Stockholms läns landsting
1 (2) Landstingsradsberedningen SKRIVELSE2013-09-25
LS 1306-0857 LS 1306-0826 LS 1306-0796
LANDSTINGSSTYRELSEN
1 3-10-08 00019
Landstingsstyrelsen.
Yttrande över länsplaner för regional
transportinfrastruktur i Uppsala, Sörmlands och Västmanlands län 2014-2025
Föredragande landstingsråd: Christer G Wennerholm
Ärendebeskrivning
Regionförbundet Uppsala län, Regionförbundet Sörmland och
Länsstyrelsen i Västmanlands län har skickat ut respektive planförslag för perioden 2014 -2025 på remiss. Trafikförvaltningen har tagit fram förslag till yttrande över trafikplanerna.
Förslag till beslut
Landstingsrådsberedningen föreslår landstingsstyrelsen besluta
att avge yttrande över länsplan för regional transportinfrastruktur 2014 - 2025 i Uppsala i enlighet med trafikförvaltningens remissvar
att avge yttrande över regional plan för transportinfrastruktur 2014 - 2025 i Sörmland i enlighet med trafikförvaltningens remissvar
att avge yttrande över länsplan för regional transportinfrastruktur 2014 - 2025 i Västmanlands län i enlighet med trafikförvaltningens remissvar
Landstingsrådsberedningens motivering
En omfattande arbetspendling som sker i hela Mälardalsregionen och en ökande arbetspendling in till Stockholms län har varit en trend under de senaste åren. Därför är det positivt att ett ökat kollektivtrafikresande lyfts fram i alla tre länsplaner och att länen ser effektiva och snabba förbindelser som viktiga för hela regionens fortsatta tillväxt. Samtliga län har också tydliggjort att utgångspunkterna för deras arbete bland annat har varit överenskommelsen inom ramen för En bättre sits, vilken Stockholms läns landsting naturligtvis stödjer.
Stockholms läns landsting
2(2)SKRIVELSE 2013-09-25
LS 1306-0857 LS 1306-0826 LS 1306-0796
För att Mälardalsregionen fortsatt ska vara en attraktiv region är effektiva förbindelser för bland annat arbetspendling en mycket viktig komponent.
Beslutsunderlag
Landstingsdirektörens tjänsteutlåtande den 24 september 2013 Trafiknämndens protokollsutdrag den 23 september 2013 med S-ledamöternas reservation
Trafikförvaltningens tjänsteutlåtande den 19 augusti 2013 Trafikförvaltningens remissvar på länsplan för regional transportinfrastruktur i Uppsala län 2014-2025
Trafikförvaltningens remissvar på regional plan för transportinfrastruktur i Sörmland 2014-2025
Trafikförvaltningens remissvar på länsplan för regional
transportinfrastruktur i Västmanlands län 2014-2025 ,
JIL Stockholms läns landsting
Landstingsstyrelsens förvaltning Landstingsdirektörens stab
TJÄNSTEUTLÅTANDE 2013-09-24
1(3)
LS 1306-0857 LS 1306-0826 LS 1306-0796 Handläggare:
Mathias Knutsson
Landstingsstyrelsen
Yttrande över länsplaner för regional
transportinfrastruktur i Uppsala, Sörmlands och Västmanlands län 2014-2025
Ärendebeskrivning
Regionförbundet Uppsala län, Regionförbundet Sörmland och
Länsstyrelsen i Västmanlands län har skickat ut respektive planförslag för perioden 2014 -2025 på remiss. Trafikförvaltningen har tagit fram förslag till yttrande över trafikplanerna.
Beslutsunderlag
Landstingsdirektörens tjänsteutlåtande den 24 september 2013 Trafiknämndens protokollsutdrag den 23 september 2013 med S-ledamöternas reservation
Trafikförvaltningens tjänsteutlåtande den 19 augusti 2013 Trafikförvaltningens remissvar på länsplan för regional transportinfrastruktur i Uppsala län 2014-2025
TrafiMörvaltningens remissvar på regional plan för transportinfrastruktur i Sörmland 2014-2025
Trafikförvaltningens remissvar på länsplan för regional transportinfrastruktur i Västmanlands län 2014-2025
Förslag till beslut
Landstingsstyrelsen föreslås besluta
arr avge yttrande över länsplan för regional transportinfrastruktur 2014 - 2025 i Uppsala i enlighet med trafikförvaltningens remissvar
arr avge yttrande över regional plan för transportinfrastruktur 2014 - 2025 i Sörmland i enlighet med trafikförvaltningens remissvar
Ankom
Stockholms iäns landsting
2013 -09- 2 4
RMUL
att avge yttrande över länsplan för regional transportinfrastruktur 2014 2025 i Västmanlands län i enlighet med trafikförvaltningens remissvar
Stockholms läns landsting
TJÄNSTEUTLÅTANDE 2013-09-24
2(3)
LS 1306-0796
Förvaltningens förslag och motivering
SammanfattningDe regionala aktörerna har fått i uppdrag av regeringen att upprätta förslag till trafikslagsövergripande länsplaner för regional transportinfrastruktur för perioden 2014 - 2025. Trafikförvaltningen har tagit fram förslag till yttrande över trafikplanerna som föreslås överlämnas som remissvar från Stockholms läns landsting.
Bakgrund
De regionala aktörerna - regionförbund eller länsstyrelser - har fått i uppdrag av regeringen att upprätta förslag till trafikslagsövergripande länsplaner för regional transportinfrastruktur för perioden 2014 - 2025.
Remissversioner av planerna skickas på remiss till berörda aktörer i angränsande län för att inhämta synpunkter och säkerställa samordning avseende gemensamma intressen. Efter remissrundan och eventuella justeringar överlämnas de regionala planerna till regeringen som med planerna som underlag kommer att fatta beslut om de ekonomiska ramarna för transportinfrastrukturen under våren 2014.
När de ekonomiska förutsättningarna är kända kommer de regionala planerna att vid behov revideras för att därefter slutligen fastställas av de regionala aktörerna.
Överväganden
Den storregionala transportinfrastrukturen i östra Mellansverige påverkar i hög grad Stockholmsregionens utveckling. Förvaltningen anser att denna transportinfrastruktur måste anpassas och utformas efter att Stockholms län tillsammans med övriga län i Mälardalen utgör en gemensam och funktionell arbetsmarknadsregion.
I samband med tidigare regionalt planarbete 2010 - 2021 har länsplaneupprättarna fått regeringens uppdrag att ta fram regionala systemanalyser för att visa transportsystemets funktion och brister utifrån mål och behov. Aktörerna i Stockholms län tog tillsammans med
grannlänen fram en gemensam systemanalys och objektlista för
investeringar. Detta material kompletterades år 2012 med en P M "Behov av infrastrukturåtgärder i östra Mellansverige 2014-2025" i vilket de viktigaste åtgärderna identifierades som:
• förstärkt satsning på drifts- och underhållsåtgärder samt kapacitetshöjande trimningsåtgärder i järnvägssystemen
Stockholms läns landsting
3(3) TJÄNSTE UTLÅTANDE• särskilda storstadsåtgärder som mobility management;
trimningsåtgärder för vägtrafik; satsningar på kollektiv- och cykeltrafik, samt effektivisering av distributionstrafiken
• investeringar enligt samarbetsprocessen "En bättre sits" från år
Förvaltningen anser att de framlagda planförslagen från Uppsala, Sörmland och Västmanland i allt väsentligt överensstämmer med de gemensamma analyser som berörda parter i Stockholms län gjort tillsammans
grannlänen.
Trafildorvaltningens tjänsteutlåtande och remissvar pekar på betydelsen av en välfungerande länsöverskridande kollektivtrafik för att möjliggöra
regionförstoring och för att skapa en gemensam arbetsmarknadsregion. Det är positivt att de olika planerna är samstämmiga avseende flera
betydelsefulla satsningar på järnväg i den nationella planen, exempelvis Mälarbanan, Ostkustbanan och Ostlänken.
Trafikförvaltningen lyfter även vikten av att respektive län bidrar till nödvändiga investeringar, exempelvis satsningar på stationsmiljöer och depåkapacitet samt behovet av att ha en viss beredskap för att bidra till investeringar som normalt ska finansieras via den nationella planen.
Ekonomiska konsekvenser av beslutet
Utöver redan kända åtaganden bedöms förslagen ej medföra några direkta ekonomiska konsekvenser för Stockholms läns landsting. Under
planperioden kan det dock tillkomma krav på bidrag till investeringar som normalt ska finansieras via den nationella planen. Landstinget tar redan nu stort ansvar för trafikinvesteringar och överför stora belopp till andra regioner genom skatteutjämningssystemet. Den kommande planperioden 2014-2025 lämnar inget utrymme för fler ekonomiska åtaganden.
Miljökonsekvenser av beslutet
I enlighet med landstingets Miljöpolitiska program 2012-2016 har hänsyn till miljön beaktats och slutsatsen är att det inte är relevant med en
miljökonsekvensbedömning i detta ärende.
2013-09-24 LS 1306-0796
2008.
Landstingsdirektör
Stockholms läns landsting
Trafiknämnden PROTOKOLLSUTDRAG
8 8 2
Nr 8/2013 Sammanträdesdatum
2013-09-23
Datum för justering: 2013-09-23 Christer G Wennerholm
Erika Ullberg
Ankom
Stockhoims fäns landsting
2013 -OS- 2 i
>nr.
§ 113 IS ISÖfc-OKS?-
Trafikfoi-valtniiigens förslag till yttrande på remissversionerna av Länsplan för regional transportinfrastruktur 2014-2025 i Uppsala, Sörmland och Västmanlands lan
(TN 2013-0484)
I ärendet förelåg sMvelse 2013-08-19 från förvaltningschefen.
I ärendet yttrade sig Yvonne Blombäck (MP) och Gunilla Roxby Cromvall (V).
YRKANDEN
1) bifall till förvaltningschefens förslag till beslut 2) bifall till S-ledamöternas förslag till beslut, bilaga 1.
Ordföranden ställde proposition om yrkandena och fann att trafiknämnden bifallit förvaltningschefens förslag till beslut.
BESLUT
Trafiknämnden beslöt
att godkänna förslag till remissyttrande för Länsplan för regional
transportinfrastruktur 2014-2025 i Uppsala län i enlighet med bilaga 1.
att godkänna förslag till remissyttrande för regional plan för transportinfrastruktur 2014-2025 i Sörmland i enlighet med bilaga 2.
att godkänna förslag till remissyttrande för Länsplan för regional transportinfrastruktur 2014-2025 i Västmanlands län i enlighet med bilaga 3, samt
att förklara paragrafen omedelbart justerad
RESERVATIONER/DELTOG EJ
S-ledamöterna reserverade sig mot beslutet.
forts.
JIL Stockholms läns landsting
MP- och V4edamötema deltog inte i heslutet.
Vid protokollet
Sara Catoni
Utdragsbestyrkande Ingela Svanberg Ohlsson
Stockholms läns landsting
SOCIALDEMOKRATERNA FÖRSLAG TILL BESLUT
1(2)
2013-09-23 T N 2013-0483
Trafiknämnden, ärende 12,13
Trafikföi-valtningens förslag till yttrande på remissversionerna av Länsplan för regional tranportinfrastruktur 2014-2025 samt Nationell plan för transportsy- stemet 2014-2025
Trafiknämnden föreslås besluta
att godkänna nedstående förslag till gemensamt remissyttrande över Läns- plan för regional transportinfi4astruMui' samt Nationella plan för trans- portsystemet, 2014-2025.
Vad gäller såväl forslaget till länsplan som nationell plan så är objekten i stort sett desamma som i nu rådande plan, men tidsspannet sträcker sig nu till 2025 och inte 2021. Tydligare än så kan det inte bli att utbyggnaden av kollektivtrafiken släpar efter i regionen. Med den kraftiga befolMngsÖkning som vi mi ser måste mer resur- ser till, annars riskerar regionen en trafikinfarkt.
Redan idag är trängseln besvärande i stor del av spårtrafiken i rusningstid och för busstrafiken gör bristande framkomligheten i vägnätet att restiderna blir onödigt långa. Stockholmsregionen behöver en satsning på kollektivh^afiken som ökar utbu- det, ger nya resmöjligheter och som kortar restiderna.
De ekonomiska ramar som Länsstyrelsen och Trafikverket har haft att utgå ifrån är långt ifrån tilhäcldiga. Det är inte rimligt att landets största tillväxtmotor ska få en så begränsad del av de statliga resurserna. Om regeringen fortsätter att välja skattesänk- ningar före nödvändiga investeringar i infrastruktur hotas på sikt tillväxten i stock- holmsregionen och det kan ge negativa konsekvenser för hela landets utveckling.
Fokus måste ligga på att andelen som åker kollektivt ska Öka och på att utbyggnader- na av kollektivti-aflken ska stödja ett ökat bostadsbyggande. De objekt som ingår är alltför få och har för låg kapacitet för att både lösa dagens kapacitetproblem och msta regionen för fortsatt utveckling och tillväxt. Tunnelbanan är navet i regionens kollek- tivtrafik och behöver byggas ut för både utökad kapacitet och nya resmöjligheter.
Tyvärr finns bara en angelägen satsning på tunnelbaneutbyggnad med i planerna. Att länsplanen öppnar upp för en utbyggnad av tunnelbanan mot Hagastaden är välkom- met men långt ifrån tillräckligt.
Mot den bakgrunden är det än mer beklagligt att styrande Moderater vill avge ett yttrande där de inte välkomnar satsningen på Hagastaden utan tvärtom höjer ett var-
Stockholms läns landsting FÖRSLAG TILL BESLUT 2 SOCIALDEMOKRATERNA
ningens finger och påpekar att man ännu inte bestämt sig för spårväg eller tunnelbana till området. Det går stick i stäv med Socialdemokraternas politik och Stoclcholms- förhandlingens ambitioner. Hagastaden och det nya sjuldiuset byggs nu för fullt. Det är beklagligt att den styrande majoriteten inte kunnat lämna besked om trafiklösning trots att flera utredningar visat att tunnelbana är det bästa alternativet.
I länsstyrelsens plan är tunnelbana till Hagastaden beskrivet som en första etapp av en längre utbyggnad. Det välkomnar vi då det är i enlighet med vårt förslag om en ny linje som kan avlasta systemet som helhet — den lila linjen från Hagsätra via Älvsjö i söder till Arenastaden och Danderyd i norr.
Socialdemokraternas ambition är vidare att tunnelbana till Nacka, gärna med en av- grening söderut, skall kunna stå Mar inom planperioden. Det är synnerligen oroväck- ande att planerna inte har tagit höjd för detta.
Medel till utbyggd tunnelbana till Barkarby och till Täby saknas också i såväl läns- plan som förslag till nationell plan.
Efter tunnelbanan är busstrafiken SL:s största trafikslag. Att öka framlcomhgheten i vägnätet är a och o för att den ska behålla sin attraktivitet. Medel måste reserveras för trimnings- och framkomlighetsåtgärder. För en kostnadseffektiv utveckling av kollektivtrafiken bör försök med moderna BRT-lösningar premieras.
För pendeltågstrafiken fortgår arbetet med citybanan enligt plan men i förslaget till nationell plan är nu äntligen hela Mälarbanans fyrspårsutbyggnad mellan Barkarby och Kallhäll med. Det skapar stabilitet i systemet och möjHggör en kapacitetsökning . till 10-minuteratrafik i rusnmgstid. Det är välkommet men insatserna för ökad till- förlitlighet i järnvägsystemet som helhet måste öka.
Det ar vidare välkommet med ökad medfinansiering till Tvärbana Kista men tyvärr påverkar det inte det faktum att landstmgsmoderaterna har försenat byggstarten.
Förbättrade kommunikationer på Södertöm måste ges stor prioritet och bidra till en bra balans mellan satsningar på objekt norr respektive söder om city. Att både Spår- väg syd öch Södertörnsleden skjuts på obestämd framtid är oacceptabelt. Konkreta förslag som kan genomföras i närtid måste tas fram.
V i Socialdemokrater avvisar landstingsmoderaternas förslag om att den besparing som gjorts på objekt Tvärbana ost ska kunna nyttjas till att täcka upp för den drama- tiska kostnadsökningen för Roslagsbanan. Istället bör stabil kvartstrafik på Roslags- banan säkerställas medan en samhällsekonomisk jämförelse görs mellan mångmil- jardkostnaden for tiominuterstrafik på banan och en utbyggd tunnelbana till Täby.
Sammantaget, utbyggnadstakten i Stocldiolmsregionen måste öka markant. Då måste de statliga ramarna utökas samtidigt som de mest samhällsnjltiga utbyggnaderna prioriteras.
1(3)
Strategisk utveckling Planering
Handläggare
Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sl.l.se
TJÄNSTEUTLÅTANDE 2013-08-19
Trafiknämnden
2013-09-23, punkt 13
Trafikförvaltningens förslag till yttrande på remissversionerna av Länsplan för regional transportinfrastruktur 2014-2025 i Uppsala, Sörmland och Västmanlands län
Diarienummer
TN 2013-0484
Infosäk. klass
Kl (Öppen)
F Ankom I Stockhoims Löns landsting;
2013 -59- 2 t
Dnr
15 m-b%ii>
Ärendebeskrivning
Regionförbundet i Uppsala och Sörmlands län samt Länsstyrelsen i Västmanlands län har skickat ut sina planförslag för perioden 2014-2025 på remiss. Yttranden på
remissen ska vara respektive län tillhanda 1 oktober. Trafikförvaltningen har utarbetat förslag till yttrande på respektive länsplan.
Beslutsunderlag
Förvaltningschefens tjänsteutlåtande 19 augusti 2013
Remissvar på länsplan för regional transportinfrastruktur i Uppsala län 2014-2025 Remissvar regional plan för transportinfrastruktur i Sörmland 2014-2025
Remissvar Länsplan för regional transportinfrastruktur 2014-2025 Västmanlands län
Förslag till beslut
Trafiknämnden föreslås besluta
att godkänna förslag till remissyttrande för Länsplan för regional
transportinfrastruktur 2014-2025 i Uppsala län i enlighet med bilaga 1.
att godkänna förslag till remissyttrande för regional plan för
transportinfrastruktur 2014-2025 i Sörmland i enlighet med bilaga 2.
att godkänna förslag till remissyttrande för Länsplan för regional
transportinfrastruktur 2014-2025 i Västmanlands län i enlighet med bilaga 3.
2(3)
Strategisk utveckling TJÄNSTEUTLÅTANDE Diarienummer Planering 2013-08-19 T N 2013-0484
Infosäk. klass
Kl (Öppen)
Förvaltningens förslag och motivering
SammanfattningDet är en omfattande pendling som sker mellan samtliga grannlän där Stockholm framförallt försörjs med arbetskraft genom snabba och bra förbindelser till grannlänen. Därför är det positivt att ökat kollektivtrafik- resande och regionförstoring lyfts upp i alla tre länsplaner. Samtliga län har även tydliggjort att utgångspunkter för deras arbete bland annat har varit överenskommelsen inom ramen för En bättre sits vilket landstinget naturligtvis stödjer.
Flera satsningar på järnväg som knyter samman länen och därför är extra viktiga för pendlingen behandlas i den nationella planen och kommenteras i Stockholms läns landstings svar på den nationella planen, se TN2013-0427.
Detta gäller bland annat Mälarbanan, Ostkustbanan och Ostlänken där de nationella satsningarna är av yttersta vikt för det länsöverskridande resandet.
Landstinget tydliggör däremot vikten av att respektive län kan bidra till investeringar såsom utveckling av stationsmiljöer, utveckling av investeringar som gynnar uppställningskapaciteten och fordonsunderhållet (depåkapacitet).
Samt i övrigt ha viss beredskap för att bidra till investeringar som normalt ska finansieras via den nationella planen.
Bakgrund
Respektive Länsstyrelse eller Regionförbund ansvarar för arbetet med att ta fram de statliga planerna för 2014-2025. Underhandskontakt sker mellan angränsande län för att föreslagna investeringar inte ska stanna vid
länsgränsen. Planerna skickades ut på remiss i juni och svar ska inkomma senast den 1 oktober för respektive länsplan.
För landstingets del innebär det är Trafiknämnden ska fatta beslut om landstingets förslag till yttranden på planerna. Den 8 oktober ska yttrandena behandlas på landstingsstyrelsens möte innan utskick till Trafikverket och Länsstyrelsen. Förlängd svarstid ska ansökas hos myndigheterna för detta ändamål.
Ekonomiska konsekvenser av beslutet
Förslagen till yttrande har inga direkta ekonomiska konsekvenser för Stockholms läns landsting.
Trafikförvaltningen
3(3)STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING
Strategisk utveckling Planering
TJÄNSTEUTLÅTANDE 2013-08-19
Diarienummer
TN 2013-0484
Infosäk. klass
Kl (Öppen)
Miljökonsekvenser av beslutet
I enlighet med landstingets Miljöpolitiska program 2012-2016 har hänsyn till miljön beaktats och slutsatsen är att det inte är relevant med en
miljökonsekvensbedömning i detta ärende.
Anders Lindström Förvaltningschef
Jens Plambeck
Chef Strategisk utveckling
I Trafikförvaltningen
b l STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING 1(2)
Strategisk utveckling Planering
Handläggare Sara Bergendorff 08-686 3023
Sara.bergendorff@sll.se
B R E V 2013-08-06
Diarienummer TN2013-0448
Infosäk. klass Kl (Öppen)
Remissvar på länsplan för regional
transportinfrastruktur i Uppsala län 2014-2025
Stockholms läns landsting har fått en remissversion av länsplan 2014-2025 från regionförbundet i Uppsala län för yttrande. I planförslaget finns två alternativ till hur länsplanens medel ska fördelas. Regionförbundet i Uppsala län har särskilt bett att få synpunkter på dessa båda alternativ från remissinstanserna.
Med tanke på den omfattande pendling som sker mellan länen är det positivt att regionförbundet i Uppsala i sin strategiska inriktning har prioriterat ökat
kollektivtrafikresande i båda alternativen. Uppsala län har även tydliggjort att utgångspunkter för deras arbete bland annat har varit överenskommelsen inom ramen för En bättre sits samt att det har varit viktigt med ett brett samarbete med omkringliggande län för det storregionala perspektivet.
Uppsala län har liksom andra län i Sverige, förutom Stockholms län, valt att lägga upp sin plan enligt det nya planeringssystemet, i likhet med den nationella planen. Flera satsningar på järnväg som knyter samman länen samt på de större vägarna ligger i den nationella planen och kommenteras i Stockholms läns landstings svar på den nationella planen, se TN2013-0427. Detta gäller bland annat Mälarbanan och Ostkustbanan där de nationella satsningarna är av yttersta vikt för det länsöverskridande resandet. I den vidare planeringen måste trafikeringskonflikterna mellan snabba fjärrtåg och regionaltåg beaktas i utformningen av järnvägssystemet. I ett sådant arbete kan det konstateras att kapaciteten ökar om snabba tåg i så stor utsträckning som möjligt kan separeras från långsammare tåg med uppehåll. Resultatet av alltför blandad trafikering kan bli att den regionala tågtrafiken prioriteras ned på bekostnad av den snabbare fjärrtrafiken.
Alternativ a fördelning ar av länsplanens medel
Regionförbundet i Uppsala län väljer att lägga fram två alternativa fördelningar av medel eftersom flera av de namnsatta objekten i befintlig plan har blivit dyrare, miljökonsekvensbeskrivningen av planen bör omfatta två alternativ plus ett nollalternativ samt att det ökade fokus på drift och underhåll kan ses som en ny inriktning för länsplanen.
S t o c k h o l m s läns landsting L e v e r a n s a d r e s s : Trafikförvaltningen Lindhagensgatan 1 0 0
105 7 3 S t o c k h o l m G o d s m o t t a g n i n g e n 112 5 1 S t o c k h o l m
T e l e f o n : 0 8 - 6 8 6 16 0 0 Säte: S t o c k h o l m F a x : 0 8 - 6 8 6 16 0 6 Org.nr: 2 3 2 1 0 0 - 0 0 1 6 E-post: registrator.tf@sll.se www.sll.se Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thoriidspian
JUL trafikförvaltningen
SS? VSS STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING 2(
Strategisk utveckling Planering
BREV 2013-08-06
Diarienummer
TN2013-0448
Infosäk. klass
Kl (Öppen)
Alternativ ett innebär att de planerade vägåtgärderna till viss del får stå tillbaka för ytterligare satsningar på medfinansiering i järnvägssystemet som bidrar till pendeltågsystemets utveckling. Alternativ två har endast pekat ut vägar som namnsatta objekt och därför ger miljöbedömningen sämre resultat för alternativ två än alternativ ett.
Trafikförvaltningen i Stockholms län förordar alternativ ett eftersom det gynnar det länsöverskridande resandet i högre grad och dessutom gör det på ett
hållbart sätt.
Viktiga satsningar för den länsöverskridande trafiken
Trafikförvaltningen kan konstatera att Uppsala län under namnsatta brister tar upp de föreslagna åtgärder som finns i Mälabs sammanställning för att kunna bedriva en effektiv regionaltågtrafik. Även om flera satsningar som gagnar den regionala kollektivtrafiken ligger i den nationella planen är det viktigt att alla län i Mälardalen kan bidra till investeringar såsom utveckling av stations- miljöer, utveckling av investeringar som gynnar uppställningskapaciteten och fordonsunderhållet (depåkapacitet). Samt i övrigt ha viss beredskap för att bidra till investeringar som normalt ska finansieras via den nationella planen.
Utvecklingen av kollektivtrafiken i Uppsala stad och dess närhet är positiv för anslutningar till pendeltåg och regionaltåg och kan bidra till ökat resande mellan länen.
Uppsala län nämner även åtgärder för trafiksäkerhet längs väg 263 mellan Enköping och Arlanda. Denna satsning ska samfinansieras mellan Uppsala och Stockholms län. Med tanke på Arlandas viktiga funktion i regionen är åtgärder som förbättrar tillgängligheten till den stora nationella flygplatsen viktiga.
Arlanda är även del av den regionala stadskärna som pekas ut i RUFS 2010 och även av den anledningen prioriteras infrastruktursatsningar från landstingets sida.
Jens Plambeck
Chef Strategisk utveckling Sara Bergendorff
Planeringschef
I Trafikförvaltningen
C : STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING 1 ( 2 )
Strategisk utveckling Planering
Handläggare Sara Bergendorff 0 8 - 6 8 6 3 0 2 3
sara.bergendorff@sll.se
BREV 2 0 1 3 - 0 8 - 0 6
Diarienummer T N 2 0 1 3 - 0 4 4 7
Infosäk. klass K l (Öppen)
Remissvar regional plan för transportinfrastruktur i Sörmland 2014-2025
Stockholms läns landsting har fått en remiss av länsplan 2014-2025 från region- förbundet Sörmland för yttrande. Sörmlands län har liksom andra län i Sverige, förutom Stockholm, valt att lägga upp sin plan enligt det nya planerings-
systemet i likhet med den nationella planen. Flera satsningar på framförallt järnväg som möjliggör storregionalt resande ligger i den nationella planen och kommenteras i Stockholms läns landstings svar på den nationella planen, se TN2013-0427. Detta gäller bland annat Ostlänken, en ny järnväg för snabbtåg, som potentiellt kan korta restiderna till och från Stockholm och som är speciellt viktig med tanke på den rådande kapaciteten på Västra stambanan. Den stora nationella satsningen på Ostlänken gör också att Sörmlands län måste satsa medel från länsplanen på satsningar som ansluter till den nya banan. Utöver det har Sörmlands län valt att satsa den största andelen medel på fortsatt
upprustning av riksväg 55.
Viktiga satsningar för den länsöverskridande trafiken
I planförslaget beskriver Sörmland hur kollektivtrafiken är viktig för att stärka förutsättningarna för regionförstoring och arbetet med En bättre sits anges som utgångspunkt för planens förslag. Arbetspendlingen från Sörmland är omfat- tande och resor till och från Stockholms län är dominerande. Det är därför positivt att se art Regionförbundet Sörmland har ett mål om att hälften av all arbetspendling ska ske med kollektivtrafik.
Resande med tåg i Mälardalen kommer öka om senaste års trend fortsätter och troligen öka ytterligare med anledning av den omfattande befolkningstillväxten i regionen. Även om flera satsningar som gagnar den regionala kollektivtrafiken ligger i den nationella planen är det viktigt att alla län i Mälardalen kan bidra till investeringar såsom utveckling av stationsmiljöer, utveckling av investeringar som gynnar uppställningskapaciteten och fordonsunderhållet (depåkapacitet) samt i övrigt ha viss beredskap för att bidra till investeringar som normalt ska finansieras via den nationella planen.
S t o c k h o l m s läns landsting L e v e r a n s a d r e s s : T e l e f o n : 0 8 - 6 8 6 16 0 0 S ä t e : S t o c k h o l m Trafikförvaltningen L i n d h a g e n s g a t a n 100 F a x : 0 8 - 6 8 6 16 0 6 O r g . n r : 2 3 2 1 0 0 - 0 0 1 6 105 7 3 S t o c k h o l m G o d s m o t t a g n i n g e n E-post: registrator.tf@sll.se w w w . s l l . s e
1 1 2 5 1 S t o c k h o l m
Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thoriidspian
Trafikförvaltningen
STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING 2(2)
Strategisk utveckling Planering
BREV 2013-08-06
Diarienummer
TN 2013-0447 TN2013-0447
Infosäk. klass
Kl (Öppen)
Utvecklingen av dubbelspår på Svealandsbanan och nytt resecentrum i Sträng- näs är gynnsamt för resandeutvecklingen utmed linjen, samt underlättar fram- tida utökning av tågtrafiken på linjen och bidrar till kortare restider. Åtgärderna bidrar även till en större flexibilitet för tågplanearbetet men även ökad stabilitet och bärtre punktlighet. Eftersom Ostlänken är så viktig för regionen kan Trafik- förvaltningen konstatera att det är positivt att Sörmland avdelar pengar för utveckling av tillhörande resecentrum.
I takt med ett ökat intresse för järnvägstrafik ökar kapacitetskonflikterna mellan lokala/regionala persontåg med uppehåll i Sörmland samt godstågen mot snabba fjärrtåg som går genom Sörmland utan att stanna. I tågplanearbetet för T14 har detta blivit en akut fråga. Utifrån den situationen krävs ett trimnings- arbete på de nationella järnvägarna genom Sörmland, parat med en långsiktigt hållbar tågtrafikplanering för att kunna upprätthålla attraktiv regional och lokal tågtrafik. För sådana åtgärder med lokal nytta skulle länsplanen kunna vara en finansieringskälla.
I den vidare planeringen för Ostlänken måste trafikeringskonflikterna mellan snabba fjärrtåg och regionaltåg beaktas i utformningen av järnvägssystemet. I ett sådant arbete kan det konstateras att kapaciteten ökar om snabba tåg i så stor utsträckning som möjligt kan separeras från långsammare tåg med uppe- håll. Resultatet av alltför blandad trafikering kan bli att den regionala tåg- trafiken prioriteras ned på bekostnad av den snabbare fj ärrtrafiken.
Sörmlands län pekar även ut en satsning på förbättrad standard på väg 57 mellan Gnesta och E4 där Stockholm och Sörmland delar på kostnaden för objektet. Viktigt att påpeka i detta sammanhang är att föreslagen standard har valts med tanke på att boende i Gnesta har möjlighet att arbetspendla med pendeltåg och att busstrafiken på väg 57 därför inte behöver vara omfattande.
Trafikverkets tåglägesprocess innebär dessvärre att tåglägen för denna trafik inte garanteras annat än ett år i taget. Även satsningar på väg 55 är gynnsamma för att minska genomfartstrafiken genom Stockholm.
Jens Plambeck
Chef Strategisk utveckling
Sara Bergendorff Planeringschef
L Trafikförvaltningen
STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING 1 ( 1 )
Strategisk utveckling Planering
BREV 2 0 1 3 - 0 8 - 0 6
Diarienummer TN 2 0 1 3 - 0 4 4 6
Handläggare Sara Bergendorff 0 8 - 6 8 6 3 0 2 3
sara.bergendorff@sll.se
Infosäk. klass Kl (Öppen)
Remissvar Länsplan för regional transportinfrastruktur 2014-2025 Västmanlands län
Stockholms läns landsting har fått en remiss av länsplan 2014-2025 från Länsstyrelsen i Västmanland för yttrande. Västmanlands län har liksom andra län i Sverige, förutom Stockholm, valt att lägga upp sin plan enligt det nya planeringssystemet i likhet med den nationella planen.
Flera satsningar på framförallt järnväg som möjliggör storregionalt resande ligger i den nationella planen och kommenteras i Stockholms läns landstings svar på den nationella planen, se TN2013-0427. Detta gäller bland annat
nationella satsningar på Mälarbanan med omfattande arbetspendling som är av stor vikt för det länsöverskridande resandet.
Trafikförvaltningen stödjer Västmanlands syn på vikten av överenskommelsen En bättre sits och anser att det är positivt att Västmanland har tagit med Mälabs förslag till åtgärder för att möjliggöra ett utvecklat regionalt resande. Resande med tåg i Mälardalen kommer öka om senaste års trend fortsätter och troligen öka ytterligare med anledning av den omfattande befolkningstillväxten i regionen. Även om flera satsningar som gagnar den regionala kollektivtrafiken ligger i den nationella planen är det viktigt att alla län i Mälardalen kan bidra till investeringar såsom utveckling av stationsmiljöer, utveckling av investeringar som gynnar uppställningskapaciteten och fordonsunderhållet (depåkapacitet).
Samt i övrigt ha viss beredskap för att bidra till investeringar som normalt ska finansieras via den nationella planen.
Västmanlands län pekar ut behovet att starta vidare utredningar för nästa utvecklingssteg i tidsperspektivet 2030 på bland annat Mälarbanan och Svealandsbanan vilket även Trafikförvaltningen stödjer.
Jens Plambeck
Chef Strategisk utveckling
Sara Bergendorff Planeringschef
S t o c k h o l m s l ä n s landsting L e v e r a n s a d r e s s : Trafikförvaltningen Lindhagensgatan 1 0 0
105 73 S t o c k h o l m G o d s m o t t a g n i n g e n 112 5 1 S t o c k h o l m
T e l e f o n : 0 8 - 6 8 6 16 0 0 Säte: S t o c k h o l m Fax: 0 8 - 6 8 6 16 0 6 O r g . n r : 2 3 2 1 0 0 - 0 0 1 6 E-post: registrator.tf@sll.se w w w . s l l . s e Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thoriidspian
