20 SLUTRAPPORT
C. Vid vägen till Önnabo utreds planskild korsning i form av järnvägsbro
eller vägbro norr om eller söder om nuvarande plankorsningsläge. Om järnvägsbro väljs kan begränsad frihöjd bli en konsekvens. Tillgänglighet för höga fordon till området väster om järnvägen ordnas i så fall söderifrån, enligt D nedan. Anslutning sker mot väg 604.
D. Plankorsningen vid väg till Håkantorp ersätts antingen med vägbro över järnvägens nysträckning norrut (vid Solliden) eller med järnvägsbro (fullhöjd) söderut, anpassad till framtida dubbelspår, söder om Höjen. Anslutning sker mot väg 604. Alternativt utreds upprustning av dagens vägsystem söderut till Mariedamm, på järnvägens västra sida.
De statliga vägarna 608 och 597 kommer genom projektet att få förbättrad standard vid korsningen med järnvägen jämfört med nuläget. Om järnvägsbro väljs för väg 608 föreslås full frihöjd (4,7 m) gälla. Bredder kommer att anpassas till omgivande
vägstandard, utan restriktioner. I båda fall fi nns anslutningar till tätbebyggelse i närheten.
Gång- och cykeltrafi k
Gång- och cykeltrafi k tvärs järnvägen hänvisas till följande platser:
a) Ny planskildhet för väg 608, norr om Lerbäck; blandtrafi k eller separat gång- och cykelbana på södra sidan (km 215+400 eller 500)
b) Ny planskild korsning (port) i centrala Lerbäck eller omedelbart söder om bebyggelsen, för gång- och cykeltrafi k. Om detta väljs kan porten norr om Lerbäck anläggas enbart för fordonstrafi k.
c) Ny planskild korsning i norra eller centrala delen av Rönneshytta för gång- och cykeltrafi k (port eller bro) som ersätter korsningen vid Sjölidsvägen.
Förbindelsen ansluter till Nygatan och Sjölidsvägen (km 218+900 eller 219+200)
d) Ny vägbro för väg 597, söder om Rönneshytta, med anslutning till väg 604 och Sjölidsvägen något längre söderut och eventuellt med anslutning mot väg 597 öster om skolan (km
219+700 eller 800); eventuell separat gång- och cykelbana på norra sidan (km 219+700), gång- och cykelväg förlängs då från befi ntlig korsning Sjölidsvägen till korsning väg 604 (beror av hur passagen c) kan lösas).
e) Eventuell friluftsstig för gående längs Joxtorpaåns norra sida under ny
järnvägsbro (km 221+800), fortsatt utredning utförs i kommande skede f ) Ny planskildhet vid väg till Önnabo,
blandtrafi k (km 222+900 eller 223+300) g) Eventuell friluftspassage för gående
i port för Brofallsbäcken, väster om Dunsjö (km 225+200), fortsatt utredning utförs i kommande skede – behovet ökar om ingen passage enligt h) anordnas.
h) Eventuell planskildhet vid väg till Håkantorp, blandtrafi k (km 225+700 eller 226+500)
För passager längs de statliga vägarna 608 och 597 kommer förbättrad funktion för gående och cyklister att utredas vidare.
21
SLUTRAPPORT
Kollektivtrafi k
Inget nytt tågstopp planeras längs denna sträcka. Länstrafi ken och Askersunds
kommun vill ha tåguppehåll i Åsbro (norr om Stenkumla).
Beroende på ny placering av väg 608 och planskild korsning kan avståndet från busshållplatserna (linje 841, 704 och 708) till bostäderna i Lerbäck öka och därmed riskera att göra hållplatsläget mindre
attraktivt. Anläggande av belysning, breddad vägren/gångbana, cykel- och eventuellt en pendlarparkering i anslutning till nytt busshållplatsläge kan vara positivt ur kollektivtrafi ksynpunkt, och bör utredas i kommande skede.
Planskilda passager för utredning. Planskilda passager för utredning.
22 SLUTRAPPORT
Planskilda passager för utredning. Planskilda passager för utredning. Planskilda passager för utredning.
23
SLUTRAPPORT
Miljö
Miljövärden som kan komma att påverkas av de föreslagna vägombyggnaderna är i första hand:
Vatten; grundvatten och ytvatten
Naturmiljö; skyddsvärd natur och geologisk formation
Kulturmiljö; fornlämningar
Boendemiljöer; buller och barriäreff ekter
Ny bro i Lerbäck (väg 608) bör byggas norr om befi ntlig bro för att undvika skador inom riksintresset och på annan skyddsvärd naturmiljö samt för att begränsa påverkan på grundvattnet. Söder om befi ntlig bro fi nns också bostadshus och markföroreningar att ta hänsyn till. Norr om befi ntlig bro måste fornlämningen RAÄ Lerbäck 449:1 skyddas.
Även vid byggande av väg till Sjölidsvägen i Rönneshytta samt väg 597 söder om
Rönneshytta måste hänsyn tas till riksintresset Lerbäcksmon. Påverkan på grundvattnet är känsligt nära före detta sågverket i Rönneshytta. Om grundvattenytan behöver sänkas av kan detta påverka grundvattnets strömningsriktning och spridningsbilden vid det före detta sågverket.
Byggande av väg söder om befi ntlig
plankorsning vid Önnabo kan medföra intrång i skyddsvärt område enligt länsstyrelsens naturvårdsprogram.
Byggande av väg söder om befi ntlig
plankorsning vid Höjen medför risk för intrång i skyddsvärt område enligt länsstyrelsens naturvårdsprogram. Ingrepp i rullstensåsen vid Höjen bör undvikas.
Bullerfrågan kommer att utredas i nästa skede.
Vissa störningar kan förväntas under byggtiden.
Vid Sjölidsvägen ligger bostäder mycket nära befi ntlig plankorsning och är särskilt utsatta för störningar. Trafi kverkets målsättning är att tillgängligheten ska ordnas i ett tidigt skede.
De nuvarande planskilda korsningarna för de statliga vägarna bedöms kunna vara kvar i drift medan nya broar byggs.
Påverkan och förslag till åtgärder kommer att beskrivas mer detaljerat i kommande miljökon- sekvensbeskrivningar, tillhörande arbetsplan för väg respektive järnvägsplan.
Kostnader
Finansiering av åtgärderna kommer att ingå i järnvägsprojektet Stenkumla-Dunsjö.
6. SAMRÅD
Ett första samråds- och informationsmöte för allmänheten hölls i slutet av november 2011 i Lerbäck. Samtliga korsningspunkter diskuterades vid mötet. Mötesserie
hålls kontinuerligt mellan Trafi kverket, länsstyrelsen i Örebro län och Askersunds kommun.
Samrådsredogörelsen redovisas i bilaga till denna förstudie.
