• No results found

TRAFIKSÄKERHETSPOLICY FÖR KARLSKRONA KOMMUN

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "TRAFIKSÄKERHETSPOLICY FÖR KARLSKRONA KOMMUN"

Copied!
2
0
0

Loading.... (view fulltext now)

Full text

(1)

2006-05-12

TRAFIKSÄKERHETSPOLICY FÖR KARLSKRONA KOMMUN

Karlskrona kommun strävar efter att minimera riskerna för att någon av våra anställda ska drabbas av ohälsa och olycksfall. Detta innefattar även trafik- säkerheten. Vi har därför fastställt följande trafiksäkerhetspolicy:

Karlskrona kommun skall regelbundet följa upp trafiksäkerhetspolicyn och uppdatera den vid behov.

Våra anställda ska i tjänsten

- alltid följa gällande hastighetsbegränsningar och övriga trafikregler - alltid använda bilbälte, oavsett vilken typ av bil/buss som framförs

- alltid leva upp till vår alkohol- och drogpolicy, dvs alltid vara nyktra och drogfria - alltid vara pigga och utvilade när de kör

- ha den behörighet och den hälsa som krävs för att på ett trafiksäkert sätt köra - genomgå lastsäkringsutbildning vart femte år om man framför fordon vars

utformning och funktion motiverar sådan utbildning.

Våra fordon

Personbilar har:

- bältespåminnare som signalerar t ex med ett högt ljud om bältet inte används när motorn är påslagen / bilen börjar rulla

- en tjänstevikt mellan 1.000 – 1.800 kg - trepunktsbälte på alla platser

- krockkuddar och bältessträckare på såväl förarplats som passagerarplats fram - sidokrockkuddar

- varselväst - första förband - luftkonditionering

- dubbdäck vid vinterväglag och tiden mellan 1 december – 31 mars.

Nyanskaffade bilar skall ha fått minst 4 stjärnor enligt Euro Ncap:s krocktestresultat.

På sikt bör personbilarna vara utrustade med alkolås och uppfylla 5 stjärnors krocktestkrav.

(2)

Lätta lastbilar och tunga fordon har:

- bältespåminnare som signalerar t ex med ett högt ljud (eller annan signalanordning för räddningstjänstens bilar) om bältet inte används när motorn är påslagen

- bältessträckare på såväl förarplats som passagerarplats

På sikt bör lätta lastbilar och tunga fordon vara utrustade med alkolås (särskilda regler får ställas på räddningstjänstens bilar) samt vara försedda med krockkuddar.

Dessa fordon bör förses med backsignal.

Planering

Våra transporter planeras alltid så att vi inte bryter mot gällande lagstiftning. Vi tar också hänsyn till andra faktorer som påverkar tidsplanering och vägval, exempelvis raster, trafikproblem, mörkerkörning och dålig väderlek.

Vi utför aldrig uppdrag på ett sådant sätt att det kan leda till att vi bryter mot gällande lagstiftning och/eller vår policy.

Transporter med egen bil i tjänsten

För att få använda eget fordon i tjänsten bör det uppfylla samtliga punkter under rubriken ”personbilar” ovan.

Hyrbil

De bilar vi hyr uppfyller samtliga punkter under rubriken ”personbilar” ovan.

Mobiltelefon

Om mobiltelefon används under färd med bil rekommenderas föraren att använda headset eller handsfree alternativt att stanna bilen under samtalet.

Cykelhjälm

Om cykel används i tjänsten rekommenderas cykelhjälm.

Alla anställda som kör/cyklar i tjänsten ska ta del av och kvittera denna policy.

Antagen av kommunfullmäktige den 28 september 2006, § 137.

_______

References

Related documents

Många av komponenterna kopplade till Koordinatorn saknar beroenden till varandra, detta innebär att om en komponent går sönder kommer den inte att påverka någon annan

Från och med 2006 ska alla lastbilar över 3,5 ton som kontrakteras genom upphandling 2006 för nyttjande över 100 timmar per år, vara försedda med alkolås.. I dagsläget finns

generaliserbar samt utvärdera hur pass väl MPI-modellen lever upp till sitt tänkta syfte att maximera LCP.. Utvärderingen av modellen kommer göras i samarbete med

Övergång till lastbilar med batterier för eldrift anpassade både för elvägar och stationär laddning utgör ett stort tekniksprång som skulle kunna vara viktigt för att minska

Nedan följer presentation av olika tekniska lösningar för döda vinkeln detektering samt relevanta projekt med koppling till problematiken mellan högersvängande tunga fordon

Syftet med detta examensarbete är att undersöka hur befintlig fordonsintern information skulle kunna användas för att utvärdera hur väl föraren framför fordonet

Ett flertal alternativa metoder för att mäta emissionsfaktorer för hela fordon och i verklig trafik finns idag tillgängliga, till exempel ombordmätningar, chassidynamometer,

Power differences, status divide, institutional affiliations, and divergent subjective experiences of those trying to reach marginalized groups from the populations they are trying to