TJÄNSTESKRIVELSE 2021-02-26
Kommunstyrelsen Nykvarns kommun
Christer Ekenstedt Utredare
Telefon 08 555 010 91
christer.ekenstedt.lejon@nykvarn.se
Tjänsteskrivelse - Yttrande över Revidering av länsplan för regional transportinfrastruktur 2022- 2033/2037
Diarienummer: KS/2021:90
Förslag till beslut
Södertörnsgemensamt yttrande över revidering av länsplan för regional transportinfrastruktur 2022-2033/2037 godkännas och antas som Nykvarns yttrande.
Beslutsnivå Kommunstyrelsen Sammanfattning
Region Stockholm har påbörjat arbetet med att revidera länsplanen för regional
transportinfrastruktur i Stockholms län och önskar i samband med det få in uppdaterade beskrivningar av brister och behov inom länets trafiksystem fram till 2037.
Södertörnskommunerna har gemensamt genom Södertörns utvecklingsprogram tagit fram ett remissvar tillsammans. Svaret lyfter fram kommunernas fem högst prioriterade åtgärdsförslag:
Tvärförbindelse Södertörn.
En ny passage av Södertälje kanal.
En ny bytespunkt i Flemingsberg.
Ett stopp för höghastighetståg vid Södertälje Syd.
Spår till Tyresö.
Bedömning
Förvaltningen bedömer att det kan ge en större tyngd i ett gemensamt svar från samtliga södertörnskommuner gentemot om varje enskild kommun skulle ge enskilda yttranden.
Förvaltningen bedömer inte att det gemensamma yttrandet behöver kompletteras med ett eget tillägg från Nykvarn.
Ekonomiska konsekvenser
Eftersom yttrandet handlar om att lyfta fram olika brister och behov som kommunerna ser inom
länets trafiksystem på en mycket övergripande nivå är det svårt att göra en bedömning över
konkreta ekonomiska konsekvenser av själva yttrandet.
TJÄNSTESKRIVELSE
2021-02-26
Kommunstyrelsen
2(2)
Konsekvenser för barn och unga
Det gemensamma södertörnsyttrandet har inte specifikt lyft fram barn och unga. Vissa delar av remissvaret påverkar dock barn i större utsträckning än andra delar, som utvecklad kollektivtrafik eller fokus på utbyggd cykelinfrastruktur, som lyfts fram som behov i svaret.
Ärendets beredning
Ärendet har beretts gemensamt av södertörnskommunerna genom Södertörns utvecklingsprogram.
Handlingar i ärendet
Tjänsteskrivelse - Yttrande över Revidering av länsplan för regional transportinfrastruktur 2022- 2033/2037
Yttrande - Remissyttrande från Södertörnskommunerna över revidering av länsplan för regional transportinfrastruktur 2022-2033/2037
Bilaga – Södertörnskommunernas prioriterade behov och brister
Remiss - Inför revidering av länsplan för regional transportinfrastruktur 2022-2033/2037 Beslutet skickas till
Akten
Södertörns utvecklingsprogram Strateg, södertörnskommunerna
Frida Nilsson Kommundirektör
Daniela Fuciu
Chef för kommunledningskontoret
NYKVARNS KOMMUN
Besöksadress: Centrumvägen 26
Postadress: 155 80 Nykvarn
Telefon: 08-555 010 00
Fax: 08-555 014 99
www.nykvarn.se
Instruktioner för besvara åtgärdsförfrågan
Åtgärdsförfrågan besvaras genom att fylla i mallen (flik 2 "Behovsremiss") och skicka till Region Stockholm på e-postadressen: registrator.rlk@sll.se
senast den 12 april.
Vi önskar att ni fyller i mallen så detaljerat som möjligt och endast lämnar fält tomma som inte är möjliga att besvara i detta skede. Nedan beskrivs mallens olika delar och vilken information som efterfrågas.
1. Utmaning/problem: Beskriv utmaningarna och problemen som identifierats, vad är bristen som behöver åtgärdas? Hur ser behovet ut?
2. Sträcka alt. stråk: Återge berörd sträcka/stråk och om möjligt vägavsnitt.
3. Funktion/sammanhang: Beskriv sträckans/stråkets funktion idag samt förbättrad funktion efter att bristen åtgärdats. Med sammahang åsyftas exempelvis om det handlar om en följdinvestering.
Se exempelsvar till höger.
4. Planeringsfas: information om bristens aktuella planeringsfas, exempelvis stöd i ÖP, KS-beslut, ÅVS, idéstadie.
5. Prioritet: Prioritera bristerna/behoven i relation till varandra i prioritetsordningen låg-medel-hög. Hög indikerar att bristen/behovet i jämförelse med övriga inskickade brister/behov bör prioriteras av Region Stockholm. På motsvarande sätt om bristen/behovet har låg/medel prioritet i relation till övriga brister/behov. Svarsalternativet väljs från fast rullista.
6. Kommentarer: Övriga kommentarer kopplat till bristen/behovet.
Exempelsvar återfinns till höger.
Exempelsvar
Exempelsvar
Exempelsvar
Södertörnskommunernas
prioriterade behov och brister
Nr Utmaning/problem Sträcka alt. Stråk
1
Tvärförbindelse Södertörn. Dagens väg 259 är trafikosäker, håller endast BK2-klass (bron över Orlången), möjliggör inte cykling, erbjuder ingen gen kollektivtrafik samt ger upphov till köer, trafikbuller och utsläpp.
Dagens väg ger upphov till bilolyckor då det endast är 1+1 körfält med breda vägrenar (13-metersväg) utan mittseparering eller belysning.
Logistiknavet Norviks hamn genererar stora mängder tung trafik som hänvisas till befintligt vägnät och anläggningar som inte är dimensionerade för denna trafik. Det gäller tung trafik på bron över sjön Orlången, trafiksäkerhetsbrister längs väg 225 och trängsel i Södra länken.
Idag finns ingen effektiv kollektivtrafik på tvären på Södertörn.
Nästan alla resor mellan olika delar på Södertörn sker genom ett byte centralt i Stockholm vilket leder till långa restider.
I den regionala cykelplanen finns en regional cykelväg utpekad mellan Haninge stad och Flemingsberg/Huddinge men den är ännu inte utbyggd och idag saknas cykelväg mellan dessa målpunkter.
Idag bor över 500 000 människor på Södertörn och fram till 2030 planeras för ytterligare 100 000 nya invånare med ett omfattande bostadsbyggande och tillskapandet av tusentals nya arbetsplatser.
Tvärförbindelse Södertörn har utretts i olika projekt i över 20 år.
Under denna tid har Södertörnskommunerna befolkning växt kraftigt, vilket lett till en överbelastning av befintliga trafikleder.
Väg 259 från väg 73 vid Jordbro via Flemingsberg till E4/420 vid Masmo.
2 Ny Passage av Södertälje kanal.
Södertälje kanal är en utpekad brist avseende sårbarhet i nationell plan för 2018-2029. Via motorvägsbroarna över Södertälje kanal transporteras stora delar av Stockholmsregionens varuförsörjning.
Idag passerar drygt 8 000 lastbilar per dag och en betydande arbetspendling till de stora arbetsplatserna i Södertälje med omnejd sker över broarna.
En åtgärdsvalsstudie är genomförd som redovisar flera alternativa lösningar. Södertörnskommunerna förordar alternativet tunnel som har störst nytta och lägst byggkostnad. En tunnel minskar sårbarheten samtidigt som belastningen på Mälarbron i centrala Södertälje avlastas vilket möjliggör kollektivtrafikkörfält och utökad busstrafik över kanalen. Tunnelalternativet omfattar nytt statligt omledningsvägnät i Södertälje och att trafikplats Hovsjö på E20 byggs. Dessutom minskar de höga partikelhalterna och kväveoxidnivåerna på ömse sidor om Mälarbron som idag begränsar bostadsutbyggnaderna i Södertälje.
E4/E20 genom Södertälje från trafikplats E4/E20 Moraberg till E4 Saltskog och E20 Trafikplats Hovsjö (ny)
3
Ny järnväg mellan Järna och Stockholm.
När Ostlänken byggs uppstår kapacitetsbrist från Järna in mot Stockholm och nya spår krävs på sträckan.
Södertörnskommunerna förordar att dessa spår utformas för att stärka arbetspendlingen i södra delen av Stockholmsregionen samtidigt som valet av sträckning ska möjliggöra för
höghastighetsstopp i Södertälje syd.
Två nya järnvägsspår på sträckan Järna (ostlänken/västra stamabanan)- Stockholm C via Södertälje Syd och Flemingsberg.
4
Bytespunkt Flemingberg.
Flemingsberg är redan i dag en viktig bytespunkt för buss och spårburen trafik och kommer i framtiden få en ännu tydligare storregional funktion. Flemingsbergs omland förväntas växa kraftigt framöver och i de mest centrala delar planeras för utveckling av ett nytt rese- och stadscentrum. Samtidigt ska Spårväg syd byggas ut och ansluta till resecentret. Det innebär ett ökat resande i kärnan och att Flemingsberg som målpunkt
förstärks i enlighet med den regionala utvecklingsplanen, RUFS 2050.
Idag utgör Västra stambanan och väg 226 barriärer med följd att stadskärnan i Flemingsberg inte är sammanhängande. Det innebär också att Spårväg syds framkomlighet och bytesrelationer i det kommande resecentret står i konflikt med god framkomlighet på väg 226. Flera åtgärder i centrala Flemingsberg är samtidigt beroende av varandra, och kan inte genomföras utan att de andra också genomförs.
Bytespunkt Flemingsberg,vilket inkluderar:
nedsänkning av väg 226 inklusive regionalt cykelstråk,
överdäckning/planskil d korsning över väg 226 och järnväg, stationsbyggnad, förlängning av plattformar samt ramper för kollektivtrafik.
5
Kapacitetsstark kollektivtrafik Östra Södertörn- Spårburen kollektivtrafik till Tyresö.
Befolkningen i den östa delen av Södertörn förväntas öka kraftfullt under långt tid framöver. Många invånare arbetspendlar mot centrala regionkärnan och mot norra länshalvan. Långa restider med byten, samt trängsel i bussar vid rusningstrafik, gör att kollektivtrafikresandet inte kan utvecklas. Kollektivtrafiken är idag hänvisad till vägtrafiksystemet som är hårt belastat vilket gör att busstrafiken inte får tillräcklig framkomlighet. Med Norviks hamn ökar trycket ytterligare på väg 73. Det begränsar möjligheten till bostadsbyggande och stadsutveckling som avlastning för centrala regionkärnan. Busstrafikens kapacitetsproblem finns i stråket längst väg 73, i bytespunkten Gullmarsplan och vidare mot centrala Stockholm. Tyresö kommun är en av få kommuner i länet som idag saknar spårburen kollektivtrafik. Förutsättningarna för spårburen kollektivtrafik på sträckan Tyresö-Stockholm, och i ett andra steg vidare från Tyresö mot övriga regionala stadskärnor såsom Haninge och Flemingsberg, måste utredas.
Stockholm C mot Tyresö och därefter vidare från Tyresö mot Haninge,
Flemingsberg.
6 7
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58
59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107
109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158
159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
Funktion Planeringsfas Prioritet Tvärförbindelsen är en fyrfilig motortrafikled och
den sista saknade länken i en tvärled runt
Stockholm som syftar till att knyta ihop hela länet.
Tvärförbindelsen förbättrar den regionala sammanhållningen med ökad tillgänglighet till arbetsplatser, utbildning och bostäder genom att bättre förbinda de regionala stadskärnorna.
Tvärförbindelse Södertörn blir:
- en trafiksäker och gen förbindelse för
personbilstrafiken samt för godset och den tunga trafiken
- en förutsättning för ett kollektivtrafiksystem med konkurrenskraftiga restidor för resor på tvären - en utbyggd och gen länk för cykelinfrastrukturen för arbetspendling mellan Södertörns regionala stadskärnor
- en förutsättning för att understöjda
stadsutvecklingen i våra regionala stadskärnor som en del av samhällsutvecklingen.
Objektet är planeringsmoget
Vägplan är ute för granskning vintern 2021.
Hög
En ny passage i form av en tunnel från Trafikplats Moraberg till trafikplatserna Saltskog och Hovsjö minskar sårbarheten i snittet över Södertälje kanal samtidigt som det ökar kapaciteten i normalläge.
Stora nyttor skapas för Varuförsörjning, luftkvalitet, arbetspendling och kollektivtrafik
Objektet är planeringsmoget.
Utpekad steg 4 åtgärd i slutförd ÅVS.
Sträckningsstudie genomförd.
Hög
Nya järnvägsspår möjliggör för framtida Höghastighetståg och storregionala tåg på Grödingebanan samtidigt som kapaciteten för regional- och pendeltåg ökas. På så sätt kan en omflyttning av arbetspendlingen från bil till tåg möjliggörs i hela regionen. Med nya spår kan restiderna på Södertörn och angränsande områden minskas och kollektivtrafikens konkurrenskraft och attraktivitet stärkas.
Vidare sträckningsstudie krävs.
Objekt finns beskrivet som brist i nu
gällande Nationell plan. Kapacitetsstudie och åtgärdsvalsstudie genomförd av Trafikverket
hög
Förbättrad tillgänglighet till en befintlig och växande arbetsplatsnod i södra
Stockholmsregionen. Förbättrade bytesmöjligheter, samt framkomlighet för såväl nuvarande som kommande kollektivtrafik, samt framkomlighet på det regionala vägnätet (väg 226) samt utveckling av den regionala stadskärnan.
Objektet är planeringsmoget.
Flemingsberg är beskriven under "brister" i nu gällande länsplan.
Det har genomförts en åtgärdsvalsstudie för bytespunkten, för vilka åtgärder en samhällsekonomisk bedömning gjorts (SEB) samt en grov kostndsbedömning (GKI).
Hög
Spårburen kapacitetsstark kollektivtrafik som minskar restiderna mot centrala regionkärnan och vidare mot andra regionala kärnor och
arbetsplatsområden i övriga delar av länet.
Avlastning av befintliga depåer,terminaler och vägar.
Stärkt kapacitet för att hantera befolkningsökning, ökad andel kollektivtrafikresenärer samt möjliggör bostadsbyggande och stadsutveckling.
Minskad köbildning, minskad belastning av det regionala vägnätet, minskade emissioner och bättre tillgänglighet till den regionala arbetsmarknaden.
Åtgärdsvalsstudie krävs
Hög
Kommentarer
Objektet kräver full finasiering i nationell plan.
Finansiering finns delvis avsatt i Nationell plan för transportsystemet då uppdelat på två objekt (där det ena är själva Tvärförbindelsen och det andra koppling mot E4/E20 och Förbifart Stockholm).
Objektet kräver full finasiering i nationell plan.
Arbete med avsiktsförklaring pågår.
Åtgärdsvalsstudien har pekat ut tre alternativa sträcknigar varav ett strider mot Södertäljes avtal med Sverigeförhandlingen. De två kvarvarande alternativen är nya spår utmed Grödingebanan eller
Södertörnsbanan.
Behoven mellan Flemingsberg och Stockholm C behöver preciseras ytterligare.
Objektet kräver finansiering i länsplan.
I projekt bytespunkt Flemingsberg ingår flera delar, varav vissa delvis eller helt bör finansierias i
länsplan/nationell plan.
En gemensam avsiktsförklaring mellan Huddinge kommun, Region Stockholm och Trafikverket är beslutad av Huddinges kommunfullmäktige 8/2 2021. Planprogram för
Flemingsbergsdalen, inkl.
resecentrum är antaget. Fortsatta utredningar av nivå på steg 4- åtgärder ska ske
(överdäckning/planskild korsning).
Avsiktsförklaringen pekar på att avtal behövs kring finansieringsprinciper för nedsänkning av väg 226, för vilken förhandling nu har inletts.
Stora kapacitetsbrister är
identifierade i det arbetet som pågår med Kollektivtrafikplan 2050.
Hög
Medel
Låg
SÖDERTÖRNSKOMMUNERNA SAMVERKAR www.sodertornskommunerna.se
Remissyttrande från
Södertörnskommunerna över
revidering av länsplan för regional
transportinfrastruktur 2022-2033/2037
Den 25 juni 2020 fick Trafikverket i uppdrag av Regeringen att ta fram ett inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för två alternativa planperioder 2022–2033 och 2022–2037. Den 8 april 2021 kommer enligt tidplan regeringen att presentera en infrastrukturproposition. Efter att den beslutats av riksdagen tar regeringen fram ett direktiv till regionerna om att revidera länsplanerna.
Under hösten 2021 kommer arbetet med förslag länsplan pågå och en samrådsremiss är att vänta. Målet är att länsplanen ska fastställas av Region Stockholm under våren år 2022.
Region Stockholm har påbörjat arbetet med att revidera länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län och önskar i detta arbete få in uppdaterade beskrivningar av brister och behov i länets trafiksystem fram till år 2037. Bristerna och behoven kan gälla åtgärder inom samtliga transportslag oavsett om åtgärderna är hemmahörande i länsplanen eller nationell plan. Region Stockholm önskar att remissinstanserna beskriver väl avvägda och prioriterade åtgärdsförslag i en exceltabell enligt utskickad mall.
Södertörnskommunerna (Botkyrka, Haninge, Huddinge, Nykvarn, Nynäshamn, Salem, Södertälje och Tyresö) har, utifrån Södertörns utvecklingsprogram och sitt mångåriga samarbete, tagit fram det här gemensamma remissvaret. Vi behov lämnar också kommunerna egna kommunspecifika synpunkter.
Remisstiden sträcker sig till den 12 april. Södertörnskommunerna har fått förlängd remisstid till 15 april.
Avsändare
Södertörnskommunerna
2021-02-24 1 (3)
Regionledningskontoret registrator.rlk@sll.se.
Diarienummer RS 2021-0109.
Södertörnskommunerna
2021-02-24 2 (3)De 8 Södertörnskommunernas 5 högst prioriterade åtgärdsförslag
Södertörnskommunerna är eniga om att prioritera de 5 åtgärdsförslag som beskrivs i bifogad excelfil och som också sammanfattas nedan.
Idag bor över 500 000 människor på Södertörn och fram till 2030 planeras för ytterligare cirka 100 000 nya invånare. Tillgängligheten är avgörande för att binda ihop regionen och förkorta restiderna mellan de regionala stadskärnorna och
kommunerna på Södertörn. Flera målpunkter och tvärförbindelser i regionen skapar ett robustare transportsystem som bättre tål störningar. Den planerade
Tvärförbindelse Södertörn är avgörande för att binda samman regionen och skapar förutsättningar för en hållbar arbetspendling mellan kommunerna på Södertörn och bidrar till både Södertörns och hela regionens utveckling. E4/E20 över Södertälje kanal är en av landets mest sårbara vägsträckor. Det krävs en ny passage av Södertälje kanal för att viktiga samhällsfunktioner i Stockholmsregionen inte ska riskeras att slås ut samt knyta ihop Stockholmsregionen med övriga Sverige. En ny bytespunkt i Flemingsberg krävs för att förbättra tillgängligheten till och från den södra regionhalvan och avlasta andra delar av trafiksystemet. När det gäller
infrastruktursatsningar på längre sikt anser Södertörnskommunerna att sträckning av den planerade regionaljärnvägen på delsträckan Järna och Stockholm behöver optimera nyttan för både den regionala arbetspendlingen så väl som
ändpunktsresandet. Ett stopp för höghastighetståg vid Södertälje Syd är
avgörande för regionens tillväxt. Vidare är den östra delen av Södertörns eftersatt vad gäller infrastruktursatsningar och på längre sikt behövs kapacitetsstark kollektivtrafik i form av spår till Tyresö. En åtgärdsvalsstudie behöver starta snarast.
Södertörnskommunerna menar också att det är nödvändigt att de avtal som tecknats
står fast, att objekt i gällande planer ges tillräcklig finansiering samt att ingångna avtal
exempelvis i Sverigeförhandlingen gäller. Det är viktigt för förtroendet mellan stat,
region och kommuner och vårt gemensamma ansvar för utvecklingen i Södra
Stockholm.
SÖDERTÖRNSKOMMUNERNA SAMVERKAR www.sodertornskommunerna.se
Södertörnskommunerna
2021-02-24 3 (3)För Södertörnskommunerna:
Ebba Östlin
Ordförande i kommunstyrelsen i Botkyrka Meeri Wasberg
Ordförande i kommunstyrelsen i Haninge Daniel Dronjak
Ordförande i kommunstyrelsen i Huddinge Bob Wållberg
Ordförande i kommunstyrelsen i Nykvarn Harry Bouveng
Ordförande i kommunstyrelsen i Nynäshamn Lennart Kalderén
Ordförande i kommunstyrelsen i Salem Boel Godner
Ordförande i kommunstyrelsen i Södertälje Anita Mattsson
Ordförande i kommunstyrelsen i Tyresö
1 (3)
Regionledningskontoret PM
2021-01-28 Diarienummer
RS 2021-0109
Inför revidering av länsplan för regional transportinfrastruktur 2022-2033/2037 – möjlighet att lämna underlag
Region Stockholm har påbörjat arbetet med att revidera länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län. I enlighet med förordning (1997:263) om länsplaner för regional transportinfrastruktur ska Region Stockholm, i egenskap av länsplaneupprättare, begära in förslag om vilka objekt som bör ingå i länsplanen från kommuner och andra berörda myndigheter. Vi har en övergripande bild av vilka brister och behov som finns i länets transportsystem. Framtagandet av en reviderad länsplan kräver dock att behovs- och bristlistorna uppdateras samt kompletteras med ej kända åtgärdsbehov. Vi vill därför få in uppdaterade beskrivningar av brister och behov i länets trafiksystem.
Bakgrund
Den 25 juni 2020 fick Trafikverket i uppdrag av Regeringen att ta fram ett inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för två alternativa planperioder 2022–2033 och 2022–2037. Den 8 april 2021 kommer enligt tidplan regeringen att presentera en infrastruktur- proposition. Efter att den beslutats av riksdagen tar regeringen fram ett direktiv till regionerna om att revidera länsplanerna. Målet är att länsplanen ska fastställas av Region Stockholm under våren år 2022.
Region Stockholm har påbörjat arbetet med att revidera länsplanen och under hösten bjöds länets kommundirektörer in till en gemensam dialog om den strategiska inriktningen för länsplanen. Arbetet med att ta fram och fastställa en strategisk inriktning utifrån inkomna synpunkter pågår.
Den nuvarande länsplanen innehåller större och mindre namngivna
åtgärder under åren mellan 2019-2026. De sista åren, 2026-2029, är
länsplanens mer flexibla del. Med undantag för namngivna åtgärder som
genom förhandlingar tagits med är de sista fyra åren avsatta för brister.
2 (3) PM
2021-01-28 Diarienummer
RS 2021-0109
Bristerna som återges i planen kan, efter att ha genomgått en
åtgärdsvalsstudie, utvecklas till namngivna objekt. I och med revideringen av länsplanen ska bristbeskrivningen uppdateras. Remissen syftar till att på ett systematiskt sätt samla in underlag om brister och behov för att kunna uppdatera bristlistorna och komplettera med ej kända åtgärdsbehov. Det är brister som inte lyfts i tidigare behovsförfrågningar som Region Stockholm önskar få in vid detta tillfälle. Namngivna åtgärder som gått igenom
åtgärdsvalsstudier eller redan finns med i planerna har Region Stockholm redan kännedom om och de behöver således inte lyftas på nytt.
Hur ni lämnar beskrivningar av brister och behov till länstransportplan 2022-2033 och 2022-2037
Region Stockholm vill få in beskrivningar av behov och brister fram till år 2037. Bristerna och behoven kan gälla åtgärder inom samtliga transportslag oavsett om åtgärderna är hemmahörande i länsplanen eller nationell plan.
För att lämna beskrivningar av brister och behov till reviderad länsplan ber vi er att fylla i framtagen mall (se bilaga 1) och maila till e-postadressen:
registrator.rlk@sll.se senast den 12 april. Ange ”Remissvar RS 2021-0109” i rubriken.
Vi ber er ta i beaktande att önskemålen av åtgärder i länets transportsystem är stora, men att tilldelade medel är begränsade. Vi önskar därför få in väl avvägda och prioriterade åtgärdsförslag från er.
Samverkansmöten med länets kommuner
Region Stockholm vill även ha en dialog med länets kommuner om tidplan och arbetet med reviderad länsplan. Vi kommer därför att bjuda in
kommunernas trafikplanerare/infrastrukturstrateger till ett digitalt samverkansmöte under remissperioden. Om ni inte mottagit en inbjudan innan 26 februari ber vi er att kontakta oss på e-postadressen:
lansplan.rlk@sll.se.
Utöver samverkansmöten tillkommer information samt avstämningar löpande under revideringsprocessen.
Tidplan och genomförande
Processen med att revidera länsplanen är komprimerad gentemot den senaste planeringsomgången. Arbetet med att uppdatera mål och
prioriteringar i länet sker därför parallellt med att ni ser över och skickar in
brister och behov enligt bifogad mall. Grunden i översyn av gällande mål
3 (3) PM
2021-01-28 Diarienummer
RS 2021-0109
