Innovativ lösning för montering av lastbilsskåp Ett examensarbete för Sandab – Sandwich Systems AB

Innovativ lösning för montering av lastbilsskåp

Ett examensarbete för Sandab – Sandwich Systems AB

Ett examensarbete utfört enligt kraven för Högskolan i Halmstad för en Högskoleingenjörsexamen inom Maskinteknik

Av

Mikael Andersson 841026 – 3936 Handledare: Håkan Petersson Erik Engman 860628 – 4191 Examinator: Aron Chibba Högskolan i Halmstad

Examensarbete 15 hp

Sammanfattning

Examensarbetet har genomförts på uppdrag av Sandab - Sandwich System AB utanför Laholm.

Projektets syfte var att ta fram en principlösning för att tillverka ett leveransklart lastbilsskåp till kunder belägna geografiskt längre bort. Utöver detta bad Sandab även oss att se över aluminiumprofilerna som binder ihop lastbilskåpet och undersöka möjligheten till att minimera de köldbryggor som finns.

För att lösa huvuduppgiften var vi tvungna till att se över hela konstruktionen och ta fram en lösning som möjliggjorde att lastbilsskåpet kunde assembleras till viss del och sedan förpackas i fabriken hos Sandab till ett platt paket. Därefter skickas paketet till kunden och väl där utförs den sista biten av monteringen på ett så pass enkelt sätt att inga specialverktyg krävs.

När det kom till att minimera köldbryggorna hos aluminuimprofilerna utgick vi från deras egna konstruktion och försökte istället förändra de delar som håller fast väggar, tak och golv på insidan.

Abstract

This degree project was conducted in collaboration with Sandab – Sandwich System AB located outside of Laholm.

The purpose of the project was to create a principal solution to manufacture a “ready for delivery” truck body for costumers located further away. In addition to this Sandab requested us to look into the aluminum profiles witch binds together the construction and investigate the possibilities to minimize the cold bridges. To solve our main task we hade to look over the entire construction and create a solution witch allows the truck body to be partly assembled and then packaged in the factory at Sandab to a flat package. Afterwards the package will be delivered to the costumer and on site the final assembly will take place in such an easy way that special tooling will not be required.

When it came to minimize the cold bridges within the aluminum profiles we based our ideas on Sandabs own construction and instead tried to change the parts witch holds the walls, the ceiling and the floor on the inside.

Förord

Vi har lyckats med vårt examnesarbete tack vare en rad olika människor som har hjälp och stöttat oss under resans gång.

Inledningsvis vill vi börja med att tacka Håkan Leidman, VD Sandab – Sandwich Systems AB, för förtroendet och möjligheten till att utföra detta projekt och Håkan Petersson, Universitetsadjunkt vid Högskolan i Halmstad, som har handlett och stöttat oss genom hela projektet.

Vi vill också passa på att tacka: Jim Prescott – Utveckling, Sandab Personalen på Sandab

Björn Kalla – Laholms kommun

Judit Sari – Gästlärare vid Högskolan i Halmstad

Och alla andra som på något sätt varit delaktiga i projektet. Tack!

Innehållsförteckning

1. Inledning

1 Företagspresentation ... 1 1.2 Projektbeskrivning ... 1 1.2.1 Komplimenterande projektbeskrivning ... 2 1.3 Problemformulering ... 3 1.4 Målsättning ... 3 1.5 Avgränsningar ... 4 1.6 Nulägesanalys ... 4 1.7 Arbetsmetod ... 5

5. Val av principlösningar

5.1 Förpackning ... 24

5.2 Gavel och tak ... 25

5.3 Golv ... 26

6. Sammanfattning produkt

6.1 Profiler ... 27 6.2 ”Platt paket” ... 28

7. Slutsatser

7.1 Beräkningar ... 29 7.1.1 Gavelprofil ... 29 7.1.2 Takprofil ... 30 7.1.3 Golvprofil ... 30 7.2 Analys ... 31 7.2.1 Platta paketet ... 31

7.2.2 Jämförelse mellan befintliga och nya profiler ... 32

7.3 Förslag till fortsatt projekt/arbete ... 34

8. Referenser

8.1 Litteratur ... 35 8.2 Internet ... 35 8.3 Personreferenser ... 35 8.4 Broschyr ... 35

Bilagor

Bilaga 1 – Kravspecifikation ... 37 Bilaga 2 – Ganttschema ... 40

Bilaga 3 – Skisser packförslag ... 41

Bilaga 4 – Skisser gavel ... 42

Bilaga 5 – Skisser tak ... 43

Bilaga 6 – Skisser golv ... 44

Bilaga 7 – Beräkningar ... 45

Bilaga 8 – Ritningar ”Platta paketet” ... 58

1. Inledning

1.1 Företagspresentation

Sandwich System AB (nedan kallat Sandab) är en producerande industri, som sedan flera år är ett av de ledande företagen när det gäller utveckling och produktion av sandwichprodukter och paneler, för de flesta förekommande produkterna inom teknikområdet. Företaget är beläget längs med Europaväg 6 strax söder om Laholm i Halland. Den övervägande delen av produktionen är standardskåp till lastbilar, men de erbjuder kundspecifika byggnationer efter kundens behov och önskemål.

Andra områden, som förekommer frekvent, är produktion av mobila arbetsbodar för exempelvis pumphus. Sandab har växt över tid på sin ”hemmamarknad” och vill nu expandera ytterligare genom att öka bearbetningen på nya geografiska områden. Företaget har redan idag positiva erfarenheter av exportförsäljning till Norge och vill därför försöka vidareutvecklas genom att öka bearbetningen av den danska

marknaden. Dessutom finns det intresse att expandera geografiskt även i Sverige samt södra Europa.

1.2 Projektbeskrivning

Målsättningen för examensarbetet är att omkonstruera ett av företagets befintliga lastbilsskåp (litet täckt skåp). I nuläget konstrueras och monteras skåpet i fabriken hos Sandab. Tanken med det omkonstruerade lastbilsskåpet är att det skall kunna skickas till beställaren (kunden), som ett platt paket och monteras direkt på plats av

beställaren. Produktionsvolymen i dagsläget beräknas till runt 75 stycken lastbilsskåp av typen litet täckt skåp per år. Med denna nysatsning beräknas produktionen stiga till cirka 150 stycken lastbilsskåp per år. Tillverkningskostnaden skall minimeras i största möjliga utsträckning utan att kvalitet försämras.

Sammanfattningsvis måste följande beaktas:

• att modifiera befintliga lösningar

• att eventuellt anpassa nuvarande produktionssätt

• att identifiera om hållfasthetsberäkningar behöver göras

• viken typ av kompetenser som måste finnas hos mottagaren

• identifiering av vilken teknisk instruktion som måste finnas för slutmontering

• att kvalitén på slutprodukten håller hög (önskad) nivå

1.2.1 Kompletterande projektbeskrivning

Titel på examensarbete: Innovativ lösning för montering av lastbilsskåp

Uppdragsgivarens namn: Sandab – Sandwich System AB Handledares namn på företaget: Håkan Liedman (VD)

hakan.liedman@sandab.se

0703 – 36 46 65

Syfte med projektet: Syftet med projektet är att omkonstruera ett av företagets befintliga lastbilsskåp. I nuläget konstrueras och monteras skåpet i fabriken hos Sandab. Tanken med det omkonstruerade lastbilsskåpet är att det skall kunna skickas till beställaren som ett platt paket och monteras direkt på plats. Förmodad metodologi: Analytiska metoder.

Kort summering av relevant litteratur: Relevant litteratur.

Tillgänglig data: Praktiska erfarenheter hos anställda på företaget samt företagets egna

dokumentation.

Datorprogram och nödvändiga Faciliteter: Projektrum med tillgång till datorer, såsom Designstudion (T 115/117) Modellverkstad

Program: Catia R18

1.3 Problemformulering

Det första problemet och även huvuduppgiften var att ta fram en principlösning över hur lastbilsskåpet skulle konstrueras för att kunna förpackas på ett enkelt och

praktiskt sett. Detta också med avseende på kundens förutsättningar och förmåga i form av personal, verktyg och utrymme för montering av skåp väl levererat. Vad som tydligt måste formuleras var hur arbetet skall fördelas mellan företaget (Sandab) och beställaren (kund), vilka delar som monteras i fabriken och vilka delar som monteras hos kunden.

Även skåpets konstruktion sågs över, främst gällande köldbryggor mellan insida och utsida via aluminiumprofilerna, som sammanfogar skåpets olika delar. Som skåpet är konstruerat idag existerar köldbryggor i samtliga skarvar vilket medför en stor energiförlust i form av värme eller kyla.

1.4 Målsättning

Examensarbetet har två målsättningar. Den första är att för Sandab presentera ett realistiskt förslag på hur lastbilsskåpet skall konstrueras, för att möjliggöra ett kompakt leveransfärdigt paket (Platt paket) samt enkel montering hos kund. Till denna målsättning hör även omkonstruktionen av samtliga aluminiumprofiler för att minimera förlusten av värme eller kyla från insidan av skåpet till utsidan.

1.5 Avgränsningar

Examensarbetet kommer endast vara riktat mot lastbilsskåp till mindre lastbil av typen Iveco Daily, eller liknande modell. Däremot är visionen för framtiden att liknande konceptlösningar skall tas fram för samtliga modeller av lastbilar och lastbilsskåp.

1.6 Nulägesanalys

I dagens läge är kunden tvungen att dela upp sin beställning i två delar. Till att börja med måste den gå till en leverantör av lastbilar. När lastbilen är tillverkad och färdig för leverans, består den endast i stort sett av förarhytt och chassiet. För att få en komplett lastbil måste kunden sedan transportera lastbilen från fabriken till en leverantör av lastbilsskåp, såsom Sandab. Först därefter påbörjas konstruktionen av skåpet och när detta är klart kan lastbilen levereras till kunden.

Det vi har tagit fram i vårt examensarbete är ett leveransfärdigt, ihoppackat

1.7 Arbetsmetod

I examensarbetet valde vi att kombinera både teknisk design och ren ingenjörsmässig konstruktion, vilket har resulterat i en konstruktion, som både håller måtten när det kommer till hållfasthet och lagställda krav, samtidigt som den estetiska delen har tagits i beaktning. Allt är helt i Sandabs linje, då företaget står för kvalitet och även vill konstruera lastbilsskåp med det lilla extra, som gör att deras produkt väljs framför andra likvärda produkter. Företaget vill att deras skåp skall utmärka sig till den grad att man på avstånd kan urskilja ett Sandabskåp från övriga konkurrenters.

Innan examensarbetet startade utformades en kravspecifikation samt ett Ganttschema, för att få en tydlig bild över vilka moment, som examensarbetet skulle innefatta. Dessa redovisas som bilagor i slutet av rapporten (Bilaga 1 och Bilaga 2).

Examensarbetet påbörjades med brain storming där vi gick igenom vad som skulle göras, vad vi hade till vårt förfogande och vilka delar av konstruktionen som kunde omarbetas. Tidigt stod det klart för oss att, för att uppnå Sandabs krav var vi tvungna att ändra på nästintill samtliga delar. Förutom huvuduppgiften, som var att ta fram en konceptlösning för det Platta paketet, valde vi att dela upp nästa uppgift, minimera köldbryggor, i tre underkategorier: Takprofil, Gavelprofil och Golvprofil.

Väl klara med denna fas övergick arbetet till att ta fram skissmodeller, CAD-ritningar och assembleringar över tänkbara lösningsförslag. En viktning genomfördes samt möte hölls med företaget vilket resulterade i vilka principlösningar, som skulle användas för fortsatt arbete. Därefter fortskred projektet med ytterliggare

2. Produktundersökning och krav

2.1 Produktundersökning

Om man såg till examensarbetets huvuduppgift vilket var att ta fram en

konceptlösning för det ”Platta paketet” var detta koncept unikt i dagens läge. Våra undersökningar samt intervjuer på företaget har också bekräftat detta.

Konceptlösningen möjliggör en nästintill garanterad expansion för företaget då det öppnar upp en helt ny marknad, mot företag och kunder belägna geografiskt längre bort. Tanken med produkten, inom en kort framtid, är främst att slå igenom på den danska marknaden och södra Europa.

Att som företag kunna erbjuda kunden en möjlighet att själva montera ihop en byggsats av ett lastbilsskåp, är som tidigare nämnt unikt i dagens läge och helt revolutionerande. Med detta koncept kan kunden förkorta leveranstiden av en

komplett lastbil med flera veckor, eftersom produkten skall gå att montera på mindre än en dag jämfört med mellan två till tre veckor i fabriken hos leverantören.

När vi kom till deluppgiften, att eliminera köldbryggor i konstruktionen, fanns det redan företag som jobbar med detta, t ex holländska HLM. Däremot är deras utveckling i ämnet något begränsad och har inte lika stor utsträckning som detta projekts omkonstruktion. HLM har endast inriktat sig på speciellt utvalda aluminiumprofildelar, där vi har inriktat oss på samtliga med undantaget för bakgaveln, främst för bakgavelns stora betydelse för konstruktionen, vilken ger konstruktionen en stabilitet och bidrar till en ökad styvhet.

2.2 Krav

För att fastställa de krav, som finns på produkten, upprättades en kravspecifikation i samråd med Sandab innan projektet startade. I denna framgår både krav och

2.2.1 Kravspecifikation Allmänt:

Upprättat den 17 februari 2009.

Huvudfunktioner:

Krav: Paketet skall vara platt och enkelt att leverera, rymmas på lastbil. Klara av lagställda krav gällande kraftupptagning.

Lastbilsskåpets dimensioner: 2,2x2,2x4 meter.

Vara vattentätt till den mån att skåpet klarar av de förhållanden som råder på vägarna.

Kompletterande villkor/funktioner:

Krav: Endast grundläggande verkstadskunskap samt ritningstolkning skall krävas för montering av lastbilsskåpet, truck är dock ett måste. För montering hos beställare (kund) skall det räcka med enklare

handverktyg såsom hylsnycklar. För applicering av lim krävs limspruta. Funktioner från befintlig konstruktion skall bibehållas så som

fästpunkter för t ex lastsäkring.

Tjockleken på väggarna och golv skall vara den samma som på befintliga skåp vilket är 38 mm respektive 58 mm.

Framstammens utförande skall följa TSV-normer.

Önskemål: Vikten på lastbilsskåpet skall optimeras för lättare paket, dock får inte detta kompromissa med ovanstående krav på produktens kvalitet och hållfastighet.

Förekomsten av köldbryggor skall minimeras.

Undersöka ifall bakstammens utförande bör vara konstruerad i annat material än nuvarande, dvs rostfritt stål.

Driftsättning:

Att produkten skall tas i bruk under hösten 2009.

____________________________ Håkan Liedman

VD Sandab

2.3 Övrigt om examensarbetet

Systemöversikt:

Lastbilsskåpet skall vara anpassat för lätt lastbil av modell Iveco Daily, eller liknande modell.

Gränsytor:

Lastbilsskåpet skall vara anpassat för lätt lastbil av modell Iveco Daily, eller liknande modell.

Miljö:

Industriell miljö.

Utomhusmiljö såsom temperaturskillnader, fukt, väder och vind mm.

Driftsäkerhet och underhåll:

Ett minimum av underhåll skall behövas.

Säkerhet:

Sandab ansvarar för att relevanta lagkrav samt certifiering följs.

Utförande:

Ritningar och FE-modellering i Catia V5 R18 om så krävs. Hållfasthetsberäkningar

Prototypframställning Teknisk rapport

Dokumentation:

Daterad och undertecknad kravspecifikation av båda parter. Hållfasthetsberäkningar

Sammanställning och detaljritningar. Teknisk rapport

Kvalitetssäkring:

3. Principlösningar

Vi valde att dela upp denna del i fyra olika kategorier:

• Förpackningsförslag

• Takprofil

• Gavelprofil

• Golvprofil

Samtliga delar behandlades på liknande sätt, detta för att få en djupare förståelse för konstruktionen. På samtliga delar har vi behandlat bakgrunden till hur vi tänkte vid framtagande av principlösningar och vilka grundproblem som fanns vid befintlig produkt. Vi har även redogjort för hur vi har resonerat vid framtagningen av lösning för ny produkt.

3.1 Förpackningsförslag

3.1.1 Bakgrund

Det ”Platta paketet” innebär att lastbilsskåpet konstrueras och assembleras till viss del i fabriken hos Sandab, förpackas kompakt och levereras till kund. Lastbilsskåpet skall levereras så pass assemblerat till kunden att de enkelt kan utföra de sista stegen av monteringen själva. Det skall inte heller krävas någon speciell utrustning, endast enklare verktyg som vanligtvis finns i en verkstad. Tanken med produkten är att kunden skall kunna montera ihop skåpet på endast några timmar.

3.1.2 Process

För att ta fram en lösning till det ”Platta paketet” började vi att bryta ner ett

lastbilsskåp till dess enklaste form, det vill säga dess grunddelar. Detta för att få en översikt på vad som verkligen ingår i skåpet. Väl gjort övergick arbetet till att

analysera delarna, för att komma fram till var problem kunde uppstå vid assemblering och slutmontering. För att ytterliggare få svar på denna fråga besökte vi även

företaget, för att själva se hur dessa moment genomfördes. Med detta som grund påbörjades en såkallad ”trial and error”- fas där vi provade olika lösningsalternativ. Allt genomfördes både för hand i skissform samt i Catia. Handskisser finnes under Bilaga 3.

Vissa av lösningsförslagen, som vi jobbade med, byggde på att dela upp tak, väggar och golv för att göra ett mer ihoppackat skåp. Dessa idéer ströks väldigt fort då de skulle innebära en svagare konstruktion, samt fler delar till slutprodukten, som till exempel profiler för assemblering av två takhalvor.

Förslag till hur två takhalvor hade kunnat monteras.

Efter att dessa förslag hade strukits, insåg vi snabbt, att vår uppgift kom att bli att bestämma vilka aluminiumprofiler, som skulle vara assemblerade med vilka väggar, tak och golv vid leverans samt i vilken ordning allt skulle förpackas.

3.2 Gavelförslag

3.2.1 Bakgrund

En av huvuduppgifterna vi fick av Sandab var att se över aluminiumprofilerna och dess konstruktion gällande köldbryggor från insidan mot utsidan.

Som profilerna ser ut idag löper den oavbrutet genom hela materialet (vägg, tak och golv) och genererar en enkel passage för värme eller kyla. Detta är främst ett problem för lastbilsskåp som används för transport av frysvaror, men försämrar även kvalitén på övriga skåp.

3.2.2 Process

För att helt eliminera dessa köldbryggor var vi tvungna att komma på ett nytt

tankesätt vad gäller profilens konstruktion. Vi var även tvungna att ta i beaktning att profilen skulle ha en såkallad klämeffekt mot materialet så att nitar inte behövdes för fixering vid assemblering, samt att det färdiga skåpets konstruktion och stabilitet inte fick försämras.

Vi började med att analysera Sandabs gavelprofil för att se vilka delar vi kunde behålla och vilka delar vi behövde eliminera, för att uppnå en konstruktion utan köldbrygga. Därefter påbörjades arbetet med att skissa upp olika lösningsförslag (Bilaga 4). Av dessa valdes sju förslag, som vi ansåg vara de mest lämpade för uppgiften. Lösningsförslagen överfördes därefter till Catia för att enklare kunna utföra tester och analyser på dem och för att se hur väl de passade in i konstruktionen, samt var deras möjliga brister fanns. Det hela avslutades med en viktning mellan Sandabs egna profil, samt våra sju lösningsförslag baserat på tidigare observationer och analyser. I viktningen bestämde vi oss, för att samtliga lösningsförslag skulle jämföras mot Sandabs egna och de förslag, som hamnade under eller på samma värde, som deras skulle uteslutas. Beslutet styrktes även av Sandab under ett möte då viktningen presenterades.

3.3 Takförslag

3.3.1 Bakgrund

Då denna del är behandlad med precis samma metodik som föregående del, ”Gavelprofil”, hänvisar vi till rubrik ”3.2.1 Bakgrund”.

3.3.2 Process

Även under denna rubrik har samma metodik används som för ”Gavelprofil” och därför hänvisar vi till rubrik ”3.2.2 Process” med vissa reservationer för ändringar i data, bilaga med skisser finnes under Bilaga 5.

Till denna del tog vi fram sex olika principlösningar samt att viktningen presenteras under rubrik ”4.3.1 Viktning takförslag”.

3.4 Golvförslag

3.4.1 Bakgrund

Se rubrik ” 3.2.1 Bakgrund”.

3.4.2 Process

Denna del av projektet medförde en del problem och krav att ta i beaktning när nya principlösningar skulle tas fram. Till att börja med var denna profil den som kom att känna av och ta upp större delar av kraftpåverkningar. På grund av detta kan inte dess konstruktion förändras markant med avseende på försvagning eller avverkning på material.

Vi började arbetet med denna profil på samma sätt som för övriga profiler, dvs tog fram olika skissförslag (se Bilaga 6) och överförde sedan de tänkbara till Catia för vidare tester och analyser. De flesta skissförslag som togs fram under detta stadie bortsorterades direkt då de inte medförde en tänkbar lösning med föregående

4. Analys av principlösningar

4.1 Förpackningsförslag

Under rubriken ”3.1.2 Process” har vi redan påbörjat analysen av denna del och som tidigare nämndes uteslöts redan under det stadiet vissa förslag på grund av praktiska skäl. Att dela upp samtliga delar till mindre komponenter hade resulterat i ett mindre och mer kompakt paket vilket ur vissa aspekter hade varit att föredra. Däremot när man ser till både produktion och montering hos kund kommer detta att generera mer arbete samt påverka slutproduktens stabilitet och styrka. Med detta som argument valde vi därför att inte använda oss av detta lösningsförslag och istället arbeta vidare med solida bitar.

Med utgångspunkt från föregående resonemang analyserade vi vidare kring övriga förslag. Dessa förslag skulle uppfylla krav så som enkelhet vid montering och då främst för kunden och motverka skaderisken på de olika delarna väl förpackade. Vi arbetade med att analysera enkelheten vid monteringen rörande aluminiumprofilerna mot väggar, tak och golv och insåg att vissa av profilerna var mer besvärliga att montera än andra.

Exempel på aluminiumprofil som bidrar till svårare montering på grund av samma längd på de två utstickande fästpunkterna.

Principlösning 3 och 4

4.2 Gavelförslag

För att ta fram olika principlösningar till denna del utgick vi från Sandabs befintliga gavelprofil och med tidigare nämnda krav kom vi fram till sju olika lösningar.

Principlösning 1 och 2:

Med dessa principlösningar elimineras köldbryggan helt. Däremot försvinner det stöd mellan kortsidan (väggen längst upp i bilden) och långsidan (väggen längst till vänster i bilden) som Sandabs befintliga profil erbjöd.

Konstruktionen av profilen bygger på en T-formad kil som iföres i en skena och på så sätt sammankopplas kortsidan med långsidan. Skenan i fråga fastlimmas efter bearbetning längs med långsidan. Nackdelen med denna principlösning är att för assemblering krävs det att man antingen lyfter hela kortsidan ellerlångsidan över den andra delen för att iföra kilen i skenan.

På grund av detta problem tog vi även fram en alternativ lösning (principlösning 2) som bygger på exakt samma princip, med undantaget att kilen och skenan med jämna mellanrum är bortfrästa. Detta medför att vid assemblering behöver man endast lyfta kortsidan eller långsidan samma höjd som bortfräsningen.

Principlösning 3 och 4:

Dessa är konstruerade på exakt samma vis som

föregående (1 och 2) med undantaget att istället för en T-formad kil valde vi här en L-T-formad kil. Anledningen till detta var till viss del för enklare montering.

Principlösning 5:

Denna principlösning påminner även om föregående, då främst gällande formen av bearbetning mot långsidan, men även att profildelarna sammanlåses i varandra.

Principen bygger på en liknande gångjärnseffekt då långsidan vinklas utåt mot profilens båge och sedan stängs, vinklas inåt, vilket medför att de två

profildelarna sammanfogas och håller ihop de två väggdelarna.

Principlösning 6:

I detta förslag har bortfräsningen på långsidan i det närmsta eliminerats. Istället för att låta en del infräsas i långsidan lät vi materialet i sig själv stå för fästytorna mot profilen.

Profilen består av en kil vilken står för fästpunkten mot skåpets långsida. Nackdelen som vi såg med denna principlösning var den möjliga knäckrisken som kunde uppstår mellan kilens ända och materialet.

Principlösning 7:

Problemet vi ansåg uppkom med föregående

principlösning var det vi hade som utgångspunkt för framtagningen av detta förslag, det vill säga knäckrisken. För att motverka knäckrisken mellan det avverkade spåret i väggen och dess insida, valde vi att flytta på kilen och sätta den mellan de två vägghalvorna istället. Till detta tillkom då även en förlängning av kilen, vinkelrät mot grundkilen.

Detta förslag kräver fortfarande bearbetning mot långsidan, dock denna gång mot dess kortsida. För övrigt bidrar denna lösning extra stabilitet samt klämeffekt mot både kortsida och långsida.

Principlösning 5

4.2.1 Viktning gavelförslag

Till denna viktning (se nästa sida) valde vi att vikta Sandabs befintliga lösning och våra egna sju förslag mot kravspecifikationen. Dessa krav kom både från vad Sandab krävde och från våra egna analyser och observationer med avseende på förpackning, enkelhet vid assemblering och montering.

Utöver detta valde vi även att ha med en viktningsfaktor. Denna faktor berättar om kravets vikt, alltså kravets betydelse för antingen kunden eller företaget. Faktorn multipliceras med det tilldelade värdet på respektive principlösning (längst till höger) och presenteras i tabellen till vänster.

T ex: Principlösning 1 krav på minimera köldbrygga * viktningsfaktor = 3 * 3 = 9 Värdena i vänstertabellen adderas sedan och jämförs mot det möjliga maxvärdet (69). Genom detta får vi ut en procentsats, som visar till vilken grad principlösningen uppfyller kraven. Vi valde att använda oss av Sandabs befintliga lösning som måttstock, vilket betydde att de förslag som hamnade under eller på samma värde uteslöts.

4.3 Takförslag

Principlösning 1:

Den första principlösningen vi valde att ta med påminner om Sandabs befintliga lösning med

undantaget att en del av köldbryggan är borttagen. Vi valde att bemöta problemet på detta vis för att sedan stegvis eliminera köldbryggan och se hur dess avverkning påverkar den kommande viktningen.

Som vi nämnt är kölbryggan inte helt eliminerad och på grund av detta ger det en större stabilitet och klämeffekt mot takdelen.

Principlösning 2:

Detta förslag påminner till stor del av det förslag som framgick under gavelprofil (principlösning 7). En bearbetning i form av fräsning utförs mot väggens topp och i denna skåran iförs kilen från takprofilen.

På skåpets insida mellan tak och vägg fastlimmas en gummilist, dels av estetiska skäl, men också som extra isolering och tätning mot fukt och smuts.

Principlösning 3:

Principlösning 3 är en vidareutveckling av förslag 2. Här valde vi att förlänga den mellanliggande profildelen så att den blev genomgående. Tanken med detta var att ge extra stabilitet mot taket.

Nackdelen med förslaget uppkom vid montering då taket skulle appliceras i profilen eftersom de övre och undre fästpunkterna då var lika långa.

Principlösning 1

Principlösning 2

Principlösning 4:

Till denna principlösning valde vi att kombinera samtliga tidigare nämnda förslag för takprofiler. Detta resulterade i en profil som gav mycket god stabilitet och klämeffekt mot både tak och väggar. Dock kräver även detta förslag en gummilist på insidan för isolering.

Principlösning 5:

För att komma bort från tidigare förslag med gummilist på insidan blev nästa principlösning framtagen.

Detta förslag byggde på två olika profiler: en på utsidan och en på insidan, som tillsammans bildar en komplett profil. Däremot krävde denna lösning dubbel

bearbetning på väggens topp vilket också medför ytterliggare förtunning av materialet.

Principlösning 6:

Detta är en variant på principlösning 2. Det som skiljer förslagen åt är att istället för en gummiprofil på insidan, monteras en aluminiumprofil.

Tanken med detta förslag var att förstärka konstruktionen och minimera rörelser i den som uppkommer under körning.

Principlösning 4

Principlösning 5

4.3.1 Viktning takförslag

Denna viktning är framtagen på precis samma sätt som den för gavelförslagen och därför hänvisar vi till förklaring ”4.2.1 Viktning gavelförslag”.

4.4 Golvförslag

Principlösningen, som vi har jobbat med, bygger på Sandabs befintliga profil. Denna delas upp i två delar: en som sitter på utsidan, fastmonterad i golvet och en på insidan, som genom både limning och skruvning eller nitning fastmonteras i både golv och väggar.

Tanken med principlösningen är att under processen då golvet tillverkas skall en bit av skummaterialet fräsas bort längs de sidor där golvprofilen skall monteras. Utöver detta skall även utrymme i skummaterialet bortfräsas för en fästbricka, för att fästa skruvar eller nitar. Dessa skall hålla fast profilens insida med golv och utomliggande profil. Ovanpå skummaterialet läggs sedan golvet och kvar blir ett mellanrum där golvprofilen kan införas.

Fördelen med denna principlösning jämfört mot Sandabs befintliga är att köldbryggan till stor del är eliminerad. Det enda ställe där köldbryggan förekommer är mellan skruvar eller nitar och profilens utsida.

4.3.1 Viktning golvförslag

5. Val av principlösningar

5.1 Förpackning

Det slutgiltiga förpackningsförslaget, som vi har tagit fram, blev som tidigare nämnt ett förslag som byggde på att samtliga delar inte delades upp i mindre delar.

Efter många tester, analyser och försök i Catia kom vi fram till vilka

aluminiumprofiler som bäst lämpade sig att redan vara assemblerade till vilka väggar, tak och golv vid leverans. Under Bilaga 7 redovisas vilka profiler som skall

assembleras ihop med övriga delar. Resonemanget, som ledde fram till detta förslag, var baserat på enkelhet vid assemblering av profilerna, risk för skador vid packning och leverans samt kompakthet.

Vad gäller enkelhet vid assemblering har vi arbetat med att göra monteringen så lätt som möjligt för kunden och istället utföra de mer avancerade momenten i fabriken. Den montering som kommer att ske hos kund är framtagen så att de i princip endast kommer att behöva luta väggen mot aluminiumprofilens kant och sedan vinkla exempelvis väggen till rätt position, vilket gör att den glider ner i profilen. Det

5.2 Gavel och tak

Förslagen, som enligt viktningarna visade sig mest lämpliga, samt även beslutades att användas under möte med Sandab, blev som tidigare nämnt principlösning 7 som gavelprofil och principlösning 6 som takprofil.

5.3 Golv

Efter vikningen av denna profil påvisades en viss osäkerhet rörande dess konstruktion, dock inte då de kraven gällande praktiskt handhavande hade eliminerats.

6. Sammanfattning produkt

Den slutgiltiga produkten som vi kommer att redovisa är baserad på båda

huvudinriktningarna för detta examensarbete, nämligen det ”Platta paketet” samt profiler som minimerar köldbryggor.

6.1 Profiler

Under arbetets gång med att ta fram de nya aluminiumprofilerna har vi lagt stor vikt vid att anpassa och utforma dem på ett sådant vis att de underlättar för montören under hela kedjan. Då syftar vi inte enbart till montörerna hos kunden, utan även för montörerna hos Sandab. Utöver detta har vi även lagt stor vikt vid utformningen gällande passform mot varandra i färdig produkt. Detaljerna passar väl tillsammans och kommer inte heller påverka konstruktionens hållfasthet.

Kompletta ritningar över profilerna presenteras som Bilaga 8.

6.2 ”Platt paket”

7. Slutsatser

7.1 Beräkningar

Vi valde att göra en jämförelse mellan Sandabs befintliga profillösningar och de profiler som vi har tagit fram och bestämt oss för att jobba vidare med. För att denna beräkning skall bli så pass rättvisande som möjligt har vi även valt att bortse från väggen, taket och golvet.

Jämförelsen är baserad på materialets tröghetsmoment och för att våra profillösningar skall bli godkända måste dessa hamna på minst samma tröghetsmoment som Sandabs befintliga lösningar.

I samtliga fall började vi med att beräkna profilens tyngdpunkt i både x- och y-led. Därefter, med hjälp av dessa värden beräknade vi profilens tröghetsmoment. Detta gjordes på samtliga delar och genom division jämfördes respektive del med den andra:

T ex: Vår gavelprofil/Sandabs gavelprofil

Om resultatet blev 1 eller högre blev profilen godkänd.

Komplett beskrivning och redovisning av beräkningar presenteras som bilaga 9.

7.1.1 Gavelprofil

Efter jämförelse mellan vår principlösning på gavelprofilen och Sandabs egna profil visade det sig att vår principlösning hamnade över börvärdet både i x- och y- led: X-led: 1,020 eller 2,0 %.

Y-led: 1,107 eller 10,7 %

7.1.2 Takprofil

Härnäst utfördes samma beräkningar på takprofilerna och efter jämförelserna visade sig följande:

X-led: 1,394 eller 39,4 %. Y-led: 1,030 eller 3,0 %.

Även i detta fall framkom en ökning i tröghetsmomentet mellan våra profiler och Sandabs befintliga.

7.1.3 Golvprofil

Vår principlösning till golvprofilen skiljer sig åt från de andra profilerna i det avseendet att den delas upp i två delar och sedan sammanfogas med skruvar eller nitar. Därför har vi både utfört beräkningar där skruven eller niten är medräknad och där den är utesluten. Detta för att se hur pass mycket detta påverkar konstruktionen. För övrigt är beräkningarna utförda på samma vis som tidigare:

Med skruv eller nit: X-led: 1,222 eller 22,2 %. Y-led: 1,044 eller 4,4 %. Utan skruv eller nit: X-led: 1,149 eller 14,9 %. Y-led: 1,040 eller 4,0 %.

7.2 Analys

7.2.1 Platta paketet

Vi har tagit fram ett förslag som uppfyller de krav, som är ställda i

kravspecifikationen, när det gäller packordningen samt vilka delar som skall assembleras i fabrik.

För att få fram detta förslag har krav såsom motverka skada under transport, enkelhet vid montering, snabbhet vid montering och att paketet ryms på lastbil tagits i

beaktande. Assembleringen som sker i fabriken kommer att vara baserad på att de delar som medför de största svårigheterna, så som profiler med två lika långa utstickande fästpunkter (se tidigare bild), utförs i fabriken hos Sandab. Även

bearbetning på väggar, i form av nerfräsningar med mera, kommer att ske i fabriken samt kapning av samtliga detaljer som ingår i produkten.

När det kommer till elektriciteten i skåpet kommer viss koppling att krävas av kund. Kablar i golv, väggar och tak kommer redan att vara dragna, däremot måste kunden själv sammankoppla dessa vid montering.

7.2.2 Jämförelse mellan befintliga och nya profiler

7.3 Förslag till fortsatt projekt/arbete

Analyser och beräkningar genomförda i detta examensarbete har påvisat att

förändringarna i konstruktionen hos lastbilsskåpet har gjort det starkare samtidigt som köldbryggorna har minimerats till nästintill obefintliga. Vi har även lyckats ta fram ett genomförbart förslag till hur produkten kan förpackas. Detta på ett så pass väl sätt att det ”Platta paketet” tar upp så litet utrymme som möjligt och ryms på en större lastbil. Vi kommer rekommendera Sandab att fortsätta utvecklingen av sina produkter mot främst det ”Platta paketet”, men även med de nya aluminiumprofilerna.

Lösningsförslaget det ”Platta paketet” fungerar väl till detta lastbilsskåp, däremot när man kommer upp i dimensionerna och skall börja arbeta mot större och mer

avancerade lastbilsskåp kommer det krävas mer utveckling då delarna till dessa skåp också kommer vara större och svårare att hantera. Förslag att jobba vidare med, enligt oss, är delbara väggar, tak och golv som tillåter mindre paket väl förpackat.

8. Referenser

8.1 Litteratur

Karl Björk (Sjätte upplagan), Formler och Tabeller för Mekanisk Konstruktion, Karl Björks Förlag HB

Freddy Olsson (1995), Principkonstruktion, Lund Tekniska Högskolan: Institutionen för Maskinkonstruktion

Freddy Olsson (1995), Primärkonstruktion, Lund Tekniska Högskolan: Institutionen för Maskinkonstruktion

Bo Lundkvist (1992), Ritteknik, Almqvist & Wiksell Förlag AB Tore Dahlberg(2001 Tredje upplagan), Teknisk hållfasthetslära

8.2 Internetadresser

Sandab – Sandwich System AB. 2009-04-22. www.sandab.se

Konkurrerande lastbilsskåpstillverkare. 2009-05-04. www.hlm.nl

Iveco Daily, teknisk data. 2009-04-22.

http://www.iveco.com/sweden/products/pages/light%20cv%20technical%20sheets.as px

8.3 Personreferenser

Håkan Liedman. VD, Sandab – Sandwich System AB.

hakan.liedman@sandab.se

Jim Prescott. Utveckling och försäljning, Sandab – Sandwich System AB.

jim.prescott@sandab.se

8.4 Broschyr

Bilagor

Bilaga 1 - Kravspecifikation

Allmänt:

Upprättat den 17 februari 2009.

Målsättningen är att omkonstruera ett av företagets befintliga lastbilsskåp (litet täckt skåp). I nuläget konstrueras och monteras skåpet i fabriken hos Sandab. Tanken med det omkonstruerade lastbilsskåpet är att det skall kunna skickas till beställaren (kunden) som ett platt paket och monteras direkt på plats av beställaren.

Produktionsvolymen beräknas till runt 75 st/år (i dagens läge). Med denna nysatsning beräknas produktionen stiga till 150 st/år.

Tillverkningskostnaden skall minimeras till den grad att kvalitet inte försämras.

Bakgrund:

Sandwich System AB är sedan flera år ett av de ledande företagen när det gäller utveckling och produktion av sandwichprodukter och paneler för de flesta

förekommande produkterna inom teknikområdet. Övervägande del av produktionen är standardskåp till lastbilar, såväl som kundspecifika byggnationer efter kundens behov och önskemål.

Andra områden som förekommer frekvent är bodar för mobila arbetsbodar och pumphus Sandab har växt över tiden på sin ”hemmamarknad” men vill nu expandera genom att öka bearbetningen på nya geografiska områden. Företaget har redan idag positiva erfarenheter av exportförsäljning till Norge och vill därför försöka

vidareutveckla exportförsäljningen genom att öka bearbetningen av den danska marknaden. Dessutom finns det intresse att expandera geografiskt även i Sverige. För att effektivisera export/transport har de idén om att modifiera konstruktionen så att man levererar ”platta paket”.

Sandab har uttryckt önskemål att redan till hösten 2009 kunna sälja platta paketlösningar, främst för export.

Uppdrag:

Behovet är att utifrån en av Sandabs standardlösningar (främst) modifiera

lastbilsskåpen så att de går att leverera som platta paket, dvs transportera flera skåp på samma lastbil. På plats reser kunden skåpen och monterar på lastbil. Projektet

avgränsas till att avse ett av våra vanliga typskåp, ca 2,2x2,2x4meter.

Sammanfattningsvis måste följande beaktas:

• att modifiera befintliga lösningarna

• att eventuellt anpassa nuvarande produktionssätt

• att identifiera om hållfasthetsberäkningar behöver göras

• viken typ av kompetenser som måste finnas hos mottagaren

• identifiering av vilken teknisk instruktion som måste finnas för slutmontering

• att kvalitén på slutprodukten håller hög (önskad) nivå

Systemöversikt:

Lastbilsskåpet skall vara anpassad för lätt lastbil av modell Iveco Daily, eller liknande modell.

Huvudfunktioner:

Krav: Paketet skall vara platt och enkelt att leverera, rymmas på lastbil. Klara av lagställda krav gällande kraftupptagning.

Lastbilsskåpets dimensioner: 2,2x2,2x4 meter.

Vara vattentätt till den mån att skåpet klarar av de förhållanden som råder på vägarna.

Kompletterande villkor/funktioner:

Krav: Endast grundläggande verkstadskunskap samt ritningstolkning skall krävas för montering av lastbilsskåpet, truck är dock ett måste. För montering hos beställare (kund) skall det räcka med enklare

handverktyg såsom hylsnycklar. För applicering av lim krävs limspruta. Funktioner från befintlig konstruktion skall bibehållas så som

fästpunkter för t ex lastsäkring.

Tjockleken på väggarna och golv skall vara den samma som på befintliga skåp vilket är 38 mm respektive 58 mm.

Framstammens utförande skall följa TSV-normer.

Önskemål: Vikten på lastbilsskåpet skall optimeras för lättare paket, dock får inte detta kompromissa med ovanstående krav på produktens kvalitet och hållfastighet.

Förekomsten av köldbryggor skall minimeras.

Undersöka ifall bakstammens utförande bör vara konstruerad i annat material än nuvarande, dvs rostfritt stål.

Gränsytor:

Miljö:

Industriell miljö.

Utomhusmiljö såsom temperaturskillnader, fukt, väder och vind mm.

Driftsäkerhet och underhåll:

Ett minimum av underhåll skall behövas.

Säkerhet:

Sandab ansvarar för att relevanta lagkrav samt certifiering följs.

Utförande:

Ritningar och FE-modellering i Catia V5 R18. Hållfasthetsberäkningar

Prototypframställning vid behov (detaljer mm.). Teknisk rapport.

Dokumentation:

Daterad och undertecknad kravspecifikation av båda parter. Hållfasthetsberäkningar

Sammanställning och detaljritningar. Teknisk rapport.

Kvalitetssäkring:

Sandab ansvarar för att relevanta lagkrav samt certifiering följs.

Driftsättning:

Att produkten skall tas i bruk under hösten 2009.

____________________________ Håkan Liedman

VD Sandab

____________________________ ____________________________

Bilaga 7 – Beräkningar

Beräkningar

Formler och metod:

x_{del-0-vårêsandab}=_{ÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅ}⁄Ax*Xx

⁄Ax y_{del-0-vårêsandab=} ⁄Ay*Yy

ÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅ_⁄Ay Idel-x-vårêsandab=„ i k jj b_{ÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅ}x*hx3 12 + bx* hx* bx ÅÅÅÅÅÅ₂ y { zz Idel-y-vårêsandab=„i k jjj by*hy3 ÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅ₁₂ + by* hy* by ÅÅÅÅÅÅÅ₂ y { zzz

Till samtliga delar av vi börjat med att beräkna profilens tyngdpunkt i både x- och y- led.

Därefter har tröghetsmomentet beräknads med avseende på föregående uträkningar gällande tyngdpunkt.

Tröghetsmomentet som vi har fått fram för t ex vår gavelprofil i x-led (IGaxv) har sedan dividerats med

tröghetsmomen-tet för Sandabs gavelprofil (IGaxs). Om resultatet blev x<1 betyder detta att vår profil har erhållit en starkare

Tyngdpunktens koordinater (x,y): xGa0s yGa0s 21.8131 58.9442 Tröghetsmomentet x: IGaxs:=i k jjjj H85_∗23L  12 +85∗2∗ ikjj 85  2 −xGa0s y { zz2y { zzzz + i k jjjjH2_∗833L  12 +2∗83∗ ikjj 2  2 −xGa0s y { zz2y { zzzz + i k jjjjH38_∗23L  12 +38∗2∗ ikjj 38  2 +2−xGa0s y { zz2y { zzzz êêN Tröghetsmomentet y: IGays:=i k jjjjH85_∗23L  12 +85∗2∗ ikjj 2  2 +83−yGa0s y { zz2y { zzzz + i k jjjjH2_∗833L  12 +2∗83∗ ikjj 83  2 −yGa0s y { zz2y { zzzz + i k jjjjH38_∗23L  12 +21∗2∗ ikjj 2  2 +40−yGa0s y { zz2y { zzzz êêN

Jämförelse:

IGaxv  IGaxs 1.01951 IGayv  IGays 1.10698

Resultat:

Takprofil

Remove@"Global`_∗"D

Vår profil:

Tyngdpunkt x: xT0v:= i k jjH40_∗2L ∗_40 2 +H2∗83L ∗ 2  2 +H22∗2L ∗ ikjj 22  2 +2 y { zz + H2∗20L ∗ i k jj2 2 +22 y { zz + H42∗2L ∗ i k jj42 2 +44 y { zz + H2∗41L ∗ i k jj2 2 +44 y { zzy { zz ì HH40_∗2L + H2_∗83L + H22_∗2L + H2_∗20L + H42_∗2L + H2_∗42LL êêN Tyngdpunkt y: yT0v:= i k jjH40_∗2L ∗ i k jj2 2 +83 y { zz + H2_∗83L ∗_83 2 +H22∗2L ∗ ikjj 2  2 +41 y { zz + H2∗20L ∗ i k jj41− 20 2 y { zz + H42∗2L ∗ i k jj2 2 +41 y { zz + H2∗41L ∗ i k jj41− 41 2 y { zzy { zz ì HH40_∗2L + H2_∗83L + H22_∗2L + H2_∗20L + H42_∗2L + H2_∗41LL êêN Tyngdpunktens koordinater (x,y):

xT0v

yT0v

Tyngdpunktens koordinater (x,y): xT0s yT0s 24.2365 44.8237 Tröghetsmomentet x: ITxs:=i k jjjj H40_∗23L  12 +40∗2∗ ikjj 40  2 −xT0s y { zz2y { zzzz + i k jjjj H2_∗833L  12 +2∗83∗ ikjj 2  2 −xT0s y { zz2y { zzzz + i k jjjjH78_∗23L  12 +78∗2∗ ikjj 78  2 +2−xT0s y { zz2y { zzzz + i k jjjjH2_∗403L  12 +2∗40∗ ikjj 2  2 +43−xT0s y { zz2y { zzzz êêN Tröghetsmomentet y: ITys:=i k jjjjH40_∗23L  12 +40∗2∗ ikjj 2  2 +83−yT0s y { zz2y { zzzz + i k jjjjH2_∗833L  12 +2∗83∗ ikjj 83  2 −yT0s y { zz2y { zzzz + i k jjjjH78_∗23L  12 +78∗2∗ ikjj 2  2 +40−yT0s y { zz2y { zzzz + i k jjjjH2_∗403L  12 +2∗40∗ ikjj40− 40  2 −yT0s y { zz2y { zzzz êêN

Jämförelse:

ITxv  ITxs 1.39424 ITyv  ITys 1.03045

Resultat:

I detta fall påvisades en betydligt större förbättring i x-led jämfört med Sandabs med ca 39 %. Dock så fick vi en mindre höjning i y-led på ca 3 %.

Golvprofil

Remove@"Global`_∗"D

Vår profil med bult:

Tyngdpunkt y: yGo0v:= i k jjH3.2_∗120L ∗_120 2 +H76.8∗2.5L ∗ ikjj48.7+ 2.5  2 y { zz + H40_∗3.2L ∗ i k jj5_{+ }3.2 2 y { zz + H5_∗15L ∗ i k jj51.2_{+ }15 2 y { zz + H32.3_∗3.3L ∗ i k jj66.2_{+ }3.3 2 y { zz + H3.5_∗92L ∗ i k jj66.2_{+ }92 2 y { zzy { zz ì HH3.2_∗120L + H76.8_∗2.5L + H40_∗3.2L + H5_∗15L + H32.3_∗3.3L + H3.5_∗92LL êêN

Vår profil utan bult, del 4:

Tyngdpunkt x: xGo0vu:= i k jjH3.2_∗120L ∗_3.2 2 +H76.8∗2.5L ∗ ikjj3.2+ 76.8  2 y { zz + H40_∗3.2L ∗ i k jj3.2_{+ }40 2 y { zz + H32.3_∗3.3L ∗ i k jj47.7_{+ }32.3 2 y { zz + H3.5_∗92L ∗ i k jj44.2_{+ }3.5 2 y { zzy { zz ì HH3.2_∗120L + H76.8_∗2.5L + H40_∗3.2L + H32.3_∗3.3L + H3.5_∗92LL êêN Tyngdpunkt y: yGo0vu:= i k jjH3.2_∗120L ∗_120 2 +H76.8∗2.5L ∗ ikjj48.7+ 2.5  2 y { zz + H40_∗3.2L ∗ i k jj5_{+ }3.2 2 y { zz + H32.3_∗3.3L ∗ i k jj66.2_{+ }3.3 2 y { zz + H3.5_∗92L ∗ i k jj66.2_{+ }92 2 y { zzy { zz ì HH3.2_∗120L + H76.8_∗2.5L + H40_∗3.2L + H32.3_∗3.3L + H3.5_∗92LL êêN

Tyngdpunkt x: xGo0s:= i k jjH3.2_∗120L ∗_3.2 2 +H76.8∗3L ∗ ikjj3.2+ 76.8  2 y { zz + H40_∗3.2L ∗ i k jj3.2_{+ }40 2 y { zz + H3.5_∗89L ∗ i k jj44.2_{+ }3.5 2 y { zzy { zz ì HH3.2_∗120L + H76.8_∗3L + H40_∗3.2L + H3.5_∗89LL êêN Tyngdpunkt y: yGo0s:= i k jjH3.2_∗120L ∗_120 2 +H76.8∗3L ∗ ikjj66.2+ 3  2 y { zz + H40_∗3.2L ∗ i k jj5_{+ }3.2 2 y { zz + H3.5_∗89L ∗ i k jj69.2_{+ }89 2 y { zzy { zz ì HH3.2_∗120L + H76.8_∗3L + H40_∗3.2L + H3.5_∗89LL êê

Jämförelse:

Med bult: IGoxv  IGoxs 1.22232 IGoyv  IGoys 1.04395 Utan bult: IGoxvu  IGoxs 1.14585 IGoyvu  IGoys 1.03994

Resultat:

Till denna profil har vi valt att räkna både med och utan bult (fästpunkt mellan våra delprofiler) med tanke på att denna fästpunkt endast existerar vid jämna mellanrum. Trotts detta påvisades fortfarande en ökning i båda fallen jämfört med Sandabs profil. Med fästpunkt blev det en ökning i x-led på ca 22% och i y-led på ca 4 %. Utan fästpunkt blev resultatet i x-led ca 15 % och i y-led strax under 4%.

Bilaga 8 – Ritningar ”Platta paketet”

Under denna bilagan presenteras vilka profiler som skall assembleras med vilka väggar, tak och golv för att möjliggöra det ”Platta paketet”. Detta förslag är främst tänkt att användas tillsammans med de nya profilerna men går fortfarande också att använda tillsammans med Sandabs befintliga profiler. Även presenteras en

Bilaga 9 – Ritningar profiler