Suicid på järnväg GNS Järnväg, möte 2 Erik Lindberg
2012-06-07
Suicid i järnvägstransportsystemet
• Ca 60 – 70 per år
• Ca 5 % av suicidfallen i Sverige inträffar inom järnvägstransportsystemet
• Suicid omfattas av nollvisionen för dödade och skadade inom transportsystemet
• Vårt mål är att ingen skadas allvarligt eller dödas i
transportsystemet (Trafikverkets säkerhetspolicy)
3 2012-06-12
Suicid i järnvägstrafik
• Suicidklassning utförs av respektive polismyndighet – varierande benägenhet att klassa händelser som suicid
• Inget lagstöd för sekretess – utredningar blir offentlig handling
• Suicid och andra personpåkörningar kräver särskilda
åtgärder – inte samma som förhindrar urspårningar och
tågkollisioner
Dödade och allvarligt skadade i järnvägstrafik 2002 - 2011
0 20 40 60 80 100 120
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Döda exkl självmord Självmord
Skadade
5 2012-06-12
Järnväg - döda och skadade 2006 - 2010-Maj
88%
5%
5% 2%
Personpåkörning
Plankorsning
El-olyckor
Övriga
Ett halveringsmål för antalet dödade
• År 2020 ska antalet dödade vara högst hälften av antalet år 2010
• Samma ambitionsnivå som för vägtrafiken
• Förutsätter åtgärder mot självmord och övriga personpåkörningar
• Formellt beslut återstår
7 2012-06-12
Personolyckor på järnväg (inkl suicid) 1998-2003
Är det vårt problem ?
• Personliga tragedier/arbetsmiljöproblem
• Väsentliga krav i Bilaga III till direktiv 2008/57/EG
• Måluppfyllelse
• Tågförseningar/kapacitetsproblem
• Direkta kostnader för trafikverket
• Direkta kostnader för järnvägsföretagen
9 2012-06-12
Trafikverkets strategiska utmaningar
• Väl fungerande resor och transporter i storstadsregionerna
• Robust och tillförlitlig infrastruktur
Är det lönt att försöka förhindra suicid?
• Forskning visar att nio av tio personer som förhindrats från att begå självmord dör först många år senare och då av andra orsaker än suicid.
• Åtgärder för att förhindra suicid på järnvägen kan även förhindra andra olyckor till följd av obehörigt
spårbeträdande.
• Åtgärder för att förhindra suicid på järnvägen kan även
förhindra stölder, skadegörelse och sabotage.
11 2012-06-12
Vad kan vi göra?
• Vi behöver bli bättre på att förhindra obehörigt tillträde till spåren (stängsel, grindar, bullerplank etc.)
• Vi behöver öka vår förmåga att upptäcka obehöriga personer i spårområdet (kameraövervakning med väktarutryckning, bemanning på stationer etc.)
• Vi behöver inventera behov och vidta åtgärder på särskilt
olycks-/suicidtäta platser och delsträckor
Vad behövs?
• Kvantitativa säkerhetsmål
• Enhetlig utredningsmetodik
• Åtgärdsprioritering gemensam för väg och järnväg
• Systematisk uppföljning av åtgärder (”effektkatalog”)
• Lagändringar (sekretess, kameraövervakning)
13 2012-06-12
Region Stockholm
• Ca 130 dödade i personpåkörningar 2002 – 2011
• Upplands Väsby (10), Stockholms södra (9), Spånga (7), Sundbyberg (6), Tumba (6), Sollentuna (6)
Region Syd
• Ca 200 dödade i personpåkörningar 2002 – 2011
• Lundavägen – Malmö – Lockarp (20), Tornhill – Lund –
Flackarp (16), Vegeholm – Ängelholm – Vejbyslätt (9),
Åkarp – Arlöv (8)
Region Väst
• Ca 160 dödade i personpåkörningar 2002 – 2011
• Lerum – Floda – Norsesund (12), Varberg – Hamra (8), Karlstads central – Skåre (7)
Region Öst
• Ca 160 dödade i personpåkörningar 2002 – 2011
• Uppsala – Samnan (14), Mosås – Örebro central (12),
Vikingstad – Linköping (9), Hallsberg – Kumla (8)
15 2012-06-12
Region mitt
• Ca 95 dödade i personpåkörningar 2002 – 2011
• Falun – Hinsnoret (7)
Region Nord
• Ca 20 dödade i personpåkörningar 2002 – 2011
• Sunderby sjukhus – Luleå (12)
Totalt
• Ca 760 dödade i personpåkörningar 2002 – 2011
• Ca 60 % har inträffat på ca 5½ % av järnvägsnätet
• Ca 60 – 70 mil
17 2012-06-12
