkställa uppgifter gällande luftfartssäkerheten. Det kan innefatta certifiering av luftfartygsprodukter. Detta görs för att säkerställa att villkoren för luftvärdighet samt miljöskydd uppnås.
Easas regelverk påverkar flygplansunderhållet enligt följande punker, se kapitel 4,2 Easa
Part-66, 4,3 Easa Part-145 samt 4,4 Easa Part147.
4.2 EASA Part-66
Easa Part-66, Certifikat för luftfartygsunderhåll. Här bestäms utfärdandet av ett certifikat för luftfartygsunderhåll. En elev skall under sina studier påvisa lämplig kunskapsnivå i tillämpliga ämnesmoduler. Efter att ha påvisat sina kunskaper i form av examinationer delges eleven ett Certificate of Recognition. Detta utfärdas från en utbildningsorganisation med ett godkänt Easa Part-147 tillstånd.[5]
9 4.3 EASA Part-147
Easa Part-147 reglerar kraven för utbildningsorganisationen. Här utbildas teknisk personal och krav på utbildningsorganisationen lyder enligt följande:
• Krav på anläggningar. • Personalkrav. • Krav på undervisningsutrustning. • Material för underhållsutbildning. • Arkivering. • Utbildningsrutiner. • Examinationer. • Utbildningshandbok för organisationen. • Befogenheter för organisationen.
Aircraft Academy of Sweden uppfyller dessa krav och är därmed en godkänd utbildningsorganisation.[4]
4.4 Transportstyrelsen
Transportstyrelsen är en del av Easa och arbetar lokalt inom landet. Efter att man genomfört en utbildning och examinerats i en skola med ett godkänt Part-147 tillstånd tilldelas eleven ett Del-66-certifikat. Skolan utfärdar även ett Certificate of Recognition(CoR) som ett bevis på ens examination. Del-66-certifikatet krävs för att få jobba i en flygunderhållsorganisation . Med detta certifikatet innebär det att man har ett europeiskt tillstånd som enskild
tekniker/mekaniker.
Kraven från transportstyrelsen för den styrda praktiken mot jetmotorutbildningen lyder enligt följande:
• Eleven skall praktisera 35 timmar under en vecka. • Skall praktisera minimum två arbetskort.
• Examination på en av de praktiserade arbetskorten. • Minimum två instruktörer.
• Instruktör som utbildar får ej examinera eleven.[1, 15]
4.5 Arbetskort/taskcards
Arbetskort kan ses som ett dokument som förklarar hur en underhållsåtgärd skall utföras. Detta görs av en tekniker/mekaniker.
4.6 MTOE
Maintenance Training Organisation Exposition. Här beskrivs organisationen och dess alla procedurer kring utbildningen. MTOE återfinns hos Quality Manager samt hos
Transportstyrelsen. Quality Manager har det övergripande ansvaret för revideringar i MTOE och ska vid ändringar framföra dessa till Transportstyrelsen för ett godkännande.[12]
10
5 Resultat
För enkelhetens skull valdes det att dela upp resultatet i två punkter. Resultatet presenteras enligt följande.
5.1 Grundkrav på instruktörer
I det här avsnittet kommer kraven på instruktören att redovisas. Dessa krav har
sammanställts på Aircraft Academy of Sweden efter att ha samtalat med Transportstyrelsen. På grund av att det inte finns något arbete dokumeterat på hur man tidigare upprättat den styrda praktiken på Patria helikopter har man sammanställt kraven via ett telefonmöte med ansvarig personal på Transportstyrelsen. Många av kraven är densamma men det är som sagt krav från Transportstyrelsen och därmed kan det återanvändas.
Grundkrav praktisk instruktör/examinator
En person som ansöker om godkännande som instruktör måste uppfylla följande kriterier för den relevanta positionen.
• Pedagogisk utbildning motsvarande AAS handledarutbildning.
• Flygtekniska kunskaper motsvarande den modul och nivå han/hon söker auktorisation för.
• Kunskaper om MTOE procedur och EASA del-147/66 Regelverk. • Kunskaper i CDB(central databas)
• Praktisk erfarenhet av flygtekniskt arbete senaste två åren.[12] Praktisk instruktör
• Praktiska instruktörer inom organisationen ska utses av utsedd Training Manager. • Praktiska instruktörer ska utbilda inom den av organisationen ålagda modulen. • Praktisk instruktör ska organisera så att utbildning kan ske utan störningar. • Praktiska instruktören leda eleven genom praktiken på bolagen.[12] Praktisk examinator
• Praktiska examinatorer inom organisationen utses av utsedd Examination Manager. • Praktiska examinator ska examinera elever i praktiska uppgifter och följa rutiner
enligt denna MTOE.[12]
Det utsågs fyra instruktörer/examinatorer. Operational Manager på Advantage utsågs till huvudinstruktör, han samarbetade med Aircraft Academy of Sweden med att
evaluera/utfärda nya arbetskort som sedan godkändes av utsedd Quality Manager på Aircraft Academy of Sweden.[12]
11 5.2 Styrd Praktik
Styrd praktik är en praktikform där det finns färdiga uppgifter samt underlag där eleverna ska med manual samt stöttning från instruktören kunna lösa ett problem. Eleven ska även förstå vad som görs samt varför det görs.
Man har lyckats upprätta en styrd praktik i förhållande till jetmotorutbildningen. Den styrda praktiken kommer att utföras på Advantage Aviation Service Sweden AB. Inför den styrda praktiken har man införskaffat en motor av slaget JT8D-200. Man har transporterat verktyg från Aircraft Academy of Sweden till Advantage där den styrda praktiken kommer att ske. Man har säkerställt att lokalen uppfyller kraven för arbetsmiljön med avseende på
ventilation och god konditionerad luft samt att motorn står på stand för en bättre
arbetsergonomi. Arbetskorten som har utfärdats grundar sig enligt modul 15. Se kapitel 10.4
bilaga D. Enligt part-66 ska eleven praktisera två arbeten för modul 15 och dessa är:
• Inlet, se kapitel 10.4 bilaga D.
• Turbine Section, se kapitel 10.4 bilaga D. Processen kommer att ske enligt följande:
• Eleverna kommer att befinna sig på Advantage under den styrda praktiken. • Eleverna skall praktisera på minst fem arbetskort trots att kravet är två arbeten. • Ett av de praktiserade arbetskorten ska eleven examineras på.
• Styrda praktiken kommer att behandlas på 35 timmar där 90% närvaro krävs för att bli godkänd på momentet.
Eleverna ska praktisera varje arbetskort enskilt. De ska följa manualerna korrekt. Efter att varje praktikuppgift är utförd och godkänd ska eleven rapportera in uppgiften själv i det nätbaserade uppföljningssystemet CDB. Därefter skall instruktören gå in och godkänna eleven i det praktiserade arbetskortet. Detta görs också via CDB. Vid dagens slut skall verktygen inventeras för att säkerställa att inget har försvunnit.
Praktiken utspelar sig över fem dagar där examinationen sker den sista dagen.
Elev ska ses som godkänd när han/hon uppfyller nedanstående kriterier: • Visar förmåga att kunna använda relevanta verktyg och utrustning.
• Visar förmåga att kunna använda manualer och utföra specifika inspektioner/tester utan att missa eventuella felaktigheter samt med lätthet kunna identifiera särskilda komponenter och demontera/montera/justera sådana vid behov.
• Visar på förståelse när det gäller renlighet och alltid efterleva gällande säkerhetsföreskrifter gällande både personskada och materialskada.
12
6 Diskussion
Resultaten som jag tillsammans med Aircraft Academy of Sweden har kommit fram till har varit ett steg framåt för utbildningsorganisationen. Vi har lyckats upprätta en styrd praktik mot jetmotorutbildningen på en extern underhållsverkstad. Syftet med arbetet var att kvalitetssäkra den styrda praktiken för jetmotorutbildningen. Man strävar hela tiden efter att kunna höja kvaliteten på utbildningen och med en ny extern styrd praktik för ett specifikt ämnesområde kan man ge eleverna en högre förståelse för modulen. Eleverna är unika och ingen är sig lik den andra. Vissa lär sig bättre i teorisalarna medans andra lär sig bättre i praktiksalarna. Därför är det viktigt för utbildningsorganisationen att kunne leverera båda delarna för att kunna kvalitetssäkra utbildningen.
Att utföra den styrda praktiken externt på en underhållsverkstad för med sig både för och nackdelar för utbildningsorganisationen AAS. Fördelarna är att eleverna får praktisera på en framtida arbetsplats bland tekniker och ingenjörer. Nackdelarna för
utbildningsorganisationen är att de har mindre koll på själva sekvensen då det inte sker inne hos dem i deras egna lokaler. Trots det så ser man att fördelarna väger över nackdelarna.
Fördelen med att köra växelvis mellan teoretiska studier samt aktiva fältstudier har varit att jag hela tiden fick möjligheten att tillämpa den information som jag studerat. Vilket var väldigt motiverande samtidigt som jag utvecklade min kunskapsnivå kring ämnesområdet. Detta var väldigt stimulerande och krävde många förberedelser inför varje möte vilket även ledde till det förväntade resultatet.
13
7 Slutsatser
Med hjälp av mina metoder fann jag brister på den dåvarande styrda praktiken. Det fanns dåligt med verktyg samt att arbetskorten fanns i pappersform. Utöver det så föredrar man på AAS att utföra den styrda praktiken externt. Genom studiebesöket på Patria helikopter fick jag ideer för hur den styrda praktiken skulle kunna se ut på en extern
underhållsorganisation. På grund av tidsramen så har jag valt att avgränsa mig från den ekonomiska biten i det här arbetet och fokuserat mer på själva kvalitetssäkringen av den styrda praktiken.
Med hänsyn till min problemförmulering så beslutades det att kvalitetssäkringen av den styrda praktiken skulle innebära att man utför den externt på en underhållsorganisatioin som då i det här fallet blev Advantage. Genom att ta kontakt med ansvarig personal på transportstyrelsen kunde man sammaställa kraven som presenteras i resultatet. Se kapitel 5. Resultat
genom min problemformulering har jag kunnat planlägga mitt arbete för att kunna nå mitt resultat. Det resultatet som är nått är att idag finns det en styrd praktik för Modul 15 som kommer att utföras hos Advantage och därmed har jag lyckats kvalitetssäkra den styrda praktiken vilket även var syftet med hela arbetet.
Som det tidigare har nämnts utförs den styrda praktiken för helikopterutbildningen på Patria helikopter. Jag har även nämnt att det inte finns något dokumenterat på hur den styrda praktiken har upprättats häller. Syftet med examensarbetet var att kvalitetssäkra den styrda praktiken och med tanke på att det inte finns något arbete dokumenterat på hur det tidigare gjorts på Patria helikopter så kommer det här arbetet att kunna redovisa hur man gått till väga.
7.1 Framtida arbeten
AAS är en utbildningsorganisation med ett kontrakterat Part-147 tillstånd. Detta innebär att eleverna som studerar har möjlighet för internationella arbeten när de examineras. Man strävar hela tiden efter att kunna höja kvaliteten på utbildningen och inför framtiden har man diskuterat eventuella möjligheter att interagera internationellt med underhållsverkstäder inom europa som följer Easas Regelverk.
Ett stort förarbete måste initieras innan man kan dra några slutsatser om detta kan vara möjligt eller inte.
Då tidsramen för arbetet inte kan sträcka sig för att kvalitativt kunna mäta resultaten på studenter som har fått praktisera på Advantage, så missar vi i denna studie möjligheten att vetenskapligt kunna mäta förbättringen. Ett förslag är att efter en tidsperiod på 2-3 år, göra en ingående studie där man inkluderar population från de tidigare årskullarna som haft praktikformen innan kvalitetssäkringen, och söker korrelation och förbättring i den nya
14
populationen som genomfört vår nya externa praktik, för att kunna ytterligare stärka hur vår metod har en fördel för studentern
8 Tack
Jag vill avslutningsvis passa på och tacka min handledare Tomas Nyström från AAS för den tydliga handledningen under arbetets gång. Jag vill även passa på att tacka Mirko Senkovski på Mälardalens Högskola.
9 Källförteckning
Webbsidor
Transportstyrelsen
[1] Transportstyrelsen ”luftfart, certifikat och utbildning, flygteknisk underhållspersonal” publiceringsdatum: okänt.
Tillgänglig:https://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/Certifikat-och-utbildning/Flygteknisk-underhallspersonal-ny/ [Hämtad 05 Februari, 2018]
[2]Aircraft Academy of Sweden, Flygteknikprogrammet-med moln I sikte, Start, program & utbildning, Flygteknik. Publiceringsdatum: okänt.
Tillgänglig:http://bolandgymnasiet.uppsala.se/globalassets/__gymnasium/bolandgymnasiet/ dokument/bolandsgymnasiet.png [Hämtad 05 Februari, 2018]
[3] pmflight “pmflight, airbus, fly-by-wire” publiceringsdatum: okänt. Tillgänlig:
http://www.pmflight.co.uk/airbus-fly-by-wire/ [Hämtad 05 Februari, 2018]
[4] Easa regulation, Annex IV (part-147), 2015 Tillgänglig:
https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20IV%20to%20Decision%202015-029-R%20-%20%28AMC-GM%20Part-147%29.pdf [Hämtad 05 Februari, 2018]
[5] Easa regulation, Annex III (Part-66), 2015 Tillgänglig:
https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/Annex%20III%20to%20Decision%202015-029-R%20-%20%28AMC-GM%20Part-66%29.pdf [Hämtad 05 Februari, 2018]
[6] Aircraft licence, knowledge levels. Tillgänglig:
15
Artikel i e-tidskrift
[7] Howard Gardner, A multiplicity of intelligences, 1998 [online] Tillgänglig:
http://70.40.207.144/sdsu_per/articles/Multiple_Intell.pdf [Hämtad 05 Februari, 2018] [8] John Dewey, The relation of theory to practice education[online] Tillgänglig:
https://people.ucsc.edu/~ktellez/dewey_relation.pdf [hämtad 05 Februari, 2018]
Artikel
[9]John Downer, 2009. Center for analysis of risk and regulation, the London school of economics an political science. When Failure if an Option: Redundancy, reliability and regulation in complex technical systems. Tillgänglig: lse.ac.uk
http://eprints.lse.ac.uk/36537/1/Disspaper53.pdf [Hämtad 05 Februari, 2018 ]
Akademisk avhandling
[10] Anna Carlsson, 2007 instituionen för samhälls- och beteendevetenskap, Examensarbete i lärarutbildningen 10 hp, Mälardalens högskola. Kropp och hjärna i samspel. Tillgängligt: Diva portal
http://mdh.diva-portal.org/smash/get/diva2:120823/FULLTEXT01.pdf [hämtad 05 Februari, 2018]
Bok
Aktionslärande och forskande praktiker
[11] Tom Tiller, Aktionslärande :forskande partnerskap i skolan, andra upplagan. Utgivningsort: Repro 8 AB, Nacka, 2009
Bok med organisation som författare
[12] Aircraft Academy of Sweden, Maintenance Training Organisation Exposition, revision 18. 27 juni, 2016
Muntlig källa
[13] Klas Andersson, utbildningsansvarig FMV, telefonmöte den 20 april, 2017 [14] Per Beijer, universitetsadjunkt på sjöfartshögskolan, telefonmöte 24 april, 2017 [15] Salo Jukka, inspektör för Aircraft Academy of Sweden från transportstyrelsen, Telefonmöte 10 april, 2017
16
10 Bilaga
10.1 Bilaga A
Besök hos Patria Helikopter September 2, 2016
Jag träffar 2 instruktörer för den styrda praktiken på Patria Helikopter.
Hur går processen till?
Första dagen när eleverna kommer så presenterar instruktören sig själv samt företaget. Går igenom en del regler som bör följas på området. Fotoförbud råder på området på grund av att det finns militära material. Instruktören försöker ta reda på elevernas bakgrund, vilket kan vara otroligt varierande bland eleverna. Därefter går man igenom verktyg samt
verktygshanteringen. Instruktören går igenom saker som anses vara viktigt. Ett exempel på det kan vara en så kallad ”No blame policy” som innebär att man inte får hänga ut någon som gör ett fel. Detta för att eleverna ska våga berätta när något fel inträffar.
Man börjar med att dela in eleverna i grupper och ger de ett varsitt arbetskort.
Det finns tre instruktörer under den styrda praktiken just på grund av att den instruktören som utbildar eleven inte får examinera eleven.
Eleven ska utföra minst fem uppgifter under sin styrda praktik samt examineras på ett av dem. Eleverna vet inte vilket arbetskort som det får som examination och därför är det viktigt att eleverna är 100 % säkra på varje arbetskort. Samtidigt ska eleverna kunna berätta vad de gör och varför under examinationen.
Instruktören betonar vikten av att kunna följa manualer, för att skruva loss en skruv förstår man att eleven kan göra. Men att titta i manualen och se vad man bör beakta innan man skruvar en skruv vilket kan vara allt från att tömma en flaska på trycksatt luft eller dränera en komponent.
När eleverna gått igenom fem arbetskort så brukar instruktören lägga till ytterligare uppgifter om det finns tid över. Sen väljer instruktörerna tillsammans en uppgift som eleverna ska examineras på. Sen är det så att alla elever behöver inte examineras inom samma område. Det kan examineras inom olika områden.
Instruktören berättar att de planerar så att eleven kan göra examinationen på nästsista dagen för at då kan de göra om examinationen på sista dagen ifall eleven inte skulle bli godkänd. Ibland kan det bli så att eleverna får godkänna varandras arbete och därefter kommer instruktören och inspekterar att arbtet är utfört rätt. Men detta sker då eleverna påvisar goda färdigheter samt kunskaper.
17 10.2 Bilaga B
Besök hos Advantage September 9, 2016
Vi blir mottagna av Operational Manager på Advantage. Mötet inleds av produktionschefen på AAS för samtalet. Vi vill upprätta ett Utbildningskontrakt mot er på advantage.
Enligt tillståndet har vi 20 elever från gymnasiet som Kommer att delas in i grupper.
Eleverna på gymnasiet måste ha en bolagstillhörighet. Detta innebär att eleven måste ha ett bolag kopplat till sig under utbildningen. Med detta sagt så kommer ni att få ett antal elever under det praktiska momentet.
Ni kommer att ersättas till en rimlig nivå. Vi kommer att undvika juridiska fel med tanke på att vi kommer att ha ett kontrakt.
Hur många timmar Motsvarar det undrar Advantage? En vecka per grupp. Det blir fyra veckor totalt.
Många motorer har idag digital service där man kan följa olika service bulletiner. Då eleverna jobbar med manualer på papper istället för taskar tappar man uppföljning menar de på Advantage.
Inför praktiken skall vi på Advantage stå för verktyg? Ja det ska ni, inklusive den materialen som finns på AAS.
Ni på Advantage tar över manualer och själva utbildningssekvensen.
Vi kommer att behöva minst 2 instruktörer enligt vår MTOE. Eleven skall göra 5 arbetskort och trimmas på dessa under den veckan som det befinner sig på Advantage och utför den styrda praktiken. Det är en kort sekvens. Det skall bli rätt. Ni får vårt underlag och det ska vara godkänt från transportstyrelsen.
Hur styrda är arbetskorten, undrar de på Advantage.
Upplägget är så att eleverna får sitt arbetskort sen går de in i manualen. De skall följa den till punkt och pricka. Det blir en arbetsorder mer än va det blir arbetskort. Sen går man igenom hur eleven gjort och hur han tänkt.
Vi på Advantage vill veta vad det är för ersättningssumma ifall vi skulle dra igång ett samarbeta i form av en styrd praktik.
Det är inte så enkelt att uppsatta denna ersättningssumma då allt beror på hur många instruktörer ni tilldelar eleverna samt samt vilken material eleverna får jobba med osv.
Förhoppningsvis kommer vi att samarbeta under en längre tid. Man måste se helheten, det handlar om att ge och ta. Ni måste också kunna se att ni får extra händer i ert arbete samt att ni eventuellt anställer elever från oss på AAS i framtiden.
18
Vi har bussar där vi kan diskutera detaljerna. Initialt kommer det nog att vara någon från oss på AAS som kör bussarna ner till Advantage, på det sättet kan vi vara med i början. Sen när eleverna börjar bli mer självständiga kan vi diskutera någon annan lösning.
10.3 Bilaga C
Advantage besöker Aircraft Academy of Sweden
Bakgrund
Vi på AAS har tio stycken kontrakterade företag som vi jobbar med i utbildningen då vi utför momenten styrd samt skarp praktik. Vi befinner oss inne på arlanda flygplats och fostrar därmed eleverna in i branchen. På grund av den säkerhetskontroll som finns inne på arlanda kan man ha mer koll på eleverna.
Vi har våra teori lokaler inne på hangar 1(våning3,fack3). Utöver det så nyttjar vi de lokaler som finns hos våra kontrakterade bolag under vissa moment. Det kommer att bli samma sak mot er på advantage då eleverna kommer att utföra den styrda praktiken
hos er.
Vi är certifierade enligt EASA part-147. Upplägget på utbildningen här är en vision som utspelar enligt följande:
• Under ÅK 1 läser eleverna kärnämnen, detta görs på Bolandgymnasiet.
• Under ÅK 2 Startar den godkända grundutbildningen på AAS, Arlanda. Eleverna läser initialt modulerna teoretiskt för att sedan utföra styrd praktik. Styrd praktik utförs på de avtalvsbundna bolagen såsom SAS, St Aerospace och Patria helikopter.
• Under ÅK 3 utför eleven sin skarpa praktik där eleven arbetar som en hjälpmekaniker.
Kravet som vi har från EASA part-147 är att en elev från årskurs 2 ska under sin styrda praktik examineras på ett jobb av minst 5 stycken praktiska jobb. Detta innebär att om ni på
Advantage har en motor där det behöver utföras exempelvis tio stycken jobb så är kravet att eleven skall utföra minst fem stycken jobb. Därefter skall eleven examineras på ett av det fem jobb som eleven utfört. Vilket jobb som eleven ska examineras på väljs utav
intruktören. Den instruktören som har utbildat eleven skall inte examinera eleven. Därav anledningen till att det måste finnas minst två
instruktörer.
Något att beakta för instruktören är att eleverna har väldigt varierande bakgrund. Vissa har aldrig meckat medans andra har skruvat på olika typer av motorer. Eleverna har därför varierande kunkspa kring trådlåsning, mätkunskaper etc.
Styrd praktik
SAS utför styrd praktik mot flygplan.
Patria helikopter utför styrd praktik mot helikoper.
Tanken är att Advantage ska utföra en styrd praktik mot jetmotor. Propeller utför vi hos oss på AAS då det är ett litet område.
19
Den styrda praktiken kan ses som den svåraste delen för oss som utbildningsorganisation då den utförs externt på olika underhållsorganisationer.
De på Advantage har diskuterat kring ett samarbete med AAS och tänker sig att man behöver en flygplans motor med elektriska manualer för att höja kvaliteten på
utbildningsmomentet. Detta på grund av att eleverna bör känna av hur det är att jobba på riktigt med manualer. Detta för att motverka att det blir för stor skillnad i hur man jobbar på riktigt sen när eleven examineras.
Då vi utför den styrda praktiken hos oss på Advantage kommer vi att ha mellan 5-7 elever. För att det ska bli kvalitativt under en vecka så bör vi införa mer än 5 arbetskort. Detta motverkar att elever står och väntar på arbeten.
Vi på AAS kravställer att det ska finnas minimum tre instruktörer. Anledningen till det är att om en instruktör skulle bli sjuk kommer inte den styrda praktiken att påverkas då det finns två andra instruktörer tillgänglige. Just på grund av att den instruktören som utbildar elven får inte examinera eleven.
Kraven som ställs på instruktören/examinatorn är att de ska få en pedagogisk bakgrund. Det får de utav oss på AAS. De ska underrätas kring regelverk. Det gör dom hos oss. Det kommer att omfatta Effektivt två dagars utbildning. Alternativt en heldag för båda utbildningarna. Vi på AAS kommer även att gå igenom vilka rättigheter en praktisk instruktör har. Man går även igenom grundkraven för en instructor/examinator.
Vi på Advantage har haft diskussioner kring karavellmotorer. Vi tror inte på det, vi tror att det är för ålderstiget. Man har tittat på JT8D-200 motor som är en turbofan. Den har de komponenter vi är ute efter vilket blir mer intressant för oss.
Jobbar eleverna enskilt eller i grupp undrar Anders?
Ibland har man utfört arbeten där eleverna har jobbat två och två. Ena eleven jobbar med manualerna medans den andra jobbar med materialet.
Rutiner med verktygsavdelningen är väldigt viktig. Hos oss på AAS brukar det gå till så att eleverna går ner till SAS. De lånar de verktyg som behövs för det arbetet som ska göras. Därefter inventerar man verktygen innan man ställer tillbaka det hos SAS för att säkerställa att inget fattas. Vi på AAS ser det som ytterst viktigt att det funkar med rutinerna kring verktygshanteringen.
Eleverna har egna datorer som kan underlätta arbtetet då en en del manualer är
elektroniska. Eleverna behöver då tanka ner manualerna och jobba med dessa enskilt på sina egna datorer.
Datum för den Styrda praktiken
20 10.4 Bilaga D
