1 av 4
Sollentuna Er referens: 2105.326, 2015.445
Sollentuna kommun
Miljö- och byggnadskontoret Malin Sundkvist
Med anledning av sökta bygglov på fastigheterna Ejdern 16,17,11 och 12 vill undertecknade framföra följande.
Vi motsätter oss att de sökta byggloven beviljas.
Som vi förstår det kommer bygglov för nybyggnation även att sökas för fastigheterna Ejdern 12,16 och som vi antar för Ejdern 19. Då utformningen av nu aktuella flerbostadshus hänger samman med utformningen av kommande förslag på flerbostadshus, bl.a. med gemensam in- och utfart,
gemensamma lösningar för sophämtning och parkering anser vi att frågan om bygglov för nu aktuella flerbostadshus inte borde prövas förrän samtliga ansökningar inkommit i ärendet.
Bygglovsökanden har i skrivelse via e-post till ägare av fastigheten Ejdern 5 anfört att utformningen av de föreslagna flerbostadshusen på Ejdern 11 och 17 ändrats samt att grönytor väster om husen utökats. Efter begäran hos kommunen om utfående av i ärendet inkomna handlingar har vi dock inte fått del av någon handling som utvisar detta. Våra synpunkter avser därför det utförande som framgår av de bygglovhandlingar vi fått ta del av. I ingiven reviderad bullerutredning anges att de föreslagna flerbostadshusen är studentbostäder. Detta anges dock inte i några andra handlingar. Vi utgår därför att så inte är fallet. Därutöver kan konstateras att ingiven brandskyddutredning avser ett helt annat projekt nämligen nybyggnation av flerbostadshus vid Eriksbergs Torg.
Vi anser att den föreslagna bebyggelsen innebär betydande olägenheter för boende på angränsande fastigheter i form av bl.a. insyn. De föreslagna bostadshusen innebär att samtliga entréer och fönster till sex, åtta respektive tolv stycken lägenheter kommer att vara placerade 3 till 4,5 meter från respektive fastighetsgräns. I princip utgörs hela fasaden mot tomtgräns i väster av fönster. På situationsplanen är dessutom sittbänkar och nyplanterade träd utritade dikt an fastighetsgränserna.
Någon hänsyn till befintliga träd och buskar på de aktuella fastigheterna respektive angränsade fastigheter har inte tagits. Även om det naturligtvis är trevligt med grönska, särskilt med tanke på att den föreslagna utformningen av tomterna i övrigt innebär i princip att hela tomytorna bebyggs eller hårdgörs, anser vi att dessa sittplatser bör placeras längre från tomtgräns och att träd inte kan placeras i tomtgräns utan att överenskommelse i så fall sker med ägare av angränsande fastigheter.
Att situationsplanens gröna ytor och träd kommer till stånd i verkligheten är därmed osäkert. På situationsplanen är vidare dubbla linjer inritade vid tomgräns. Vad dessa linjer illustrerar framgår inte.
2 av4
Vi anser inte att avvikelsen från den i detaljplanen angivna högsta byggnadshöjden är en liten avvikelse. Inte heller är avvikelsen från planbestämmelsen vad gäller buller en liten avvikelse. I vart fall är de sammanlagda avvikelserna från detaljplanen inte små.
Vi anser vidare att de föreslagna utskjutande loftgångarna på våning två innebär att byggande sker på mark som inte får bebyggas och att detta utgör ytterligare en avvikelse från gällande plan.
Flerbostadshusen uppförs därmed för nära fastighetsgräns. Vidare är föreslagen infart, sopkärl och handikapparkeringsplats på fastigheten Ejdern 16 belägen på mark som ska hållas planterad med flerskiktad tät busk- och trädvegetation vilket innebär ytterligare avvikelser från planen.
De aktuella avvikelserna var för sig och sammanlagda kan inte godtas och bygglov kan därmed inte beviljas.
Vad gäller ingiven bullerutredning vill vi påpeka att det av utredningen inte framgår att buller från motorväg E4 beaktats. Vi själva upplever trafikbuller från motorvägen som en stor olägenhet vida överstigande trafikbuller från Norrvikenleden och tågtrafikbuller. Om man befinner sig på den del av fastigheten Ejdern 4 som vetter mot Ejdern 11 och 17 är trafikbullret från E4 den dominerande
ljudkällan. I Trafikverkets trafikbullerkartläggning anges att ljudnivån i de västra delarna av de aktuella fastigheterna uppgå till mellan 55-65 dBA. Vi ifrågasätter därför om de i bullerutredningen angivna värdena för buller på den västra delen av de aktuella fastigheterna är riktiga.
Vi anser att de föreslagna flerbostadshusen inte uppfyller kraven i 2 kap 6 § plan- och bygglagen avseende trafikförsörjning och en god trafikmiljö. Inte heller uppfyller de föreslagna bostäderna kravet i 8 kap. 1 § på att en byggnad vara tillgänglig och användbar för personer med nedsatt rörelse- eller orienteringsförmåga.
De aktuella flerbostadshusen avses uppföras vid Snöbollsvägen, som på ingiven situationsplan felaktigt är utritad med en bredd på mellan 5 och 6 meter, men i verkligheten är en endast 4,6 meter bred återvändsgata med infart från Lindvägen direkt efter Q8-macken. Vid utfart från Snöbollsvägen till Lindvägen finns ett högt plank mot bensinstationen och en häck på andra sidan. Sikten är därmed skymd. Snöbollsvägen svänger sedan i 90-grader och i svängen ansluter en tre meter bred gång- och cykelväg (Sverigeleden). Gång- och cykelvägen fortsätter sedan där Snöbollsvägen tar slut. Gång- och cykelvägen följer Norrvikenleden och leder bl.a. till Norrvikens skola och används bl.a. av barn på väg till och från skolan.
På denna smala väg, som är försedd med kantsten och som också utgör gång- och cykelväg, planeras, så vitt vi nu känner till, angöring alltså ske till fyra flerbostadshus med 76 lägenheter. Det kan
ifrågasättas om det överhuvudtaget är möjligt för breda fordon att mötas på vägen. Det är inte heller möjligt för tyngre fordon att vända på Snöbollsvägen. De blir därmed tvungna att backa hela vägen ut på Lindvägen. Med det planerade antalet lägenheter kommer sophämtning att behöva ske oftare än i dag. Antalet lägenheter och dessas storlek kommer sannolik innebära att inflyttning och utflyttning kommer att ske frekvent. Vi anser att den föreslagna lösningen inte innebär en god trafikmiljö utan istället utgör en fara för gång- och cykeltrafikanter samt andra bilister. Med den föreslagna
placeringen och utformningen av flerbostadshusen innebär den avsedda användningen därmed fara för människors hälsa. Att tillåta aktuell exploatering i denna trafikmiljö överensstämmer enligt vår
3 av4
mening inte heller med kommunens ambition i övrigt att bredda och säkra trottoarer, gång- och cykelvägar.
Lindvägen, som saknar trottoar, utgör skolväg för barn på väg till Norrvikens skola. Sträckan innan utfart till Pommernvägen är smal och där är det svårt för bilar att mötas. Redan idag innebär trafiken på vägen fara för gång- och cykeltrafikanter. På vintern när snövallar läggs upp får skolbarn klättra i snövallarna då någon bil står parkerad eller får möte. På Lindvägen råder genomfartförbud vid Norrvikens skola vilket innebär att bilar vänder i korsningen Lindvägen-Vintervägen. I hörnet av Lindvägen-Vintervägen ligger idag en skolbyggnad för föreskoleklasser. Dessa barn korsar^
Vintervägen för att ta sig till andra skolbyggnader. På platsen mynnar också en gångväg från Länsmansvägen som utgör skolväg för många barn. Denna sträcka av Lindvägen är trafikfarlig.
Kommunen härvid flera tillfällen utrett trafiksituationen på platsen och hur den kan förbättras, bl.a.
har den aktuella vägen försetts med röd beläggning. Föreslagna flerbostadshus med 76 lägenheter och endast ett fåtal boende- och besöksparkeringar kommer att innebära en utökad trafik och parkering på Lindvägen vilket i sin tur leder till en ännu farligare trafikmiljö. Det kan också konstateras att en större mängd fordonsrörelser även kan påverka framkomligheten för uttryckningsfordon från Attunda brandstation negativt.
Vi anser att de föreslagna bostadshusen inte uppfyller kraven i 8 kap 9-10 §§ Plan- och bygglagen på att det ska finnas en lämpligt belägen utfart eller annan utgång på tomten samt att det på tomten eller i närheten av den ska finnas lämpligt utrymme för parkering, lastning och lossning av fordon.
Det kan konstateras att det enligt ingiven situationsplan endast finns infart på Ejdern 16 och utfart på Ejdern 12. Det finns således inte någon lämplig in- och utfart från fastigheterna Ejdern 17 och 1 1 . Infarten på Ejdern 16 är dessutom i strid med gällande detaljplan belägen på mark som ska hållas planterad med flerskiktad tät busk- och trädvegetation. Likaså är handikapparkering samt
upphämtningsplats för sopkärl på samma fastighet belägen på sådan mark som ska hållas planterad med flerskiktad tät busk- och trädvegetation. Vi tolkar vidare situationsplanen så att gemensam utfart från parkeringsplatserna ska ske på fastigeten Ejdern 12. Vi ifrågasätter om denna utfart är lämplig med hänsyn till att den är belägen i vändplan i höjd med anslutningen av gång- och
cykelvägen. För fordon parkerade på fastigheterna Ejdern 16,17 och 11 innebär den också en 180 graders sväng på liten yta.
På situationsplanen finns endast 24 parkeringsplatser samt sex handikapparkeringar/angörings- platser inritade. Av dessa är 15 placerade längs med Snöbollsvägen på ett avstånd kortare än en meter med början i hörnet av Ejdern 16 där Snöbollsvägen svänger och gång- och cykelväg ansluter.
Vi ifrågasätter om de tre första parkeringsplatserna är lämpliga med hänsyn till sikten vid korsningen.
Antalet parkeringar på varje fastighet varierar. På fastigheten Ejdern 11 finns fem parkeringsplatser, en handikapparkering samt en handikapparkering/angöringsplats över tomtgräns. För boende- och besöksparkering uppgår p-talet därmed till 0,2. Vi anser att kravet på lämpligt utrymme för parkering m m ska uppfyllas för varje fastighet. Enligt kommunens riktlinjer ska p-talet för boende vara 0,25 och för besökare 0,2 vilket ger ett sammanlagt p-tal om 0,47. Ett p-tal 0,2 uppfyller inte på långa vägar detta krav. Med samma beräkning för samtliga på situationsplanen utritade fastigheter blir p- talet 0,32. Inte heller vid en sådan sammanläggning uppfylls kravet på lämpligt utrymme för
parkering på tomten. Vi vill påpeka att det i dag råder parkeringsförbud på Snöbollsvägen och att det
4 av 4
också är högst olämpligt med hänsyn till trafiksäkerhet och framkomlighet att parkera bilar på Snöbollsvägen. Som ovan anförts har Snöbollsvägen en bredd om endast 4,6 meter och utgör på sträckan längs med Norrvikenleden fortsättning av en gång- och cykelväg. Om parkering sker på Snöbollsvägen torde tyngre fordon överhuvudtaget inte kunna köra in på vägen. Det är därför av största vikt att ett tillräckligt antal parkeringsplatser för boende och besökare anordnas på tomten.
Mot bakgrund av vad som ovan anförts angående trafiksituationen på Lindvägen anser vi även att ytterligare parkering och trafik på denna väg är olämplig. Vi anser därför att 0,47 boende- och besöksparkeringar per lägenhet är ett absolut minimikrav för aktuell exploatering.
På situationsplan är sex stycken handikapparkeringar/angöringsplatser utritade. För att nå två av dessa platser måste man köra In hela vägen mellan flerbostadshus och förråd på den smala gångvägen till entréerna för att därefter backa ut. Denna placering kan inte anses lämplig med hänsyn till att backning måste ske vid utfart.
Vi anser att de föreslagna bostadshusen inte uppfyller kraven i 8 kap 9-10 §§ Plan- och bygglagen på att det på tomten eller i närheten av den ska finnas tillräcklig stor friyta som är lämplig för lek och utevistelse. Vi ifrågasätter om de utritade uteplatserna uppfyller kraven på friyta. Uteplatserna är för små med undantag för den grusade uteplatsen dikt an den gemensamma utfarten och
parkeringsplatser Vi ifrågasätter dock om denna uteplats är lämplig samt att den uppfyller kravet på max 70 dBA ljudnivå.
Slutligen kan konstateras att den föreslagna exploateringen innebär att det blir trångt mellan de olika byggnaderna, mellan byggnader och tomtgräns respektive parkering samt att förslaget med separata entréer och loftgångar medför att grönytor, uteplatser andra gemensamma ytor minskar ytterligare.
Vi undrar därför hur snöröjning på tomten ska kunna utföras. Var ska snömassor läggas upp? Kan underhåll av byggnaderna med användande av byggnadsställningar ske utan att angöringsvägar blockeras? Hur ska den mycket större mängden dagvatten som uppkommer i och med att
fastigheterna i princip bebyggs och hårdgörs i sin helhet, tas om hand? Vi befarar också att för det fall sökt bygglov medges med nuvarande utformning kommer parkering att ske trots parkeringsförbud på Snöbollsvägen samt på Lindvägen. Vi anser att de föreslagna flerbostadshusen och
bostadskomplementen inte har en lämplig och långsiktigt hållbar utformning för såväl boende i husen som boende i omgivningen. Bygglovansökningarna ska därför avslås.
Vi bifogar ett antal fotografier med kommentarer för att tydliggöra hur det ser ut i aktuellt område.
Anders Hélgesson
Delägare i fastigheten Ejdern 4
Sundkvist, Malin
Från:
Skickat:
Till:
Anders Helgesson <Anders.Helgesson@tele2.com>
den 3 juli 2015 10:16 Sundkvist, Malin
lena@schonning.se; Cari Busin; charlotte.enges@spray.com RE: Granneyttrande Ejdern 17 och 11
Kopia:
Ämne:
Uppföljningsflagga:
Flagga:
Följ upp
Har meddelandeflagga
Hej Malin
En synpunkt till.
Man har precis byggt om cykel/gångvägen som kommer från Häggvik via undergången under järnvägen och ansluter vid korsningen där brandstationen och macken ligger.
Den är bredare än den kombinerade bil och cykelvägen på Snöbollsvägen.
Man får anta att kommunen breddade cykelbanan/gångvägen för att öka säkerheten.
Då mängden cyklar och gångtrafikanter är mindre på den nyanlagda cykelvägen än på Snöbollsvägen som ligger nära skolan vilken säkerhetsbedömning gör kommunen här?
Vid Snöbollsvägen är mängden cyklar fler och närheten till skolan större (kanske 100 meter från vändplanen).
Dessutom tillkommer alla fordon (risken med parkeringen, och alla bilar som skall vända på vändplanen som är dold bakom bullerskyddet vid Norrvikenleden) och det ökade antalet boende vid snöbollsvägen som tillkommer när 76 lägenhet blir anlagda o m byggaren får som han vill mot att det finns 4 villor med de boende som finns där.
Borde inte kommunen göra samma säkerhetsbedömning för cykelvägen på Snöbollsvägen också?
Eller är kravet på denna delsträckan lägre?
I så fall skulle jag vilja att kommunen motiverar varför.
Just nu känns Snöbollsvägen som en flaskhals då den kombinerade bil och cykelvägen är lika bred som den nya anlagda kombinerade cykel och gångvägen.
Om man behöver en avdelning för cyklar som är 3 meter bred i övrigt+ avdelning för gångväg.
Varför gäller det ej Snöbollsvägen också?
Mvh
Anders Helgesson
From: Anders Helgesson Sent: den 30 juni 2015 09:20 To: 'malin.sundkvist@sollentuna.se' Cc: 'sara.hultman@brandkaren-attunda.se' Subject: Granneyttrande Ejdern 17 och 11
Hej Malin Informations kopia skickas till Sara Hultman på Attunda brandkår som jag varit i kontakt med.
Bifogat finner du vårt granneyttrande. Den består av tre handlingar.
1. Granneyttrande Ejdern 17 och 11
2. Bilder som visar olika situationer och problemställningar kopplat till bygget på Snöbollsvägen/(Lindvägen).
3. Trafikverkets publikation: VV Publikation 2002:113 VU 94S-2.
i
Vi har fått bygghandlingar för Ejdern 17 och 11 samt Ejdern 12 och 16. Detaljerade handlingar saknas dock för Ejdern 12 och 16.
Vi har förstått att byggbolaget även köpt fastigheten på Lindvägen 4.1 korrespondensen mellan kommun och byggbolaget har vi förstått att det är totalt 90 lägenheter med en omsättning på 200 MSEK.
Vi tycker att vi borde få se bygghandlingarna för alla fastigheterna och inkomma med synpunkter då det har stor påverkan på området och samtliga berörda fastigheter borde få yttra sig om helheten.
Vi tycker inte att utformningen är bra vilket framgår av bifogade handlingar.
Vi tycker att även skolan borde få information och ta del av bygghandlingarna då Lindvägen redan i dagsläget är kraftigt trafikbelastat och ej klarar en mer osäker trafiksituation. Då antalet boende och besöksparkeringar är kraftigt underdimensionerad och det är tveksamt att de relevanta fordonstyper som finns angivna i VU 94S-2 kommer kunna vända på vändplanen på Snöbollsvägen så ökar olycksrisken på Lindvägen som är skolväg för Norrvikens skola samt cykelvägen förbi Snöbollsvägen där barn och föräldrar cyklar och går till skolan.
Då vi går mot semestertider hoppas vi och utgår från att vi får skälig tid att yttra oss om bygghandlingarna förändras och att hänsyn tas till att man delvis kommer vara bortresta i den kommande semesterperioden.
Vänligen bekräfta att du mottagit handlingarna.
Med Vänliga Hälsningar
Anders Helgesson
Delägare i fastigheten på Lindvägen 8, Ejdern 4.
* * * * * * * * I M P O R T A N T N O T I C E * * * * * * * *
The content o f this e-mail is intended for the addressee(s) only and may contain information that is confidential and/or otherwise protected from disclosure. I f you are not the intended recipient, please note that any copying, distribution or any other use or dissemination o f the information contained i n this e-mail (and its attachments) is strictly prohibited. I f you have received this e-mail i n error, kindly notify the sender immediately by replying to this e-mail and delete the e-mail and any copies thereof.
Tele2 A B (publ) and its subsidiaries ("Tele2 Group") accepts no responsibility for the consequences o f any viruses, corruption or other interference transmitted by e-mail.
2
SOLLENTUNA K O M M U N j Miljö- och byggnadsnämnden
2015 -07- 2 1
Norrviken 19/7 2015 ! — M ' *
nMiljö- och byggnadskontoret att: Malin Sundkvist
Ang. ansökan om sökt bygglov : Ejdern 11 Dnr.:2015.445
Skriver med anledning av ovanstående och har kritiska synpunkter kring ökad trafik och större behov
av parkeringsplatser.
Vi bor på Lindvägen 21 mittemot skolan och ser dagligen ökande trafik med lämning och hämtning
av barn. Det har tagits upp av kommunen tidigare pga
olycksincidenter och inträffade olyckor. En ökad bebyggelse kommer att innebära fler olyckor och incidenter med skolbarn
inblandade.
I ett brev,EJ DATERAT, till berörda fastighetsägare som gick ut i midsommar-tid fick dom några dagar
att lämna sina synpunkter. Vilken är orsaken med denna brådska, när dessa svar sedan blir liggande på
skrivbordet pga semester ?
Tacksam för svar.
i
Sundkvist, Malin Från:
Skickat:
Till:
Ämne:
Sundkvist, Malin
den 4 augusti 2015 14:21 Enges, Charlotte
SV: Grannhörande Ejdern 11
Hej!
Har varit på semester, därav sent svar.
Enligt den detaljplan som gäller för kvarteret Ejdern får man bygga flerbostadshus. Trafikfrågan ska beaktas när kommunen detaljplanelägger ett område. Det är därför inte möjligt för bygglovsenheten att neka bygglov för flerbostadshus på denna plats. Jag har stämt av parkeringstalet för Ejdrarna med kommunens trafik- och
fastighetskontor och de accepterar ett lågt parkeringstal eftersom det främst är mycket små lägenheter som byggs samt att det finns tillgång till kollektiva färdmedel i närområdet. Infart och utfart från flerbostadshusen på Ejdrarna är utformad så att man inte behöver backa ut på Snöbollsvägen. Ytan där parkeringarna placeras ska enligt
byggherren bli en gemensamhetsanläggning för Ejdern 11,12,16 och 17, därav parkeringsrutor placerade över tomtgräns. Bygglovsenheten har ännu inte fått in ansökan om bygglov för mer än två av fastigheterna.
Grannhörande skickas ut när sökt åtgärd avviker från detaljplanebestämmelserna och endast till berörda grannar (dvs ägare till de grannfastigheter som ligger närmast den fastighet där bygglov sökts).
Vad gäller cykelbanans utformning ber jag dig vända dig till trafik- och fastighetskontoret då cykelbanan är befintlig och inte ingår i bygglovsansökan.
mvh
Malin Sundkvist
Bygglovsarkitekt bygglovsenheten
Miljö- och byggnadskontoret Sollentuna kommun
Tfn direkt 08-579 214 19 Tfn vxl 08-579 210 00 Besök Turebergstorg 1 Posr 191 86 Sollentuna
e-post malin.sundkvist(5)sollentuna.se www.sollentuna.se
Från: Enges, Charlotte
Skickat: den 26 juni 2015 10:40 Till: Sundkvist, Malin
Ämne: Grannhörande Ejdern 11
Jag har som granne till Ejdern 11 fått ett brev angående Grannhörande. Underlaget till brevet berör både ejdern 11 och Ejdern 17 . För fastigheterna Ejdern 16 och Ejdern 12 finns det också planer för nya hus men dom redovisas egentligen inte.
Kommer jag få utskick om grannhörande för dessa fastigheter också och i så fall när? Det blir jättekonstigt att lämna synpunkter på ett halvfärdig förslag.
För fastigheten Ejdern 11 finns det endast 7 parkeringsplatser på 24 lägenheter, det måste var långt under reglerna för bygglov, finns det någon utredning kring detta? Lindvägen som i dag är enda vägen in till området är väldigt belastad med trafik och på många ställen så smal att det inte går att mötas. Redan i dag har större trafik svårt att komma fram, om det finns parkerade bilar på vägen.
Hej
i
Hälsningar
Charlotte Enges
Finanschef
Kommunledningskontoret Sollentuna kommun
Tfn direkt 08-5792 1663 Tfn vxl 08-579 210 00 Besök Tu re bergstorg 1 Post 191 86 Sollentuna
e-post charlotte.enqesPsollentuna wwvv.sollentuna.se
2
/
Admbygglov
Från:
Skickat:
Till:
Kopia:
Ämne:
Tord Jonsson <Tord.Jonsson@aqeri.com>
den 28 juni 2015 22:26 Sundkvist, Malin Tord Jonsson
Synpunkter på ärende 2015, 445, EJDERN 11
Avsändare:
Tord Jonsson, Lindvägen 25,192 70 Sollentuna.
Vi har tagit del av bygglovshandlingar och ritningar och har följande synpunkter:
SOLLENTUNA K O M M U N Miljö- och byggnadsnämnden
2015 -06- 2 8
DIARIENR
1. Otillräckligt antal parkeringsplatser i förhållande till antal bostäder 2. Trång infart/utfart
3. Risk för försämrad trafiksituation i närområdet, särskilt på Lindvägen, som redan har problem i perioder pga all trafik till Norrviken-skolan
Förslag:
1. Begränsa antalet bostäder eller öka antalet parkeringsplatser. Om boende och/eller gäster parkerar på Lindvägen eller närliggande gator, begränsas framkomligheten avsevärt. Det är särskilt allvarligt för utryckningsfordon.
2. Anordna påfart/avfart till Norrvikenledens södergående körfält, direkt till/från Snöbollsvägen.
3. Anordna hämta/lämna område direkt i anslutning till Norrviken skolan. Ta en del av fotbollsplanen i anspråk.
Trafiksituationen är idag farlig då alltför många föräldrar åker in på Lindvägen för att lämna och hämta. Vi ser många farliga exempel på att föräldrar parkerar mitt framför cykel/gång-banor så att sikten blockeras både för oss som kör och för barn som går eller cyklar. Idag är det heller ingen som beivrar farlig parkering. På vintern är det särskilda problem när även snövallar behöver få plats. Jag hoppas att det inte behövs en allvarlig olycka för att åtgärder ska vidtas.
Mvh Tord Jonsson
i
1 av 4
Med anledning av sökta bygglov på fastigheterna Ejdern 16,17,11 och 12 vill undertecknade framföra följande.
Vi motsätter oss att de sökta byggloven beviljas.
Som vi förstår det kommer bygglov för nybyggnation även att sökas för fastigheterna Ejdern 12,16 och som vi antar för Ejdern 19. Då utformningen av nu aktuella flerbostadshus hänger samman med utformningen av kommande förslag på flerbostadshus, bl.a. med gemensam in- och utfart,
gemensamma lösningar för sophämtning och parkering anser vi att frågan om bygglov för nu aktuella flerbostadshus inte borde prövas förrän samtliga ansökningar inkommit i ärendet.
Bygglovsökanden har i skrivelse via e-post till ägare av fastigheten Ejdern 5 anfört att utformningen av de föreslagna flerbostadshusen på Ejdern 11 och 17 ändrats samt att grönytor väster om husen utökats. Efter begäran hos kommunen om utfående av i ärendet inkomna handlingar har vi dock inte fått del av någon handling som utvisar detta. Våra synpunkter avser därför det utförande som framgår av de bygglovhandlingar vi fått ta del av. I ingiven reviderad bullerutredning anges att de föreslagna flerbostadshusen är studentbostäder. Detta anges dock inte i några andra handlingar. Vi
utgår därför att så inte är fallet. Därutöver kan konstateras att ingiven brandskyddutredning avser ett helt annat projekt nämligen nybyggnation av flerbostadshus vid Eriksbergs Torg.
Vi anser att den föreslagna bebyggelsen innebär betydande olägenheter för boende på angränsande fastigheter i form av bl.a. insyn. De föreslagna bostadshusen innebär att samtliga entréer och fönster till sex, åtta respektive tolv stycken lägenheter kommer att vara placerade 3 till 4,5 meter från respektive fastighetsgräns. I princip utgörs hela fasaden mot tomtgräns i väster av fönster. På situationsplanen är dessutom sittbänkar och nyplanterade träd utritade dikt an fastighetsgränserna.
Någon hänsyn till befintliga träd och buskar på de aktuella fastigheterna respektive angränsade fastigheter har inte tagits. Även om det naturligtvis är trevligt med grönska, särskilt med tanke på att den föreslagna utformningen av tomterna i övrigt innebär i princip att hela tomytorna bebyggs eller hårdgörs, anser vi att dessa sittplatser bör placeras längre från tomtgräns och att träd inte kan placeras i tomtgräns utan att överenskommelse i så fall sker med ägare av angränsande fastigheter.
Att situationsplanens gröna ytor och träd kommer till stånd i verkligheten är därmed osäkert. På situationsplanen är vidare dubbla linjer inritade vid tomgräns. Vad dessa linjer illustrerar framgår inte.
2 av4
Vi anser inte att avvikelsen från den i detaljplanen angivna högsta byggnadshöjden är en liten avvikelse. Inte heller är avvikelsen från planbestämmelsen vad gäller buller en liten avvikelse. I va rt fall är de sammanlagda avvikelserna från detaljplanen inte små.
Vi anser vidare att de föreslagna utskjutande loftgångama på våning två innebär att byggande sker på mark som inte får bebyggas och att detta utgör ytterligare en avvikelse från gällande plan.
Flerbostadshusen uppförs därmed för nära fastighetsgräns. Vidare är föreslagen infart, sopkärl och handikapparkeringsplats på fastigheten Ejdern 16 belägen på mark som ska hållas planterad med flerskiktad tät busk- och trädvegetation vilket innebär ytterligare avvikelser från planen.
De aktuella avvikelserna varför sig och sammanlagda kan inte godtas och bygglov kan därmed inte beviljas.
Vad gäller ingiven bullerutredning vill vi påpeka att det av utredningen inte framgår att buller från motorväg E4 beaktats. Vi själva upplever trafikbuller från motorvägen som en stor olägenhet vida överstigande trafikbuller från Norrvikenleden och tågtrafikbuller. Om man befinner sig på den del av fastigheten Ejdern 4 som vetter mot Ejdern 11 och 17 är trafikbullret från E4 den dominerande ljudkällan. I Trafikverkets trafikbullerkartläggning anges att ljudnivån i de västra delarna av de aktuella fastigheterna uppgå till mellan 55-65 dBA. Vi ifrågasätter därför om de i bullerutredningen angivna värdena för buller på den västra delen av de aktuella fastigheterna är riktiga.
Vi anser att de föreslagna flerbostadshusen inte uppfyller kraven i 2 kap 6 § plan- och bygglagen avseende trafikförsörjning och en god trafikmiljö. Inte heller uppfyller de föreslagna bostäderna kravet i 8 kap. 1 § på att en byggnad vara tillgänglig och användbar för personer med nedsatt rörelse- eller orienteringsförmåga.
De aktuella flerbostadshusen avses uppföras vid Snöbollsvägen, som på ingiven situationsplan felaktigt är utritad med en bredd på mellan 5 och 6 meter, men i verkligheten är en endast 4,6 meter bred återvändsgata med infart från Lindvägen direkt efter Q8-macken. Vid utfart från Snöbollsvägen till Lindvägen finns ett högt plank mot bensinstationen och en häck på andra sidan. Sikten är därmed skymd. Snöbollsvägen svänger sedan i 90-grader och i svängen ansluter en tre meter bred gång- och cykelväg (Sverigeleden). Gång- och cykelvägen fortsätter sedan där Snöbollsvägen tar slut. Gång- och cykelvägen följer Norrvikenleden och leder bl.a. till Norrvikens skola och används bl.a. av barn på väg till och från skolan.
På denna smala väg, som är försedd med kantsten och som också utgör gång- och cykelväg, planeras, så vitt vi nu känner till, angöring alltså ske till fyra flerbostadshus med 76 lägenheter. Det kan
ifrågasättas om det överhuvudtaget är möjligt för breda fordon att mötas på vägen. Det är inte heller möjligt för tyngre fordon att vända på Snöbollsvägen. De blir därmed tvungna att backa hela vägen ut på Lindvägen. Med det planerade antalet lägenheter kommer sophämtning att behöva ske oftare än i dag. Antalet lägenheter och dessas storlek kommer sannolik innebära att inflyttning och utflyttning kommer att ske frekvent. Vi anser att den föreslagna lösningen inte innebär en god trafikmiljö utan istället utgör en fara för gång- och cykeltrafikanter samt andra bilister. Med den föreslagna
placeringen och utformningen av flerbostadshusen innebär den avsedda användningen därmed fara för människors hälsa. Att tillåta aktuell exploatering i denna trafikmiljö överensstämmer enligt vår
3 av4
mening inte heller med kommunens ambition i övrigt att bredda och säkra trottoarer, gång- och cykelvägar.
Lindvägen, som saknar trottoar, utgör skolväg för barn på väg till Norrvikens skola. Sträckan innan utfart till Pommernvägen är smal och där är det svårt för bilar att mötas. Redan idag innebär traf i ken på vägen fara för gång- och cykeltrafikanter. På vintern när snövallar läggs upp får skolbarn klättra i snövallarna då någon bil står parkerad eller får möte. På Lindvägen råder genomfartförbud vid Norrvikens skola vilket innebär att bilar vänder i korsningen Lindvägen-Vintervägen. I hörnet av Lindvägen-Vintervägen ligger idag en skolbyggnad för föreskoleklasser. Dessa barn korsar^
Vintervägen för att ta sig till andra skolbyggnader. På platsen mynnar också en gångväg från Länsmansvägen som utgör skolväg för många barn. Denna sträcka av Lindvägen är trafikfarlig.
Kommunen har vid flera tillfällen utrett trafiksituationen på platsen och hur den kan förbättras, bl.a.
har den aktuella vägen försetts med röd beläggning. Föreslagna flerbostadshus med 76 lägenheter och endast ett fåtal boende- och besöksparkeringar kommer att innebära en utökad trafik och parkering på Lindvägen vilket i sin tur leder till en ännu farligare trafikmiljö. Det kan också konstateras att en större mängd fordonsrörelser även kan påverka framkomligheten för uttryckningsfordon från Attunda brandstation negativt.
Vi anser att de föreslagna bostadshusen inte uppfyller kraven i 8 kap 9-10 §§ Plan- och bygglagen på att det ska finnas en lämpligt belägen utfart eller annan utgång på tomten samt att det på tomten eller i närheten av den ska finnas lämpligt utrymme för parkering, lastning och lossning av fordon.
Det kan konstateras att det enligt ingiven situationsplan endast finns infart på Ejdern 16 och utfart på Ejdern 12. Det finns således inte någon lämplig in- och utfart från fastigheterna Ejdern 17 och 11.
Infarten på Ejdern 16 är dessutom i strid med gällande detaljplan belägen på mark som ska hållas planterad med flerskiktad tät busk- och trädvegetation. Likaså är handikapparkering samt
upphämtningsplats för sopkärl på samma fastighet belägen på sådan mark som ska hållas planterad med flerskiktad tät busk- och trädvegetation. Vi tolkar vidare situationsplanen så att gemensam utfart från parkeringsplatserna ska ske på fastigeten Ejdern 12. Vi ifrågasätter om denna utfart är lämplig med hänsyn till att den är belägen i vändplan i höjd med anslutningen av gång- och
cykelvägen. För fordon parkerade på fastigheterna Ejdern 16,17 och 11 innebär den också en 180 graders sväng på liten yta.
På situationsplanen finns endast 24 parkeringsplatser samt sex handikapparkeringar/angörings- platser inritade. Av dessa är 15 placerade längs med Snöbollsvägen på ett avstånd kortare än en meter med början i hörnet av Ejdern 16 där Snöbollsvägen svänger och gång- och cykelväg ansluter.
Vi ifrågasätter om de tre första parkeringsplatserna är lämpliga med hänsyn till sikten vid korsningen.
Antalet parkeringar på varje fastighet varierar. På fastigheten Ejdern 11 finns fem parkeringsplatser, en handikapparkering samt en handikapparkering/angöringsplats över tomtgräns. För boende- och besöksparkering uppgår p-talet därmed till 0,2. Vi anser att kravet på lämpligt utrymme för parkering m m ska uppfyllas för varje fastighet. Enligt kommunens riktlinjer ska p-talet för boende vara 0,25 och för besökare 0,2 vilket ger ett sammanlagt p-tal om 0,47. Ett p-tal 0,2 uppfyller inte på långa vägar detta krav. Med samma beräkning för samtliga på situationsplanen utritade fastigheter blir p- talet0,32. Inte heller vid en sådan sammanläggning uppfylls kravet på lämpligt utrymme för
parkering på tomten. Vi vill påpeka att det i dag råder parkeringsförbud på Snöbollsvägen och att det
4 av 4
också är högst olämpligt med hänsyn till trafiksäkerhet och framkomlighet att parkera bilar på Snöbollsvägen. Som ovan anförts har Snöbollsvägen en bredd om endast 4,6 meter och utgör på sträckan längs med Norrvikenleden fortsättning av en gång- och cykelväg. Om parkering sker på Snöbollsvägen torde tyngre fordon överhuvudtaget inte kunna köra in på vägen. Det är därför av största vikt att ett tillräckligt antal parkeringsplatser för boende och besökare anordnas på tomten.
Mot bakgrund av vad som ovan anförts angående trafiksituationen på Lindvägen anser vi även att ytterligare parkering och trafik på denna väg är olämplig. Vi anser därför att 0,47 boende- och besöksparkeringar per lägenhet är ett absolut minimikrav för aktuell exploatering.
På situationsplan är sex stycken handikapparkeringar/angöringsplatser utritade. För att nå två av dessa platser måste man köra in hela vägen mellan flerbostadshus och förråd på den smala gångvägen till entréerna för att därefter backa ut. Denna placering kan inte anses lämplig med hänsyn till att backning måste ske vid utfart.
Vi anser att de föreslagna bostadshusen inte uppfyller kraven i 8 kap 9-10 §§ Plan- och bygglagen på att det på tomten eller i närheten av den ska finnas tillräcklig stor friyta som är lämplig för lek och utevistelse. Vi ifrågasätter om de utritade uteplatserna uppfyller kraven på friyta. Uteplatserna är för små med undantag för den grusade uteplatsen dikt an den gemensamma utfarten och
parkeringsplatser Vi ifrågasätter dock om denna uteplats är lämplig samt att den uppfyller kravet på max70dBA ljudnivå.
Slutligen kan konstateras att den föreslagna exploateringen innebär att det blir trångt mellan de olika byggnaderna, mellan byggnader och tomtgräns respektive parkering samt att förslaget med separata entréer och loftgångar medför att grönytor, uteplatser andra gemensamma ytor minskar ytterligare.
Vi undrar därför hur snöröjning på tomten ska kunna utföras. Var ska snömassor läggas upp? Kan underhåll av byggnaderna med användande av byggnadsställningar ske utan att angöringsvägar blockeras? Hur ska den mycket större mängden dagvatten som uppkommer i och med att
fastigheterna i princip bebyggs och hårdgörs i sin helhet, tas om hand? Vi befarar också att för det fall sökt bygglov medges med nuvarande utformning kommer parkering att ske trots parkeringsförbud på Snöbollsvägen samt på Lindvägen. Vi anser att de föreslagna flerbostadshusen och
bostadskomplementen inte har en lämplig och långsiktigt hållbar utformning för såväl boende i husen som boende i omgivningen. Bygglovansökningarna ska därför avslås.
Vi bifogar ett antal fotografier med kommentarer för att tydliggöra hur det ser ut i aktuellt område.
Anders Helgesson
Delägare i fastigheten Ejdern 4
A n d e r s H e l g e s s o n SOLLENTUNA K O M M U N From: Anders Helgesson
Sent: den 30 juni 2015 09:20
To: 'malin.sundkvist@sollentuna.se' Cc: 'sara.hultman@brandkaren-attunda.se'
2015 -06- 3 0
From: Anders Helgesson Sent: den 30 juni 2015 09:20
To: 'malin.sundkvist@sollentuna.se' Cc: 'sara.hultman@brandkaren-attunda.se'
DIARIENR
/ 6 '
LNS
Subject: Granneyttrande Ejdern 17 och 11
Attachments: T2SECUREPRINT2_Output_GNY13848_3139_001.pdf; T2SECUREPRINT2_Output_GNY13848_3140_001.pdf; d3_02_motorfordon.pdf
Hej Malin Informations kopia skickas till Sara Hultman på Attunda brandkår som jag varit i kontakt med.
Bifogat finner du vårt granneyttrande. Den består av tre handlingar.
1. Granneyttrande Ejdern 17 och 11
2. Bilder som visar olika situationer och problemställningar kopplat till bygget på Snöbollsvägen/(Lindvägen).
3. Trafikverkets publikation: VV Publikation 2002:113 VU 94S-2.
Vi har fått bygghandlingar för Ejdern 17 och 11 samt Ejdern 12 och 16. Detaljerade handlingar saknas dock för Ejdern 12 och 16.
Vi har förstått att byggbolaget även köpt fastigheten på Lindvägen 4.1 korrespondensen mellan kommun och byggbolaget har vi förstått att det är totalt 90 lägenheter med en omsättning på 200 MSEK.
Vi tycker att vi borde få se bygghandlingarna för alla fastigheterna och inkomma med synpunkter då det har stor påverkan på området och samtliga berörda fastigheter borde få yttra sig om helheten.
Vi tycker inte att utformningen är bra vilket framgår av bifogade handlingar.
Vi tycker att även skolan borde få information och ta del av bygghandlingarna då Lindvägen redan i dagsläget är kraftigt trafikbelastat och ej klarar en mer osäker
trafiksituation. Då antalet boende och besöksparkeringar är kraftigt underdimensionerad och det är tveksamt att de relevanta fordonstyper som finns angivna i VU 94S-2 kommer kunna vända på vändplanen på Snöbollsvägen så ökar olycksrisken på Lindvägen som är skolväg för Norrvikens skola samt cykelvägen förbi Snöbollsvägen där barn och föräldrar cyklar och går till skolan.
Då vi går mot semestertider hoppas vi och utgår från att vi får skälig tid att yttra oss om bygghandlingarna förändras och att hänsyn tas till att man delvis kommer vara bortresta i den kommande semesterperioden.
Vänligen bekräfta att du mottagit handlingarna.
fl
Med ^änliga Hälsningar
Anders Helgesson
Delägare i fastigheten på Lindvägen 8, Ejdern 4.
ro o
2 av 20
Översikt Lindvägen /Snöbollsvägen
Lindvägen 12 Norrvikensskola
Bostäderna som skall rivas på snöbollsvägen . Uppförs 16+24+24+12 lägenheter.
Parkeringsförbud råder på hela Snöbollsvägen.
Vändplats Snöbollsvägen
Attunda Brandstation
Parkeringsplats skolan Finns 22 parkering som är skolans. Kvällstid får man stå en kortare period på 3 timmar
Lindvägen 4 köpt av samma byggbolag Av handlingar från kommunen talar byggbolaget om 90 lägenheter
Verkar vara 14 lägenheter som är tänkt att uppföras
Vändpunkt på grund av genomfartsförbudet
3 av 20
Trång passage vid Lindvägens utfart till Pommernvägen
4 av 20
Om någon kör på stöttan faller planket.
Stötta placerad 17 cm från gatkant.
Körs den på kan väggen rasa från bensinmacken.
— — — ,{ö
Ingen kan se att parkeringsförbud råder på Snöbollsvägen. I
Skylten är påbackad och vriden 90 grader.
Lastbilar kan inte vända på vändplan på snöbollsvägen och har sannolikt backat på skylten så den vridit sig vid backning ut på Lindvägen.
Om parkering sker på infarten till Snöbollsvägen kan ingen passera ut till Lindvägen!
~> L
* 9 | Samma skylt från i l annan vy.
^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ P ^ S :
Vy snöbollsvägen bild tagen riktning mot bensin mack
Trottoar och avdelning cykelväg för säker anslutning cykelväg saknas helt.
Vy snöbollsvägen mot anslutning Lindvägen
Avdelning för trottoar och cykelväg för säker anslutning saknas helt. Detta är redan idag en stor risk utan
ökad bilism, cykel, moped, motorcykelkörning och ökat antal gående från snöbollsvägen.
AB Svenska betonghus situationsplanen visar inte rätt bredd.
Kombinerade vägen/cykelvägen är endast 4,6 m bred
< >
;
AB Svenska betonghus situationsplanen visar inte rätt bredd.
Vägens bredd är endast 4,6 m
: - • • .
Visar utfart från Snöbollsvägen till Lindvägen. _ 7 av 20
Vy Snöbollsvägen som går parallellt med Norrvikenleden
Lite utrymme i möte mellan cykel och bil vid kombinerade bil och gångbanan. Tveksamt om passering kan ske vid möte
lastbil eller sopbil.
Vy Snöbollsvägen som går parallellt med Norrvikenleden
Farlig korsning om två cyklar eller två mopeder kommer snabbt finns en olycksrisk.
Vy Snöbollsvägen som går parallellt med Norrvikenleden
Lite utrymme mellan cykel och bil vid kombinerade bil och gångbanan.
Vy Snöbollsvägen som går parallellt med Norrvikenleden
Trångt vid passering cykel, bil och gående.
8 av 20
Vy snöbollsvägen mot anslutning Lindvägen Vy snöbollsvägen mot anslutning Lindvägen
ma
Passering mellan två bilar i korsning omöjlig.
Vid möte är någon tvungen att backa vilket innebär en möjlig olycksrisk. Kurvan har dessutom dold sikt pga plank.
Vy snöbollsvägen mot anslutning Lindvägen
Passering mellan två bilar mitt på Snöbollsvägen 5 cm avstånd mellan back speglar.
_.ä_____.
Passering mellan två bilar i korsning omöjlig.
AB Svenska betonghus situation karta visar inte rätt bredd.
Passering mellan två bilar mitt på Snöbollsvägen
5 cm avstånd mellan back speglar. 9 av 20 Parkering innebär en olycksrisk på snöbollsvägen. 24 parkeringplatser för besökande och boende samt 6 handikappsplatser kommer ej räcka till. Det innebär att parkering kommer ske här eller på Lindvägen vilket innebär en olycksrisk och kan förhindra passage.
Vy Snöbollsvägen som går parallellt med Norrvikenleden
1. El centraler och vägbelysning finns ej med på situationsplanen.
2. Trädet som dämpar ljudet mot korsningen kommer fällas.
Vägen går dessutom i backe ned mot Norrviken.
10 av 20
Hantering av snö
Fastigheterna som , i Parkeringsförbud råder skall rivas på
snöbollsvägen 16+24+24+12
på hela Snöbollsvägen.
-
Vänd plats Snöbollsvägen
Bandyvägen
il—+—
. « , ; u p n l o d e r «
n är uppläggspiats för snö idag.
j Vid mycket snö kör kommunen bort snömassor,
j När det är mycket snö, var skall snön från parkeringen och astigheten ta vägen. Inga ytor finns för placering av snö?
Vart skall snön till handikapp platsern och mellan byggnaderna ta vägen?
_____ . I I I I - T .
Vart skall snön ta vägen vid snöras från de stora taken?
H a v 20
Andra problem som kan ses på Situationsplanen
Vägbredd på ritning stämmer ej den är 4,6 m i verkligheten.
_>1 '
å • 0 \
Ingen hänsyn tillgrannar tagen vid placering av handkapplatser/angöringsplater så långt in på tomten.
Kan en handikappad person backa den långa sträckan ut till vägen?
Är placeringen av av_handkapplatser/angöringsplatser lämplig ur brand synpunkt?
Vägbredd på ritning stämmer ej den är 4,6 m i verkligheten.
Bilar skymmer sikten i kurvan vilket är olämpligt.
Kommer bilen kunna vända vid backning?
Vägens bredd bara 4,6m Bilen från Handikapp platsen /angörningsplatsen
kommer förhindra att passering sker från huset?
Är det lämpligt vid brand?
Får en byggnadsställning plats vid underhåll av byggnad?
12 av 20
Vägbredd och snöröjn
Vägbredd asfalt 4.40 m i början Lindvägen mot Lindvägen 1
i W f e & i Wm \VM) 2 (smiter
- T - i — r |-
A
1 Meter > , 1 Meter > < 1 Meter | < 1 Meter > , 1 Meter >
A1 Meter ,
När det är snövallar går snövallarna minst till asfaltskanten.
En Volvo är 2m bred vid backspeglarna öppnas dörren blir bredden 2,5.
Vid parkering av två Volvobilar på var sida om vägen återstår bara 40cm Var skall gående passera? Ingen bil kan passera!
Vägbredd asfalt 5.30 på övriga Lindvägen
I
1 1 1 1
4
1 Meter
fc— i — i — i — i
A 1 Meter
h— i — i — i — i
4
1 Meter >
— i — i — i — i
, 1 Meter >
— i — i — i — i
4
1 Meter >
1 1—1—1
å
1 Meter .
% f
När det är snö vallar går snövs fl
vIlarna minst til
% T
asfaltskanten.
^ w
En Volvo är 2m bred vid backspeglarna öppnas dörren blir bredden 2,5.
Vid parkering av två Volvobilar på var sida om vägen återstår bara 1,30 m Var skall gående passera? Ingen bil kan passera !
Om det inte är tomt på bilar på kvällen kan ej snöröjning ske fram till skolan.
Snövallarna kan ej ligga på utsidan av parkerade bilar.
Inga gående och skolbarn kan passera vid höga snövallar innanför bilarna.
Detta varierar från år till år.
Bilden visar att det är parkeringsförbud på Snöbollsvägen!
Det innebär att alla bilar som ej får plats på parkeringen
Snöbollsvägen kommer parkera på Lindvägen som är skolväg!
Skall de parkera på Lindvägen om platserna på Snöbollsvägen ej räcker till
Lindvägen 12 Norrvikensskola
Bostäderna som skall rivas på snöbollsvägen Uppförs 16+24+24+12 lägenheter.
Parkeringsförbud råder på hela Snöbollsvägen.
Bensin station
Del av
Sverigeledf
Skall de parkera på Lindvägen om platserna på Snöbollsvägen ej räcker till
Lind vägen 12 Norrvikensskola
_
,...._ ,
Fastigheterna som skall rivas på
snöbollsvägen 16+24+24+12
Parkeringsförbud råder på hela Snöbollsvägen.
_
,...._ ,
Fastigheterna som skall rivas på
snöbollsvägen 16+24+24+12
_
,...._ ,
Fastigheterna som skall rivas på
snöbollsvägen
16+24+24+12 Bensin station
\
Del av Sverigel
Parkeringsplats skolan Finns 22 parkering som är skolans. Kvällstid får man stå en kortare period på 3 timmar om man har tillstånd.
2-
V) 14 lägenheter?
Attund
Brandstation
I » 1
I P a r k e r i n g s f ö r b u d saknas på r . . . Lindvägen 12.Det är
2,35m mellan bilarna.
16
Det är olämpligt att parkera på en skolväg
Det är olämpligt att parkera på en skolväg.
N o m * ?n t e d e n
. <
Snöbollsvågen
i i
B
Gåi
se* VT
f 5™
1
Parkeringen på Snöbollsvägen måste vara dimensionerad för att ta hand om alla boende och besökande.
Bilar måste vända vid Vintervägen pga genomfartsförbudet.
På Lindvägen finns utfarter från 13 fastigheter.
Enligt lag skall man stå 10 meter från en korsning.
—
Sammanfattning
Vid byggnationen av de nya lägenheterna kommer situationen förvärras pga tillkommande trafik och att antalet parkerade bilar att öka.
Värsta trafiksituationen i dagsläget är på morgonen när föräldrar kör sina barn till skolan med bil samtidigt som andra barn cyklar och går till skolan. Detta förvärras pga att bilarna vänder vid Vintervägen.
Föräldrar som har små barn vågar inte låta sina barn gå eller cykla till skolan pga risken att bli påkörda pga den nuvarande trafiksituationen.
Trafiksituationen för skolbarnen klarar ej av större trafikbelastning på Lindvägen.
Det uppstår också problem på Lindvägen när skolan har kvällsinformation och bjuder in nuvarande eller kommande föräldrar och barn samt när Attunda Brandkår har sina informationsdagar.
Båda är trevliga och nödvändiga arrangemang men när alla kommer så parkerar man över allt på Lindvägen inklusive i korsningar och där parkeringsförbud råder.
Då antalet tänkta parkeringsplatser vid Snöbollsvägen sannolikt ej räcker och
parkeringsförbud råder på hela snöbollsvägen. Vi vill inte att en motsvarande trafiksituation uppstår på daglig basis som när skolan håller öppet hus och eller Attunda Brandkår har informationsdagar.
19 av 20
Sammanfattning
På w w w . t r a f i k v e r k e t . s e finns det ett dokument VU 94S-2 som dokument där 14 typer finns definierade. Det är allt från personbilar, lätta lastbilar, lastbilar till motorfordon.
De flesta typer av fordon finns representerade i trafik på Lindvägen.
Lindvägens asfaltbredd är 4,4 respektive 5,3 meter bred. Kant mot fastighet varierar.
Många av dessa fordonstyper måste också ta sig in på snöbollsvägen.
Snöbollsvägen är 4,60 bred och en cykelväg (del av Sverigeleden ansluter och är 3 m bred).
Av dokumentet VU 94S-2 framgår längd och bredd på olika motorfordon. (Värt att notera är att en VolvoV70 som är bland Sveriges vanligaste bilar med backspeglar är bredare 2m än en storbil). Bredden för olika fordonstyper varierar upp till 2,6m. Vändradie framgår för vissa fordon.
Vändplanen på Snöbollsvägen med den utformning som finns idag kan inte hantera bilar, lätta lastbilar, lastbilar, sopbilar, bilar med släp osv.
Det får inte uppstå en situation där fordonen som inte kan vända måste backa tillbaka till Lindvägen med fara för gång och cykeltrafik.
20 av 20
VU 94S-2 3 Grundvärden 9(108) 3.2 Motorfordon
3.2 Motorfordon
Motorfordons prestanda och egenskaper som:
• utrymmesbehov vid sväng i korsning och körning på sträcka
• stabilitet
• accelerations- och bromsförmåga
• bränsleförbrukning
• avgasutsläpp
har avgörande betydelse för utformning av vägan läggningar.
SOLLLNTUNA K O M M U N Miljö- och byggnadsnämnden
2015 -06- 3 0
DIARIENR
lo HHS
V U 94 definierar fordonsparken med 14 typfordon, vilka valts så att de täcker dimensionerande egenskaper hos vanliga personbilar, bussar, lastbilar och lastbilskombinationer, se tabell 3.2-1.
Typfordon är grundvärden i VU 94 för att dimensionera och utforma väg- och gatusektioner, korsningar, rastan läggningar m m.
TABELL 3.2- Sammanställning av typfordon.
Moment Typfordon 3.2.1.1 P personbil
3.2.1.2 Ph personbil med husvagn 3.2.1.3 LBm små lastbilar, minibussar mm 3.2.1.4 Los oljebil och sopbil
3.2.1.5 LBn 2- till 4-axliga stora lastbilar och stadsbussar 3.2.1.6 B f förlängd normalbuss
3.2.1.7 Bb boggiebuss 3.2.1.8 Bl ledbuss
3.2.1.9 Lps lastbil med påhängsvagn eller släpvagn 3.2.1.10 Ls skogsbil
3.2.1.11 Ts traktor med släp 3.2.1.12 S skördetröska 3.2.1.13 Lm modulfordon 3.2.1.14 Lsp specialfordon
Kommentar:
Väg\>erket har sedan 1993 ansvaret for att trafiksystemet anpassas för personer med funktionshinder. Föreskrifter om bitssutformning med hänsyn till detta planeras.
Svensk Loka/traftkförening, SLTF, ger i i\!ormbuss 90 tekniska specifikationer för nio typbussar. Utiymmesbehovför dessa beskrivs av typhussarna i VU 94. Normbuss 90 redovisar också dörrplaceringar, instegshöjder och andra detaljer av intresse för utformning av bl a hållplatser.
SLTF.s nio typbussar visas i figur 3.2-1 med kommentarer om körareor
VV Publikation 2002:113 2002-11
0(108) 3 Grundvärden VU 94S-2 3.2 Motorfordon
Normalbuss typ 1 = Typfordon LBn
Avstånd bakaxel - front, 8.6 m.
Körspårsmall LBn
Normalbuss typ 2 = Typfordon LBf 3.2
9.1 12.0
Avstånd bakaxel - front, 9.1 m.
Körspårsmall LBn med tillag ca 0.3 m körvidd i fronten vid korsningskurvor Ledbuss typ 1= Typfordon Bl Ledbuss typ 2
3.2
7.9 18.0
Tvångstyrda hjul på bakaxel.
Körspårsmall LBn.
Obs! Stor bakre svep i vissa lägen.
Tvångstyrda hjul på bakaxel.
Körspårsmall LBn.
Obs! Stor bakre svep i vissa lägen.
Boggiebuss = Typfordon Bb Förlängd normalbuss = Typfordon Bf 3.2
I
9.4 JO—l3.2
10.2
14.5 13.0
Lastad buss kräver större körvid än olastad. Körspår Bb avser lastad buss.
Använd körspårsmall Bb. Obs! Stort bakre överhäng ger stor sveparea
Turistbuss Förlängd normalbuss = Typfordon Bf
3.6
f\—
8.8 12.0
2.9 i—Q O - J
! I 6.4 i 8.9
Finns många utföranden. Använd körspårsmall LBn eller Bb.
I vissa modeller sitter föraren lågt. Det ger sämre sikt än normalt, särskilt över backkrön.
Kortare axelavstånd och mindre bredd än normalbuss. Körspåsmall saknas.
Servicebuss 2.9
7.0 8.0
Stor axelavstånd ger nästan samma vändradie som för normalbuss.
Körspår saknas.
FIGUR 3.2-1 SLTF.s nio typhussar i Normbuss 90.
2002-1 I VV Publikation 2002:113
VU 94S-2 3 Grundvärden 3.2 Motorfordon
11 (108)
Det finns fordonskombinationer som kräver större utrymme än det största typ fordonet, framför allt vid sväng i korsning. Dessa fordon kan oftast ta sig fram i korsningarna med mindre bekvämt körsätt och lägre hastighet än typfordonen. Ibland behövs ändå en särskild utredning som underlag för dimensionering av korsningar som trafikeras med specialfordon. I sådana fall bör kontroll ske med Vägverkets körspårsprogram V V PC 2 Körspår.
Kommentar:
I Sverige saknas regler för motorfordons manövrerbarhet i kurvor med små radier. I princip är ett 24 m långt stelt fordon tillåtet.
Efter Sveriges EU-inträde tillåts ett 25.25 m långt fordonståg (dragbil och påhängs- e/ler släpvagn). Lm. Delta godkänns om det kan köra i en cirkel med inner- och ytlerradier 2,0 och 12.5 m. se figur 3.2-3. Avståndet från fordonets front till centrum på bakersta hjulet får vara högst 22.5 m. Avståndet mel/an centrum på släpvagnens främre och bakre hjulkombination får vara högst -J( 1 2 . 5 0 - 2 . 0 4 )2 - ((5.30+ Ll 2 ) " . där L är påhängsvagnens bredd, se figur 3.2-2. Vid L =2,6 m blir värdet 8,1 m.
FIG UR 3.2-2 Mått för typfordonet Lm.
I mänga länder tillämpas den s k ECE-cirkeln. Inner- och ytterradierna ändrades i EG- Direktiv 9653 1996från Ry= 12,0 m till Ry=l2,5 m. Fordonet ska klara att köra i cirkel enligt figur 3.2-3. VU 94 :s typfordon Bb och Lps klarar inte detta.
25.25 m
a
FIGUR 3.2-3 ECE-cirkeln.
VV Publikation 2002:113 2002-11
12(108) 3 Grundvärden 3.2 Motorfordon
VU 94S-2
Vid besiktning av koppling mellan dragbil och släp/påhängsvagn använder Svensk Bilprovning det s k "gathörnsprovet" enligt figur 3.2-4. Provet innebär att fordonskombinationen ska klara av att svänga runt ett gathörn 8.5 m bredd.
FIGUR 3.2-4 Gathörnsprovet.
2002-1 1 W Publikation 2002:113
VU 94S-2 3 Grundvärden 3.2 Motorfordon
13(108)
3.2.1 Geometri
Följande typ fordons geometrier har valts tor att representera grupper av fordon, som finns i många modeller med varierande mått och prestanda.
I avsnitt 3.2.2 ges grundvärden för accelerationsprestanda och i 3.2.3 för fordonseffekter och emissioner.
3.2.1.1 Personbil P
Typfordon P är personbilar och övriga bilar med motsvarande storlek och prestanda, t ex små lastfordon typ "pickup" m fl. se tabell 3.2.1.-1.
Mått och prestanda för typfordon P används i VU 94 för att utforma vägsektioner, korsningar och vändplatser, parkeringsplatser, etc.
TABELL 3.2.1.1-1 Mått och prestanda för typfordon P, exempel.
Exempel Mini Liten Mellan Stor
Längd (m) 3,45 4,00 4,79 4.96
Bredd (m) 1,47 1,66 1,75 1,78
Höjd (m) 1,44 1,40 1,43 1,47
Vändradie (m) 4.60 5,30 5.00 6.40
Typfordon P är ett fordon med mått enligt figur 3.2.1.1-1
Längd 5,0 m
Bredd 1,8 m
Axelavstånd 2,8 m Överhäng fram 0,8 m
Höjd 1,5 m
Vändradie 6,0 m
FIGUR 3.2.1.1-1 Mått för typfordon P.
W Publikation 2002: 2002-1
14(108) 3 Grundvärden 3.2 Motorfordon
VU 94S-2
3.2.1.2 Personbil med husvagn Ph
Typfordon Ph är en personbil med husvagn eller vanlig släpvagn.
Typfordon Ph:s mått och prestanda kan användas i VU 94 för att dimensionera uppställningsytor på rastplatser etc.
Typfordon Ph är typfordon P med stor husvagn enligt figur 3.2.1.2-1
FIGUR 3.2.1.2-1 Mått för typfordon Ph.
3.2.1.3 Minibuss LBm
Typfordon LBm är minibussar och små lastbilar. Typfordon LBm:s mått och prestanda används i VU 94 för att dimensionera
kollektivtrafikanläggningar etc.
Typfordon LBm är ett fordon med mått enligt figur 3.2.1.3-1.
FIGUR 3.2.1.3-1 Mått för typ fordon LBm.
2002-11 W Publikation 2002:113
VU 94S-2 3 Grundvärden 3.2 Motorfordon
15(108)
3.2.1.4 Oljebil, sopbil Los
Typfordon Los är oljebil, sopbil och liknande för distribution till och från bostadsområden.
Typfordon Los:s mått och prestanda används i V U 94 för att dimensionera enskild körvägs anslutning till allmän väg.
Typ fordon Los är ett fordon med mått enligt figur 3.2.1.4-1.
Längd 9,4 m Bredd 2,6 m Överhäng fram 1,2 m Höjd 3,4 m
FIGUR 3.2.1.4-1 Mått och prestanda för typfordon Los.
Kommentar:
Typfordonet är omodernt. Olje- och sopbilar är numer oftast 12 m.
3.2.1.5 Tunga lastbilar och normaibussar L B n
Typfordon LBn är tunga lastbilar och normalbussar. Tunga, två- till fyraxliga lastbilar och normalbussar finns i flera modeller. Tunga lastbilar är vanligen kortare än normalbussar och har kortare överhäng fram.
Typfordon LBn:s mått och prestanda används i V U 94 bl a för att utforma sektioner och korsningar (kanalbredder, korsningskurvor, refugplacering etc), beräkna siktsträckor för bussar och för att utforma
kollektivtrafikanläggningar.
W Publikation 2002:113 2002-11
16(108) , 3 Grundvärden VU 94S-2 3.2 Motorfordon
Längd Bredd Axelavstånd Överhäng fram Höjd
Vändradie
12.0 m 2.6 m 6.0 m 2,8 m
4,5 m för lastbil 3,2 m för buss
12,0 m med 6,7 m körvidd FIGUR 3.2.1.5-1 Mått för typfordon LBn.
3.2.1.6 Förlängd normalbuss Bf
Typfordon Bf är en förlängd normalbuss.
Typ fordon Bf:s mått och prestanda används i VU 94 för att utforma kollektivtrafikanläggningar.
Typfordon B f är ett fordon med mått enligt figur 3.2.1.6-1.
Längd Bredd Axelavstånd Överhäng fram Höjd
13,0 m 2.6 m 6.5 m 2.6 m 3.2 m
FIGUR 3.2.1.6-i Mått för typ fordon Bf.
2002-11 W Publikation 2002:113
VU 94S-2 3 Grundvärden 3.2 Motorfordon
17(108)
3.2.1.7 Boggibuss Bb
Typfordon Bb är en buss med boggi bak.
Typfordon Bb:s mått och prestanda används i V U 94 för att utforma korsningar (kanalbredder, korsningskurvor, refugplacering etc) och kollektivtrafikanläggningar.
Typfordon Bb är ett fordon med mått enligt figur 3.2.1.7-1.
1 II 1 n
fe
i—Längd 14,5 m Bredd 2,6 m Axelavstånd framaxel-
boggis teoretiska tyngdpunkt 7,5 m Överhäng fram 2,4 m Höjd 3,2 m Vändradie 14,0 m med 7,0 m körvidd
FIGUR 3.2.1.7-1 Mått för typfordon Bb.
3.2.1.8 Ledbuss Bl
Typfordon BI är en ledad buss. Vissa modeller har tvångsstyrd bakaxel.
Typfordon Bl:s mått och prestanda används i V U 94 för att utforma kollektivtrafikanläggningar.
Typfordon Bl är ett fordon med mått och prestanda enligt figur 3.2.1.8-1 Längd ca 18,0 m
Bredd 2,6 m Höjd 3,2 m Vändradie 12,0 m med
6.7 m körvidd
FIGUR 3.2.1.8-1 Mått för typ fordon BI.
VV Publikation 2002:113 2002-11
18(108) 3 Grundvärden 3.2 Motorfordon
VU 94S-2
3.2.1.9 Lastbil med påhängsvagn eller släpvagn Lps
Typfordon Lps är dragbilar med påhängs- eller släpvagn.
Utrymmesbehov vid körning i kurva beror på ett komplicerat sätt av axelplacering och -antal, ekipagets ledpunkter och körstrategi, se moment 3.5.3. En 24 meter lång dragbil med 3-axlig släpvagn har ungefär samma utrymmesbehov vid sväng i korsning som en 16 meter lång dragbil med påhängsvagn. En 24 meter lång kombination med 4-axlig släpvagn kräver vanligen något större utrymme.
Det finns fordonskombinationer, som kräver större utrymme än typfordon Lps vid sväng i korsningar. Ett exempel är lastbil med 4-axlig släpvagn för skogstransporter. Ett annat är s k långgodsfordon, som utgörs av dragbil med påhängsvagn med ekipagelängd 16-24 meter. Vid flak med större längd än 13,5 meter har vanligtvis påhängsvagnen styrbar boggi, vilket minskar ekipagets utrymmesbehov.
Typfordon Lps:s mått och prestanda används i VU 94 för bl a detaljutformning av korsningar och breddökning i kurva.
Typfordon Lps är ett fordon med mått enligt figur 3.2.1.9-1.
o c r
1.2 i 3.2 ; 1.3 i 1.31 1.0
Längd 16,0 m Bredd 2,6 m Höjd 4,5 m
Vändradie ca 16,0 m med körvidd ca 8,5 m FIGUR 3.2.1.9-1 Mått för typfordon Lps.
2002-11 VV Publikation 2002:113
VU 94S-2 3 Grundvärden 3.2 Motorfordon
19(108)
3.2.1.10 Skogsbil Ls
Typfordon Ls är fordon för skogstransporter. Den största typen är en 3- axlig lastbil med 4-axlig släpvagn med en total ekipagelängd på 24 meter.
En sådan kombination kräver normalt något större utrymme vid sväng i korsning än typfordon Lps.
Typfordon Ls mått och prestanda används för att utforma skogsvägsanslutningar till allmän väg.
Typ fordon Ls är ett fordon med mått enligt figur 3.2.1.10-1.
Längd 23,8 m Längd 23,8 m
Bredd 2,6 m r ä i l l I = B i i i i Höjd 4,5 m f C h ^ - O ^ — D O =
=00^
1.4 5.1 l 2,8 4.4 7.8 12.3!
FIGUR 3.2.1.10-1 Mått för typfordon Ls.
3.2.1.11 Traktor med släp Ts
Typfordon Ts är en jordbrukstraktor med släp.
Typfordon Ts mått och prestanda används i V U 94 för att dimensionera enskild körvägs anslutning till allmän väg, fri höjd vid vägportar etc.
Typfordon Ts är ett fordon med mått enligt figur 3.2.1.11-1.
Längd 9,2 m Bredd 1,8 m Höjd 2,5 m
0,4
FIGUR 3.2.1. Mått för typfordon Ts.
V V Publikation 2002:113 2002-11
20 (108) 3 Grundvärden 3.2 Motorfordon
VU 94S-2
3.2.1.12 Skördetröska S
Typ fordon S är en skördetröska. Typ fordon S mått och prestanda används i V U 94 för att dimensionera enskild körvägs anslutning till allmän väg, fri höjd och bredd vid vägportar etc.
Skördetröska S är ett fordon med mått enligt figur 3.2.1.12-1.
n
n n
i i l — '
i
^^*W N
Längd 10,3 rr Bredd 6,0 m Höjd 4,0 IT
i
FIGUR 3.2.1.12-1 Mått för typfordon S.
3.2.1.13 Lastbil med släpvagn av modultyp Lm
Typfordon Lm är fordonståg av modultyp utformade enligt de nya EU- reglerna, se kapitel 3.2. Fordonet är uppbyggda av ett dragfordon samt en dolly med släpvagn. Utrymmesbehov vid körning i kurva beror på ett komplicerat sätt av axelplacering och -antal, ekipagets ledpunkter och körstrategi, se moment 3.5.3.
Typfordonet har mindre utrymmesbehov i korsningar än typfordon Lps.
Det kan användas i V U för kontroll av längder på kömagasin. P-fickor od samt för vändplatser.
Typfordon Lm är ett fordon med mått enligt figur 3.2.1.13-1.
Längd 25,25 m Bredd 2,60 m Höjd 4,50 m Vändradie 12,5 med 10,5 m körvidd
FIGUR 3.2.1.13-1 Mått för typfordon Lin.
2002-11 VV Publikation 2002:113
