beräkning av förseningskostnad i prognosen Wikibana-SEK Handledning

(1)

beräkning av

förseningskostnad i prognosen

Wikibana-SEK

Handledning

(2)

Nödvändig indata till varje alternativ för vardager och helgdagar och berörda tåg

• Körtid godståg / RST vid omledning över ? = ? min körtid / extra-km

• Körtid godståg / RST ordinarie väg: x-y: ? Min / km

• Busstid x-y: ? min

• Bussväg x-y: ? km

• Antal snabbtåg (SJ) dubbelturer: ?

• Antal regionaltåg (X-trafik) dubbelturer: ?

• Antal IC/Reg-tåg (?) dubbelturer: ?

• Antal nattåg (SJ): ?

• Antal godståg: ?

(3)

En introduktion till förseningsberäkning

(4)

Beräkning i detalj  Antal resenärer

Antal resenärer enligt prognosen

Antal tåg som trafikerar länken.

Inpassning av tåg från tågtabellen i linjetabellen .

Indata levereras från BAS-prognosen eller kapacitetscenter

Resenärssiffror är uppdelad efter resenärstyp på linje och länk.

Fortfarande mycket manuell arbete.

Ej aktuellt i Wikibana-SEK 1.0

(5)

Beräkning i detalj 

Försening utan ersättningstrafik

Tåg som trafikerar händelselänken enligt tidigare beräkning.

Prognosticerad / uppmätt försening per tåg Normal gång- /resetid av berörde tåg.

Differens mellan normal och verklig gång- /resetid.

Skillnad mellan linjeförsening och slutdestinationsförsening.

Slutdestinationsförsening är lika med uppmätt försening vid slutdestination.

Linjeförsening är differensen mellan normal och uppmätt/ prognosticerad tid på länk.

Beräkning av kostnad till resenärer

samt aggregering på tåg- och sen länknivå.

ASEK- värden

NP-långväga privatresenär (>100 km) NT-långväga tjänsteresenär (>100 km) RT-regional tjänsteresenär (max 100 km) RP-regional privatresenär (max 100 km)

RParb – Arbetspendlare

RPövr – övriga privata korta resor

SEK

Antal o typ av resenärer

enligt tidigare beräkning

(6)

Beräkning i detalj 

Försening med bussersättningstrafik

Tåg som trafikerar händelselänken enligt tidigare beräkning.

Differens mellan normaltågtid och bussersättningstid.

ASEK

SEK

Antal o typ av resenärer enligt tidigare beräkning

Bussersättningstid

Ingår två byten med 10 min var tåg – buss – tåg

Gångtid som bussen behöver på ersättningssträckan.

Snitthastighet antas med 70 km/tim

Vidare antas att det finns tillräcklig busskapacitet på plats.

Busskostnad

Kostnaden beräknas enligt ASEK med tid och

distanskostnad. Distans hämtas in med hjälp av en lämplig applikation. Sen

beräknas tiden. Körtidskostnad och vägdistanskostnad

beräknas

Beräkning av kostnad till resenärer

samt aggregering på tåg- och sen länknivå.

(7)

Wikibana-SEK

Viktig att veta

I presentationen visas beräkningar som är mer komplexa än Wikibana-SEK kan beräkna idag.

Åt andra sidan är Wikibana-SEK bara en hjälpmedel till beräkningen, som avlastar utföraren av analysen. Wikibana- SEK är inte tänkt att göra hela samhällsekonomiska beräkningen själva.

Präsentationen ska ge en djypare inblick hur en förseningsberäkning vid händelse/åtgärder kan genomföras.

ASEK

I presentationen används data från ASEK 5.

I den aktuella Wikibana-SEK-versionen tillämpas den aktuella ASEK-versionen Godstågsberäkning

I den aktuella versionen av Wikibana-SEK beräknas bara den operative kostnaden för tågoperatörer.

Godskostnader är mycket svår att få tag i, samt att det inte kan i detalj visas hur godset kommer att distribueras till målet och i vilken tidsram.

”Schablongodset” från Samgods kan inte heller på ett betryggande sätt användas då det är fördelat på linjedelar och inte på tågentiteter.

Persontågsberäkning

I beräkningen ingår inte kostnader till följdförsening, plattformsväntetid eller komfortfaktorer vid tåg med en fyllnadsgrad

av över 60%.

(8)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

Godstågets förseningskostnad

Tidtabell Tågnr 999 T1 10:00 T2 16:00

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

tågets enkla försening*

ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst omledningssträcka

C

Trakk 3610 Trakk 2300

Trakk 2140+2420

+120 min försening +120 min försening

Godstrafikens förseningsberäkning skiljer sig i grunden inte från resandetågsberäkning. Lika mellan både är att tiden och distansen beräknas med schabloner.

I skillnad till RST finns hos godstågen inga fastställda linjer på samma sätt utan transportgods värde beräknas utifrån passerat linjedel (Trakk) eller om det är en känt tågentitet kan själva tåget ha ett ”fast” värde (systemtåg).

Schablonvärde används i både fallen, men till skillnad till persontågen kan det vara lättare att beräkna ett speciellt godstågsupplägget än en persontåg mer i detalj. Till detta stå fyra olika beräkningsmetoder till förfogande, tre beskrivas här.

Exempel

0min avstängt sträcka +15 min +5 min

+10 min

A B C D

försening Station med stopp

94

Station utan stopp

Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning

0km 60km 125km

+25km

225km +25km

Persontågets förseningskostnad

12:00 12:05

11:15 10:30

10:10

omledningssträcka Tidtabell

Tågnr 94

A 10:00 påstigning B 10:30 passage C 11:00 på- avstigning D 12:00 avstigning

ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst tågets enkla försening*

*I modellen beräknas bara tågets enkla försening. Det betyder att det är bara den försening som tåget har vid tågets slutdestination (inom Sveriges gränser).

”Special”-förseningar kan uppstå om ett tåg har en körtid med personalbyte vid tågets normala tågplan, t.ex. körtider över 7 timer, som nattåg till övre Norrland.

I detta fallet tillkommer extra personalkostnader om personalbyte måste ske på annat plats än den ordinarie,

eller det aktuella personal måste göra övertid tills de nå den ordinarie bytesplatsen, så schemat tillåter. Denne operativa kostnader tas inte upp.

(9)

Exempel

+10 min

A B C D

94

Station utan stopp

0km 60km 125km

+25km

225km +25km

Persontågets förseningskostnad

12:00 12:05

11:15 10:30

10:10

omledningssträcka Tidtabell

Tågnr 94

ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst tågets enkla försening*

Persontrafik

”Special”-förseningar kan uppstå om ett tåg har en körtid med personalbyte vid tågets normala tågplan, t.ex. körtider över 7 timer, som nattåg till övre Norrland.

(10)

Exempel

0min +15 min +5 min

Sträcka med red. hast.

+10 min

A B C D

94 94

Tidtabell Tågnr 94

Station utan stopp

Linjetabell Linje 100 Restid 3 tim A påstigning B på- avstigning C på- avstigning D avstigning

Linjetabell Linje 101 Restid 1,5 tim A påstigning B passage C passage D avstigning

Linjetabell Linje 200 Restid 3 tim A påstigning B passage C på- avstigning D på- avstigning E avstigning

match

Linjetabell Linje 102 Restid 2 tim A påstigning B passage C på- avstigning D avstigning Antal resenärer A-B

NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20

0km 60km 100km 200km

Antal resenärer B-C NT 50

RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20

Antal resenärer C-D NT 50

Av- påstigning A NT -0 + 50 RT -0 + 25 NP -0 + 30 RParb -0 +100 RPövr -0 + 20

Av- påstigning C NT -0 + 0 RT -10 +35 NP -0 + 0 RParb -100 +25 RPövr -20 +40

Av- påstigning D NT -50 +0 RT -50 +0 NP -30 +0 RParb -25 +0 RPövr -20 +0 Av- påstigning B

NT -0 +0 RT -0 +0 NP -0 +0 RParb -0 +0 RPövr -0 +0

från tåg till linje

(11)

Exempel

0min +15 min +5 min

+10 min

A B C D

94

Station utan stopp

Antal resenärer A-B NT 50

Antal resenärer B-C NT 50

Antal resenärer C-D NT 50

RT 50 NP 30 RParb 25 RPövr 40 Av- påstigning A

NT -0 + 50 RT -0 + 25 NP -0 + 30 RParb -0 +100 RPövr -0 + 20

ASEK

åktidsvärde

NT 247 kr/tim = 4,12 kr/min RT 247 kr/tim = 4,12 kr/min NP 73 kr/tim = 1,22 kr/min RParb 69 kr/tim = 1,15 kr/min RPövr 53 kr/tim = 0,88 kr/min

x 3,5 =

förseningstidsvärde

NT 865,40 kr/tim = 14,41 kr/min RT 865,40 kr/tim = 14,41 kr/min NP 255,50 kr/tim = 4,62 kr/min RParb 241,50 kr/tim = 4,03 kr/min RPövr 185,50 kr/tim = 3,09 kr/min

antal berörde resande

Åktidsvärde: ASEK 5 kap 7 s 2 (privatresande), kap 7 s 15 (tjänsteresande) Förseningstidsvärde: ASEK 5 kap 7 s 19

(12)

Exempel

0min +15 min +5 min

+10 min

A B C D

94

Station utan stopp

Av- påstigning C NT -0 + 0 RT -10 +35 NP -0 + 0 RParb -100 +25 RPövr -20 +40 förseningstidsvärde

NT 14,41 kr/min RT 14,41 kr/min NP 4,62 kr/min RParb 4,03 kr/min RPövr 3,09 kr/min

Avstigning C

0 NT 0 x (15 min x 14,41 kr/min) = 0 x 216,15 kr = 0,00 kr 10 RT 10 x (15 min x 14,41 kr/min) = 10 x 216,15 kr = 2161,50 kr

0 NP 0 x (15 min x 4,62 kr/min) = 0 x 69,30 kr = 0,00 kr 100 RParb 100 x (15 min x 4,03 kr/min) = 100 x 60,45 kr = 6045,00 kr 20 RPövr 20 x (15 min x 3,09 kr/min) = 20 x 46,35 kr = 927,00 kr

=

^{9133,50 kr}

Av- påstigning D NT -50 +0 RT -50 +0 NP -30 +0 RParb -25 +0 RPövr -20 +0

Avstigning D

50 NT 50 x (5 min x 14,41 kr/min) = 50 x 72,05 kr = 3602,50 kr 50 RT 50 x (5 min x 14,41 kr/min) = 50 x 72,05 kr = 3602,50 kr 30 NP 30 x (5 min x 4,62 kr/min) = 30 x 23,10 kr = 693,00 kr 25 RParb 25 x (5 min x 4,03 kr/min) = 25 x 20,15 kr = 503,75 kr 20 RPövr 20 x (5 min x 3,09 kr/min) = 20 x 15,45 kr = 309,00 kr

=

^{8710,75 kr}

En försening berör bara de personer som kliver av tåget vid en station tåget faktisk är försenat.

Den försening berör inte personer på tåget som ska kliva av på en senare station, här räknas den förseningstiden som tåget har precis där, kan vara 0.

I processen beräknas bara ankomstförsening när personer ska kliva av,

personer som ska kliva på ett tåg med ankomstförsening, ska i nuläget inte tillräknas en ”plattformsväntepåslag”..

Resenärens förseningskostnad

Kostnad per resande

kostnad per resandetyp

Kostnad alla som kliver av

Samlad resandes förseningskostnad aktuell tåg vid slutstation 9133,50 kr station C + 8710,75 kr station D = 17844,25 kr vid slutstation Kostnad per resande

kostnad per resandetyp

Kostnad alla som kliver av C

D

(13)

Exempel

0min +15 min +5 min

+10 min

A B C D

94

Station utan stopp

det fysiska tågets förseningskostnad (tid)

94

Tidtabell Tågnr 94

Faktisk tågtid Tågnr 94

12:00 12:05

11:15 10:30

10:10

5 min försenad (5 min x 84,32 kr/min) = 421,60 kr

ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst diff

snabbtåg

Samlad resandes förseningskostnad aktuell tåg vid slutstation 9133,50 kr station C + 8710,75 kr station D = 17844,25 kr vid slutstation

Totalkostnad = 421,60 kr + 17 844,25 kr = 18 265,85 kr

Operativa kostnader för persontrafik på järnvägen: ASEK 5 kap 13.5

(14)

Exempel

+10 min

A B C D

94

Station utan stopp

0km 60km 125km

+25km

225km +25km

det fysiska tågets förseningskostnad (km + tid)

94

Tidtabell Tågnr 94

Faktisk tågtid Tågnr 94

12:00 12:05

11:15 10:30

10:10

5 min försenad + 25 km extra via omledning (5 min x 84,32 kr/min)+(25 km x 28,24 kr/km) = 421,60 kr + 706 kr = 1127,60 kr ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst

diff

snabbtåg

omledningssträcka

Samlad resandes förseningskostnad aktuell tåg vid slutstation 9133,50 kr station C + 8710,75 kr station D = 17 844,25 kr vid slutstation

Totalkostnad = 1 127,60 kr + 17 844,25 kr = 18 971,85 kr

Operativa kostnader för persontrafik på järnvägen: ASEK 5 kap 13.5

(15)

Exempel

0min +15 min +0 min

Sträcka med ersättningstrafik +10 min

A B C D

94-1

Station utan stopp

Antal resenärer A-B NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20

Antal resenärer B-C NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20

Antal resenärer C-D NT 50 RT 50 NP 30 RParb 25 RPövr 40 Av- påstigning A

ersättningstrafik

94E 94-2

29km

94E

Buss: 50 sittplatser Hast: 70 km/tim

225 person

X 5

tågets väg normalt 40 km = 30 min ersättningstrafik väg 29 km = 25 min

byte tåg – buss = 10 min

byte buss – tåg = 10 min samlad tid ersättningstrafik = 45 min

resenärans försening = 45 min – 30 min = 15 min

Busskostnad (ASEK):

fast vägkostnad: 5,1 kr/ km = 29 km x 5,1 kr/km = 147,90 kr x 5 buss = 739,50 kr Fast tidskostnad: 8,83 kr/ min = 45 min x 8,83 kr/min = 397,35 kr x 5 buss = 1986,75 kr

Totalt ersättningsbusskostnad till 5 buss = 2726,25 kr

Avstigning C

0 NT 0 x (15 min x 14,41 kr/min) = 0 x 216,15 kr = 0,00 kr 10 RT 10 x (15 min x 14,41 kr/min) = 10 x 216,15 kr = 2161,50 kr

0 NP 0 x (15 min x 4,62 kr/min) = 0 x 69,30 kr = 0,00 kr 100 RParb 100 x (15 min x 4,03 kr/min) = 100 x 60,45 kr = 6045,00 kr 20 RPövr 20 x (15 min x 3,09 kr/min) = 20 x 46,35 kr = 927,00 kr

=

^{9133,50 kr}^C

Totalkostnad försening och ersättningstrafik = 9133,50 kr + 2726,25 kr = 11 859,75 kr

Resenärskostnader + ASEK5 busskostnader

busstrafikeringskostnader: ASEK 5 kap 13.4.3 tab 13.24 (distansberoende kostnader), kap 13.4.4 tab 13.25 (tidsberoende kostnader)

(16)

94 Exempel

0 min 0 min 0 min

Sträcka med banarbete

0 min

A B C D

94

Station utan stopp

Inställt tåg

96

Tidtabell Tågnr 94

Tidtabell Tågnr 96

12:00 11:00

10:30 10:00

snabbtåg

Komfort och trängsel i kollektivtrafik: ASEK 5 kap 7 avs. 7.5 tab. 7.17 Fordonskostnader persontrafik: ASEK 5 kap 13 avs 13.5 tab. 13.26 o 13.29

snabbtåg

Resande tåg 94 ombokad till tåg 96 en timme senare => 1 tim försening + komfortförsämring

Tips: Vid enstaka inställda tåg beräknas inga ändrade turintervaller Av- påstigning A

bara till privatresande

= 225

≙ 86 % beläggning

≅ faktor 1

Resande tåg 96 + 94 Av- påstigning A NT -0 + 50 RT -0 + 25 NP -0 + 30 RParb -0 +100 RPövr -0 + 20 Resande tåg 96

= 450 ≙ 176 % beläggning ≅ faktor 1,4 / 266 sittplatser ⇒ 184 måste stå ⇒ 25%

Tåg 96 = 225 = 0 måste stå

Tåg 94 = 225 ⇒102 måste stå ⇒ 45%

Antal stående 45%

NT 50 ≙ 22 RT 25 ≙ 12 NP 30 ≙ 14 RParb 100 ≙ 45 RPövr 20 ≙ 9

Nästa tåg

(17)

94 Exempel

0 min 0 min 0 min

Sträcka med banarbete

0 min

A B C D

94

Station utan stopp

Inställt tåg

96

Tidtabell Tågnr 94

Tidtabell Tågnr 96

12:00 11:00

10:30 10:00

snabbtåg snabbtåg

Resande tåg 94 ombokad till tåg 96 en timme senare => 1 tim försening + komfortförsämring

Antal som få sitta

NT 50 trängselfaktor tillämpas inte RT 25 trängselfaktor tillämpas inte

NP 30 trängselfaktor 1,69 x åktidsvärde 73 kr/tim RParb 100 trängselfaktor 1,4 x åktidsvärde 69 kr/tim RPövr 20 trängselfaktor 1,69 x åktidsvärde 53 kr/tim

Av- påstigning A NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20 Resande tåg 94

Trängselpåslag till 176%

Antal stående 45%

NT 50 ≙ 22 RT 25 ≙ 12 NP 30 ≙ 14 RParb 100 ≙ 45 RPövr 20 ≙ 9

Antal som få sitta

NP 16 trängselfaktor 1,69 x åktidsvärde 73 kr/tim RParb 55 trängselfaktor 1,4 x åktidsvärde 69 kr/tim RPövr 11 trängselfaktor 1,69 x åktidsvärde 53 kr/tim

Antal som måste stå

NP 14 trängselfaktor 2,64 x åktidsvärde 73 kr/tim RParb 45 trängselfaktor 2,2 x åktidsvärde 69 kr/tim RPövr 9 trängselfaktor 2,64 x åktidsvärde 53 kr/tim Resande tåg 96

Av- påstigning A NT 50 RT 25 NP 30 RParb 100 RPövr 20

Beräkningen tillämpas vid stationen när de kliver av Resande till inställt tåg 94 påförs i

tillägg förseningskostnad på 1 timme

Nästa tåg

(18)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

Godstågets förseningskostnad

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst omledningssträcka

C

Trakk 2140+2420

Godstrafik

”Special”-förseningar kan uppstå om ett tåg har en körtid med personalbyte vid tågets normala tågplan, t.ex. körtider över 7 timer, som långväga godståg.

(19)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

godsets förseningskostnad (Basinfo)

Faktisk tågtid Tågnr 999 T1 10:00 T2 18:00

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

omledningssträcka

C

GT999

Trakk 2140+2420

Samgods

Uppgifter om ton och tåg per år

nedräknad till vardagsmedeldygn (250 dagar/ år)

Förväntad antal godståg på enskilda linjedelar enligt Samgods baserad på godsets årsvolym nedbrutna på godstågtyp per år och

per vardagsmedeldygn

(20)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

omledningssträcka

C

GT999

Trakk 2140+2420

Basinfo i ASEK

godsets förseningskostnad (Basinfo)

1000 ton

ASEK 5 kap 14.2

(21)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

120 min försenad + 150 km extra via omledning = (120 min x 40,66 kr/min)+(150 km x 52,57 kr/km) = 4879kr + 7886 kr = 12765 ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst

diff omledningssträcka

C

Trakk 2140+2420

GT999

Antingen en generaliserad schablonberäkning…

klart

godstågets förseningskostnad (km + tid)

…om man bara vet att det är ett godståg

Generell godståg antas bestå av 20 vagn och lok.

1 x El-lok

7 x 4-axlig lastad och 3 tomvagn 7 x 2-axlig lastad och 3 tomvagn

x3 x7 x7

GT999

x3

(22)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

godstågets förseningskostnad (km + tid)

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

120 min försenad + 150 km extra via omledning till en eldriven vagnslasttåg

42,805 kr/min = (35,92 + (0,171 x 19) + (0,303 x 12)) ankomst enligt tidtabell faktisk ankomst

diff omledningssträcka

C

Trakk 2140+2420

GT999

…eller om specifik tågsamansättning är känt

1000 ton

x3 x9 x14

GT999

67,648 kr/km = 24,32 + (1,39 x 14) + (0,954 x 5) + (1,721 x 9) + (1,203 x 3)

(120 min x 42,81 kr/min) + (150 km x 67,65 kr/ km) = 5137,20 + 10147,50 = 15 284,70 kr

Tips

x5

…bara om tågsamansättning är känt

Operativa kostnader för godstrafik på järnvägen: ASEK 5 kap 14.2 tab 14.14+14.16

(23)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

godstågets förseningskostnad (km + tid)

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

120 min försenad + 150 km extra via omledning till en eldriven vagnslasttåg (2 tim x 6,241 kr/tim)+(150 km x 0,138 kr/km) = 12,48 kr + 20,70 kr =

33,18 kr per nettoton

(1000 bruttoton – 600 taraton ) x 33,18 kr/ton = 400 nettoton x 33,18 kr/ton = 13 272 kr

omledningssträcka

C

Trakk 2140+2420

GT999

+2 tim försening +2 tim försening

…eller ett mera differentierad beräkning om godstågtyp, tågvikten och

tågsamansättnigen är känt

Tips

1000 ton

…om tågvikten och tågdesign är känt

ASEK 5 kap 14.2 tab 14.13 + 14.16

(24)

Exempel

+120 min avstängt sträcka

T1 B T2

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

godsets förseningskostnad

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

omledningssträcka

C

GT999

Trakk 2140+2420

Bangods - ASEK Godstidsvärde x 2 = Godsförseningstidsvärde

+120 min försening

Till den operative kostnaden av tåget tillkommer godskostnaden… om godssamansättning är känt annars gäller bara den generaliserade kostnaden

…om godssamansättning är känt

Tid och kvalitet i godstrafiken: ASEK 5 kap 8 tab 8.2 (godstidsvärden) tab 8.5 (förseningstidsvärden) i kr/tontim

(25)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

omledningssträcka

C

GT999

Trakk 2140+2420

Bangods

Uppgifter om ton och tåg per år nedräknad till vardagsmedeldygn (250 dagar) nedräknad till enskilt tåg +120 min försening

+120 min försening

Exempel gäller 2030

godsets förseningskostnad

…om godssamansättning är känt

(26)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

godsets förseningskostnad

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

omledningssträcka

C

GT999

Trakk 2140+2420

Upplägget 1 (enkelt).

Godståg 999 lastar gods vid Terminal 1 som ska till B.

Vid lastplats B lossas gods från T1 och lastas gods som ska till C.

Vid C lossas gods från B och lastas gods till T2.

Vid Terminal 2 lossas gods och tåget slutar.

…om godssamansättning är känt

Vid följande beräkningen antas, att det finns gods från alla 12 STAN-varugrupper som last.

Beakta att det är inte fallet i realiteten. Andelen per STAN-varugrupp måste i så fall anpassas.

OBS: Ett godståg byter inter last bara för att den byter Trakk-del (linjedel).

(27)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

godsets förseningskostnad

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

omledningssträcka

C

GT999

Trakk 2140+2420

Bangods

Uppgifter om ton nedräknad till enskilt tåg

Förseningskostnad 0 kr

…om godssamansättning är känt

(28)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

godsets förseningskostnad

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

omledningssträcka

C

GT999

Trakk 2140+2420

Bangods

Förseningskostnad 0 kr

De två Trakk-delar behöver inte beräknas.

Bandelar används bara som omledning.

Godset tillhör Trakk 2300.

…om godssamansättning är känt

(29)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

godsets förseningskostnad

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

omledningssträcka

C

GT999

Trakk 2140+2420

Bangods

Förseningskostnad >0 kr

Godset tillhör Trakk 2300 som omledas och därmed påtvingas 120 min försening

^.

…om godssamansättning är känt

(30)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

godsets förseningskostnad

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

omledningssträcka

C

GT999

Trakk 2140+2420

Bangods

4 ton x (0,55 kr x 2) x 2 tim= 8,80 kr 73 ton x (0,05 kr x 2) x 2 tim = 14,60 kr 30 ton x (0,42 kr x 2) x 2 tim = 50,40 kr 11 ton x (3,05 kr x 2) x 2 tim = 134,20 kr 1 ton x (0,67 kr x 2) x 2 tim = 2,68 kr 6 ton x (0,80 kr x 2) x 2 tim = 19,20 kr 21 ton x (0,15 kr x 2) x 2 tim = 12,60 kr 92tonx (2,24 kr x 2) x 2 tim = 824,32 kr 71 ton x (1,17 kr x 2) x 2 tim = 332,28 kr 11 ton x (0,24 kr x 2) x 2 tim = 10,56 kr 31 ton x (2,70 kr x 2) x 2 tim = 334,80 kr 162 ton x (10,50 kr x 2) x 2 tim = 6 804,00 kr

Totalkostnad Trakk 2300 = 8 548,44 kr

Kronor per tontimme

Vid försening multipliceras värden med 2 Exempel gäller 2030

…om godssamansättning är känt

(31)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

godsets förseningskostnad

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

omledningssträcka

C

GT999

Trakk 2140+2420

Bangods

Förseningskostnad >0 kr

Upplupna försening från omledningen släppas med till Trakk 3610 och deras godset.

…om godssamansättning är känt

(32)

Exempel

avstängt sträcka

T1 B T2

Station med stopp

GT999

Station utan stopp

Trakk 1240

0km 150km 300km

+150km

600km +150km

godsets förseningskostnad

16:00 18:00

15:00 12:00

10:00

omledningssträcka

C

GT999

Trakk 2140+2420

Totalkostnad Trakk 3610 = 12 324,28 kr

6 ton x (0,55 kr x 2) x 2 tim= 13,20 kr 42 ton x (0,05 kr x 2) x 2 tim = 8,40 kr 35 ton x (0,42 kr x 2) x 2 tim = 58,80 kr 14 ton x (3,05 kr x 2) x 2 tim = 170,80 kr 1 ton x (0,67 kr x 2) x 2 tim = 2,68 kr 7 ton x (0,80 kr x 2) x 2 tim = 22,40 kr 25 ton x (0,15 kr x 2) x 2 tim = 15,00 kr 84tonx (2,24 kr x 2) x 2 tim = 752,64 kr 81 ton x (1,17 kr x 2) x 2 tim = 379,08 kr 13 ton x (0,24 kr x 2) x 2 tim = 12,48 kr 36 ton x (2,70 kr x 2) x 2 tim = 338,80 kr 250 ton x (10,50 kr x 2) x 2 tim = 10 500,00 kr

Bangods

Uppgifter om ton nedräknad till enskilt tåg Exempel gäller 2030

Kronor per tontimme

Vid försening multipliceras värden med 2

…om godssamansättning är känt

(33)

Wikibana-SEK

Enkla effektsamband

(34)

Wikibana-SEK

IC / REG Snabb Pendeltåg Nattåg Dieseltåg

Storstadspendel

Nationellt tjänsteresande

Nationellt privatresande

Regionalt tjänsteresande Regionalt privatresande arbetspendling

Regionalt privatresande övriga

Nationellt resande > 100 km

Regionalt resande < 100 km Persontågs resenärsmix

Tåg och Resenär

(35)

Wikibana-SEK

Så kan en proportionell resenärsfördelning per tågtyp ser ut

Persontågs resenärsmix

(36)

Wikibana-SEK Beräkningsstruktur

Resande per länk Linjer per station/länk

Resande per linje

Resande per station (av-påstigning)

Persontågs resenärsmix

(37)

Wikibana-SEK

Antal Pax (dimensionslös)

Tid på dygnet

0600 1200 1800 2400

Pendeltåg

Tid på dygnet

0600 1200 1800 2400

Tid på dygnet

0600 1200 1800 2400

Tid på dygnet

0600 1200 1800 2400

Snabbtåg IC och Regionaltåg

Nattåg

Nattågen har faktiskt ingen kurva, utan är nästan rakt upp, lite på- och avstigning vid början och slutet. Det ligger i nattågets natur.

Ingen trafik under dagen.

IC, Regio och snabbtåg har ungefär samma kurva. Dagspendlare och tjänsteresande bidrar till spetsen. Ingen trafik kring midnatt.

Kortare spetsar vid regionaltåg pga kortare restid för dagspendlare. Kurvan förskjutas horisontalt beroende på station, pga. tågets gångtid.

Pendeltågen används

huvudsakligen till arbetspendlare.

Alla går till jobbet samtidig, men är flexibel på väg hem. Kort spets sent när nöjen slutar. Fullsatt men mindre antal tåg sent på kvällen.

Persontågs resenärsmix Fördelning över dygnet

Rusningstrafiken måste inte vara den tiden störst antal tåg passerar utan störst antal resenärer

använder länken/stationen, det kan hända att det sammanfaller tidsmässig.

(38)

Wikibana-SEK

Pendeltåg

Antal Pax (dimensionslös) Antal Pax (dimensionslös)

veckodag

Snabbtåg IC och Regionaltåg

Nattåg

Nattågen har faktiskt ingen kurva, utan är nästan rakt upp, lite på- och avstigning vid början och slutet. Det ligger i nattågets natur.

Ingen trafik under dagen.

IC, Regio och snabbtåg har ungefär samma kurva. Dagspendlare och tjänsteresande bidrar till spetsen. Ingen trafik kring midnatt.

Kortare spetsar vid regionaltåg pga kortare restid för dagspendlare. Kurvan förskjutas horisontalt beroende på station, pga. tågets gångtid.

Pendeltågen används

huvudsakligen till arbetspendlare.

Alla går till jobbet samtidig, men är flexibel på väg hem. Kort spets sent när nöjen slutar. Fullsatt men mindre antal tåg sent på kvällen.

Persontågs resenärsmix Fördelning över veckan

veckodag

veckodag veckodag

m o

t i

o n

t o

f r

l ö

s ö

m o

t i

o n

t o

f r

l ö

s ö

m o

t i

o n

t o

f r

l ö

s ö

m o

t i

o n

t o

f r

l ö

s ö

(39)

Wikibana-SEK

Tid på året

mar jun sep dec

Pendeltåg

Tid på året

Snabbtåg

IC och Regionaltåg Nattåg

mar jun sep dec

Pendel- och snabbtågen har ungefär lika mönster

Svackan under sommarn beror på att turister och semesterresande kan inte fylla bortfallet av tjänsteresande eller arbetspendlare Pendeltåget berörs inte så starkt som snabbtåget

Regional- Intercity och nattågen är starkt kopplad till semester och lovtider. Det är ffa. arbetspendlarens bortfall som sänker regionaltågen avsevärd

Persontågs resenärsmix

Fördelning över året

(40)

Wikibana-SEK Persontågs resenärsmix Fördelning 15% regel

De flesta värde om antal tåg visas som vdm (vardagsmedeldygn). För att kunna beräkna personfördelning mera exakt måste det totala antalet tåg per linjen över dygnet vara känt samt antal tåg vid högtrafik.

Arbetar beräkningen med aktuella tidtabellen undersöks totala antal tåg per linje över dygnet samt totala antal tåg per linje i berörda tidsfönster. Personer fördelas jämt på antal tåg. Beräkningen måste göras med alla tåglinjer som är berörd av projektet (tidsmässig och geografisk).

15 procent regel.

Om det inte är känt hur resenärande på tågen kommer att vara fördelad över dygnet, så kan den 15 % regel tillämpas.

Året

Det antas att 15 % mer åker nationellt privat under skollovtider än resten av året.

Det antas att 15 % mindre nationellt i tjänst under skollovtider än resten av året.

Det antas att 15 % mindre åker regional under skollovstider än resten av året.

Veckan

Det antas att 15 % mer personer åker på vardagar pendeltåg än andra dagar.

Det antas att 15 % mer personer åker måndag och fredag än resten av veckan.

Det antas att 15 % mer personer åker nattåg fredag och söndag än resten av veckan.

Dygnet

Det antas att 15 % mer personer åker under tiden kl.6 – 9 och kl.16 – 19 än resten av vardagsdygnet.

(41)

Exempel

0min +15 min +0 min

Sträcka med ersättningstrafik +10 min

A B C D

94-1

Station utan stopp

ersättningstrafik

94E 94-2

29km

+ 2 x tid ersättningstrafik

om ersättningstrafiken < halva linjesträckning

Trots att tåget kommer rättidig till slutstationen D måste det antas, i ovan beskrivet exempel, att operatören drabbas av extra operativa kostnader.

Åt ena sidan kör det fysiska tåget en mindre sträcka än det skulle vara i normalfallet, 160 km istället för 200 km pga. 40 km ersättningssträcka.

Samt att tåget kör en kortare tid jämfört med normalfallet

Tågets gångtid: A-B norm: 30 min real: 20 min pga. 10min avgångsförsening och rättidig vid B B-C norm: 30 min real: 0 min pga. ersättningstrafik

C-D norm: 60 min real: 45 min pga. 15 min avgångsförsening och rättidig vid slutdestination Därmed kör tåget bara drygt hälften (1:05 tim) av den normala tiden (2:00 tim).

I den samhällsekonomiska beräkningen tillföras inga tidsvinster i den beräkningen utan de blir satt till 0. Det ska inte blandas med effektberäkning av infrastrukturåtgärder eller liknande som är ute efter precis den där vinsten. Så är inte fallet här.

Här kommer en annan problematik in, kostnaden för att tillhandahålla ett andra tågsätt inklusive personal.

Utgår vi ifrån att det finns en viss merkostnad med ett extra tågsätt. Vid en viss tidsintervall i upplägget är det nödvändig att ha två personalgrupper i tjänst till samma transportuppgift. Den kostnaden måste beaktas.

Enligt underlag som ligger till grunden till ASEK5:s operativa kostnader för tåg ligger personalkostnaden till tågpersonal 7,87 kr/min (ensam lokförare), 13,55 kr/min (lokförare + tågvärd) och 19,23 kr/min (lokförare + 2 tågvärdar). Det är ganska svårt att förutse när ett tilläggståg koster extra eller hur mycket personal som behövs. Därför används den normale operative kostnad till respektive tåget som ett kompromiss.

Vid bussersättning på en mellanliggande sträcka av en linje indiceras samtidig att två tågsätt kommer till insats. Här antas att båda tågsätt har inga operativa extrakostnader om dem ta ut sig varandra. Både tågsätt skulle köra hela sträckan åt var sitt håll, men kör nu bara den sträckan till bussersättningen.

Om bussersättningen är beläggen inom en sträcka av 25 % av linjens längd från ena hållet och utgör mindre än 50 % av hela linjens sträcka så beräknas det tåget som trafikerar den kortare sträcka som extra operativ kostnad.

alt. operativa kostnader tåg

94-x

30 min 30 min 60 min

+

om ersättningstrafiken > halva linjesträckning

94-2

94-1 94E

(42)

Effektsamband

Banarbete / händelse

påverkar

GT

följden

Samhällsekonomisk kostnad marknadsekonomisk kostnad

Planerad åtgärd Oplanerad händelse Kostnad och följdkostnad

Överflyttning bana  väg Logistiska överbelastningar

(43)

Effektsamband

Banarbete / händelse

påverkar

följden

Samhällsekonomisk kostnad marknadsekonomisk kostnad

Planerad åtgärd Oplanerad händelse Kostnad och följdkostnad Överflyttning bana  väg/ flyg

RST

(44)

En kort introduktion i Wikibana-SEK

(45)

Wikibana – SEK v 3.1.2

(46)

Wikibana-SEK

Wikibana är en Excelbaserad hjälpmedel som inkluderar all information som behövs för att analysera den samhällsekonomiska kostnaden för resandetåg och till del också godståg.

Excelarbetsmappen består av 8 arbetsblad

Logg ändringslogg

Fråga indata- och beräkningsblad till persontåg GT beräkningsblad till godståg och totalsumman

Factory värden och faktorer från ASEK och effektsamband P18 linjeöversikt med hållplats för resandeutbytte

Pax2018 antal resande per resandetyp, linjelänk och linje Linje2018 detaljs över alla resandetåglinjer

Wiki7 detaljöversikt över det svenska järnvägsnätet

(47)

Wikibana – SEK Makro

Wikibana – SEK har en del makro inbyggt för att automatisera inhämtning av tågtyp och antal resenärer till en efterfrågad linje.

Tyvärr har är det så att Excel glömmer efter avslutad makrokörning att tömma minnet. Det betyder ju mera makro-aktioner du utför ju slöare blir Excel tills den graden att Excel sluter att fungera.

Om du ska köra en mängd beräkningar är det bättre att utföra de berörda

två steg manuellt.

(48)

Wikibana-SEK

Det är bladet Fråga och GT som beräkningen görs i.

Alla andra blad är till för informationsinhämtning antingen automatisk via makro eller manuell

Gula fält är indatafält som kan/ska fyllas i.

Blad: ”fråga”

Blad: ”GT”

Alla andra fält är beräkningar.

(49)

Wikibana-SEK blankt beräkningsblad

(50)

Wikibana-SEK

Här läggs resenärstågslinje in (4101). Dvs inte tågnummer utan linjenummer.

Linjenummer kan sökas ut på bladet ”linje2018” enligt bild 8 i denna presentationen.

Om makro ska användas så är det nu möjligt att trycka på knappen ”linje”.

Nu hämtas data från bladet ”P18” och ”pax2018”,

(51)

Wikibana – SEK indata

Under beräkningsdelen finns nu informationen om den aktuella linjen.

Samtidig har en del data lagts in i tillhörande fält.

(52)

Wikibana – SEK indata

Höger om beräkningsdelen finns nu också data om antal resande uppdelad efter

resenärstyp och stationssträcka.

Nu behövs informationen om den (representativa) stationssträckan beräkningen gäller.

Här är det lättast att använda ”klipp o

klistra”. Kopiera stationssträckan och

klistra in i fält ovan. Därmed undviks

felstavningar.

(53)

Wikibana – SEK beräkningen

Nu har beräkningsbladet all grunddata. Dvs. antal tåg på den aktuella linjen samt antal resande på den aktuella sträckan.

Samtidig har den resenärsvariationen över veckan redan beräknads.

Raden med röd skrift visar den normala prognosfördelningen per tåg. De 7

rader därunder visar den beräknade fördelningen enligt den röda kolumnen.

(54)

För att anpassa antal tåget kan det önskade antal tåg ändras genom ett värde i den gula kolumnen.

Wikibana – SEK beräkningen

(55)

Wikibana – SEK beräkningen

Till beräkningen av kostnaden behövs två värden till 1. Antal minuter till restidsförlängningen

2. Ska dessa minuter vara

• enkla restidsförlängning (känt till resenär)

• Försening (okänt till resenär)

• Försening (känt till resenär)

(56)

Wikibana – SEK beräkningen

Med 30 min restidsförlängning blir det en kostnad av 30 149 kr för resande och 955 kr för operatören på den tåg som kör på en måndag eller fredag.

Veckovärdet är det dubbla då det är en tåg på må och en på fr. Om man bara vill

beräkna en kan man knappa in 0,5 istället för 1 i det gula fält.

(57)

Wikibana – SEK beräkningen

Resultat visas längs ned. Om det ska beräknas för flera liknande veckor/dagar

Kan antalet knappas in i det gula fält för vardagar resp. helgdagar.

(58)

Wikibana – SEK beräkningen

Beräkningsdel till ersättningstrafik och omledningssträcka

Uppgifter om bussersättning ja/nej

Tiden ett normalt tåg behöver för att passera omledningssträckan

Distansen ersättningstrafiken måste köra på vägen och tiden den behöver.

(59)

Wikibana – SEK beräkningen

(60)

Wikibana – SEK beräkningen

Vid 15 dagars projekttid och 1 snabbtåg per dag som har en 30 min längre

restid kostar det 466.558 kr i samhällsekonomiska pengar,

(61)

Wikibana – SEK beräkningen

(62)

Wikibana – SEK beräkningen

Vid Godstågberäkningen behövs tiden som tillkommer till den ordinära tiden samt tilläggskilometer vid en eventuellt omledning.

Antal lika tåg

Antal dagar

(63)

Wikibana – SEK beräkningen

Resultatet visas på höger sida av

arbetsbladet. Här kan också resultatet från

resandetågsberäknin gen läggas i.

Med rätt kombination av antal dagar och veckor visas

resultatet för både

tågslag.

(64)