Yttrande Kommunledningskontoret
2015-08-14
Lars Keski-Seppälä Sidan 1 av 2
Stadsbyggnadsstrateg +46 857921539
Besök Postadress Telefon växel Fax reception Internet
Turebergshuset 191 86 08-579 210 00 08-35 02 90 www.sollentuna.se Turebergs torg Sollentuna
Dnr 2015/0402 KS-3 Diariekod: Diariekod: 312
Stockholms läns landsting
Remissvar över Trafikutredning avseende pendeltåg- och regionaltåg
Inverkan på bostads- och stadsutveckling
Trafikutredningens två principiella lösningar för pendeltågstrafiken,
benämnda Jämn trafik respektive Skip-stopp trafik, handlar till största delen om huruvida alla pendeltågsstationer ska trafikeras eller ej. Utredningens antagande att alternativet Skip-stopp skulle kunna bidra till att stärka de regionala kärnorna motsägs av att Häggvik, som är en del av den regionala kärnan Kista/Häggvik, föreslås vara en av de stationer som inte alla
pendeltåg stannar vid. Inte heller vid Rotebro station och Norrviken station föreslås alla pendeltåg stanna i Skip-stopp alternativet. Den omfattande potentialen och den pågående planeringen för ny bebyggelse inom Rotebro, liksom Älvsundadalen i Upplands Väsby kommun, skulle motverkas av alternativet Skip-stopp. Inom Sollentunas del av Rotebro-Älvsundadalen planeras för ca 4 000 lägenheter och i Häggviksområdet för minst 1 000 lägenheter, förutom de ca 3 000 lägenheter i Väsjöområdet som kommer att länkas till Häggvik kollektivtrafikmässigt. Överhuvudtaget riskerar
alternativet Skip-stopp sända en signal om att kommunens, liksom hela regionens, ambition att ny bebyggelse företrädesvis bör förläggas i goda kollektivtrafiklägen, inte omfattar de utpekade stationerna. En försämring av turtätheten till dessa stationer är oförenlig med den strategi som kommunen i linje med den regionala utvecklingsplanen för stockholmsregionen (RUFS) följer.
De två principiella lösningarna för regionaltågen handlar i första hand om huruvida linjerna ska vara genomgående och passera Stockholms Central eller vända vid Stockholms Central. För att understödja en för hela regionen sammanhållen arbetsmarknad bör alternativet med genomgående trafik vara att föredra. Samtidigt är det viktigt att en sådan lösning inte äventyrar förutsättningarna för en god tidshållning i såväl pendeltågs- som regionaltågstrafiken.
Konsekvenser av alternativet Skip-stopptrafik
Med hänsyn till att väntetiderna kan förväntas bli längre för resenärerna i alternativ Skip-stopp än i alternativ Jämn trafik riskerar det att ha sämre konkurrenskraft mot biltrafiken än alternativ Jämn trafik. Detta resonemang bygger på att väntetiden är en viktig faktor för resenärerna i valet mellan bil och pendeltåg.
Yttrande
2015-08-14
Dnr. 2015/0402 KS-3 Sidan 2 av 2
Skip-stopp alternativet innebär enligt utredningen att pendeltågstrafiken för vissa stationer får en sämre turtäthet än idag. Detta motverkar ambitionen att stärka kollektivtrafikens konkurrenskraft. Om förstärkningar av
pendeltågstrafiken inte skulle komma alla stationer till del kan det vara lättare att acceptera, än Skip-stoppalternativet, som leder till faktiska försämringar. I jämförelsen mellan alternativen visar utredningen att den sammanlagda upplevda restiden är lägre i alternativ Jämn i förhållande till alternativ Skip-stopp. Utredningens förklaring till detta är att väntetider och bytestider upplevs som längre än den restid som förflyter på tågen.
Eftersom regionaltågen inte stannar vid alla stationer erbjuder de kortare restider än pendeltågen på de sträcker de båda trafikerar. Det innebär att en del av de tidsvinster som Skip-stoppalternativet syftar till att åstadkomma redan kan erbjudas med regionaltågen. Biljettsystemen och prissättningen avgör i vilken mån regionaltågen kan utgöra ett alternativ för
pendeltågsresenärer. Därför bör möjligheten till att utveckla samspelet mellan regionaltåg och pendeltåg utredas som ett ytterligare principiellt alternativ.
I jämförelsen mellan alternativen är det dessutom viktigt att ta hänsyn till hur överskådligt och förutsebart systemet är för resenärerna. Alternativet Skip-stopp har den uppenbara nackdelen att det inte är lika självklart vilka stationer olika avgångar stannar vid som i alternativet Jämn. Detta har främst betydelse för resenärer som inte reser med pendeltågen regelbundet.
Därför innebär det även en påtaglig nackdel för konkurrenskraften mot biltrafiken.
