Mobil 070-1845758 Fax 010-5051183 leif.akerlof@afconsult.com
Bo Riksbyggen Järntorget HSB
Margaretelundsvägen, Stockholm Trafikbuller
Leif Åkerlöf
Uppdragsansvarig
Rapport 547835 C
Margaretelundsvägen, Traneberg. Stockholm
Trafikbullerutredning för detaljplan
Uppdrag
Genomgång av förutsättningarna, med avseende på trafikbuller, för ny bostadsbebyggelse vid Margaretelundsvägen, delar av Traneberg 1:13 mm, i Traneberg, Stockholm.
Sammanfattning
De planerade bostäderna utsätts för buller från väg- och tunnelbanetrafik samt flygtrafik. Vid bostäderna som ligger närmast Drottningholmsvägen och
tunnelbanan fås upp mot 65 dB(A) ekvivalentnivå och 70 dB(A) dimensionerande maximalnivå. Närmast bussgatan blir maximalnivån upp mot 80 dB(A). Samtliga planerade bostadshus får minst en sida med högst 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå.
Alla lägenheter får tillgång till uteplats med högst 70 dB(A) maximal ljudnivå.
Med föreslagen byggnadsutformning och lägenhetsplanlösning erhålls bostäder med god ljudkvalitet. Aktuella riktvärden innehålls.
ÅF-INFRASTRUCTURE AB/INGEMANSSON
Handläggare Granskad
Leif Åkerlöf Anne Hallin
Innehåll
1 BAKGRUND 3
2 ÅTGÄRDER FÖR GOD LJUDMILJÖ 3
3 BEDÖMNINGSGRUNDER 3
4 BERÄKNADE LUFTLJUDSNIVÅER 4
4.1 Ekvivalent ljudnivå 4
4.2 Maximal ljudnivå – All trafik 4
4.3 Maximal ljudnivå – Enbart tunnelbanetrafik 5
5 BERÄKNADE STOMLJUDSNIVÅER OCH VIBRATIONER 5
6 KOMMENTARER 6
6.1 Högst 55 dB(A) vid alla fasader 6
6.2 Nivå vid fasad 6
6.3 Nivå på uteplats 6
6.4 Ljudkvalitetspoäng 6
6.5 Nivå inomhus 6
6.6 Stomljud och vibrationer 7
6.7 Jämförelse med dagens situation 7
6.8 Påverkan på nuvarande bebyggelse 7
6.9 Buller från enbart tunnelbanetrafiken 7
6.10 Buller från flygverksamheten på Bromma 7
7 RIKTVÄRDEN 8
7.1 Riksdagsbeslut 8
7.2 Trafikbuller och planering 8
7.3 SL’s syn 9
7.4 Boverkets byggregler 9
7.5 Ljudklassning av bostäder 9
7.6 Ljudkvalitetspoäng 10
7.7 Boverkets allmänna råd 10
7.8 Stomljud och vibrationer 11
8 TRAFIKUPPGIFTER 11
9 UNDERLAG 12
Bilagor
Ritningar 547835 C01- C09
1 Bakgrund
Nya bostäder planeras vid Tranebergsängen. Området gränsar i söder mot Drottningholmsvägen och tunnelbanan. Planeringen av bostäderna förutsätter att sträckningen av Tranebergsslingan ändras. Området är centralt beläget nära tunnelbanestation Alvik. Utöver buller från trafiken på Drottningholmsvägen och tunnelbanan förekommer buller från trafiken på lokalgatorna samt från flygtrafiken till och från Bromma flygplats. I denna rapport belyses, med avseende på
trafikbullret, förutsättningarna för de nya bostäderna
2 Åtgärder för god ljudmiljö
För att möjliggöra god ljudmiljö förutsätts följande åtgärder.
Tranebergsslingan läggs om enligt planen
De nya carportbyggnaderna mellan Tranebergsslingan och nya bostadshuset förses med täta gavlar mot söder
Balkongerna mot norr i det planerade bostadshuset närmast tunnelbanan förses med täta räcken och ljudabsorbenter i balkongtaken.
Fönster och uteluftdon dimensioneras så att trafikbullernivån inomhus blir högst motsvarande Ljudklass B.
3 Bedömningsgrunder
I denna rapport kommenteras den föreslagna bostadsbebyggelsen utgående från möjligheterna att innehålla följande mål
högst 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå vid alla fasader, Riksdagens riktvärde högst 55 dB(A) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet,
Avstegsfall B
uteplats med högst 70 dB(A) maximal ljudnivå vid högst 3 tillfällen per timme högsta trafikbullernivåer inomhus enligt Ljudklass B
lägst +5 ljudkvalitetspoäng i medeltal för alla lägenheter i projektet och ingen lägenhet med lägre än +0 poäng.
högst 41 dB(A) total maximal ljudnivå på grund av stom- och luftljud i bostäder med fönster mot tunnelbanan.
högst 30 dB(A) maximal ljudnivå på grund av stomljud i bostäder utan fönster mot tunnelbanan.
högst vibrationshastighet 0,3 mm/s
Vidare kommenteras möjligheten att erhålla lägre än 50 dB(A) ekvivalentnivå på gårdssidan.
4 Beräknade luftljudsnivåer
De ekvivalenta och maximala ljudnivåerna på grund av all trafik har beräknats.
Hänsyn har tagits även till bullret från flygtrafiken vid Bromma flygplats.
Flygbullret påverkar endast den totala ljudnivån vid nivåer under 60 dB(A).
4.1 Ekvivalent ljudnivå
På ritning 547835 C01 redovisas, för dagens situation, de dimensionerande
ekvivalenta ljudnivåerna vid fasad samt 1,5 m över mark i steg om 5 dB(A). Vidare redovisas de områden inom och i anslutning till planområdet som har över
55 dB(A) ekvivalent ljudnivå.
På ritning 547835 C02 redovisas, för den framtida situationen efter utbyggnaden, de dimensionerande ekvivalenta ljudnivåerna vid fasad samt 1,5 m över mark i steg om 5 dB(A). Vidare redovisas de områden inom och i anslutning till planområdet som får över 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå.
På ritning 547835 C03 redovisas, för den framtida situationen, i detalj de ekvivalenta ljudnivåerna vid fasad i steg om 5 dB för byggnaden närmast
tunnelbanan med aktuella bullerdämpande åtgärder. På ritningarna framgår även aktuell lägenhetsplanlösning.
Vid fasaderna närmast Drottningholmsvägen och tunnelbanan fås upp mot 65 dB(A). Samtliga bostadshus får 51 - 55 dB(A) på minst en sida.
Beräkningsnoggrannheten för ekvivalent ljudnivå är + 2 dB(A) varför finare indelning än i 5 dB-steg inte är trovärdigt/relevant. Redovisningen av nivåer i markplanet görs 1,5 m över mark vilket motsvarar örats höjd över marken vid uteplats.
4.2 Maximal ljudnivå – All trafik
På ritning 547835 C04 redovisas, för dagens situation, de dimensionerande maximala ljudnivåerna för hela dygnet vid fasad från all trafik i steg om 5 dB(A). Vid beräkningarna har förutsatts busstrafik även nattetid på
Tranebergsvägen. Utan busstrafik nattetid blir maximalnivåerna nattetid högst 70 dB(A) vid samtliga byggnader. Vidare redovisas dimensionerande maximala ljudnivåer från all trafik dagtid 1,5 m över mark.
På ritning 547835 C05 redovisas, för den framtida situationen efter utbyggnaden, de dimensionerande maximala ljudnivåerna vid fasad för hela dygnet vid bebyggelsen från all trafik i steg om 5 dB(A). Vid beräkningarna har förutsatts busstrafik även nattetid på Tranebergsvägen. Utan busstrafik nattetid blir maximalnivåerna nattetid högst 70 dB(A) vid samtliga byggnader. Vidare redovisas dimensionerande
maximala ljudnivåer från all trafik dagtid 1,5 m över mark.
På ritning 547835 C06 redovisas i detalj, för den framtida situationen, de maximala ljudnivåerna vid fasad för hela dygnet i steg om 5 dB för byggnaden närmast
Drottningholmsvägen med aktuella bullerdämpande åtgärder. På ritningarna framgår även aktuell lägenhetsplanlösning.
Den nya byggnaden närmast Tranebergsvägen, bussgatan, får upp mot
75 dB(A) maximal ljudnivå vid vissa fasader. Övriga byggnader får högst 70 dB(A).
Med lokala täta räcken och ljudabsorbenter i balkongtaken fås högst 70 dB(A) maximalnivå även på dessa balkonger. Utan busstrafik nattetid blir
maximalnivåerna nattetid högst 70 dB(A) vid samtliga byggnader.
Beräkningsnoggrannheten för dimensionerande maximal ljudnivå uppskattas till + 3 dB(A) varför finare indelning än i 5 dB-steg inte är trovärdigt/relevant.
Redovisningen av nivåer i markplanet görs 1,5 m över mark vilket motsvarar örats höjd över marken vid uteplats.
4.3 Maximal ljudnivå – Enbart tunnelbanetrafik
På ritning 547835 C07 redovisas, för dagens situation, de dimensionerande maximala ljudnivåerna för hela dygnet vid fasad från enbart tunnelbanetrafiken i steg om 5 dB(A). Vidare redovisas dimensionerande maximala ljudnivåer dagtid 1,5 m över mark från enbart tunnelbanetrafiken.
På ritning 547835 C08 redovisas, för den framtida situationen efter utbyggnaden, de dimensionerande maximala ljudnivåerna för hela dygnet vid bebyggelsen från enbart tunnelbanetrafiken i steg om 5 dB(A). Vidare redovisas dimensionerande maximala ljudnivåer dagtid 1,5 m över mark.
På ritning 547835 C09 redovisas i detalj, för den framtida situationen, de maximala ljudnivåerna vid fasad för hela dygnet från enbart tunnelbanetrafiken i steg om 5 dB för byggnaden närmast tunnelbanan med aktuella bullerdämpande åtgärder. På ritningarna framgår även aktuell lägenhetsplanlösning.
Ingen av de nya byggnaderna får över 70 dB(A) maximal ljudnivå.
Beräkningsnoggrannheten för dimensionerande maximal ljudnivå uppskattas till + 3 dB(A) varför finare indelning än i 5 dB-steg inte är trovärdigt/relevant.
Redovisningen av nivåer i markplanet görs 1,5 m över mark vilket motsvarar örats höjd över marken vid uteplats.
5 Beräknade stomljudsnivåer och vibrationer
Utgående från vibrationsmätningar på andra platser längs tunnelbanan och erfarenheter från andra projekt bedöms att stomljudsnivån blir högst 30 dB(A) i samtliga byggnader.
Närmast tunnelbanan krävs tunga bjälklag för att innehålla målet för högsta vibrationshastighet 0,3 mm/s.
6 Kommentarer
6.1 Högst 55 dB(A) vid alla fasader
För att innehålla målet högst 55 dB(A) vid alla fasader erfordras exempelvis en mycket hög, över 4 m, bullerskyddsskärm längs tunnelbanan samt att trafikmängden på lokalgatorna i området minskas till 800 fordon/dygn. Detta bedöms inte
realistiskt varför bedömningen av bullersituationen sker utgående från avstegsfall.
6.2 Nivå vid fasad
Samtliga byggnader får minst en sida med 51 - 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå. Med lämplig lägenhetsplanlösning kan målet för avstegsfall B, högst 55 dB(A) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet innehållas.
Nivåer under 50 dB(A) kan inte uppnås på grund av bland annat flygtrafiken på Bromma flygplats.
6.3 Nivå på uteplats
Samtliga bostäder har tillgång till uteplats med högst 70 dB(A) maximal ljudnivå.
Dessa uteplatser är enskilda på balkong och/eller gemensamma i marknivå. Nivån på uteplatser på gårdar söder respektive väster om de planerade bostäderna blir lägre än 70 dB(A) dimensionerande maximal ljudnivå.
6.4 Ljudkvalitetspoäng
Ljudkvalitetspoängen blir i medeltal +7 för hela området och ingen lägenhet får lägre än +4 ljudkvalitetspoäng. Poängen är högre än minimikravet och bostäder med god ljudkvalitet kan skapas.
6.5 Nivå inomhus
Med lämpligt val av fönster och uteluftdon kan god ljudmiljö inomhus erhållas. I detta skede anges översiktligt ljudkrav för fönster och uteluftdon utgående från ekvivalentnivån och maximalnivå vid fasad ritning 547835 C02 och C05.
Ljudkraven varierar med fönsterstorleken. Noggrannare indelning kan göras i den fortsatta projekteringen. För eventuella uteluftdon krävs 10 dB högre värden.
Målen inomhus avser den sammanlagda ljudnivån från all trafik.
Dimensionerande trafikbullernivå vid fasad Ljudkrav fönster, Rw dB vid följande fönsterarea/rumsarea Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå
15 % 20 % 25 % 30 %
> 60 dB(A) > 75 dB(A) 44 45 46 47
56 – 60 dB(A) 71-75 dB(A) 40 41 42 43
< 55 dB(A) < 70 dB(A) 37 38 39 40
6.6 Stomljud och vibrationer
Målen för högsta stomljudsnivåer innehålls utan speciella åtgärder. Även målet för högsta vibrationshastighet innehålls med traditionellt byggsystem. Väljs lätta bjälklag krävs ytterligare studie.
6.7 Jämförelse med dagens situation
Trafikbullernivåerna inom området blir efter utbyggnaden relativt oförändrade jämfört med i dag. Viss minskning av trafikbullret fås tack vare den nya
sträckningen av Tranebergsslingan samt den nya bebyggelsens avskärmande effekt.
6.8 Påverkan på nuvarande bebyggelse
För de två nuvarande bostadshusen närmast tunnelbanan, kv Sylarna, fås vid fasaden mot Tranebergsslingan en ökning av ekvivalentnivån med ca 3 dB(A), från ca 57 – 60 dB(A). Trafikbullernivåerna inomhus blir dock även i framtiden högst 30 dB(A) ekvivalent ljudnivå med en normal fasadisolering på lägst 30 dB(A).
6.9 Buller från enbart tunnelbanetrafiken
De dimensionerande maximala ljudnivåerna från enbart tunnelbanetrafiken
överstiger inte 70 dB(A) vid planerade bostäder. Dimensionerande maximalnivå blir även högst 70 dB(A) på uteytor i anslutning till de planerade byggnaderna. De på ritningarna 547835 C01-C05 redovisade ljudnivåerna inkluderar tunnelbanetrafiken.
Särredovisning av dimensionerande maximalnivåerna från tunnelbanan görs på ritningarna 547835 C06-C09.
6.10 Buller från flygverksamheten på Bromma
Flygtrafiken på Bromma flygplats kan vid vissa tillfällen medföra maximala ljudnivåer över 70 dB(A) inom delar av området. Detta bedöms dock inträffa högst 3 gånger per timme. På gårdsytor väst – syd om byggnaderna skärmas dock bullret liksom på balkonger med täta räcken och ljudabsorbenter. Maximalnivåerna här, på exempelvis uteplatser, överstiger inte 70 dB(A). De på ritningarnaC01-C06
redovisade ljudnivåerna inkluderar flygtrafiken.
7 Riktvärden
Vid nybyggnad av bostäder gäller följande riktvärden för högsta ljudnivåer från trafik.
7.1 Riksdagsbeslut
I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs 1997-03-20, fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i följande sammanfattning.
Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder.
Utrymme Högsta trafikbullernivå, dB(A)
Ekvivalentnivå Maximalnivå
Inomhus 30 45 1) (nattetid)
Utomhus (frifältsvärden)
Vid fasad 55
På uteplats 70 2)
Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97:53
1) Värdet får överskridas med 10 dB 5 gånger per natt.
2) Värdet får enligt Svensk standard SS 25267 överskridas 3 gånger per timme.
I centrala lägen eller andra lägen med bra kollektivtrafik kan i vissa fall avsteg från dessa värden göras, men ekvivalentnivån ska vara högst 55 dB(A) utanför minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet.
7.2 Trafikbuller och planering
Länsstyrelsen i Stockholms län har tillsammans med Stockholms stadsbyggnads- kontor och miljöförvaltning samt Ingemansson utarbetat en programskrift avseende trafikbuller ”Trafikbuller och planering”. I denna skrift anges förslag till
kvalitetsmål för trafikbuller samt två avstegsfall. Dessa är i sammanfattning.
Kvalitetsmål
30 dB(A) ekvivalent ljudnivå inomhus och 45 dB(A) maximal ljudnivå inomhus 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad, balkong, uteplats och
rekreationsytor i tätbebyggelse (frifältsvärde)
40 dB(A) ekvivalent ljudnivå vid bostadens tysta sida (frifältsvärde) 70 dB(A) maximal ljudnivå utomhus vid fasad, balkong och uteplats
(frifältsvärde)
Avstegsfall A
Från riktvärdena enligt kvalitetsmålen görs avsteg utomhus från 70 dB(A) maximal ljudnivå och 55 dB(A) ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till tys sida för minst hälften av boningsrummen med betydligt lägre nivåer än 55 dB(A). Tyst uteplats kan ordnas i anslutning till bostaden.
Avstegsfall B
Från riktvärdena enligt avstegsfall A ovan görs avsteg utomhus från ekvivalent ljudnivå på den tysta sidan. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till
bullerdämpad sida om högst 55 dB(A) för minst hälften av boningsrummen.
7.3 SL’s syn
I en dom i Miljööverdomstolen gällande delar av Danderyds kommun har SL ålagts att åtgärda vissa bostäder utmed Roslagsbanan för att sänka maximalnivån vid fasad till högst 70 dB(A) trots att inga riktvärden för maximal ljudnivå vid fasad finns.
Domen har medfört att SL inte vill godkänna nya bostäder som kan förväntas få över 70 dB(A) maximalnivå vid fasad. SL tror att de annars kan riskera krav på bullerskydd för att klara 70 dB(A) maximal ljudnivå vid fasad.
Kommentarer
Det är, enligt underhandsbesked från SL, möjligt att diskutera högre maximala bullernivåer vid fasad än 70 dB(A) om tydliga åtgärder, som minskar
störningsrisken, redovisas och genomförs.
7.4 Boverkets byggregler
I Boverkets byggregler, BBR, hänvisas när det gäller ljudmiljön till Ljudklass C enligt svensk standard för ljudklassning av bostäder SS 25267. Detta innebär följande riktvärden för trafikbuller inomhus.
Högsta värden för A-vägda, ekvivalenta och maximala, ljudtrycksnivåer Utrymme Ekvivalentnivå, LpA Maximalnivå natt LpAFmax
Bostadsrum 30 dB(A) 45 dB(A) 1)
Kök 35 dB(A) -
3) Värdet, LpAFmax får överskridas med 10 dB 5 gånger per natt (22.00 - 06.00).
7.5 Ljudklassning av bostäder
I svensk standard SS 25267 anges värden för ljudklassning av bostäder. Ljudklass C uppfyller kraven enligt BBR, Ljudklass B innebär 4 dB lägre nivåer inomhus och Ljudklass A ytterligare 4 dB lägre nivåer.
Ljudklass B kan sägas ge 50 % högre ljudstandard än vad BBR kräver och Ljudklass A dubbelt så hög ljudstandard.
7.6 Ljudkvalitetspoäng
I utredningen ”Trafikbuller och planering II” som genomförts av Länsstyrelsen i Stockholms län tillsammans med Stockholms miljöförvaltning samt Ingemansson Technology AB introduceras ett system som innebär vägning av positiva och negativa faktorer med avseende på risken för störning av trafikbuller.
Detta system har varit föremål för diskussioner i en seminarieserie i
Kommunförbundets regi på 5 orter under 2004 samt i en BFAB-kurs våren 2005.
Under 2005 och 2006 har ytterligare synpunkter inhämtats och en arbetsgrupp arbetat vidare.
I oktober 2006 presenterades ”Trafikbuller och planering III” som beskriver den genomarbetade metoden för ljudkvalitetspoäng. Vid bedömning av lämpligheten till bostadsbebyggelse tas hänsyn till följande faktorer:
Buller på trafiksidan Buller på gård Buller vid entré Buller inomhus
Förekomst av flera trafikslag/bullerkällor Planlösning
Balkonger Grannskapet
Varje faktor har olika vikt och innehåller fyra alternativ. Genom ett poängsystem kan högst 30 poäng erhållas. För att projekt ska vara godkänt krävs ett medelvärde på minst +5 poäng för samtliga lägenheter och ingen lägenhet får ha lägre än +0 poäng.
7.7 Boverkets allmänna råd
I Allmänna råd 2008:1. ”Buller i planeringen – Planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik” anger Boverket när det gäller planerade bostäder med 60 – 65 dB(A) ekvivalentnivå:
”Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överskrider 60 dB(A), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dB(A) vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45-50 dB(A) vid fasad). Minst hälften av boningsrummen, liksom uteplats, bör vara vänd mot tyst eller ljuddämpad sida.
Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dB(A). Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dB(A) utmed samtliga
våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dB(A) vid fasad,
normalt för lägenheter på de övre våningsplanen. 50 dB(A) bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter somt vid uteplatser och gårdsytor.”
Boverket berömmer vidare arbetet med Trafikbuller och planering och anser att metoden med kompensationstänkande och Ljudkvalitetspoäng kan användas vid värdering av bullerfrågorna i planeringen.
7.8 Stomljud och vibrationer
Luftljud i bostäder på grund av stomljud från trafik i tunnlar ska inte överskrida 30 dB(A) maximalnivå mätt med tidskonstant SLOW.
Detta värde avser högsta maximala ljudnivå mätt i ett normalmöblerat rum utan inverkan av bakgrundsbuller. I de fall rummet utsätts för både luft- och stomburet buller gäller att den totala bullernivån inte får överstiga maximalnivån för luftljud enligt ovan.
För vibrationer är målet högst 0,3 mm/s.
8 Trafikuppgifter
Tunnelbanetrafik
Följande trafikuppgifter erhållna från SL ligger till grund för beräkningarna för både dagens situation och den framtida situationen.
Trafikslag Passager / dygn Total tåglängd Medelhastighet
Tunnelbanan 750 150 000 m 60 km/h
Vid beräkning av ekvivalenta ljudnivåer har förutsatts att 80 % av tunnelbanetågen är av den modernare typen och 20 den äldre typen. Beräknade maximala ljudnivåer avser den äldre, mer bullrande, tågtypen.
Vägtrafik – Dagens situation
Följande trafikuppgifter erhållna från kommunen ligger till grund för beräkningarna.
Väg/delsträcka Fordon/ÅMD Andel tung trafik
Hastighet km/h
Drottningholmsvägen 70 000 8 % 70
Tranebergsslingan 2 900 5 % 30
Margaretelundsvägen N Tranebergsvägen S Tranebergsvägen
2 300 2 200
5 % 5 %
30 30 Tranebergsvägen
V Margaretelundsvägen Ö Margaretelundsvägen
1 000 3 500
10 % 5 %
30 30
Vägtrafik – Framtida situation
Följande trafikuppgifter erhållna från kommunen ligger till grund för beräkningarna.
Väg/delsträcka Fordon/ÅMD Andel tung trafik
Hastighet km/h
Drottningholmsvägen 70 000 8 % 70
Tranebergsslingan 3 400 5 % 30
Margaretelundsvägen N Tranebergsvägen S Tranebergsvägen Avfarten
2 600 6 000 2 600
5 % 5 % 5 %
30 30 30 Tranebergsvägen
V Margaretelundsvägen Ö Margaretelundsvägen
1 200 800
10 % 15 %
30 30
9 Underlag
Besök på platsen
Situationsplan med förslag till bebyggelse. Joliark 2011-05-04 Trafikuppgifter erhållna från SL och kommunen.
Förslag till lägenhetsindelning, Joliark, 2011-05-04.
Bulleruppgifter från flygverksamheten på Bromma flygplats Samrådssynpunkter från Miljöförvaltningen och Länsstyrelsen Underhandskontakter med Miljöförvaltningen och Länsstyrelsen
